Tanques medios en la posguerra. "Objeto 432"
El tanque "Object 432" se desarrolló en mayo de 1961 en la oficina de diseño (departamento 60) de la planta que lleva el nombre Malysheva (Jarkov) bajo el liderazgo del diseñador jefe A.A. Morozov sobre la base de la decisión del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS N ° 141-58 del 17 de febrero de 1961. El refinamiento del diseño técnico y la fabricación de prototipos de la máquina se llevaron a cabo de conformidad con la resolución del Consejo de Ministros de la URSS N ° 957-407 del 24 de octubre de 1961. tanque sin una torre con armas, se ensamblaron en marzo de 1962. Después de instalar una torre con armas en junio de 1962, se sometió a pruebas de fábrica que finalizaron el 15 de agosto de 1962. El primer modelo completo del tanque Object 432 se fabricó en septiembre-octubre de 1962. En total, A finales de diciembre de 1962, las plantan. V.A. Malysheva lanzó tres prototipos. Uno de ellos (el segundo) es el modelo restaurado de funcionamiento del tanque con armas, lanzado en marzo de 1962. Desde el 11 de noviembre de 1962 hasta el 30 de marzo de 1963, los tres prototipos (tal como fueron fabricados) pasaron la segunda etapa de prueba (funcionamiento y pruebas de campo).
De acuerdo con la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 395-141 de 28 en marzo de 1963. V.A. Malysheva se dispuso a ensamblar el lote de instalación para realizar pruebas militares, así como a preparar la producción del tanque de objetos 432 de acuerdo con el dibujo y la documentación técnica del diseñador jefe. Simultáneamente con el lanzamiento del lote de instalación en el período comprendido entre noviembre 1963 y julio 1964, dos muestras de fábrica previamente fabricadas pasaron la tercera etapa de pruebas forzadas. Las diez primeras máquinas del lote de instalación estaban listas para principios de marzo de 1964, de las cuales tres tanques de mayo a junio de 1964 se sometieron a pruebas de control, que mostraron resultados insatisfactorios. Sin embargo, sigue lanzando la máquina, para enero de 1, el 1966. V.A. Malysheva fabricó el tanque 254 432 (tres de ellos estaban destinados a la instalación del motor diesel B-45 y posteriormente se denominaron Objeto 436).
El "Objeto 432" del tanque tenía un esquema de diseño clásico con un motor transversal y una tripulación de tres. Una característica del diseño fue su alta densidad, así como el rendimiento general mínimo del tanque, especialmente en altura (2,17 m), que le proporcionó el volumen reservado más pequeño de todos los tanques medios domésticos. Esto se logró debido a la exclusión de la tripulación de carga de la tripulación y el uso de un mecanismo de carga, un motor de bajo nivel especialmente diseñado y la presencia de un sello en la parte inferior del casco para acomodar el asiento del conductor.
Gestión de la oficina ubicada en la proa del casco. El asiento del conductor estaba ubicado en el centro del compartimiento de control (a lo largo del eje longitudinal de la máquina), frente al cual se colocaron las palancas de dirección, el pedal de combustible y el pedal de transmisión (el pedal para el pedal de desenganche) en la parte inferior de la caja. En la parte delantera superior inclinada del casco, enfrente del asiento del conductor, había un giropolupask GPK-59, una caja de interruptores de relé de distribución КРР-2 y una centralita automática АС-2 del sistema UA PPO, un freno de freno, una grúa con una válvula para la limpieza hidropática, un conjunto de instrumentos y un conjunto de instrumentos. ventilador ventilador mecánico-conductor, dos luces de advertencia salen de la pistola para las dimensiones del cuerpo y el engranaje selector de iluminación de la lámpara.
A la derecha del asiento del conductor en la parte inferior se instaló el engranaje selector (palanca de cambio), la trampa de agua, la válvula de purga de aire, así como el tanque de combustible y la gradilla del tanque adecuados con parte de la munición de la pistola. Frente al votante, debajo del tanque de combustible derecho, se colocaron dos cilindros con aire comprimido. Además, la caja de control del sobrealimentador KUV-5, el medidor de rayos X DP-3B, el controlador de temperatura de rayos X RTS-27-4 para dispositivos de calefacción eléctrica, la caja de frenos dinámica CD-1 y la caja de control del sistema ESD se montaron en el tanque de combustible correcto.
A la izquierda del asiento del conductor, en la parte inferior de la caja, estaban los mangos de las rejillas de suministro de combustible manual y del sistema de enfriamiento, la bomba de sentina centrífuga con válvula de conmutación y accionamiento electromotor, filtro de combustible, válvula de distribución, bomba de combustible manual RNM-1 y la válvula de suministro de combustible al calentador. Además, a la izquierda se encontraban el tanque de combustible izquierdo, el panel de control y las baterías, sobre los cuales se conectaron el mecanismo de control y el interruptor de la batería. Detrás de las baterías había tres cilindros del sistema UA PPO.
Para observar el campo de batalla y conducir el vehículo frente al conductor en las placas de blindaje superior frontal y cigomática del casco, se montaron tres instrumentos de observación periscópicos TNC-160, que proporcionaron el sector de visión general horizontal 192 °. Los dispositivos de vigilancia tenían ventanas de entrada y salida eléctricas. Durante la conducción nocturna del tanque, en lugar del dispositivo de visualización central en la mina, se instaló un dispositivo de visión nocturna binocular TVN-2BM. Con la ayuda de un sistema de limpieza hidroneumático se llevó a cabo la limpieza de los dispositivos de visualización del conductor y el mecánico del polvo, la suciedad y la nieve. Un tanque con un líquido y un dispensador para la limpieza hidroneumática de los dispositivos de visualización, así como un dispositivo TVN-2BM en una caja, se colocaron en la parte delantera del cuerpo en el compartimiento de control.
Había una trampilla de acceso en el techo del compartimiento del conductor sobre el lugar de trabajo del conductor. La escotilla de armadura giratoria se abrió (se levantó) y se cerró con un mecanismo de cierre (abrir y cerrar la escotilla, tanto desde el interior como desde el exterior, solo fue posible bajo ciertas posiciones de la torre). Para excluir la rotación de la torre de la transmisión eléctrica cuando la compuerta del conductor está abierta, hubo un bloqueo asociado con la posición de la cubierta de la escotilla. Si es necesario (con el estabilizador en funcionamiento), el conductor podría convertir la torre en una posición que le permitiera abrir la trampilla de acceso al encender un interruptor de palanca especial.
A la izquierda de la compuerta de acceso del conductor había una compuerta de ventilación, en la parte posterior de la hoja de la torreta había una lámpara de iluminación de cortesía y una unidad del conductor TPUA-4.
El diseño del asiento del conductor aseguró su fijación en dos posiciones: la parte inferior (cuando se maneja un tanque en combate) y la parte superior (cuando se maneja un tanque en forma de viaje), así como el ajuste de la altura y a lo largo del cuerpo del vehículo para que el asiento sea conveniente para el conductor. posición Cuando se conduce un tanque de forma en marcha, dependiendo de las condiciones climáticas, se podría instalar una cubierta protectora con una visera en la escotilla del conductor.
Detrás del asiento del conductor, en la parte inferior de la caja, había una escotilla de salida de emergencia, cuya tapa se abrió hacia el exterior (cayó al suelo).
Cabe señalar que debido al diseño adoptado del mecanismo del cargador, el conductor fue aislado de otros miembros de la tripulación por una cabina y un transportador giratorio. La transferencia del conductor desde el compartimiento de control al compartimiento de combate fue posible solo cuando la torreta y la pistola estaban en la posición trasera y dos bandejas fueron desmanteladas con disparos desde el transportador del mecanismo de carga.
El compartimiento de combate estaba ubicado en la parte media del cuerpo en una cabina especial y una torreta del tanque. La cabina era un marco de aluminio, que se unió a la parte superior del hombro de la torre a través de soportes intermedios y se giró con respecto al casco del tanque. Proporcionó protección para el comandante del tanque y el artillero (sus trabajos eran, respectivamente, a la derecha y a la izquierda de la pistola) del transportador giratorio del mecanismo de carga. Para mover a los miembros de la tripulación del departamento de comando y control a la unidad de combate y regresar, una escotilla en la parte de popa de la cabina (a lo largo del eje longitudinal) sirvió. Las aberturas de la cabina entre los montantes, así como sus estantes superiores, se cubrieron con revestimiento.
La torre alojada: las armas principales y auxiliares del tanque, los componentes y los agregados del estabilizador, el mecanismo de carga de la pistola del tanque con el panel de control, los dispositivos de apuntar y apuntar, las comunicaciones internas y externas, así como algunos de los dispositivos de ESD, TPL, eléctricos y de municiones.
Sobre el asiento del comandante del tanque, se instaló una torreta de comandante en el techo de la torreta con una escotilla de acceso cerrada con una tapa blindada. En la torreta del comandante había dos dispositivos de observación TNP-160, un dispositivo de observación de comandante combinado (día y noche) TKN-3 y un iluminador OU-3GK (en el techo de la torreta).
Para facilitar la retención del punto de mira del dispositivo TKN-3 en el objetivo seleccionado, al apuntar al artillero, se utilizó un mecanismo para sostener la torreta del comandante. Estaba en el mismo edificio con el tope de la torre e incluía un piñón conectado con los dientes del anillo inferior del rodamiento de bolas de la torre, un embrague electromagnético con un enlace de entrega (embrague de fricción) y una unidad que conectaba el mecanismo con la corona dentada de la correa interna del hombro de la torreta del comandante. Además, se usó un potenciómetro de coseno montado en el mecanismo de retención para enmendar la mira del telémetro cuando el tanque se movía en un ángulo objetivo. La rotación de la torreta del comandante al presionar el botón en el asa izquierda del dispositivo TKN-3 (en el asa derecha del dispositivo TKN-3 había un botón para encender el reflector OU-3HK) a la velocidad de transferencia de la torre (18 grados / s), pero en la dirección opuesta.
Durante el día, el artillero tuvo una mira monocular, estereoscópica, con estabilización independiente del campo de visión en el plano vertical con un visor de rango de tanque TPD-43 o un dispositivo de observación periscópica VNM, y una vista de periscopio monocular TPS-1 (TPN1-432) durante la noche. - Iluminador infrarrojo 6-26М y L-2AG (montado en el soporte de la izquierda en la parte frontal de la torre). Para limpiar las gafas protectoras de la mira del telémetro y su tubo base de la suciedad, el polvo y la nieve, se utilizó un sistema de limpieza hidroneumático, que es similar en diseño al sistema de limpieza hidroneumático de los instrumentos de visualización del conductor. Sin embargo, este sistema usó un tanque de aire de dos litros separado (montado a la izquierda del asiento del artillero, en la pared de la cabina) y una caja de engranajes que redujo la presión de aire a 1,37MPa (14 kgf / cm2). Además, para eliminar el rocío y la escarcha de las gafas protectoras de la mira del telémetro y su tubo base, también existía un sistema para soplarlas con aire. Consistía en un supercargador centrífugo que tomaba aire del compartimiento de combate y lo alimentaba a través de conductos de aire especiales a través de las boquillas de salida hasta los anteojos protectores de la mira, la cabeza izquierda del tubo base y la ventana izquierda de la torre, así como la cabeza derecha del tubo base y la ventana derecha de la torre.
Para el aterrizaje y la salida del artillero sobre su lugar de trabajo en el techo de la torre había una escotilla, cubierta de armadura cerrada. En la parte media de la tapa de la escotilla, se hizo una compuerta para instalar el tubo de suministro de aire OPVT, que se cerró con una tapa con bisagras en dos bisagras y se cerró con una cerradura, que solo se podía abrir con una llave especial. Para facilitar la apertura de las cubiertas de las escotillas de acceso del comandante del tanque y el artillero, se instalaron torsiones de viga hechas de placas de acero en sus bisagras.
En el compartimiento de combate, en el casco detrás de la cabina y el transportador en la partición MTO, había dos tanques de combustible internos traseros. Entre el tanque de combustible trasero derecho y el lado se instaló el calentador del sistema de calefacción del motor con un calentador. Sobre él, un soplador con un filtro de sistema PAZ se conectó al mamparo del motor, y se instaló un ventilador de extracción en una ventana especial del tanque de combustible trasero izquierdo. En el lado izquierdo de la batería se montó un estabilizador de recolección hidráulicamente horizontal.
La eliminación de los gases en polvo del tanque durante el disparo, así como el soplado de la tripulación con aire fresco en la temporada de calor, contaron con un sistema de ventilación de compartimentos habitables. Este sistema incluía un supercargador manual para abrir y cerrar válvulas, un ventilador eléctrico fácilmente removible (en frente del conductor), una toma de aire de la torre (en la hoja de techo de popa de la torre), un suministro de aire del cuerpo (en la hoja cigomática del techo a la izquierda del conductor) y un extractor de aire. La inclusión del extractor de aire se llevó a cabo presionando el botón "Inicio" en la caja KUV-5, ubicada en el compartimiento de combate del comandante.
El MTO estaba ubicado en la parte trasera del tanque y estaba separado del compartimiento de combate por una partición hermética. En el compartimiento a través del casco, se instaló un motor con salida de potencia a las ruedas motrices en ambos extremos de los cigüeñales a través del OPF derecho e izquierdo montado en un bloque con mandos finales planetarios coaxiales. Entre el motor y el mamparo del motor se ubicaron los sistemas de lubricación del motor del tanque (izquierda) y la transmisión (derecha).
Un filtro de aire estaba ubicado sobre el motor en el lado izquierdo del casco, y en la parte inferior debajo del filtro de aire había una bomba de alimentación para bombear agua cuando el tanque estaba superando obstáculos de agua a lo largo del fondo. En el lado de estribor, se unieron el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor y la tubería de salida de gas, que se conectaron con un compensador anular a la carcasa de la turbina de gas del motor. Entre el motor y la popa trasera del casco se instaló un tanque de combustible de popa. El MTO también albergaba unidades de control, un mecanismo de parada del motor (MOD), un aparato de humo térmico (TDA), sensores térmicos del sistema UA PPO, sensores de dispositivos de control y una bobina de calentamiento de antorcha de alto voltaje. Debido al diseño denso, el volumen MTO era solo 2,62 m3.
El arma principal del tanque era la pistola de tanque D-115 de calibre liso X-NUMX mm, estabilizada en dos planos de carga de manga separada con un obturador de desplazamiento horizontal semiautomático de cuña y un mecanismo de expulsión para limpiar el orificio de los gases en polvo después de un disparo. El obturador del cañón estaba equipado con un mecanismo de cambio de posición del percutor y mecanismos que protegen contra el temporizador mecánico cuando el tanque se está moviendo con una pistola cargada y de un disparo cuando el obturador no está completamente cerrado. Justo en la cuna de la pistola, en un soporte especial, emparejado con una ametralladora PKT 68-mm.
Para apuntar, la pistola y la ametralladora acopladas a ella al disparar fuego directo sirvieron como telémetro TPD-43 y vista nocturna TPL-1, y al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas: nivel lateral e indicador de azimut. El error al medir el rango con un visor de rango en el rango 1000-4000 m fue 3-5%. El objetivo de la instalación de armas acopladas en el objetivo se llevó a cabo con la ayuda del estabilizador electrohidráulico “Lila” 2E18 de los mangos del panel de control de la mira del buscador de rango o los mangos del mecanismo de elevación hidráulico de la pistola y el mecanismo manual de rotación de la torreta. Los ángulos de captación vertical con el estabilizador apagado oscilaron entre -6 y + 14 °.
Las velocidades de recogida de la unidad acoplada desde el control remoto de la mira del buscador de rango (cuando la unidad está funcionando) utilizando mecanismos hidráulicos fueron: vertical: de 0,05 a 3,5 grados / s, horizontal - de 0,05 a 18 grados / s. La torreta se hizo girar tanto en modo de recolección estabilizado como semiautomático (no estabilizado). Cuando la transmisión eléctrica no funcionaba, la torre podía girarse con la ayuda de un mecanismo de giro manual ubicado a la izquierda del artillero. El apagado del mecanismo de torreta manual durante el funcionamiento del mecanismo de dirección hidráulica y su activación se llevaron a cabo mediante un embrague electromagnético con la potencia de la red de a bordo del tanque. En el volante del mecanismo de rotación de la torre con un accionamiento manual se aloja el indicador de azimut y su accionamiento, en el cárter superior del mecanismo.
El disparo desde el cañón se podría realizar utilizando descensos tanto eléctricos (galvanozapala) como mecánicos (manuales). La liberación eléctrica se llevó a cabo presionando el botón ubicado en la empuñadura derecha del control remoto de la mira del telémetro, o en la llave ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación de la pistola. La palanca de descenso mecánica (manual) salió por fuera del escudo izquierdo de la guía del cañón. Para disparar una ametralladora, se usó un botón en el mango izquierdo del control remoto de la mira del telémetro o un botón en el mango del volante del mecanismo de rotación de la torreta.
Para disparar desde un cañón, se utilizaron disparos de carga separados con un cartucho parcialmente quemado: 3ВБМ1 (con un proyectil perforante de perforación de armadura 3БМ5); 3BBK4 (con un proyectil acumulativo 3BK8 o 3BK8M) y 3BOFX18 (con un proyectil de fragmentación altamente explosivo 3OF17). El mayor alcance de operaciones m) era igual a 43, 3 y 5 m, respectivamente. La capacidad de penetración de la armadura del proyectil 4000BK3М fue 8 mm, y el 3BM8 a la distancia 3 m fue 17 mm (3300 mm bajo el ángulo 1 ° desde la vertical).
Para aumentar la velocidad de disparo de la pistola, el tanque estaba equipado con un mecanismo de carga electrohidromecánica (MH) del tipo de transportador. Para cargar la pistola se llevó a un ángulo de elevación constante 2 ° 48 '. La estructura del Ministerio de Salud incluía: un transportador, un mecanismo para rotar el transportador, un mecanismo de alimentación, un mecanismo para atrapar y volver a empaquetar la plataforma, un mecanismo de descarga, actuadores hidráulicos e hidrodistribuidores, una pistola hidrostop, un mecanismo hidrostop para rotar el transportador, un bloque de relé para el mecanismo de carga, un panel de control, un panel de control, una consola para la descarga y descarga. La velocidad de rotación del transportador fue 24 grados / s, la duración mínima de carga de un disparo fue 6 s, el máximo (giro completo del transportador) fue 20 s.
El transportador era una estructura de anillo soldado, que se agitó fuera de la cabina. Con su anillo superior, se unió a la corona interior de la correa de hombro de la torre y se giró sobre un cojinete de bolas. El transportador albergaba el mecanismo de carga de bandejas 30 con disparos, que se mostraban en la línea de carga utilizando el mecanismo de rotación del transportador (mecanismo del motor hidráulico ubicado a la derecha del asiento del comandante) y el mecanismo de alimentación de la palanca. La presentación de un disparo en la cámara del cañón de la pistola después de que fue llevada a la línea de carga fue proporcionada por el mecanismo de presentación con un motor hidráulico reversible montado en la hoja inferior en la parte trasera de la torre. Mantener el cañón en el ángulo de carga durante la operación de los mecanismos de alimentación y desmontaje fue asegurado por un tapón hidromecánico montado en el lado derecho del cañón frente al techo de la torre del tanque.
Después de disparar, la plataforma extraída (la parte metálica del manguito parcialmente quemado) fue capturada y sostenida por un mecanismo de atrapamiento operado por cable (montado en la parte posterior del escudo izquierdo de la valla del cañón), que después de otra carga de la pistola lo cambió a la bandeja vacía del transportador. La tasa de combate con el uso del mecanismo de carga alcanzó 8-9 disparos / min.
En el caso de una falla del MV, la carga de la pistola con disparos desde el transportador podría llevarse a cabo con la ayuda de accionamientos de MV manuales (redundantes) (girando el transportador y levantando la palanca de alimentación). Para este propósito, se utilizó un asa extraíble especial, montada en el vástago del engranaje de transmisión del engranaje manual (un engranaje helicoidal de tres etapas). La carga del cañón también se puede hacer manualmente con disparos de un paquete de tanque no mecanizado.
Las municiones para armas de fuego incluían disparos 40, 30 de los cuales se encontraban en las bandejas del transportador del MOH, donde caben en tres tipos en cualquier proporción. Los diez disparos restantes con solo proyectiles altamente explosivos o acumulativos se colocaron en estantes no mecanizados en el compartimiento de control y en el compartimiento de combate. En el departamento de administración había seis cargas y ocho proyectiles, de los cuales cuatro cargas y ocho proyectiles se colocaron en zócalos especiales del tanque de almacenamiento, y dos cargas se instalaron verticalmente cerca de él y se sujetaron con abrazaderas. En el compartimento de combate albergaban cuatro cargas y dos proyectiles. Tres cargos se colocaron frente al asiento del comandante en el piso de la cabina: un cargo y un proyectil, en el nicho izquierdo de la torreta, y un proyectil, detrás del asiento del comandante.
[centro] [centro]Colocación de municiones en la cabina y torreta del tanque "Objeto 432"
La munición para la ametralladora PKT doble consistía en cartuchos 2000. Los cartuchos de ametralladoras se cargaron en cintas de PC 250. y colocado de la siguiente manera: una cinta en la tienda - sobre la instalación de una ametralladora; Tres cintas en tres tiendas, en el nicho derecho de la popa de la torre; Cuatro cintas en dos cajones: en el piso de la cabina debajo de la pistola.
En el interior del tanque también se proporcionaron bandejas: para el AK-47 (montado en una tapa en el compartimiento de combate en la pared de la cabina detrás del asiento del comandante) con cartuchos 120, pistola de señales SSPS 26-mm (en una funda en la parte posterior de la cabina extraíble del asiento del artillero) con 12 cartuchos de señales y granadas de mano 10 F-1 con fusibles (en cuatro bolsas en el piso de la cabina detrás del asiento del artillero).
En la posición replegada, la pistola se bloqueó con un empuje especial, lo que permitió que se fijara en relación con la torre en una de las tres posiciones verticales. La detención de la torreta en relación con el casco del tanque en cualquier posición se aseguró mediante un tope de cresta de la torreta con ocho dientes. Para evitar que la unidad eléctrica se encienda cuando la torre estaba bloqueada, hubo un bloqueo de la unidad eléctrica con un tope de torre.
La protección de blindaje del tanque es contra-misil, utilizando barreras de blindaje combinadas en el casco y la construcción de la torreta. Proporcionó protección para la tripulación y el equipo interno contra el impacto de todos los tipos de proyectiles de cañones de cañones rayados 105-mm extraños desde un rango de 500 m en ángulos de bombardeo del curso ± 20 °.
Las placas de armadura frontal y cigomática de la nariz del casco tenían una gran pendiente desde la vertical. El ángulo de inclinación de la parte frontal superior del casco, que tenía una estructura combinada de múltiples capas, era 68 ° desde la vertical. Entre las placas de blindaje exterior e interior se ubicaron dos láminas de fibra de vidrio. Este material relativamente ligero, sin causar un gran aumento en la masa del casco del tanque, debilitó efectivamente el efecto del chorro acumulativo y el flujo de neutrones rápidos.
Dos ganchos de remolque con pestillos de resorte, dos soportes con barreras para sujetar los faros y tubos para suministrar cables eléctricos a los faros y luces traseras, dos soportes para sujetar los cables de arrastre se soldaron a la placa inclinada superior. Se colocó un deflector de suciedad en los soportes de los faros para evitar que el agua y la suciedad se filtraran en el casco cuando el tanque se movía.
Los lados del casco son placas de blindaje verticales que tenían un sello en la parte central, hecho para aumentar el volumen interno del casco (para instalar el MV con la colocación del máximo número posible de disparos). En la parte superior de cada estampación había dos depresiones locales: debajo de la rama superior de la oruga y bajo la soldadura de un revestimiento de sub-armadura. Además, los brazos de las manivelas de las ruedas de guía (en la parte delantera), cuatro brazos de los rodillos de apoyo (a lo largo de la parte media), el equilibrador se detiene (uno para la parte delantera y dos para el quinto y sexto nodos de la suspensión), para el montaje Amortiguadores en el primer, segundo y sexto nodos de la suspensión, así como guardabarros con protectores de polvo y barro (delanteros y traseros). En los sitios de instalación de amortiguadores en los costados del casco, se hicieron ranuras que, junto con las ranuras debajo de las ramas superiores de las pistas, formaron zonas de protección de armadura debilitadas.
La parte trasera del casco era un conjunto soldado de armadura estampada, la parte inclinada de la parte posterior de la parte inferior y la caja de la caja de cambios soldadas a los lados. En la hoja de popa, izquierda y derecha, en la parte superior, se soldó un soporte para sujetar las luces de posición traseras, en la parte central - soportes para sujetar los troncos de extracción automática, y también soportes para sujetar la rejilla de escape del motor en la parte inferior del eyector, más cerca a cajas de engranajes - ganchos de remolque accionados por resorte. En el centro de la hoja de popa había un orificio para la instalación de un tornillo de ajuste para torcer las torsiones del techo MTO, que se cerró con una tapa cilíndrica protectora.
El techo del casco consistía en placas de blindaje delanteras y traseras, una parte removible del techo sobre el MTO y dos placas blindadas debajo del revestimiento. En la cubierta delantera del techo a lo largo del eje longitudinal del casco había un recorte debajo de la escotilla de acceso del conductor, a la derecha de la misma había una compuerta para repostar los tanques de combustible delanteros, a la izquierda había una compuerta de suministro de aire. En la hoja trasera del techo, a la izquierda, en el lateral, había una compuerta para la descarga de agua por la bomba de popa, una compuerta para repostar los tanques de combustible traseros y una tubería de derivación que conectaba los tanques de combustible externos con los internos. A la derecha del tablero estaban la compuerta de admisión de aire del sobrealimentador y la compuerta para descargar el polvo separado. Para protegerlos, se soldaron tiras a prueba de balas.
La construcción soldada del techo MTO estaba hecha de placas de blindaje enrolladas y paredes laterales fundidas, desde el interior de las cuales se soldaba una caja de expulsión. En la parte delantera del techo desmontable, había persianas sobre los radiadores, a la izquierda, al lado, las persianas sobre el filtro de aire. Todas las persianas estaban cubiertas con redes de protección. Además, en el techo del MTO había escotillas para llenar los tanques de aceite del motor, la transmisión y el sistema de enfriamiento, así como escotillas para instalar la válvula durante la conducción bajo el agua del tanque y para montar el receptor del sistema de escape y las persianas del conducto de derivación. En el hueco de la escotilla del techo extraíble se encontraba la entrada de aire de refrigeración del compresor. Todas las escotillas cierran armaduras cubiertas.
Para proporcionar acceso a los componentes y conjuntos de la planta de energía y la transmisión, el techo se elevó en un ángulo de 29 ° 30 mediante un mecanismo de elevación de palanca-torsión.
El fondo del casco del tanque fue soldado a partir de tres placas de blindaje estampadas que tenían una forma en forma de canal en sección transversal. Para la colocación compacta de torsiones y aumento de rigidez en la parte inferior, se realizaron estampados longitudinales y transversales. En la parte frontal de la parte inferior también había un estampado que proporcionaba la altura necesaria para acomodar al conductor en combate. A lo largo de los lados del casco, en la parte inferior de cada lado, se soldaron seis soportes para las unidades de suspensión. En el soporte del sexto nodo del conjunto de suspensión del lado izquierdo había una escotilla para liberar los productos de combustión del precalentador, que se cerró con una cubierta de blindaje. Frente a los soportes a lo largo del eje longitudinal del cuerpo, seis soportes de los ejes de torsión fueron soldados en las muescas en la parte inferior. En la parte inferior del casco también había escotillas que estaban cerradas con tapones y tapas blindados y que estaban destinadas a acceder a los componentes y conjuntos del tanque durante su mantenimiento. En la partición MTO, se hicieron dos orificios redondos: en la parte derecha, en la parte inferior en el talón, para extraer el tubo de llama de la caldera del calentador, en la parte superior izquierda, para soldar la brida para instalar el ventilador. Además, había orificios en el mamparo con manguitos de guía y sellos (para garantizar la estanqueidad requerida) para el paso de las unidades de control, tuberías y cables eléctricos.
La torreta del tanque era una pieza moldeada de acero blindado con una parte frontal potente, el techo estampado y el cuerpo del tubo base del detector de rango fueron soldados a la parte superior y la hoja inferior en la parte inferior de la parte inferior. En las mitades derecha e izquierda de la parte frontal de la torre había cavidades especiales rellenas con inserciones de aleación de aluminio. En frente de la torre había un hueco con un perímetro cerrado para la instalación de la pistola. Las mejillas de arco se soldaron a las superficies laterales del embrasure, que fueron diseñadas para proteger la carcasa interna del rociador de plomo de la carcasa interna, sellando la fuga de la pistola y disminuyendo la presión de la onda de choque transmitida que actúa sobre la caja. En la parte superior de la abertura a las tiras soldadas adjunta protector protector superior. Para sujetar la cubierta exterior de la pistola, las ranuras se soldaron en la parte superior y en los lados de la abertura, y en la parte inferior de la abertura había una tira con agujeros para los pernos. A la derecha de la abertura había un orificio oval para la ametralladora coaxial, a la izquierda se soldó el soporte para instalar el reflector L-2AG y el tubo para suministrar el cable eléctrico. En el caso de la torre frente a las ventanas de salida del detector de rango, había muescas especiales que proporcionaban la visibilidad necesaria.
En la mitad derecha del techo de la torre había un orificio redondo en el que se soldó la brida de montaje de la antena, y se soldó un recorte para soldar a la torre de la base de la torreta del comandante.
En la mitad izquierda del techo se hicieron dos agujeros redondos para sujetar la vista del telémetro y la instalación del dispositivo de observación del artillero, así como dos muescas semicirculares. Una brida para montar la mira TPN-1 y la base del artillero se soldaron en los recortes. En la parte superior de la popa de la torre había un orificio roscado para sujetar la toma de conexión con la fuerza de aterrizaje, dos bonetes para fijar el tubo del faro y una abertura para la salida del cable eléctrico, así como una trampilla para la entrada de aire de la torre.
La torre estaba montada en un cojinete de bolas, que era un cojinete de contacto angular con una correa de hombro móvil cubierta, tocando bolas con cintas de correr en dos puntos. La parte superior del soporte de la torre se sujetó con pernos con manguitos acolchados (de goma) a su hoja inferior, la inferior, en el hueco anular de las hojas delantera y trasera del techo del casco, y tiras de refuerzo. La articulación inferior del hombro con los detalles del techo fue sellada con un anillo de goma. Se instaló un brazalete de goma, apretado con un anillo de nylon, que impedía que el polvo entrara al compartimiento de combate cuando el tanque se movía, el agua durante la conducción bajo el agua, una onda de choque y el polvo radioactivo durante una explosión nuclear, se instaló entre la torre y la correa inferior del hombro.
Para montar y desmontar la torre en sus partes delantera y trasera se soldaron en dos ganchos, y en los lados de la torre, en una barandilla de aterrizaje. Además, en la popa de la torre había soportes, soportes, soportes para sujetar la lona, rejillas de sellado sobre el filtro de aire y el reflector L-2AG, así como ganchos para sujetar el cable para descargar el tubo OPVT para extraer los gases de escape del motor.
El tanque estaba equipado con un sistema PAZ que, junto con el diseño blindado y los dispositivos de sellado instalados permanentemente, brindó protección a la tripulación y al equipo interno contra el impacto de una onda de choque de una explosión nuclear debido al sellado adicional de la máquina con cierre automático de todas las aberturas (respiraderos, persianas sobre el radiador y el filtro de aire, aletas de ventilación). y una caja de expulsión, válvulas sobrealimentadoras). Los sellos permanentes tenían: un garra de un cañón y una ametralladora, una torre con cojinetes de bolas, un MTO de partición, tapas de pozo de los miembros de la tripulación y una salida de emergencia, así como la ubicación de la instalación de dispositivos de vigilancia y puntería.
Se proporcionó protección contra los neutrones rápidos mediante la instalación de un material especial antirradiación (apisonamiento) basado en polietileno dentro de la máquina. La protección adicional para el comandante y el artillero también fueron cargas dispuestas verticalmente de disparos de artillería, y para el conductor, combustible diesel, ubicado en los tanques delanteros izquierdo y derecho. Todo esto aseguró la atenuación múltiple 16 de la radiación penetrante. Además, se introdujo un asiento de "caída" para proteger al comandante del tanque. Cuando se activa el silbido PP-3 de un mecanismo especial, el asiento junto con el comandante bajó bajo la protección de la armadura más gruesa de la torre.
Para proteger a la tripulación del polvo radioactivo cuando el tanque alcanzó áreas de terreno contaminado con radioactividad, se suministró aire sobrealimentado al compartimiento de combate y se creó una sobrepresión purificada (aguas residuales) dentro de los compartimentos habitables para evitar que el polvo penetre a través de la fuga del casco y la torre del vehículo. El supercargador era un ventilador centrífugo con limpieza inercial de aire polvoriento en el rotor. Aseguró la creación de una sobrepresión de al menos 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) y la purificación del aire del polvo en aproximadamente 98%.
Además de este equipo, la unidad de protección radiológica RBZ-1М, el medidor de rayos X DP-3B, MOD, así como el equipo eléctrico del sistema (motor soplador MB-67, caja de control para ventilador y ventilador KUV-5, electroimán MOU, fusibles para los mecanismos de cierre de los mecanismos de PP de PP) -3 y otros.
La extinción de incendios que se produjo en el tanque se llevó a cabo utilizando un sistema UA PPO de triple acción, que podía operar en modo automático, semiautomático o manual. El sistema consistía en: máquina automática AC-2, caja de distribución de relé КРР-2, dos cajas КУВ-5 para control de ventilador y sobrealimentador, ocho sensores térmicos ТД-1 con sprays, así como tres cilindros de dos litros con la composición "3,5", dos líneas tuberías, cuatro válvulas de retención, botón remoto (en el compartimiento de combate del comandante del tanque), transmisión eléctrica y memorando de entendimiento. Para extinguir incendios menores, había un extintor de incendios manual OU-2 (montado detrás del asiento del comandante del tanque a bordo de la cabina).
Para la producción de pantallas de humo para disfrazar el tanque, fue equipado con un sistema TDA de acción múltiple. Se permitió que el supresor de humo se encendiera solo cuando el automóvil se movía y el motor estaba bien calentado.
La base de la planta de energía del tanque era un 5TDF diesel de alta velocidad de dos tiempos con 515 kW (700 hp) a una velocidad de rotación de los cigüeñales 3000 min-1. El motor se fijó en tres puntos con la ayuda de dos muñones rígidos y un cojinete de pivote. La instalación del motor no requería alineación y ajuste en relación con las unidades de transmisión. El motor se inició utilizando un generador de arranque SG-10 con una potencia de 10 kW (método principal) o aire comprimido de dos cilindros de aire de cinco litros (método de espera). Los cilindros se cargaron desde el compresor AK-150С, que fue impulsado por el motor. Si es necesario, el motor podría arrancarse mediante un método combinado (simultáneamente generador de arranque y entrada de aire) o desde el remolcador.
Para calentar la central eléctrica antes de arrancar el motor y mantenerlo en un estado de preparación constante para arrancar a bajas temperaturas ambientales, se utilizó un sistema de calefacción combinado con el sistema de enfriamiento del motor. El sistema de calefacción consistía en un calentador de boquilla de tamaño pequeño, un tubo de llama del tanque de aceite, camisas de agua para el motor y la bomba de carga de aceite MZN-2, una válvula de cambio de combustible y tuberías. Cuando se encendió el calentador, el motor y la unidad de potencia se calentaron
líquido calentado, y el aceite en el tanque de aceite - calentador de gases de escape. Además, para facilitar la puesta en marcha del motor, el aire que entraba en los cilindros del motor se calentó con calefacción eléctrica de antorcha (el interruptor de calefacción eléctrica de antorcha se instaló en el panel de instrumentos del conductor). Para calentar el aire en el compartimiento de combate del tanque en el invierno, se usó el calentador (calentador) del compartimiento de combate, que se instaló en el soporte del calentador y formó una sola unidad con el calentador. El calentador se encendió usando el interruptor de "Calentador W / O" en el panel de instrumentos del conductor.
La capacidad de los tanques de combustible principales (internos) era 815 l (delantero izquierdo - 170 l, delantero derecho - 165 l, soporte del tanque - 170 l, trasero izquierdo - 178 l, trasero derecho - 132 l), adicional (tres tanques de combustible a la izquierda estante nadgusenichnogo) - 330 l. Los tanques de combustible delanteros y el portaequipajes eran el grupo de tanques delanteros, los tanques de combustible traseros y el externo, el grupo de tanques traseros. En este caso, los tanques de combustible externos podrían desconectarse de los tanques internos traseros con la ayuda de una grúa en la pared frontal del tanque de combustible trasero izquierdo. Los tanques de combustible internos se soldaron con láminas de acero estampadas y se cubrieron con barniz de baquelita en el interior; Los tanques de combustible exteriores eran de aluminio.
La producción de combustible en primer lugar se realizó a partir de tanques externos (conectados en serie) y se realizó a través del tanque trasero, cuya tubería se conectó a la válvula para apagar los tanques externos. La producción de combustible del grupo frontal de tanques se permitió como último recurso debido a la necesidad de proporcionar protección anti-radiación para el conductor.
El llenado de tanques con medios de llenado especiales estacionarios y móviles se llevó a cabo con un chorro de combustible cerrado. En este caso, el grupo frontal de tanques se repostó a través del cuello del tanque de almacenamiento, los tanques internos del grupo trasero a través del cuello de llenado del tanque trasero izquierdo, y los tanques de combustible externos a través de sus tapas de llenado.
Un dispositivo de combustible que consiste en una bomba de sentina centrífuga delantera, una válvula de conmutación ("agua" - "combustible"), un filtro de combustible de repostaje y un dispositivo de combustible extraíble, que se introdujo en el tanque de combustible, también podría utilizarse para llenar los tanques de combustible del tanque. El rango de crucero del tanque en la carretera en una estación de servicio alcanzó 550-650 km.
El sistema de limpieza de aire usó un filtro de aire de una sola etapa sin tapones de tipo ciclón (ciclones horizontales 145) con eliminación de polvo por expulsión del colector de polvo, que se instaló en el MTO en el lado izquierdo. Como lo demostró la operación, no proporcionó el grado adecuado de purificación del aire, lo cual fue uno de los motivos por los cuales el motor 5TDF se descompuso antes de probar el recurso especificado.
En el sistema de lubricación obligatoria del motor (capacidad de llenado del sistema 75 de l) con un cárter seco, se utilizó un filtro de aceite centrífugo de flujo completo, que se montó en la parte superior del bloque del motor. El suministro continuo de aceite a las partes móviles fue proporcionado por una bomba de inyección de aceite. Para crear una presión predeterminada en el sistema en una amplia gama de velocidades del motor, el rendimiento de la bomba de aceite fue 120 l / min.
Sistema de refrigeración del motor: líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de fluido de refrigeración y aspiración de aire de refrigeración a través de los radiadores. El uso de un sistema de enfriamiento por expulsión en la trayectoria del aire aseguró la compacidad del sistema de enfriamiento, su buena autorregulación y una disminución en la cantidad de calor emitido por el tanque. La capacidad de llenado del sistema de refrigeración fue 65 l. Dos radiadores de placa tubular conectados en serie y de diseño similar se instalaron en el mismo plano en un cuerpo de expulsión aislado del MTO con un ángulo de inclinación hacia el horizonte 4 ° hacia la proa del tanque. La pendiente de los radiadores aseguró la descarga completa del refrigerante del sistema.
La estructura de la transmisión planetaria mecánica consistió en dos BKP (izquierda y derecha), dos cajas de engranajes planetarias a bordo y un sistema de lubricación, combinados con el sistema de control hidráulico. La transmisión proporcionó una alta velocidad promedio, buena maniobrabilidad y maniobrabilidad del tanque. Su alta eficiencia contribuyó a obtener una gran reserva de potencia, y el uso de un sistema de control de transmisión hidráulica facilitó en gran medida la gestión del movimiento del tanque. Cambiando la velocidad de movimiento y tracción, girando, frenando y apagando el motor se hizo encender y apagar ciertos dispositivos de fricción en el BKP. El principio de rotación del tanque era cambiar la velocidad de rotación de una de las pistas al encender el engranaje una muesca más abajo en el BKP desde el lado del lado retrasado.
El BKP planetario con tres grados de libertad y con elementos de fricción, trabajando en aceite, proporcionó siete marchas hacia adelante y una marcha atrás. El BKP izquierdo y derecho no eran intercambiables. La caja de engranajes a bordo (izquierda y derecha) era un cambio descendente coaxial planetario de un tipo descargado (i = 5,454). Cada OPF estaba conectado rígidamente a una caja de engranajes a bordo y constituía una unidad de transmisión. La transmisión del par de torsión del motor a los ejes de transmisión del BKP se realizó mediante acoplamientos de engranajes. La velocidad media del tanque en caminos de tierra alcanzó 40-45 km / h.
El sistema de control hidráulico de las unidades de transmisión incluía servos hidráulicos desde el pedal de transmisión y las palancas de control de la dirección, que funcionaban de acuerdo con el principio del regulador de presión, y un accionador hidráulico de servos desde la palanca de cambio de velocidades, que funcionaba de acuerdo con el principio "On-Off". Frenos de frenado por accionamiento - mecánicos, con un servo-mecanismo.
En la suspensión en el sistema de suspensión, se utilizó una suspensión de torsión individual con ejes de torsión coaxial y amortiguadores hidráulicos de pistón de doble efecto en los nodos de suspensión primero, segundo y sexto, así como paradas rígidas para los nodos de suspensión primero, quinto y sexto. Los ejes de los nodos de suspensión izquierdo y derecho no eran intercambiables.
La unidad de propulsión sobre orugas consistió en dos ruedas motrices para apretar con orugas, dos ruedas de guía de fundición con mecanismos de tensión de tornillo sin fin para orugas, rodillos de soporte dobles 12 y ocho rodillos de soporte de una sola banda con amortiguación interna, así como dos pistas de escala pequeña con RMSH de tipo paralelo.
Las ruedas motrices tenían cubos fundidos, a los cuales se les soldaron las llantas de los engranajes, las cuales tenían mareas que restringían el movimiento lateral de las pistas en la rueda motriz e impedían que las pistas cayeran. Además, para evitar dejar caer las pistas de la rueda motriz al lado del casco, se soldaron dos topes en la parte posterior del casco. Para limpiar las ruedas motrices de la suciedad y la nieve en los soportes de las paradas de límite de los equilibradores de las ruedas de la carretera trasera, se instalaron limpiadores de lodo.
Se montaron ruedas guía de acero de dos discos en forma de caja sobre los ejes cortos de las manivelas de los mecanismos de tensión de la oruga de un engranaje helicoidal globoide. Los mecanismos de tensión de la oruga izquierda y derecha no eran intercambiables. Se montó una caja de engranajes con un tacogenerador en el mecanismo de tensión derecho, y una caja de engranajes con un sensor de electro-velocímetro se montó en el mecanismo de la izquierda.
Cada rodillo de soporte consistía en un cubo de acero, una llanta estampada de acero (soldada de dos mitades), dos discos externos (para reducir el peso, los discos estaban hechos de una aleación de aluminio) con anillos de caucho vulcanizado (amortiguadores) y una tuerca de acoplamiento. En el interior del rodillo de la oruga, una arandela de sello de laberinto soldada al cubo alrededor del perímetro. Para aumentar la resistencia, los bordes de las ruedas de la carretera se procesaron especialmente mediante el moleteado con un rodillo para formar la capa exterior "peeking". En el eje de la barra de equilibrio, el rodillo de la oruga se montó en un rodamiento cónico no regulado de dos hileras, que se fijó al eje con una tuerca y se cerró con una tapa blindada en el exterior.
El rodillo de soporte consistía en una banda de acero y un anillo de goma (amortiguador) vulcanizado desde el interior. El anillo tenía ocho orificios para los dedos de los pernos de la tapa, en los orificios de los cuales se instalaron dos rodamientos de bolas al montar el rodillo en el eje del soporte.
Las pistas 540 mm de ancho se ensamblaron a partir de pistas 78 cada una. La oruga de la pista consistía en dos eslabones estampados de acero y dos dedos con anillos de goma vulcanizados en ellos. Entre ellas, las orugas se conectaron con la ayuda de dos soportes, una cresta, una zapata, dos cuñas de bloqueo y cuatro pernos, evitando el desenroscado espontáneo del remache del perno (variante 1) o el despliegue del reposacabezas del perno (variante 2). La presión promedio en el suelo fue de 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un circuito de un solo cable, a excepción de la iluminación de emergencia. El voltaje nominal de la red a bordo fue 24-28,5 V (en modo de arranque - 48 B). Las fuentes de electricidad fueron cuatro baterías de arranque 12CT-70М con una capacidad total de 280 Ah y un generador de arranque SG-10 con una potencia de 10 kW cuando se opera en modo generador. El relé RSG-24М llevó a cabo el cambio de las baterías de 48 a 10 B y de vuelta al circuito del generador de arranque cuando se arrancó el motor.
Los consumidores de energía eléctrica fueron: generador de arranque SG-10 cuando operan en modo de arranque; estabilizador de armas; mecanismo de carga; los motores eléctricos del extractor, el ventilador del mecánico del conductor, la bomba de carga de aceite del motor y el remolcador, las bombas de sentina, el calentador y el calentamiento del compartimiento de la tripulación y el TPD; dispositivos de vigilancia nocturna; calentadores de dispositivos de visualización; dispositivos de alumbrado y señalización luminosa; señal sonora barra de luz Sistemas PAZ y UAPO; facilidades de comunicación; Bobina de arranque y vela de calentamiento de antorcha eléctrica, etc.
Para la comunicación de radio externa, se usó una estación de radio de onda ultra corta de tanque P-123 (ubicada en el compartimiento de combate frente a la derecha del comandante) en el tanque, y para comunicaciones internas - TPU P-124.
Para superar los obstáculos de agua en la parte inferior del depósito a una profundidad de 5, el tanque “Objeto 432” estaba equipado con OPVT, que incluía unidades removibles y instaladas permanentemente. Este último incluía sellos de casco y de torreta, protección de armadura de pistola, compuertas de escape de gas de escape, actuadores para la compuerta de escape de gases de escape y filtro de aire, dos bombas de sentina (rendimiento de cada 100 l / min), semi-compás de giroscopio y equipo eléctrico. El conjunto de OPVT también incluyó tres aparatos de aislamiento AT-1, colocados en el tanque.
Al preparar el tanque para superar los obstáculos de agua, se montó adicionalmente en: un tubo de suministro de aire, un tubo de escape del motor (escape), una válvula de escape, un sello de persiana sobre el filtro de aire, un sello de eyector del filtro de aire, un sello de orificio de ventilación MTO, un sello de boca de pistola, un sello de pistola de pistola doble. Válvula drene el agua de la chimenea, compruebe las válvulas de las bombas de agua, los clips que fijan las manijas de las persianas detrás del escenario. El equipo requirió 45 min para instalar este equipo. El movimiento del automóvil a lo largo del fondo del reservorio se llevó a cabo en la primera marcha. El mantenimiento de una determinada dirección de movimiento se proporcionó con la ayuda del giro-semi-compás GIC-59 y la comunicación por radio con el líder del cruce en el banco.
Después de forzar una barrera contra el agua, el tiempo requerido para preparar el tanque para el disparo inmediato fue solo 1 min.
En condiciones normales de funcionamiento, se colocaron conjuntos de OPVT extraíbles y se fijaron fuera del tanque en los lugares designados.
Durante la producción en 1964-1965. El “Objeto 432” del tanque se sometió continuamente a la modernización, con el objetivo de mejorar la confiabilidad del trabajo y aumentar la vida útil de sus componentes y conjuntos principales, así como las características técnicas y de combate. Damos las principales actividades implementadas.
Para armas:
- la exclusión del "hundimiento" de la pistola y su adherencia al suelo;
- mejora y refinamiento del diseño del estabilizador de la arma principal "Lilac";
- Introducción de la escala para proyectil de fragmentación de alto explosivo en el visor TPD-43;
- mejorando la confiabilidad del mecanismo de carga (con la excepción de que el palet no queda atrapado y se atasca en el colector, que se cae de la paleta de la trampa, así como el funcionamiento difuso del bloqueo de la cadena de desmontaje);
- reducción del mecanismo de carga de polvo;
- aumentar la resistencia del mecanismo de carga de las bandejas;
- eliminación de las fallas de los medidores de municiones;
- Cambiar el sistema de ventilación del compartimento de combate.
Para protección de armaduras:
- aumento de la protección de la armadura (exclusión de los proyectiles de rebote en la torreta cuando se dispara la máquina) debido a la introducción de un forro de armadura en la parte superior delantera del casco (de julio 1964) y en las láminas cigomáticas del techo del compartimiento de gestión, las llamadas "cejas" (de septiembre 1964) );
- la introducción de placas de blindaje para mejorar la parte delantera de la perforación de los costados del casco (desde julio 1964);
- Instalación de placas anti-acumulativas (pantallas) de 1965 (montadas en un tanque solo en condiciones de combate). Tres placas laterales derechas y tres izquierdas (pivotales) se montaron en los respectivos estantes de esgrima en el frente del tanque, las placas delanteras (izquierda y derecha) en los protectores de barro plegables delanteros, y las placas posteriores (izquierda y derecha) se montaron en las compuertas antipolvo delanteras montadas en estanterías de esgrima. En la posición de trabajo (combate), las placas laterales giratorias se colocaron en un ángulo alrededor de 70-75 ° con respecto al recorrido del guardabarros del tanque.
En el motor:
- mejorar la fiabilidad del sobrealimentador, el acoplamiento de trinquete, el equipo de suministro de combustible, la bomba de agua de sellado y otras unidades y componentes;
- garantizar un arranque fiable del motor en condiciones de baja temperatura ambiente;
- aumentar la vida útil del motor de 150 a 300 h;
- Mejora del sistema de depuración del aire.
- mejorar la fiabilidad del calentador a bajas temperaturas ambientales;
- reducción del consumo de aceite y combustible (superado el establecido por 20-30%).
Por transmisión:
- mejora de la confiabilidad del BKP (para elementos de fricción ФХNUMX, Ф2 y Ф6);
- Mejora de los engranajes de sellado a bordo.
En el tren de aterrizaje:
- eliminación de daños en los dientes de la rueda motriz y la transición a llantas de engranajes removibles (desde la segunda mitad de 1964);
- mejorar la fiabilidad de los rodillos de soporte (con la excepción de la destrucción de los amortiguadores de goma y las llantas de acero) y la resistencia al desgaste de los bordes de los rodillos de soporte;
- reducción del desgaste de las cadenas (eliminación de grietas en los soportes y rotura de los pernos y pasadores);
- Eliminación de las pistas que caen de las ruedas motrices, sobrecalentamiento de los amortiguadores hidráulicos y averías de los ejes de torsión y desmontaje de sus soportes (1, 5 y 6).
Además, se llevaron a cabo varias actividades en el sistema UA PPO, siempre que fue posible, la transición del conductor de la sección de control a la posición de combate en cualquier posición de la torre, así como para aumentar la profundidad de vado sin superar la preparación previa de la máquina.
Para una ubicación más conveniente del aterrizaje en los lados de la torre en lugar de uno, comenzó a instalar dos pasamanos.
Uno de los primeros prototipos del tanque "Object 432".
Modelo serie tanque "Objeto 432"
Peso de combate - 35 t; tripulación - 3 personas; оружие: pistola - mm 115, cañón liso, ametralladora 1 - 7,62 mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor - 538 kW (700 hp); Velocidad máxima - 65 km / h.
Peso de combate - 35 t; tripulación - 3 personas; оружие: pistola - mm 115, cañón liso, ametralladora 1 - 7,62 mm; protección de la armadura - contrapeso; potencia del motor - 538 kW (700 hp); Velocidad máxima - 65 km / h.
Vista general de la versión "Object 432" del tanque a July 1964.
De acuerdo con la resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 395-141 de 28 en marzo de 1963. V.A. Malysheva se dispuso a ensamblar el lote de instalación para realizar pruebas militares, así como a preparar la producción del tanque de objetos 432 de acuerdo con el dibujo y la documentación técnica del diseñador jefe. Simultáneamente con el lanzamiento del lote de instalación en el período comprendido entre noviembre 1963 y julio 1964, dos muestras de fábrica previamente fabricadas pasaron la tercera etapa de pruebas forzadas. Las diez primeras máquinas del lote de instalación estaban listas para principios de marzo de 1964, de las cuales tres tanques de mayo a junio de 1964 se sometieron a pruebas de control, que mostraron resultados insatisfactorios. Sin embargo, sigue lanzando la máquina, para enero de 1, el 1966. V.A. Malysheva fabricó el tanque 254 432 (tres de ellos estaban destinados a la instalación del motor diesel B-45 y posteriormente se denominaron Objeto 436).
El "Objeto 432" del tanque tenía un esquema de diseño clásico con un motor transversal y una tripulación de tres. Una característica del diseño fue su alta densidad, así como el rendimiento general mínimo del tanque, especialmente en altura (2,17 m), que le proporcionó el volumen reservado más pequeño de todos los tanques medios domésticos. Esto se logró debido a la exclusión de la tripulación de carga de la tripulación y el uso de un mecanismo de carga, un motor de bajo nivel especialmente diseñado y la presencia de un sello en la parte inferior del casco para acomodar el asiento del conductor.
Gestión de la oficina ubicada en la proa del casco. El asiento del conductor estaba ubicado en el centro del compartimiento de control (a lo largo del eje longitudinal de la máquina), frente al cual se colocaron las palancas de dirección, el pedal de combustible y el pedal de transmisión (el pedal para el pedal de desenganche) en la parte inferior de la caja. En la parte delantera superior inclinada del casco, enfrente del asiento del conductor, había un giropolupask GPK-59, una caja de interruptores de relé de distribución КРР-2 y una centralita automática АС-2 del sistema UA PPO, un freno de freno, una grúa con una válvula para la limpieza hidropática, un conjunto de instrumentos y un conjunto de instrumentos. ventilador ventilador mecánico-conductor, dos luces de advertencia salen de la pistola para las dimensiones del cuerpo y el engranaje selector de iluminación de la lámpara.
Departamento de gestión del tanque "Objeto 432". El panel de instrumentos del conductor del tanque "Objeto 432".
A la derecha del asiento del conductor en la parte inferior se instaló el engranaje selector (palanca de cambio), la trampa de agua, la válvula de purga de aire, así como el tanque de combustible y la gradilla del tanque adecuados con parte de la munición de la pistola. Frente al votante, debajo del tanque de combustible derecho, se colocaron dos cilindros con aire comprimido. Además, la caja de control del sobrealimentador KUV-5, el medidor de rayos X DP-3B, el controlador de temperatura de rayos X RTS-27-4 para dispositivos de calefacción eléctrica, la caja de frenos dinámica CD-1 y la caja de control del sistema ESD se montaron en el tanque de combustible correcto.
A la izquierda del asiento del conductor, en la parte inferior de la caja, estaban los mangos de las rejillas de suministro de combustible manual y del sistema de enfriamiento, la bomba de sentina centrífuga con válvula de conmutación y accionamiento electromotor, filtro de combustible, válvula de distribución, bomba de combustible manual RNM-1 y la válvula de suministro de combustible al calentador. Además, a la izquierda se encontraban el tanque de combustible izquierdo, el panel de control y las baterías, sobre los cuales se conectaron el mecanismo de control y el interruptor de la batería. Detrás de las baterías había tres cilindros del sistema UA PPO.
Diagrama del sistema de limpieza hidroneumático de los dispositivos de inspección del controlador del tanque “Objeto 432” (izquierda) y su funcionamiento (derecha)
Para observar el campo de batalla y conducir el vehículo frente al conductor en las placas de blindaje superior frontal y cigomática del casco, se montaron tres instrumentos de observación periscópicos TNC-160, que proporcionaron el sector de visión general horizontal 192 °. Los dispositivos de vigilancia tenían ventanas de entrada y salida eléctricas. Durante la conducción nocturna del tanque, en lugar del dispositivo de visualización central en la mina, se instaló un dispositivo de visión nocturna binocular TVN-2BM. Con la ayuda de un sistema de limpieza hidroneumático se llevó a cabo la limpieza de los dispositivos de visualización del conductor y el mecánico del polvo, la suciedad y la nieve. Un tanque con un líquido y un dispensador para la limpieza hidroneumática de los dispositivos de visualización, así como un dispositivo TVN-2BM en una caja, se colocaron en la parte delantera del cuerpo en el compartimiento de control.
Había una trampilla de acceso en el techo del compartimiento del conductor sobre el lugar de trabajo del conductor. La escotilla de armadura giratoria se abrió (se levantó) y se cerró con un mecanismo de cierre (abrir y cerrar la escotilla, tanto desde el interior como desde el exterior, solo fue posible bajo ciertas posiciones de la torre). Para excluir la rotación de la torre de la transmisión eléctrica cuando la compuerta del conductor está abierta, hubo un bloqueo asociado con la posición de la cubierta de la escotilla. Si es necesario (con el estabilizador en funcionamiento), el conductor podría convertir la torre en una posición que le permitiera abrir la trampilla de acceso al encender un interruptor de palanca especial.
A la izquierda de la compuerta de acceso del conductor había una compuerta de ventilación, en la parte posterior de la hoja de la torreta había una lámpara de iluminación de cortesía y una unidad del conductor TPUA-4.
El diseño del asiento del conductor aseguró su fijación en dos posiciones: la parte inferior (cuando se maneja un tanque en combate) y la parte superior (cuando se maneja un tanque en forma de viaje), así como el ajuste de la altura y a lo largo del cuerpo del vehículo para que el asiento sea conveniente para el conductor. posición Cuando se conduce un tanque de forma en marcha, dependiendo de las condiciones climáticas, se podría instalar una cubierta protectora con una visera en la escotilla del conductor.
Detrás del asiento del conductor, en la parte inferior de la caja, había una escotilla de salida de emergencia, cuya tapa se abrió hacia el exterior (cayó al suelo).
Escotilla de entrada y mecanismo de cierre de la escotilla del conductor del tanque "Objeto 432" (la escotilla de la escotilla de entrada está abierta)
Colocación de la trampilla de ventilación en el conductor del tanque "Objeto 432". La escotilla de la salida de emergencia del tanque "Objeto 432". La tapa de registro está abierta (bajada al suelo).
Aislamiento del conductor del resto de la tripulación por el mecanismo de carga de la pistola.
Torreta del comandante, instalación del dispositivo TKN-3 en la torreta del comandante y mecanismo de sujeción de la torreta del comandante del tanque "Objeto 432"
Cabe señalar que debido al diseño adoptado del mecanismo del cargador, el conductor fue aislado de otros miembros de la tripulación por una cabina y un transportador giratorio. La transferencia del conductor desde el compartimiento de control al compartimiento de combate fue posible solo cuando la torreta y la pistola estaban en la posición trasera y dos bandejas fueron desmanteladas con disparos desde el transportador del mecanismo de carga.
El compartimiento de combate estaba ubicado en la parte media del cuerpo en una cabina especial y una torreta del tanque. La cabina era un marco de aluminio, que se unió a la parte superior del hombro de la torre a través de soportes intermedios y se giró con respecto al casco del tanque. Proporcionó protección para el comandante del tanque y el artillero (sus trabajos eran, respectivamente, a la derecha y a la izquierda de la pistola) del transportador giratorio del mecanismo de carga. Para mover a los miembros de la tripulación del departamento de comando y control a la unidad de combate y regresar, una escotilla en la parte de popa de la cabina (a lo largo del eje longitudinal) sirvió. Las aberturas de la cabina entre los montantes, así como sus estantes superiores, se cubrieron con revestimiento.
La torre alojada: las armas principales y auxiliares del tanque, los componentes y los agregados del estabilizador, el mecanismo de carga de la pistola del tanque con el panel de control, los dispositivos de apuntar y apuntar, las comunicaciones internas y externas, así como algunos de los dispositivos de ESD, TPL, eléctricos y de municiones.
Sobre el asiento del comandante del tanque, se instaló una torreta de comandante en el techo de la torreta con una escotilla de acceso cerrada con una tapa blindada. En la torreta del comandante había dos dispositivos de observación TNP-160, un dispositivo de observación de comandante combinado (día y noche) TKN-3 y un iluminador OU-3GK (en el techo de la torreta).
El lugar de trabajo del artillero y la instalación del dispositivo de visualización VNM en el artillero del tanque "Objeto 432"
Trampilla de admisión de aire de la torre del tanque "Objeto 432". El tanque de artillería escotilla de entrada "Objeto 432"
Para facilitar la retención del punto de mira del dispositivo TKN-3 en el objetivo seleccionado, al apuntar al artillero, se utilizó un mecanismo para sostener la torreta del comandante. Estaba en el mismo edificio con el tope de la torre e incluía un piñón conectado con los dientes del anillo inferior del rodamiento de bolas de la torre, un embrague electromagnético con un enlace de entrega (embrague de fricción) y una unidad que conectaba el mecanismo con la corona dentada de la correa interna del hombro de la torreta del comandante. Además, se usó un potenciómetro de coseno montado en el mecanismo de retención para enmendar la mira del telémetro cuando el tanque se movía en un ángulo objetivo. La rotación de la torreta del comandante al presionar el botón en el asa izquierda del dispositivo TKN-3 (en el asa derecha del dispositivo TKN-3 había un botón para encender el reflector OU-3HK) a la velocidad de transferencia de la torre (18 grados / s), pero en la dirección opuesta.
Durante el día, el artillero tuvo una mira monocular, estereoscópica, con estabilización independiente del campo de visión en el plano vertical con un visor de rango de tanque TPD-43 o un dispositivo de observación periscópica VNM, y una vista de periscopio monocular TPS-1 (TPN1-432) durante la noche. - Iluminador infrarrojo 6-26М y L-2AG (montado en el soporte de la izquierda en la parte frontal de la torre). Para limpiar las gafas protectoras de la mira del telémetro y su tubo base de la suciedad, el polvo y la nieve, se utilizó un sistema de limpieza hidroneumático, que es similar en diseño al sistema de limpieza hidroneumático de los instrumentos de visualización del conductor. Sin embargo, este sistema usó un tanque de aire de dos litros separado (montado a la izquierda del asiento del artillero, en la pared de la cabina) y una caja de engranajes que redujo la presión de aire a 1,37MPa (14 kgf / cm2). Además, para eliminar el rocío y la escarcha de las gafas protectoras de la mira del telémetro y su tubo base, también existía un sistema para soplarlas con aire. Consistía en un supercargador centrífugo que tomaba aire del compartimiento de combate y lo alimentaba a través de conductos de aire especiales a través de las boquillas de salida hasta los anteojos protectores de la mira, la cabeza izquierda del tubo base y la ventana izquierda de la torre, así como la cabeza derecha del tubo base y la ventana derecha de la torre.
Instalación de una mira nocturna TPL-1-432 y un reflector infrarrojo L-2AG en la torreta del tanque "Objeto 432"
Diagrama del sistema de limpieza hidroneumática de gafas protectoras de la mira telescópica.
Para el aterrizaje y la salida del artillero sobre su lugar de trabajo en el techo de la torre había una escotilla, cubierta de armadura cerrada. En la parte media de la tapa de la escotilla, se hizo una compuerta para instalar el tubo de suministro de aire OPVT, que se cerró con una tapa con bisagras en dos bisagras y se cerró con una cerradura, que solo se podía abrir con una llave especial. Para facilitar la apertura de las cubiertas de las escotillas de acceso del comandante del tanque y el artillero, se instalaron torsiones de viga hechas de placas de acero en sus bisagras.
En el compartimiento de combate, en el casco detrás de la cabina y el transportador en la partición MTO, había dos tanques de combustible internos traseros. Entre el tanque de combustible trasero derecho y el lado se instaló el calentador del sistema de calefacción del motor con un calentador. Sobre él, un soplador con un filtro de sistema PAZ se conectó al mamparo del motor, y se instaló un ventilador de extracción en una ventana especial del tanque de combustible trasero izquierdo. En el lado izquierdo de la batería se montó un estabilizador de recolección hidráulicamente horizontal.
La eliminación de los gases en polvo del tanque durante el disparo, así como el soplado de la tripulación con aire fresco en la temporada de calor, contaron con un sistema de ventilación de compartimentos habitables. Este sistema incluía un supercargador manual para abrir y cerrar válvulas, un ventilador eléctrico fácilmente removible (en frente del conductor), una toma de aire de la torre (en la hoja de techo de popa de la torre), un suministro de aire del cuerpo (en la hoja cigomática del techo a la izquierda del conductor) y un extractor de aire. La inclusión del extractor de aire se llevó a cabo presionando el botón "Inicio" en la caja KUV-5, ubicada en el compartimiento de combate del comandante.
El MTO estaba ubicado en la parte trasera del tanque y estaba separado del compartimiento de combate por una partición hermética. En el compartimiento a través del casco, se instaló un motor con salida de potencia a las ruedas motrices en ambos extremos de los cigüeñales a través del OPF derecho e izquierdo montado en un bloque con mandos finales planetarios coaxiales. Entre el motor y el mamparo del motor se ubicaron los sistemas de lubricación del motor del tanque (izquierda) y la transmisión (derecha).
Un filtro de aire estaba ubicado sobre el motor en el lado izquierdo del casco, y en la parte inferior debajo del filtro de aire había una bomba de alimentación para bombear agua cuando el tanque estaba superando obstáculos de agua a lo largo del fondo. En el lado de estribor, se unieron el tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor y la tubería de salida de gas, que se conectaron con un compensador anular a la carcasa de la turbina de gas del motor. Entre el motor y la popa trasera del casco se instaló un tanque de combustible de popa. El MTO también albergaba unidades de control, un mecanismo de parada del motor (MOD), un aparato de humo térmico (TDA), sensores térmicos del sistema UA PPO, sensores de dispositivos de control y una bobina de calentamiento de antorcha de alto voltaje. Debido al diseño denso, el volumen MTO era solo 2,62 m3.
Tanque MTO "Objeto 432". Vista del MTO del tanque "Objeto 432" con el techo levantado.
El arma principal del tanque era la pistola de tanque D-115 de calibre liso X-NUMX mm, estabilizada en dos planos de carga de manga separada con un obturador de desplazamiento horizontal semiautomático de cuña y un mecanismo de expulsión para limpiar el orificio de los gases en polvo después de un disparo. El obturador del cañón estaba equipado con un mecanismo de cambio de posición del percutor y mecanismos que protegen contra el temporizador mecánico cuando el tanque se está moviendo con una pistola cargada y de un disparo cuando el obturador no está completamente cerrado. Justo en la cuna de la pistola, en un soporte especial, emparejado con una ametralladora PKT 68-mm.
Para apuntar, la pistola y la ametralladora acopladas a ella al disparar fuego directo sirvieron como telémetro TPD-43 y vista nocturna TPL-1, y al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas: nivel lateral e indicador de azimut. El error al medir el rango con un visor de rango en el rango 1000-4000 m fue 3-5%. El objetivo de la instalación de armas acopladas en el objetivo se llevó a cabo con la ayuda del estabilizador electrohidráulico “Lila” 2E18 de los mangos del panel de control de la mira del buscador de rango o los mangos del mecanismo de elevación hidráulico de la pistola y el mecanismo manual de rotación de la torreta. Los ángulos de captación vertical con el estabilizador apagado oscilaron entre -6 y + 14 °.
Instalación del cañón D-68 en la torreta del tanque “Objeto 432”
Instalación de una ametralladora PKT doble en la torreta del tanque “Objeto 432”
Colocación de nudos e instrumentos del estabilizador 2E18 "Lila" en el tanque "Objeto 432"
El mecanismo de rotación de la torre con un tanque de accionamiento manual "Objeto 432"
Las velocidades de recogida de la unidad acoplada desde el control remoto de la mira del buscador de rango (cuando la unidad está funcionando) utilizando mecanismos hidráulicos fueron: vertical: de 0,05 a 3,5 grados / s, horizontal - de 0,05 a 18 grados / s. La torreta se hizo girar tanto en modo de recolección estabilizado como semiautomático (no estabilizado). Cuando la transmisión eléctrica no funcionaba, la torre podía girarse con la ayuda de un mecanismo de giro manual ubicado a la izquierda del artillero. El apagado del mecanismo de torreta manual durante el funcionamiento del mecanismo de dirección hidráulica y su activación se llevaron a cabo mediante un embrague electromagnético con la potencia de la red de a bordo del tanque. En el volante del mecanismo de rotación de la torre con un accionamiento manual se aloja el indicador de azimut y su accionamiento, en el cárter superior del mecanismo.
El disparo desde el cañón se podría realizar utilizando descensos tanto eléctricos (galvanozapala) como mecánicos (manuales). La liberación eléctrica se llevó a cabo presionando el botón ubicado en la empuñadura derecha del control remoto de la mira del telémetro, o en la llave ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación de la pistola. La palanca de descenso mecánica (manual) salió por fuera del escudo izquierdo de la guía del cañón. Para disparar una ametralladora, se usó un botón en el mango izquierdo del control remoto de la mira del telémetro o un botón en el mango del volante del mecanismo de rotación de la torreta.
El transportador del mecanismo de carga de la pistola tanque "Objeto 432". Derecha - Ubicación de proyectiles de fragmentación de alto calibre y alto explosivo.
El panel de control del mecanismo de carga del tanque "Objeto 432". A la derecha está el receptor del mecanismo de carga del cañón del tanque de objetos 432 con una bandeja de metal de una cubierta parcialmente combustible.
Mecanismo de captura
Para disparar desde un cañón, se utilizaron disparos de carga separados con un cartucho parcialmente quemado: 3ВБМ1 (con un proyectil perforante de perforación de armadura 3БМ5); 3BBK4 (con un proyectil acumulativo 3BK8 o 3BK8M) y 3BOFX18 (con un proyectil de fragmentación altamente explosivo 3OF17). El mayor alcance de operaciones m) era igual a 43, 3 y 5 m, respectivamente. La capacidad de penetración de la armadura del proyectil 4000BK3М fue 8 mm, y el 3BM8 a la distancia 3 m fue 17 mm (3300 mm bajo el ángulo 1 ° desde la vertical).
Para aumentar la velocidad de disparo de la pistola, el tanque estaba equipado con un mecanismo de carga electrohidromecánica (MH) del tipo de transportador. Para cargar la pistola se llevó a un ángulo de elevación constante 2 ° 48 '. La estructura del Ministerio de Salud incluía: un transportador, un mecanismo para rotar el transportador, un mecanismo de alimentación, un mecanismo para atrapar y volver a empaquetar la plataforma, un mecanismo de descarga, actuadores hidráulicos e hidrodistribuidores, una pistola hidrostop, un mecanismo hidrostop para rotar el transportador, un bloque de relé para el mecanismo de carga, un panel de control, un panel de control, una consola para la descarga y descarga. La velocidad de rotación del transportador fue 24 grados / s, la duración mínima de carga de un disparo fue 6 s, el máximo (giro completo del transportador) fue 20 s.
El transportador era una estructura de anillo soldado, que se agitó fuera de la cabina. Con su anillo superior, se unió a la corona interior de la correa de hombro de la torre y se giró sobre un cojinete de bolas. El transportador albergaba el mecanismo de carga de bandejas 30 con disparos, que se mostraban en la línea de carga utilizando el mecanismo de rotación del transportador (mecanismo del motor hidráulico ubicado a la derecha del asiento del comandante) y el mecanismo de alimentación de la palanca. La presentación de un disparo en la cámara del cañón de la pistola después de que fue llevada a la línea de carga fue proporcionada por el mecanismo de presentación con un motor hidráulico reversible montado en la hoja inferior en la parte trasera de la torre. Mantener el cañón en el ángulo de carga durante la operación de los mecanismos de alimentación y desmontaje fue asegurado por un tapón hidromecánico montado en el lado derecho del cañón frente al techo de la torre del tanque.
Mecanismo del cargador de bandejas con disparo de fragmentación de alto explosivo en la línea de fresado
Después de disparar, la plataforma extraída (la parte metálica del manguito parcialmente quemado) fue capturada y sostenida por un mecanismo de atrapamiento operado por cable (montado en la parte posterior del escudo izquierdo de la valla del cañón), que después de otra carga de la pistola lo cambió a la bandeja vacía del transportador. La tasa de combate con el uso del mecanismo de carga alcanzó 8-9 disparos / min.
En el caso de una falla del MV, la carga de la pistola con disparos desde el transportador podría llevarse a cabo con la ayuda de accionamientos de MV manuales (redundantes) (girando el transportador y levantando la palanca de alimentación). Para este propósito, se utilizó un asa extraíble especial, montada en el vástago del engranaje de transmisión del engranaje manual (un engranaje helicoidal de tres etapas). La carga del cañón también se puede hacer manualmente con disparos de un paquete de tanque no mecanizado.
Las municiones para armas de fuego incluían disparos 40, 30 de los cuales se encontraban en las bandejas del transportador del MOH, donde caben en tres tipos en cualquier proporción. Los diez disparos restantes con solo proyectiles altamente explosivos o acumulativos se colocaron en estantes no mecanizados en el compartimiento de control y en el compartimiento de combate. En el departamento de administración había seis cargas y ocho proyectiles, de los cuales cuatro cargas y ocho proyectiles se colocaron en zócalos especiales del tanque de almacenamiento, y dos cargas se instalaron verticalmente cerca de él y se sujetaron con abrazaderas. En el compartimento de combate albergaban cuatro cargas y dos proyectiles. Tres cargos se colocaron frente al asiento del comandante en el piso de la cabina: un cargo y un proyectil, en el nicho izquierdo de la torreta, y un proyectil, detrás del asiento del comandante.
Colocación de municiones en el tanque "Objeto 432"
Colocación de municiones (en el tanque del rack) en el departamento del tanque "Objeto 432"
[centro] [centro]Colocación de municiones en la cabina y torreta del tanque "Objeto 432"
El tope de la cresta de la torre del tanque "Objeto 432" a la derecha - Vyshtampovka en el tablero (derecha) del casco del tanque "Objeto 432" de la primera mitad del lanzamiento de 1964
La munición para la ametralladora PKT doble consistía en cartuchos 2000. Los cartuchos de ametralladoras se cargaron en cintas de PC 250. y colocado de la siguiente manera: una cinta en la tienda - sobre la instalación de una ametralladora; Tres cintas en tres tiendas, en el nicho derecho de la popa de la torre; Cuatro cintas en dos cajones: en el piso de la cabina debajo de la pistola.
En el interior del tanque también se proporcionaron bandejas: para el AK-47 (montado en una tapa en el compartimiento de combate en la pared de la cabina detrás del asiento del comandante) con cartuchos 120, pistola de señales SSPS 26-mm (en una funda en la parte posterior de la cabina extraíble del asiento del artillero) con 12 cartuchos de señales y granadas de mano 10 F-1 con fusibles (en cuatro bolsas en el piso de la cabina detrás del asiento del artillero).
En la posición replegada, la pistola se bloqueó con un empuje especial, lo que permitió que se fijara en relación con la torre en una de las tres posiciones verticales. La detención de la torreta en relación con el casco del tanque en cualquier posición se aseguró mediante un tope de cresta de la torreta con ocho dientes. Para evitar que la unidad eléctrica se encienda cuando la torre estaba bloqueada, hubo un bloqueo de la unidad eléctrica con un tope de torre.
La protección de blindaje del tanque es contra-misil, utilizando barreras de blindaje combinadas en el casco y la construcción de la torreta. Proporcionó protección para la tripulación y el equipo interno contra el impacto de todos los tipos de proyectiles de cañones de cañones rayados 105-mm extraños desde un rango de 500 m en ángulos de bombardeo del curso ± 20 °.
Las placas de armadura frontal y cigomática de la nariz del casco tenían una gran pendiente desde la vertical. El ángulo de inclinación de la parte frontal superior del casco, que tenía una estructura combinada de múltiples capas, era 68 ° desde la vertical. Entre las placas de blindaje exterior e interior se ubicaron dos láminas de fibra de vidrio. Este material relativamente ligero, sin causar un gran aumento en la masa del casco del tanque, debilitó efectivamente el efecto del chorro acumulativo y el flujo de neutrones rápidos.
Dos ganchos de remolque con pestillos de resorte, dos soportes con barreras para sujetar los faros y tubos para suministrar cables eléctricos a los faros y luces traseras, dos soportes para sujetar los cables de arrastre se soldaron a la placa inclinada superior. Se colocó un deflector de suciedad en los soportes de los faros para evitar que el agua y la suciedad se filtraran en el casco cuando el tanque se movía.
Los lados del casco son placas de blindaje verticales que tenían un sello en la parte central, hecho para aumentar el volumen interno del casco (para instalar el MV con la colocación del máximo número posible de disparos). En la parte superior de cada estampación había dos depresiones locales: debajo de la rama superior de la oruga y bajo la soldadura de un revestimiento de sub-armadura. Además, los brazos de las manivelas de las ruedas de guía (en la parte delantera), cuatro brazos de los rodillos de apoyo (a lo largo de la parte media), el equilibrador se detiene (uno para la parte delantera y dos para el quinto y sexto nodos de la suspensión), para el montaje Amortiguadores en el primer, segundo y sexto nodos de la suspensión, así como guardabarros con protectores de polvo y barro (delanteros y traseros). En los sitios de instalación de amortiguadores en los costados del casco, se hicieron ranuras que, junto con las ranuras debajo de las ramas superiores de las pistas, formaron zonas de protección de armadura debilitadas.
La parte trasera del casco era un conjunto soldado de armadura estampada, la parte inclinada de la parte posterior de la parte inferior y la caja de la caja de cambios soldadas a los lados. En la hoja de popa, izquierda y derecha, en la parte superior, se soldó un soporte para sujetar las luces de posición traseras, en la parte central - soportes para sujetar los troncos de extracción automática, y también soportes para sujetar la rejilla de escape del motor en la parte inferior del eyector, más cerca a cajas de engranajes - ganchos de remolque accionados por resorte. En el centro de la hoja de popa había un orificio para la instalación de un tornillo de ajuste para torcer las torsiones del techo MTO, que se cerró con una tapa cilíndrica protectora.
Esquema del tanque de protección de la armadura "Objeto 432" versión de la primera mitad de 1964.
El techo del casco consistía en placas de blindaje delanteras y traseras, una parte removible del techo sobre el MTO y dos placas blindadas debajo del revestimiento. En la cubierta delantera del techo a lo largo del eje longitudinal del casco había un recorte debajo de la escotilla de acceso del conductor, a la derecha de la misma había una compuerta para repostar los tanques de combustible delanteros, a la izquierda había una compuerta de suministro de aire. En la hoja trasera del techo, a la izquierda, en el lateral, había una compuerta para la descarga de agua por la bomba de popa, una compuerta para repostar los tanques de combustible traseros y una tubería de derivación que conectaba los tanques de combustible externos con los internos. A la derecha del tablero estaban la compuerta de admisión de aire del sobrealimentador y la compuerta para descargar el polvo separado. Para protegerlos, se soldaron tiras a prueba de balas.
La construcción soldada del techo MTO estaba hecha de placas de blindaje enrolladas y paredes laterales fundidas, desde el interior de las cuales se soldaba una caja de expulsión. En la parte delantera del techo desmontable, había persianas sobre los radiadores, a la izquierda, al lado, las persianas sobre el filtro de aire. Todas las persianas estaban cubiertas con redes de protección. Además, en el techo del MTO había escotillas para llenar los tanques de aceite del motor, la transmisión y el sistema de enfriamiento, así como escotillas para instalar la válvula durante la conducción bajo el agua del tanque y para montar el receptor del sistema de escape y las persianas del conducto de derivación. En el hueco de la escotilla del techo extraíble se encontraba la entrada de aire de refrigeración del compresor. Todas las escotillas cierran armaduras cubiertas.
Para proporcionar acceso a los componentes y conjuntos de la planta de energía y la transmisión, el techo se elevó en un ángulo de 29 ° 30 mediante un mecanismo de elevación de palanca-torsión.
El fondo del casco del tanque fue soldado a partir de tres placas de blindaje estampadas que tenían una forma en forma de canal en sección transversal. Para la colocación compacta de torsiones y aumento de rigidez en la parte inferior, se realizaron estampados longitudinales y transversales. En la parte frontal de la parte inferior también había un estampado que proporcionaba la altura necesaria para acomodar al conductor en combate. A lo largo de los lados del casco, en la parte inferior de cada lado, se soldaron seis soportes para las unidades de suspensión. En el soporte del sexto nodo del conjunto de suspensión del lado izquierdo había una escotilla para liberar los productos de combustión del precalentador, que se cerró con una cubierta de blindaje. Frente a los soportes a lo largo del eje longitudinal del cuerpo, seis soportes de los ejes de torsión fueron soldados en las muescas en la parte inferior. En la parte inferior del casco también había escotillas que estaban cerradas con tapones y tapas blindados y que estaban destinadas a acceder a los componentes y conjuntos del tanque durante su mantenimiento. En la partición MTO, se hicieron dos orificios redondos: en la parte derecha, en la parte inferior en el talón, para extraer el tubo de llama de la caldera del calentador, en la parte superior izquierda, para soldar la brida para instalar el ventilador. Además, había orificios en el mamparo con manguitos de guía y sellos (para garantizar la estanqueidad requerida) para el paso de las unidades de control, tuberías y cables eléctricos.
La torreta del tanque era una pieza moldeada de acero blindado con una parte frontal potente, el techo estampado y el cuerpo del tubo base del detector de rango fueron soldados a la parte superior y la hoja inferior en la parte inferior de la parte inferior. En las mitades derecha e izquierda de la parte frontal de la torre había cavidades especiales rellenas con inserciones de aleación de aluminio. En frente de la torre había un hueco con un perímetro cerrado para la instalación de la pistola. Las mejillas de arco se soldaron a las superficies laterales del embrasure, que fueron diseñadas para proteger la carcasa interna del rociador de plomo de la carcasa interna, sellando la fuga de la pistola y disminuyendo la presión de la onda de choque transmitida que actúa sobre la caja. En la parte superior de la abertura a las tiras soldadas adjunta protector protector superior. Para sujetar la cubierta exterior de la pistola, las ranuras se soldaron en la parte superior y en los lados de la abertura, y en la parte inferior de la abertura había una tira con agujeros para los pernos. A la derecha de la abertura había un orificio oval para la ametralladora coaxial, a la izquierda se soldó el soporte para instalar el reflector L-2AG y el tubo para suministrar el cable eléctrico. En el caso de la torre frente a las ventanas de salida del detector de rango, había muescas especiales que proporcionaban la visibilidad necesaria.
Torre del tanque "Objeto 432"
En la mitad derecha del techo de la torre había un orificio redondo en el que se soldó la brida de montaje de la antena, y se soldó un recorte para soldar a la torre de la base de la torreta del comandante.
En la mitad izquierda del techo se hicieron dos agujeros redondos para sujetar la vista del telémetro y la instalación del dispositivo de observación del artillero, así como dos muescas semicirculares. Una brida para montar la mira TPN-1 y la base del artillero se soldaron en los recortes. En la parte superior de la popa de la torre había un orificio roscado para sujetar la toma de conexión con la fuerza de aterrizaje, dos bonetes para fijar el tubo del faro y una abertura para la salida del cable eléctrico, así como una trampilla para la entrada de aire de la torre.
La torre estaba montada en un cojinete de bolas, que era un cojinete de contacto angular con una correa de hombro móvil cubierta, tocando bolas con cintas de correr en dos puntos. La parte superior del soporte de la torre se sujetó con pernos con manguitos acolchados (de goma) a su hoja inferior, la inferior, en el hueco anular de las hojas delantera y trasera del techo del casco, y tiras de refuerzo. La articulación inferior del hombro con los detalles del techo fue sellada con un anillo de goma. Se instaló un brazalete de goma, apretado con un anillo de nylon, que impedía que el polvo entrara al compartimiento de combate cuando el tanque se movía, el agua durante la conducción bajo el agua, una onda de choque y el polvo radioactivo durante una explosión nuclear, se instaló entre la torre y la correa inferior del hombro.
Para montar y desmontar la torre en sus partes delantera y trasera se soldaron en dos ganchos, y en los lados de la torre, en una barandilla de aterrizaje. Además, en la popa de la torre había soportes, soportes, soportes para sujetar la lona, rejillas de sellado sobre el filtro de aire y el reflector L-2AG, así como ganchos para sujetar el cable para descargar el tubo OPVT para extraer los gases de escape del motor.
El tanque estaba equipado con un sistema PAZ que, junto con el diseño blindado y los dispositivos de sellado instalados permanentemente, brindó protección a la tripulación y al equipo interno contra el impacto de una onda de choque de una explosión nuclear debido al sellado adicional de la máquina con cierre automático de todas las aberturas (respiraderos, persianas sobre el radiador y el filtro de aire, aletas de ventilación). y una caja de expulsión, válvulas sobrealimentadoras). Los sellos permanentes tenían: un garra de un cañón y una ametralladora, una torre con cojinetes de bolas, un MTO de partición, tapas de pozo de los miembros de la tripulación y una salida de emergencia, así como la ubicación de la instalación de dispositivos de vigilancia y puntería.
Colocación de los equipos del sistema PAZ en el tanque “Objeto 432”
Sellado de la pistola del tanque de la laguna "Objeto 432". Centro - Sellado de la ametralladora PKT amartillada "Objeto 432". Derecha - El mecanismo de cierre de la entrada de aire del conductor.
Protección blindada del supercargador del tanque "Objeto 432". Derecha, arriba - Sistema automático AS-2 UA PPO, instalado en el compartimiento de control en la placa frontal superior del casco. Derecha, abajo - Instalación de un supercargador en el tanque "Objeto 432".
Instalación de cilindros con la composición de extinción de incendios "3,5" del sistema UA PPO en el compartimiento de combate detrás de la estantería con baterías. A la derecha está la producción de cortina de humo junto al tanque "Objeto 432" que usa el sistema TDA.
Se proporcionó protección contra los neutrones rápidos mediante la instalación de un material especial antirradiación (apisonamiento) basado en polietileno dentro de la máquina. La protección adicional para el comandante y el artillero también fueron cargas dispuestas verticalmente de disparos de artillería, y para el conductor, combustible diesel, ubicado en los tanques delanteros izquierdo y derecho. Todo esto aseguró la atenuación múltiple 16 de la radiación penetrante. Además, se introdujo un asiento de "caída" para proteger al comandante del tanque. Cuando se activa el silbido PP-3 de un mecanismo especial, el asiento junto con el comandante bajó bajo la protección de la armadura más gruesa de la torre.
Para proteger a la tripulación del polvo radioactivo cuando el tanque alcanzó áreas de terreno contaminado con radioactividad, se suministró aire sobrealimentado al compartimiento de combate y se creó una sobrepresión purificada (aguas residuales) dentro de los compartimentos habitables para evitar que el polvo penetre a través de la fuga del casco y la torre del vehículo. El supercargador era un ventilador centrífugo con limpieza inercial de aire polvoriento en el rotor. Aseguró la creación de una sobrepresión de al menos 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) y la purificación del aire del polvo en aproximadamente 98%.
Disposición del equipo del sistema UA PPO en el tanque “Objeto 432”
Además de este equipo, la unidad de protección radiológica RBZ-1М, el medidor de rayos X DP-3B, MOD, así como el equipo eléctrico del sistema (motor soplador MB-67, caja de control para ventilador y ventilador KUV-5, electroimán MOU, fusibles para los mecanismos de cierre de los mecanismos de PP de PP) -3 y otros.
La extinción de incendios que se produjo en el tanque se llevó a cabo utilizando un sistema UA PPO de triple acción, que podía operar en modo automático, semiautomático o manual. El sistema consistía en: máquina automática AC-2, caja de distribución de relé КРР-2, dos cajas КУВ-5 para control de ventilador y sobrealimentador, ocho sensores térmicos ТД-1 con sprays, así como tres cilindros de dos litros con la composición "3,5", dos líneas tuberías, cuatro válvulas de retención, botón remoto (en el compartimiento de combate del comandante del tanque), transmisión eléctrica y memorando de entendimiento. Para extinguir incendios menores, había un extintor de incendios manual OU-2 (montado detrás del asiento del comandante del tanque a bordo de la cabina).
Para la producción de pantallas de humo para disfrazar el tanque, fue equipado con un sistema TDA de acción múltiple. Se permitió que el supresor de humo se encendiera solo cuando el automóvil se movía y el motor estaba bien calentado.
La base de la planta de energía del tanque era un 5TDF diesel de alta velocidad de dos tiempos con 515 kW (700 hp) a una velocidad de rotación de los cigüeñales 3000 min-1. El motor se fijó en tres puntos con la ayuda de dos muñones rígidos y un cojinete de pivote. La instalación del motor no requería alineación y ajuste en relación con las unidades de transmisión. El motor se inició utilizando un generador de arranque SG-10 con una potencia de 10 kW (método principal) o aire comprimido de dos cilindros de aire de cinco litros (método de espera). Los cilindros se cargaron desde el compresor AK-150С, que fue impulsado por el motor. Si es necesario, el motor podría arrancarse mediante un método combinado (simultáneamente generador de arranque y entrada de aire) o desde el remolcador.
Esquema del sistema de lanzamiento aéreo del tanque “Objeto 432”. Centro - Sistema de refrigeración y calefacción del motor del tanque “Objeto 432”. Derecha - Sistema de limpieza de aire del motor del tanque de objetos 432.
Calentador de antorcha eléctrica para el aire de admisión del motor del tanque "Objeto 432". Centro - El sistema de lubricación del motor del tanque "Objeto 432". A la derecha hay una bomba de achique centrífuga con una válvula de conmutación que se usa para llenar los tanques de combustible del tanque del Object 432 con combustible. El sistema de lubricación del motor del tanque "Objeto 432".
Para calentar la central eléctrica antes de arrancar el motor y mantenerlo en un estado de preparación constante para arrancar a bajas temperaturas ambientales, se utilizó un sistema de calefacción combinado con el sistema de enfriamiento del motor. El sistema de calefacción consistía en un calentador de boquilla de tamaño pequeño, un tubo de llama del tanque de aceite, camisas de agua para el motor y la bomba de carga de aceite MZN-2, una válvula de cambio de combustible y tuberías. Cuando se encendió el calentador, el motor y la unidad de potencia se calentaron
líquido calentado, y el aceite en el tanque de aceite - calentador de gases de escape. Además, para facilitar la puesta en marcha del motor, el aire que entraba en los cilindros del motor se calentó con calefacción eléctrica de antorcha (el interruptor de calefacción eléctrica de antorcha se instaló en el panel de instrumentos del conductor). Para calentar el aire en el compartimiento de combate del tanque en el invierno, se usó el calentador (calentador) del compartimiento de combate, que se instaló en el soporte del calentador y formó una sola unidad con el calentador. El calentador se encendió usando el interruptor de "Calentador W / O" en el panel de instrumentos del conductor.
La capacidad de los tanques de combustible principales (internos) era 815 l (delantero izquierdo - 170 l, delantero derecho - 165 l, soporte del tanque - 170 l, trasero izquierdo - 178 l, trasero derecho - 132 l), adicional (tres tanques de combustible a la izquierda estante nadgusenichnogo) - 330 l. Los tanques de combustible delanteros y el portaequipajes eran el grupo de tanques delanteros, los tanques de combustible traseros y el externo, el grupo de tanques traseros. En este caso, los tanques de combustible externos podrían desconectarse de los tanques internos traseros con la ayuda de una grúa en la pared frontal del tanque de combustible trasero izquierdo. Los tanques de combustible internos se soldaron con láminas de acero estampadas y se cubrieron con barniz de baquelita en el interior; Los tanques de combustible exteriores eran de aluminio.
La producción de combustible en primer lugar se realizó a partir de tanques externos (conectados en serie) y se realizó a través del tanque trasero, cuya tubería se conectó a la válvula para apagar los tanques externos. La producción de combustible del grupo frontal de tanques se permitió como último recurso debido a la necesidad de proporcionar protección anti-radiación para el conductor.
Sistema de combustible del tanque del motor "Objeto 432"
El llenado de tanques con medios de llenado especiales estacionarios y móviles se llevó a cabo con un chorro de combustible cerrado. En este caso, el grupo frontal de tanques se repostó a través del cuello del tanque de almacenamiento, los tanques internos del grupo trasero a través del cuello de llenado del tanque trasero izquierdo, y los tanques de combustible externos a través de sus tapas de llenado.
Un dispositivo de combustible que consiste en una bomba de sentina centrífuga delantera, una válvula de conmutación ("agua" - "combustible"), un filtro de combustible de repostaje y un dispositivo de combustible extraíble, que se introdujo en el tanque de combustible, también podría utilizarse para llenar los tanques de combustible del tanque. El rango de crucero del tanque en la carretera en una estación de servicio alcanzó 550-650 km.
El sistema de limpieza de aire usó un filtro de aire de una sola etapa sin tapones de tipo ciclón (ciclones horizontales 145) con eliminación de polvo por expulsión del colector de polvo, que se instaló en el MTO en el lado izquierdo. Como lo demostró la operación, no proporcionó el grado adecuado de purificación del aire, lo cual fue uno de los motivos por los cuales el motor 5TDF se descompuso antes de probar el recurso especificado.
En el sistema de lubricación obligatoria del motor (capacidad de llenado del sistema 75 de l) con un cárter seco, se utilizó un filtro de aceite centrífugo de flujo completo, que se montó en la parte superior del bloque del motor. El suministro continuo de aceite a las partes móviles fue proporcionado por una bomba de inyección de aceite. Para crear una presión predeterminada en el sistema en una amplia gama de velocidades del motor, el rendimiento de la bomba de aceite fue 120 l / min.
Sistema de refrigeración del motor: líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada de fluido de refrigeración y aspiración de aire de refrigeración a través de los radiadores. El uso de un sistema de enfriamiento por expulsión en la trayectoria del aire aseguró la compacidad del sistema de enfriamiento, su buena autorregulación y una disminución en la cantidad de calor emitido por el tanque. La capacidad de llenado del sistema de refrigeración fue 65 l. Dos radiadores de placa tubular conectados en serie y de diseño similar se instalaron en el mismo plano en un cuerpo de expulsión aislado del MTO con un ángulo de inclinación hacia el horizonte 4 ° hacia la proa del tanque. La pendiente de los radiadores aseguró la descarga completa del refrigerante del sistema.
Esquema de lubricación y control hidráulico de la transmisión del "Objeto 432".
Sistema de enfriamiento del eyector del tanque del motor "Objeto 432". Centro - Unidad de transmisión (derecha) del tanque "Objeto 432". A la derecha está la caja de engranajes aerotransportados y la rueda motriz con llantas de engranajes fijos del tanque de objetos 432.
Chasis "Objeto 432"
La estructura de la transmisión planetaria mecánica consistió en dos BKP (izquierda y derecha), dos cajas de engranajes planetarias a bordo y un sistema de lubricación, combinados con el sistema de control hidráulico. La transmisión proporcionó una alta velocidad promedio, buena maniobrabilidad y maniobrabilidad del tanque. Su alta eficiencia contribuyó a obtener una gran reserva de potencia, y el uso de un sistema de control de transmisión hidráulica facilitó en gran medida la gestión del movimiento del tanque. Cambiando la velocidad de movimiento y tracción, girando, frenando y apagando el motor se hizo encender y apagar ciertos dispositivos de fricción en el BKP. El principio de rotación del tanque era cambiar la velocidad de rotación de una de las pistas al encender el engranaje una muesca más abajo en el BKP desde el lado del lado retrasado.
El BKP planetario con tres grados de libertad y con elementos de fricción, trabajando en aceite, proporcionó siete marchas hacia adelante y una marcha atrás. El BKP izquierdo y derecho no eran intercambiables. La caja de engranajes a bordo (izquierda y derecha) era un cambio descendente coaxial planetario de un tipo descargado (i = 5,454). Cada OPF estaba conectado rígidamente a una caja de engranajes a bordo y constituía una unidad de transmisión. La transmisión del par de torsión del motor a los ejes de transmisión del BKP se realizó mediante acoplamientos de engranajes. La velocidad media del tanque en caminos de tierra alcanzó 40-45 km / h.
El sistema de control hidráulico de las unidades de transmisión incluía servos hidráulicos desde el pedal de transmisión y las palancas de control de la dirección, que funcionaban de acuerdo con el principio del regulador de presión, y un accionador hidráulico de servos desde la palanca de cambio de velocidades, que funcionaba de acuerdo con el principio "On-Off". Frenos de frenado por accionamiento - mecánicos, con un servo-mecanismo.
En la suspensión en el sistema de suspensión, se utilizó una suspensión de torsión individual con ejes de torsión coaxial y amortiguadores hidráulicos de pistón de doble efecto en los nodos de suspensión primero, segundo y sexto, así como paradas rígidas para los nodos de suspensión primero, quinto y sexto. Los ejes de los nodos de suspensión izquierdo y derecho no eran intercambiables.
La unidad de propulsión sobre orugas consistió en dos ruedas motrices para apretar con orugas, dos ruedas de guía de fundición con mecanismos de tensión de tornillo sin fin para orugas, rodillos de soporte dobles 12 y ocho rodillos de soporte de una sola banda con amortiguación interna, así como dos pistas de escala pequeña con RMSH de tipo paralelo.
Las ruedas motrices tenían cubos fundidos, a los cuales se les soldaron las llantas de los engranajes, las cuales tenían mareas que restringían el movimiento lateral de las pistas en la rueda motriz e impedían que las pistas cayeran. Además, para evitar dejar caer las pistas de la rueda motriz al lado del casco, se soldaron dos topes en la parte posterior del casco. Para limpiar las ruedas motrices de la suciedad y la nieve en los soportes de las paradas de límite de los equilibradores de las ruedas de la carretera trasera, se instalaron limpiadores de lodo.
Vista de la rueda motriz con coronas dentadas no extraíbles, el limpiador de suciedad de la rueda motriz, el limitador de recorrido del sexto rodillo de oruga, los rodillos de oruga y de apoyo con amortiguación interna y el amortiguador telescópico del lado de estribor del tanque Object 432. Derecha - Vista del volante totalmente metálico, limitador de recorrido del primer rodillo inferior, rodillos inferiores y de apoyo y amortiguadores telescópicos del lado de estribor del tanque "Object 432".
Rodillo de apoyo con depreciación interna del tanque "Objeto 432". A la derecha están las pistas de seguimiento del RMSH del tanque de objetos 432.
Instalación de un sello de rejilla sobre el filtro de aire y un mecanismo para descargar el tubo de escape del kit OPVT del tanque "Object 432". Derecha: bomba de achique centrífuga de popa y su instalación en la logística del tanque "Objeto 432".
Colocación de equipos eléctricos en la torreta y en el cuerpo del tanque "Objeto 432"
Superar los obstáculos de agua del "Objeto 432" del tanque con OPVT instalado
Colocación de la parte desmontable del kit OPVT en la torre y el techo del tanque MTO "Objeto 432" para el transporte
Se montaron ruedas guía de acero de dos discos en forma de caja sobre los ejes cortos de las manivelas de los mecanismos de tensión de la oruga de un engranaje helicoidal globoide. Los mecanismos de tensión de la oruga izquierda y derecha no eran intercambiables. Se montó una caja de engranajes con un tacogenerador en el mecanismo de tensión derecho, y una caja de engranajes con un sensor de electro-velocímetro se montó en el mecanismo de la izquierda.
Cada rodillo de soporte consistía en un cubo de acero, una llanta estampada de acero (soldada de dos mitades), dos discos externos (para reducir el peso, los discos estaban hechos de una aleación de aluminio) con anillos de caucho vulcanizado (amortiguadores) y una tuerca de acoplamiento. En el interior del rodillo de la oruga, una arandela de sello de laberinto soldada al cubo alrededor del perímetro. Para aumentar la resistencia, los bordes de las ruedas de la carretera se procesaron especialmente mediante el moleteado con un rodillo para formar la capa exterior "peeking". En el eje de la barra de equilibrio, el rodillo de la oruga se montó en un rodamiento cónico no regulado de dos hileras, que se fijó al eje con una tuerca y se cerró con una tapa blindada en el exterior.
El rodillo de soporte consistía en una banda de acero y un anillo de goma (amortiguador) vulcanizado desde el interior. El anillo tenía ocho orificios para los dedos de los pernos de la tapa, en los orificios de los cuales se instalaron dos rodamientos de bolas al montar el rodillo en el eje del soporte.
Las pistas 540 mm de ancho se ensamblaron a partir de pistas 78 cada una. La oruga de la pista consistía en dos eslabones estampados de acero y dos dedos con anillos de goma vulcanizados en ellos. Entre ellas, las orugas se conectaron con la ayuda de dos soportes, una cresta, una zapata, dos cuñas de bloqueo y cuatro pernos, evitando el desenroscado espontáneo del remache del perno (variante 1) o el despliegue del reposacabezas del perno (variante 2). La presión promedio en el suelo fue de 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
El equipo eléctrico de la máquina se realizó en un circuito de un solo cable, a excepción de la iluminación de emergencia. El voltaje nominal de la red a bordo fue 24-28,5 V (en modo de arranque - 48 B). Las fuentes de electricidad fueron cuatro baterías de arranque 12CT-70М con una capacidad total de 280 Ah y un generador de arranque SG-10 con una potencia de 10 kW cuando se opera en modo generador. El relé RSG-24М llevó a cabo el cambio de las baterías de 48 a 10 B y de vuelta al circuito del generador de arranque cuando se arrancó el motor.
Los consumidores de energía eléctrica fueron: generador de arranque SG-10 cuando operan en modo de arranque; estabilizador de armas; mecanismo de carga; los motores eléctricos del extractor, el ventilador del mecánico del conductor, la bomba de carga de aceite del motor y el remolcador, las bombas de sentina, el calentador y el calentamiento del compartimiento de la tripulación y el TPD; dispositivos de vigilancia nocturna; calentadores de dispositivos de visualización; dispositivos de alumbrado y señalización luminosa; señal sonora barra de luz Sistemas PAZ y UAPO; facilidades de comunicación; Bobina de arranque y vela de calentamiento de antorcha eléctrica, etc.
Para la comunicación de radio externa, se usó una estación de radio de onda ultra corta de tanque P-123 (ubicada en el compartimiento de combate frente a la derecha del comandante) en el tanque, y para comunicaciones internas - TPU P-124.
Para superar los obstáculos de agua en la parte inferior del depósito a una profundidad de 5, el tanque “Objeto 432” estaba equipado con OPVT, que incluía unidades removibles y instaladas permanentemente. Este último incluía sellos de casco y de torreta, protección de armadura de pistola, compuertas de escape de gas de escape, actuadores para la compuerta de escape de gases de escape y filtro de aire, dos bombas de sentina (rendimiento de cada 100 l / min), semi-compás de giroscopio y equipo eléctrico. El conjunto de OPVT también incluyó tres aparatos de aislamiento AT-1, colocados en el tanque.
Al preparar el tanque para superar los obstáculos de agua, se montó adicionalmente en: un tubo de suministro de aire, un tubo de escape del motor (escape), una válvula de escape, un sello de persiana sobre el filtro de aire, un sello de eyector del filtro de aire, un sello de orificio de ventilación MTO, un sello de boca de pistola, un sello de pistola de pistola doble. Válvula drene el agua de la chimenea, compruebe las válvulas de las bombas de agua, los clips que fijan las manijas de las persianas detrás del escenario. El equipo requirió 45 min para instalar este equipo. El movimiento del automóvil a lo largo del fondo del reservorio se llevó a cabo en la primera marcha. El mantenimiento de una determinada dirección de movimiento se proporcionó con la ayuda del giro-semi-compás GIC-59 y la comunicación por radio con el líder del cruce en el banco.
Después de forzar una barrera contra el agua, el tiempo requerido para preparar el tanque para el disparo inmediato fue solo 1 min.
En condiciones normales de funcionamiento, se colocaron conjuntos de OPVT extraíbles y se fijaron fuera del tanque en los lugares designados.
Durante la producción en 1964-1965. El “Objeto 432” del tanque se sometió continuamente a la modernización, con el objetivo de mejorar la confiabilidad del trabajo y aumentar la vida útil de sus componentes y conjuntos principales, así como las características técnicas y de combate. Damos las principales actividades implementadas.
Para armas:
- la exclusión del "hundimiento" de la pistola y su adherencia al suelo;
- mejora y refinamiento del diseño del estabilizador de la arma principal "Lilac";
- Introducción de la escala para proyectil de fragmentación de alto explosivo en el visor TPD-43;
- mejorando la confiabilidad del mecanismo de carga (con la excepción de que el palet no queda atrapado y se atasca en el colector, que se cae de la paleta de la trampa, así como el funcionamiento difuso del bloqueo de la cadena de desmontaje);
- reducción del mecanismo de carga de polvo;
- aumentar la resistencia del mecanismo de carga de las bandejas;
- eliminación de las fallas de los medidores de municiones;
- Cambiar el sistema de ventilación del compartimento de combate.
Vista general de la versión "Object 432" del tanque a partir de septiembre 1964.
Lanzamiento del "Object 432" desde septiembre de 1964.
Vista general del tanque "Objeto 432", versión 1965 g.
Para protección de armaduras:
- aumento de la protección de la armadura (exclusión de los proyectiles de rebote en la torreta cuando se dispara la máquina) debido a la introducción de un forro de armadura en la parte superior delantera del casco (de julio 1964) y en las láminas cigomáticas del techo del compartimiento de gestión, las llamadas "cejas" (de septiembre 1964) );
- la introducción de placas de blindaje para mejorar la parte delantera de la perforación de los costados del casco (desde julio 1964);
- Instalación de placas anti-acumulativas (pantallas) de 1965 (montadas en un tanque solo en condiciones de combate). Tres placas laterales derechas y tres izquierdas (pivotales) se montaron en los respectivos estantes de esgrima en el frente del tanque, las placas delanteras (izquierda y derecha) en los protectores de barro plegables delanteros, y las placas posteriores (izquierda y derecha) se montaron en las compuertas antipolvo delanteras montadas en estanterías de esgrima. En la posición de trabajo (combate), las placas laterales giratorias se colocaron en un ángulo alrededor de 70-75 ° con respecto al recorrido del guardabarros del tanque.
En el motor:
- mejorar la fiabilidad del sobrealimentador, el acoplamiento de trinquete, el equipo de suministro de combustible, la bomba de agua de sellado y otras unidades y componentes;
- garantizar un arranque fiable del motor en condiciones de baja temperatura ambiente;
- aumentar la vida útil del motor de 150 a 300 h;
- Mejora del sistema de depuración del aire.
- mejorar la fiabilidad del calentador a bajas temperaturas ambientales;
- reducción del consumo de aceite y combustible (superado el establecido por 20-30%).
Por transmisión:
- mejora de la confiabilidad del BKP (para elementos de fricción ФХNUMX, Ф2 y Ф6);
- Mejora de los engranajes de sellado a bordo.
En el tren de aterrizaje:
- eliminación de daños en los dientes de la rueda motriz y la transición a llantas de engranajes removibles (desde la segunda mitad de 1964);
- mejorar la fiabilidad de los rodillos de soporte (con la excepción de la destrucción de los amortiguadores de goma y las llantas de acero) y la resistencia al desgaste de los bordes de los rodillos de soporte;
- reducción del desgaste de las cadenas (eliminación de grietas en los soportes y rotura de los pernos y pasadores);
- Eliminación de las pistas que caen de las ruedas motrices, sobrecalentamiento de los amortiguadores hidráulicos y averías de los ejes de torsión y desmontaje de sus soportes (1, 5 y 6).
Además, se llevaron a cabo varias actividades en el sistema UA PPO, siempre que fue posible, la transición del conductor de la sección de control a la posición de combate en cualquier posición de la torre, así como para aumentar la profundidad de vado sin superar la preparación previa de la máquina.
Para una ubicación más conveniente del aterrizaje en los lados de la torre en lugar de uno, comenzó a instalar dos pasamanos.
El diseño de la rueda motriz con llantas extraíbles del depósito "Object 432". Derecha: diagrama de instalación de las aletas anti-acumulativas (pantallas) en el tanque del “Objeto 432”.
Tanque "Objeto 432" con protivokumulyativnymi escudos (pantallas) instalados en la posición de almacenamiento
Lanzamiento "Object 432" del tanque 1964 g. A. Shepsa
Tanque "Objeto 432" en juicios militares. 1964-1965 La figura A. Shepsa
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