Boeing B-52 Stratofortress. Medio siglo en servicio (parte de 3)

El caza MiG-21 se usó en Vietnam para luchar contra los bombarderos B-52.



Mi-6A helicóptero al servicio de Aeroflot


Comenzando con 1972, el avión X-NUMX B-281G / H se modificó para instalar un SD de corto alcance Boeing AGM-52A (SRAM - misil de ataque de corto alcance) con una cabeza nuclear, que fue principalmente destinado a eliminar las armas antiaéreas del enemigo. , pero también podría usarse para derrotar objetivos estratégicos pobremente y moderadamente protegidos. Un avión podría transportar hasta 69 UR AGM-20A (ocho en un lanzador de tambor en el compartimiento de armamento y seis en cada una de las dos torres de apoyo). Los primeros misiles SRAM de 69 fueron retirados debido a la expiración de los períodos de almacenamiento.

B-52 en el aeródromo de Jeddah (Arabia Saudita)


El primer lanzamiento exitoso del ALCM CD (Air Missed Cruise Misil) desde el avión B-52 tuvo lugar en 5 en marzo en 1976, y en 1981-1990 en. Los aviones 195 (99 B-52G y 96 B-52H) fueron modificados para instalar doce (seis en cada pilón debajo del techo) Boeing AGM-86B CU con una cabeza nuclear. 1988-1993 El avión 96 B-52H se modifica adicionalmente para acomodar hasta ocho AGM-86B CR en un tambor unificado PU y, por lo tanto, un В-52Н puede transportar hasta 20 KR (lo que da una carga de combate máxima de aproximadamente 29 toneladas). Comenzando con 1990, el 500 construyó una serie de CG General Dynamics AGM-129 avanzado (ACM - Advanced Cruise misil), que B-52H puede llevar (B-52G no tiene esta capacidad). El peso del pilón de soporte para el CD es de aproximadamente 2270 kg. Después de arrancar las torres CR se pueden reiniciar.

común оружие incluye bombas de caída libre (SPB): Mk.82 (calibre 227 kg), M117 (340 kg), Mk.83 (454 kg) y Mk.84 (907 kg), planea bombas GBU-15 y se encuentra en el compartimento de armas, y también (en las variantes B-52D, F, G y H) en dos torres de soporte. El compartimento de armamento generalmente se puede suspender hasta bombas de calibre 27 340, y en pilones externos hasta bombas 24 340 kg, lo que da la carga total de combate 19,0, teniendo en cuenta la masa real de las bombas. La carga de combate normal típica incluye bombas 24 Mk.82 / M117 u ocho bombas Mk.84, ubicadas en el compartimiento de armas. Durante la guerra de Vietnam, las aeronaves B-52D se modificaron utilizando el programa Big Belly para aumentar la carga en el compartimento del armamento a bombas 42 de 340 calibre kg o a bombas 84 de 227 kg, lo que da la carga t de 29,2 máxima. La precisión del bombardeo a baja altitud depende en gran medida de la habilidad de la tripulación y alcanza 9 m en vuelos de entrenamiento.

La proa del B-52G realizó salidas 15 durante la Operación "Tormenta del Desierto" (cada salida corresponde a la "bomba" dibujada en el fuselaje)


Al final de la 1980-s, la 69 de la 167 que permaneció en servicio con la aeronave B-52G se redirigió para realizar operaciones de largo alcance con armas no nucleares y, a partir de 1988, estaba equipada con un sistema de control de armas convencional integrado (ICSMS), Permitiendo el uso de armas nucleares. Pueden realizar operaciones en alta mar con armas del sistema de misiles antiavión “Harpoon” McDonnell-Douglas AGM-84 (hasta 12 SD en la suspensión externa de un avión) y minas. Para la destrucción de objetivos en tierra, el avión está equipado con el sistema de guía T de Martin-Marietta AGM-142 de alta precisión con el sistema de guía T (producido en los EE. UU. Por el misil Popei desarrollado en Israel; 300 KG UR Misa “Hev Nep”, alcance 110 km) y CR AGM-86C con una ojiva no nuclear. También se suponía que debía armar el B-52G y el antirradar UR Northrop AGM-136 "Tesit Rainbow" (en el nuevo PU giratorio de carga 30), pero el desarrollo de este misil se suspendió en 1991.

Del 95 B-52H, que permanecerá en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. En 1990, el avión 47 será reequipado para usar armas convencionales guiadas con precisión, el resto llevará armas nucleares. La conversión del B-52H se lleva a cabo utilizando componentes del B-52G que están siendo dados de baja. Comenzó en 1993 y durará varios años. La modificación del primer B-52Н se completó en septiembre de 1993, en 1994 se planificó reequipar los aviones 10. Las modificaciones planificadas incluyen la instalación de receptores de sistema de navegación por satélite, un sistema de comunicación resistente al ruido, un adaptador universal en el compartimiento de bombas y un sistema de control integrado para armas convencionales. Se instalarán soportes inferiores (tomados directamente desde el B-52 G), lo que permitirá colgar bombas de hasta 907 kg de tamaño. El avión 18 se modificará para la suspensión bajo el ala de misiles anti-barco AGM-84 "Harpoon" (hasta misiles 12), y el avión 10 puede transportar misiles AGM-142 "Hev NEP" (hasta cuatro). En el avión 47 B-52H con armas convencionales también se planea la instalación de bombas ajustables JDAM. B-52H también puede transportar misiles de crucero AGM-86, incluidos los misiles no nucleares AGM-86C.

El pequeño armamento defensivo está ubicado en la torreta de la cola e incluye en las versiones de B-52A a B-52G, incluidas cuatro ametralladoras Browning MZ (12,7 mm, munición 4XXNNXX; en B-600G - con sistema de control de incendio por radar AN / ASG-52), a XNXX Aeronave B / RB-15B - dos pistolas М33А52 (24 mm) y В-1Н - una pistola М20А52 (61 mm, cartuchos 1) en torretas de General Electric T20 con sistema de control remoto por radar AN / AS / AS.

Las principales diferencias opciones bombardero B-52 (según la empresa)


B-52G / H especificaciones

dimensiones. Envergadura 56,39 m; longitud de la aeronave 49,05 m; Altura del avión 12,40 m; Área del ala 371,60 m2; ángulo de barrido del ala a lo largo de la línea 1 / 4 de los acordes 35 °.

motores. En B-52H: Pratt-Whitney TRDC TF33-P-3 (8x75,6 kN, 8x7710 kgf); en B-52G: TRD Pratg-Whitney J57-P-43WB (8x49,8 / 8x61,2 kN, 8X5080 / 8X6240 kgf sin / con inyección de agua y metanol).

Misas y cargas kg: peso máximo de vuelo (después de repostar en el aire) 256735 kg (B-52Н); peso máximo de despegue 229065 (В-52Н) o 221355 (B-52G); Peso vacío en vacío de la aeronave (B-52G) con una tripulación de personas 6. - 83460; peso de construcción (B-52G) 37440; peso de aterrizaje - (B-52G): 147420 máximo, 131540 máximo de funcionamiento; carga máxima de combate en el compartimiento del armamento 22680 (B-52H); stock de combustible (producido): en tanques internos 135825 (l. 174130), en tanques suspendidos. 4135 (l. 2x2650).

de datos de vuelo. Velocidad máxima de vuelo horizontal a gran altitud 957 km / h (M-0,9); número de crucero M a gran altitud: 0,84 máximo (instrumento 723 km / h), 0,77 normal (velocidad real 819 km / h); la velocidad máxima de la defensa aérea superando a baja altitud en una atmósfera tranquila 652-676 km / h (M = 0,53-0,55); tasa de ascenso (B-52G): con ocho motores funcionando 7,6 ... 10,2 m / s, con seis motores funcionando 2,5 m / s; práctico techo 16765 m (B-52H) o 12190 m (B-52G); rango práctico de vuelo con combustible máximo: a gran altura sin reabastecer 16090 km (В-52Н) o 12070 km (B-52G) en el aire, a lo largo de un perfil alto-bajo con una sección de 4450 km a baja altitud y un reabastecimiento de 11700 km en el aire; la longitud de la carrera 2900 m; longitud de carrera con peso 122470 kg sin paracaídas de freno (B-52G): en una pista seca 1433 m, en una pista húmeda 2500 m; sobrecarga máxima de funcionamiento: con una masa de hasta 204115 kg + 2,0, con una masa de 221355 kg + 1,8; ESR aproximadamente 100 m2.

aplicación en el combate. Las aeronaves B-52D, F y G de 18 de junio 1965 a 15 en agosto 1973 se usaron en hostilidades en el sudeste asiático para realizar operaciones bajo el nombre en código común "Ark Light" (Ark Light). Los aviones involucrados en las operaciones se desplegaron en las bases aéreas de Andersen (Isla Guam),

Utapao (Tailandia) y Kadena (isla de Okinawa), su número alcanzó un máximo (alrededor de 210) en 1972. Durante toda la lucha, llevaron a cabo alrededor de 125 miles de salidas (de las cuales 55% atacó objetivos en Vietnam del Sur, 27% - Laos, 12% - Kampuchea y 6% - Vietnam del Norte), 2,39 millones de toneladas de bombas cayeron (es decir, 36% del tonelaje total 6,57 millones de toneladas de bombas cayeron). En total, según datos estadounidenses, se perdieron X-NUMX de las aeronaves B-29, de las cuales 52, de la defensa aérea y 17, por otras razones.

No se usaron misiles guiados Hound Dog caros en Indochina, y las bombas convencionales baratas fueron entregadas por aviones B-52, principalmente usando bombardeo de alfombra. La escala del bombardeo masivo, sin una clara elección de objetivos, de áreas que causaron daños particularmente actuales por Zh0S al medio ambiente fue sin precedentes: según datos estadounidenses, durante la Segunda Guerra Mundial, el 31% del bombardeo aviación Los aliados se produjeron en áreas, durante la Guerra de Corea, ya el 74%, y durante la guerra en Indochina, esta cifra aumentó al 85%. La amenaza fue llevada a cabo por el general K. Lemey, comandante de las fuerzas aéreas estratégicas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, quien declaró en 1965: "Ellos (vietnamitas del norte - Aut.) Deben esconder sus colmillos y detener la agresión, o los devolveremos a la Edad de Piedra por bombardeos".

Después de golpear tres B-52, quedaron una franja de cráteres de bombas 1500-2000 m de largo y 350-400 m de ancho. Se estimó que el área de cráteres se formó como resultado del bombardeo de los países del sudeste asiático y alcanzó las mil hectáreas de 100, y el área total del territorio afectado. 5 millones de hectáreas Las "alfombras" de las bombas cubrieron 26% del territorio de Vietnam del Sur. Los ambientalistas creen que la escala de la destrucción y las consecuencias ambientales a largo plazo de tal bombardeo son en realidad comparables con las armas de destrucción masiva.

Hasta el 1972 de abril, el avión В-52 casi no se usaba para objetivos en el territorio de Vietnam del Norte por temor a grandes pérdidas debido a una defensa aérea de Vietnam del Norte lo suficientemente poderosa. los estadounidenses organizaron redadas contra la República Democrática de Vietnam, ampliando dramáticamente su participación en los bombarderos B-52: si 1 en abril 1972, había 83 en-52 (desde el avión de combate americano 725) en esta región aumentado a 195 (desde aviones 1300). Diciembre 1972 fue una de las operaciones aéreas más grandes con nombre en código "Linebacker" II contra Hanoi, Haiphong y otras ciudades de Vietnam del Norte. Los estadounidenses bombardearon puentes, carreteras, ferries, almacenes, tropas, represas, fábricas, puertos, aeródromos. Para este propósito, se utilizaron todos los aviones disponibles para los Estados Unidos en el sudeste asiático. El bombardeo masivo comenzó en diciembre 18 y continuó durante los días de 12, entrando historia como "navidad". Durante estos días, más de 100 se lanzaron miles de toneladas de bombas en las ciudades de Vietnam del Norte. Alrededor de 210, que participó en la operación, el avión B-52, escoltado por los combatientes F-4 "Phantom", ejecutó al menos 729 salidas para atacar objetos 34 en Vietnam del Norte y arrojó bombas 13620 t. Como resultado de estas incursiones, según los datos estadounidenses, las estructuras 1600, las secciones 500 de los ferrocarriles, las instalaciones de almacenamiento de productos petrolíferos con un volumen total de litros de 11,36 millones (esto representó 1 / 4 de todas las reservas de petróleo), los aeródromos 10 y 80% de las centrales eléctricas de Vietnam del Norte fueron destruidas o dañadas. Según los cálculos de Vietnam del Norte, 1,5 miles de civiles fueron asesinados en dos semanas. Los estadounidenses consideran que este es un porcentaje muy bajo de víctimas civiles, logrado gracias a las medidas que han tomado (en particular, las rutas de vuelo especiales).

No se han publicado datos vietnamitas sobre el daño material causado por los "bombardeos navideños", y uno puede dudar de que fue tan grande como dicen los estadounidenses. A primera vista, el éxito militar de la operación en su conjunto también es cuestionable, ya que un mes después de los eventos descritos (27 en enero 1973) en París, se firmó un acuerdo para poner fin a la guerra, que prevé el retiro completo de las tropas estadounidenses de Vietnam del Sur dentro de los días 60. Aparentemente, parece que los estadounidenses decidieron "cerrar la puerta" antes de abandonar el país donde fracasaron sus perennes esfuerzos militares. Pero al conocer mejor la situación, está claro que Estados Unidos logró su objetivo político más cercano, sin finalmente "perder la cara" y concluir un acuerdo sobre las condiciones que eran mínimamente aceptables para ellos. El hecho es que los estadounidenses iniciaron un retiro gradual de sus tropas de Vietnam mucho antes, desde el verano de 1969, cuando R. Nixon, poco después de llegar al poder, bajo la influencia de sentimientos antibélicos en el país, se dirigió a la "vietnamización" de la guerra. Sin embargo, quería evitar el colapso militar de su aliado, Vietnam del Sur, y retirarse para que no se convirtiera en una derrota. Al mismo tiempo, Vietnam del Norte, desarrollando su éxito militar, comenzó a alargar las negociaciones de paz en curso, tratando de lograr una victoria incondicional. Según el presidente Nixon, con la implementación de la Operación Lineback II, quería sacar las conversaciones de paz del "callejón sin salida" al que los "intratables" norvietnamitas los llevaron, y obligar a Vietnam a sentarse nuevamente en la mesa de negociaciones.

El Sr. Kissinger, Asistente del Presidente de Seguridad Nacional, propuso realizar bombardeos intensivos al sur del paralelo 20 y en el sur de Laos, pero no para bombardear áreas densamente pobladas. El general Haig, entonces asesor militar del presidente, habló a favor de atacar a las aeronaves B-52 al norte del paralelo 20 porque "solo un fuerte golpe puede hacer que Hanoi regrese a la mesa de negociaciones". Nixon siguió el consejo de Haig. El objetivo político se logró: Vietnam del Norte eliminó algunos de sus requisitos (por ejemplo, prohibir que todos los aviones vietnamitas del sur volaran o eliminó por completo a los especialistas técnicos estadounidenses del país, lo que hizo imposible reparar y mantener las fuerzas aéreas de Vietnam del Sur) y aceleró las negociaciones. Sin embargo, a largo plazo, el tratado "no funcionó" para los estadounidenses: permitió que las tropas norvietnamitas permanecieran en el sur, y la reunificación de Vietnam después de dos años no se produjo por medios pacíficos, como lo prevé el tratado, sino como resultado de la victoria militar del norte. Los Estados Unidos ya no intervinieron, ya que en ese momento el Congreso había impuesto una prohibición al uso de las fuerzas armadas estadounidenses en Indochina, incluidos los aviones, y el caso Watergate había eliminado a la resuelta Nixon de la escena. El ex presidente, que ama una hermosa frase, dijo más tarde: "ganamos la guerra, pero luego perdimos el mundo".

Lanzamiento de prueba del misil de crucero AGM-86 desde un avión B-52


Durante la operación, el avión "Linebacker" II de los Estados Unidos sufrió pérdidas bastante grandes. Según datos estadounidenses, los aviones 13 B-52 fueron derribados por disparos antiaéreos, mientras que dos aviones M-21 fueron atacados por cazas MiG-52; el número de bombarderos perdidos fue 2% del número total de salidas. El comando vietnamita anunció oficialmente la destrucción de 34 B-52 con la siguiente distribución del número de bombarderos derribados:

Diciembre 18 - tres aviones,
19 diciembre - dos,
20 diciembre - cuatro,
Diciembre 21 - tres,
Diciembre 22 - tres,
23 diciembre - dos,
24 diciembre - uno,
26 diciembre - ocho,
27 diciembre - cinco,
28 diciembre - dos,
Diciembre 29 - uno.

Casi todos los aviones fueron golpeados por los cálculos de las fuerzas de misiles antiaéreos, que en estos días la tarea era principalmente derribar B-52. Dos coches, y según datos vietnamitas, derribados por los combatientes de MiG-21. La enciclopedia militar soviética (edición 1978 g.) Se refiere al B-23 abatido de 52.

Si tomamos los datos estadounidenses más confiables sobre la pérdida de B-52 durante la Operación "Linebacker" II, entonces fueron menos de lo previsto por algunos expertos estadounidenses. Esto se debe al hecho de que, aunque las redadas se llevaron a cabo a gran altura (para aumentar la carga de la bomba), se llevaron a cabo al amparo de la noche y al amparo de aviones bloqueadores y antirradar. Se establecieron nubes de interferencia pasiva para detonar prematuramente misiles antiaéreos. Además, los estadounidenses tenían una superioridad numérica en el aire, controlada de manera confiable por el área de combate por radar. Con el fin de utilizar efectivamente a los combatientes MiG-21 en estas condiciones, el liderazgo vietnamita, por recomendación de los asesores militares soviéticos, adoptó tácticas de intercepciones únicas únicas sin participar en batallas prolongadas y maniobrables con el enemigo. Los estadounidenses bombardearon la mayoría de los aeródromos de Vietnam del Norte y los aviones MiG-21 podían despegar solo de las calles de rodaje y de las pistas sin pavimentar de tamaño limitado utilizando los aceleradores de polvo SPRD-99. Los aviones se entregaron en áreas de despegue adecuadas en helicópteros Mi-6 en una percha externa. El MiG-21 salió volando para interceptarse desde una posición de servicio en el suelo después de recibir una señal de un sistema de alerta temprana organizado por especialistas soviéticos, lo que hizo posible detectar B-52 volando a gran altitud a 350 km. Para no desenmascararse, a los pilotos de MiG-21 no se les permitió, durante el ataque, activar la mira RP-21 sobre la radiación. La intercepción se controló mediante comandos desde el suelo, el objetivo se detectó visualmente (por la noche, mediante luces de navegación en el aire, que las cuadrillas de B-52 dejaron para mantener entre los aviones en el destacamento a intervalos y distancias específicos). Por lo general, el piloto MiG-21, antes del ataque, ocupaba la posición inicial muy por detrás del objetivo, luego, activando el dispositivo de poscombustión, dejando caer los tanques de combustible y acelerando el avión a la velocidad máxima posible, se acercó en secreto al objetivo, realizó un ataque de cohete rápido y se dirigió a su aeródromo por el camino más corto. El primer bombardero estadounidense fue destruido en diciembre 27 por el piloto Pham Tuan, el futuro cosmonauta de Vietnam: dos misiles P-3C lanzados alternativamente golpearon el objetivo. La intercepción hecha al día siguiente por otro piloto vietnamita, aunque logró su objetivo, no fue tan exitosa: en el momento del lanzamiento del equipo B-52 con un interceptor de la maniobra calculada, el atacante inesperadamente apagó el ANO y el piloto de caza, habiendo perdido orientación, chocó contra el B-52 ( pronto se encontraron los restos del caza y del bombardero en el suelo a corta distancia entre sí).

Durante la guerra en la zona del Golfo Pérsico en 1991, X-NUMX B-70G que despegó de Diego García en el Océano Índico, el aeródromo de Jeddah (Arabia Saudita), las bases aéreas de Moron (España, cerca de Sevilla). ) y Fairford (Reino Unido). Todos los aviones B-52G implicados ejecutaron la salida 52 y lanzaron 1624 mil armas con una masa total de más de 72 toneladas (es decir, un cuarto y, según otros datos, aproximadamente un tercio, del total de toneladas 23315 de todas las bombas convencionales y guiadas lanzadas durante en el golfo pérsico). Según el testimonio de los estadounidenses, B-94500 fue uno de los aviones que las fuerzas terrestres solicitaron con más frecuencia para reprimir a las fuerzas terrestres iraquíes. El bombardeo se llevó a cabo desde una gran altura en objetivos de área en el teatro de operaciones militares de Kuwait y en aeródromos, instalaciones industriales, sitios de tropas y depósitos en Irak, y no hubo vuelos de entrenamiento sistemáticos para bombardeos a gran altitud antes de la Operación Tormenta en el Desierto, y tripulaciones insuficientemente entrenadas. cometido errores Por ejemplo, un disparo documental realizado desde un satélite indica que una serie de bombas lanzadas desde B-52 en una de las columnas militares en la marcha yacía a gran distancia de la carretera a lo largo de la cual se movía la columna. También se notaron problemas técnicos: ruptura de las bombas de la suspensión, fallas en el mecanismo de apertura de los flaps de la bahía de la bomba. Al mismo tiempo, según los datos oficiales, la preparación para el combate del B-52G involucrado superó el 52%, que es un 81% más alto que la disponibilidad en tiempos de paz.

La operación de bombardero B-52 más grande y notable en el Golfo Pérsico fue el primer uso de misiles de crucero AGM-86C equipados con ojivas convencionales. En el AG-M-86C, que es una modificación de los misiles AGM-86B con ojivas nucleares, se instalaron ojivas de alta explosividad y conglomerados de 450 kg. El alcance del AG-M-86С es más pequeño que el de un misil con una ojiva nuclear, pero la precisión de puntería es mayor debido al uso de un receptor a bordo del sistema de navegación por satélite global. KR se usó en enero 1991 en las primeras horas de la Operación Tormenta del Desierto con el bombardero B-52G del ala del bombardero 2 (Base Aérea de Barksdale, Louisiana). La principal razón para el uso de sistemas de misiles aerotransportados fue el hecho de que los aviones de fuerza multinacional no podían volar a través del espacio aéreo turco, y los aviones F-111 y F-117A con base en Arabia Saudita no podían penetrar en el territorio iraquí, ya que En ocasiones, se suponía que debían reabastecerse de combustible en el territorio iraquí. Los bombarderos B-52G, sin abandonar el espacio aéreo de Arabia Saudita, lanzaron el KR desde las torres de soporte en 80, kilómetros desde la frontera con Irak. Los misiles AGM-86C fueron atacados en ocho objetivos de alta prioridad (centros de comunicación, sistemas de defensa aérea y aeródromos) ubicados en el área de Mosul (norte de Irak). Un total de 35 KR se produjo a partir de siete aviones B-52G. De estos, aproximadamente 30 KR alcanzó sus objetivos, el equipo a bordo de los cuatro misiles falló. Para realizar esta operación, el escuadrón de aeronaves B-52 realizó el vuelo más largo en la historia de las operaciones aéreas desde los Estados Unidos continentales a lo largo de una ruta de aproximadamente 22500 km. Los aviones estaban en el aire 34 h 20 m, se llevaron a cabo cuatro repostaje en vuelo.

Durante los combates en la zona del Golfo, se perdieron dos B-52. Uno fue alcanzado por fuego antiaéreo, el segundo (2 February 1991 g.) - fue dañado y se estrelló sobre el Océano Índico cuando regresaba de una misión.

En conclusión, observamos que la práctica de volar aviones B-52 con bombas nucleares a bordo también los convirtió en una fuente de mayor peligro en tiempos de paz. Dos casos de desastre fueron muy reales: en 1961, el B-52 con dos bombas nucleares a bordo cayó cerca de Goldsboro (EE. UU.), En 1966, otro avión con cuatro bombas atómicas se estrelló después de una colisión con un petrolero en el área de Palomares (España) .
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  1. Iraclio 20 marzo 2013 11: 05 nuevo
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    la preparación para el combate del B-52G involucrado superó el 81%, que es un 2% más alto que la disponibilidad en tiempos de paz

    Sí, la vejez no es una alegría. Respecto a los ataques con bombas en las alfombras, el Sr. General Le Mei estuvo en la esclavitud de las ilusiones de la doctrina Douet desde la Segunda Guerra Mundial, donde mostró su completo fracaso militar y solo enfatizó la barbarie y la anti-humanidad de su partido.

    ***
    El rendimiento de los pilotos vietnamitas en el MiG-21: todo el avión 2 es muy pequeño.
    La habilidad de nuestros pilotos durante la Guerra de Corea era mucho más fría: según los datos estadounidenses, 16 B-29 se perdió debido a las acciones de los combatientes enemigos, según los datos soviéticos, 69. Y al mismo tiempo solo se usaban armas de fuego. La verdad y los bombarderos eran más simples: B-29. Pero esos reptiles eran extremadamente tenaces y se desprendían bien de las torretas defensivas.
    1. smprofi
      smprofi 20 marzo 2013 16: 08 nuevo
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      Cita: Iraclius
      El rendimiento de los pilotos vietnamitas en el MiG-21: todo el avión 2 es muy pequeño.
      La habilidad de nuestros pilotos durante la Guerra de Corea fue mucho más genial

      eso, por supuesto, sí ...
      pero no!
      No es necesario comparar la B-52 Stratofortress con la B-29 Superfortress. Estos son planos muy diferentes. y su diferente vitalidad.
      Nuevamente, las condiciones de uso: el B-29 voló durante el día y el B-52 Stratofortress en la noche con una poderosa cobertura de guerra electrónica y aviones de combate.
  2. avt
    avt 20 marzo 2013 16: 01 nuevo
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    Cita: Iraclius
    La efectividad de los pilotos vietnamitas MiG-21 es muy baja: solo 2 aviones

    Un teniente coronel nos dijo en una ocasión que allí era asesor de defensa aérea. Fue muy difícil allí, los amers utilizaron de manera competente los complejos de Shriikov, y simplemente había pocos volantes y los bloquearon de manera competente, el país era estrecho a lo largo de la costa. Muy gran superioridad era diferente de Corea, así que de sus palabras. Habló especialmente antes del armisticio, bombardeados ferozmente, especialmente estos, con bombardeo de alfombra. No recuerdo ahora, pero de oído tenían una operación llamada Line Becker, o algo así, pusieron números en la factura.
  3. smprofi
    smprofi 20 marzo 2013 16: 03 nuevo
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    El portavoz del Pentágono, George Little, informó que un bombardero B-52 Stratofortress, capaz de llevar armas nucleares (KR con una cabeza nuclear)realizó un vuelo de entrenamiento sobre Corea del Sur. en el futuro se supone que continuará vuelos similares. más aquí: http://www.foxnews.com/politics/2013/03/19/us-flies-nuclear-capable-b-52-bombers
    -over-corea del sur-en medio de tensiones crecientes /? intcmp = tendencias

    parece un gringo puesto en servicio el B-52
  4. Evrepid 20 marzo 2013 16: 55 nuevo
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    Ah ... El color del arca ... ¡No se puede decir una buena máquina!
    Gracias por el artículo
  5. Iraclio 20 marzo 2013 17: 45 nuevo
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    Cita: smprofi
    No es necesario comparar la B-52 Stratofortress con la B-29 Superfortress. Estos son planos muy diferentes. y su diferente vitalidad.

    Diferente, quien discute. Pero B-29 también fue un rival serio. Por ejemplo, el famoso B-29 con el nombre de su propia Decisión de Comando, cuyos tiradores laterales obtuvieron cinco victorias aéreas sobre los cazas MiG-15 durante la Guerra de Corea.
    Las armas cohete no fueron utilizadas en ese momento por los combatientes, pero la efectividad del trabajo con armamentos de cañón era bastante alta, incluso teniendo en cuenta el hecho de que los pilotos tenían muy poco tiempo para apuntar debido a la diferencia de velocidades.
    Estoy seguro de que si nuestros pilotos hubieran luchado allí, la efectividad de las batallas aéreas hubiera sido mayor.
    1. Tomket 20 marzo 2013 19: 17 nuevo
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      es dudoso que un tirador hubiera anotado cinco victorias, lo más probable es que disparara cinco veces en la dirección del MiG, nuevamente debido a las velocidades
      1. Iraclio 20 marzo 2013 19: 21 nuevo
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        El hecho es que el sistema de control de torreta B-29 con el uso de máquinas analógicas contra-decisivas, que introdujeron todas las correcciones necesarias para el disparo, fue bastante progresivo en ese momento.
        Sí, y el B-29 no era solo una torreta de cola, sino que entraron en la caja de combate, lo que te permitió abrir solo un bombardeo de fuego.
  6. Tomket 20 marzo 2013 19: 27 nuevo
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    está claro que eran sistemas de control de fuego electro-remotos, esto no es el B-17, pero aún así, hubo todos los mismos 12,7 mm pardos, y si el “Sabre” de los barriles 6 a menudo solo dañó el MiG, ¿por qué las torretas 3 necesitan más daño? causa? los propios norteamericanos reconocieron que vieron solo los destellos de MiG y eso fue todo, y no tuvieron tiempo de reaccionar, y después de un disparo tan exitoso, solo haría el número de torrecillas en las chaquetas de bombardero, y el resultado es todo lo contrario, dejando solo la cola, ¿por qué?
  7. Tomket 20 marzo 2013 19: 34 nuevo
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    ¿La pérdida de fuego antiaéreo, la que primero derribó, los estadounidenses confirmaron o no?
  8. Iraclio 20 marzo 2013 20: 06 nuevo
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    Cita: tomket
    ¿Para qué podría ser?

    La aparición de las armas de cohetes.