De repartidores a aviones de ataque: anticipándose al programa nacional de robotización de vehículos terrestres

De civil a militar
Buenos para empezar noticias. En el verano de 2021, se puso en marcha en el Ministerio de Transporte de Rusia el proyecto “Corredores logísticos no tripulados”. La cantidad asignada para la iniciativa es bastante grande: 5,2 mil millones de rublos. El principal objetivo del proyecto es la creación de una autopista no tripulada M-11 Moscú - San Petersburgo. Los camiones autónomos deberían circular a lo largo del corredor, que se espera que tengan una velocidad promedio alta, y el costo del transporte debería reducirse en un 10 por ciento. Todas las comparaciones con la tecnología tripulada, por supuesto. En el proyecto participan Sber, KamAZ, National Telematic Systems, Business Lines, Globaltruck, First Expedition Company (PEK), X5 Group y otros.
Como podemos ver, la empresa fue notable. Y los empresarios ya están logrando sus primeros éxitos: en el verano de 2023 comenzó el primer transporte comercial en camiones no tripulados en la autopista M-11. Más precisamente, condicionalmente no tripulado: en la cabina todavía es imposible prescindir de un operador que lo controle. Está previsto crear casi 2030 mil kilómetros de corredores logísticos no tripulados hasta 20. Dicen que este será un avance de clase mundial.

La segunda buena noticia, que probablemente conozcan los habitantes de nuestra capital. Estamos hablando de robots de reparto Yandex, que funcionan desde 2019. La idea resultó bastante viable y actualmente se conocen tres generaciones de vehículos autónomos. La versión más avanzada del R3 está equipada con sonares láser (lidares), radares tradicionales, cinco cámaras de video y sensores ultrasónicos. El repartidor puede llevar a bordo hasta 20 kilogramos de carga útil y circular a velocidades de hasta 20 km/h. No podemos dejar de alegrarnos por los ingenieros y empresarios nacionales, aunque la mayor parte del hardware de estos productos es importado. En primer lugar, de China. Pero la calibración, el equipo y el software son nacionales, lo que no puede dejar de inspirar.
Y ahora otras novedades. Actualmente, el Ejército ruso no dispone de un solo modelo de producción de equipos robóticos terrestres que cumpla con las exigencias de la época. Lo "bueno" que es el robot multifuncional "Uran-9" se discutirá con gran detalle en el próximo número de "Military Acceptance". Si un coche aparece en SVO, es sólo en un cameo. "Urano" como robot de asalto resultó completamente inadecuado para operaciones de combate. Incluso en Siria se descubrió que tenía una capacidad de cross-country muy limitada, poca maniobrabilidad, sobrepeso y controles problemáticos. En primer lugar, comunicación inestable en condiciones de pérdida de la línea de visión.
En la Región Militar del Norte participan robots terrestres, pero se trata de artesanías de talleres de primera línea o proyectos de entusiastas. El único nicho en el que los productos en serie demostraron su eficacia fue en el desminado de los territorios liberados de los nazis. El zapador Uran-6 ha demostrado ser el mejor aquí. Aunque las condiciones de funcionamiento del producto, si excluimos las minas colocadas y los artefactos explosivos improvisados, son de invernadero. El operador está cerca, se minimizan los bombardeos y otras influencias externas.
Desde fuera puede parecer que los sistemas robóticos terrestres no tenían tanta demanda en el Distrito Militar del Norte como los aerotransportados. Drones. Esto se analizó en detalle en el material "Los robots terrestres pasaron por la operación especial" (https://topwar.ru/253709-nazemnye-roboty-proshli-mimo-specoperacii.html). Además, esto se aplica no sólo al ejército ruso, sino también a las unidades de combate enemigas. Las Fuerzas Armadas de Ucrania rara vez utilizan drones con ruedas y orugas en serie.
Pero en historia Puedes verlo desde un ángulo diferente. Señalemos, por ejemplo, la reticencia de determinadas estructuras a dotar al ejército ruso de modernos robots terrestres. En el ámbito del software y el hardware, todo está en perfecto orden. Los camiones autónomos circulan entre San Petersburgo y Moscú, y los camiones de reparto de pizzas con ruedas tienen bastante éxito en las calles de las grandes ciudades. Desde febrero de 2022 no ha aparecido ni un solo prototipo de robot de combate que hubiera podido implementar muchos años de desarrollo en estos proyectos civiles. Un par de preguntas retóricas: ¿por qué y quién tiene la culpa?
¿Todo para el frente? ¿Todo por la victoria?
Para que el negocio de los drones terrestres avance, es necesario al menos intentarlo. Lo que pasa a primer plano no es ni siquiera la perfección técnica, sino la producción en masa de productos. Los drones relativamente baratos han surcado los cielos y se han convertido en una auténtica revelación en operaciones militares especiales. Hay muchas razones para creer que es económico. drones se convertirá en una fuerza de ataque importante (si no la principal) en conflictos futuros. Y los vehículos terrestres se encuentran ahora en las primeras etapas de su desarrollo. Basta mirar los prototipos de perros de pelea robóticos y otras “criaturas vivientes” presentados en foros de defensa extranjeros para comprender el alcance del retraso de Rusia en esta área.

Ya hay suficientes problemas con los sistemas robóticos terrestres en frentes de operaciones especiales. Hay muy pocos productos, son caros, voluminosos y no siempre cumplen con los requisitos militares. Además, los modelos disponibles no están del todo unificados entre sí.
Las realidades de una operación especial establecen claramente los requisitos para los robots terrestres. Una de las importantes es la opción opcional de autonomía total. Basta con establecer una conexión estable con el operador a una distancia de varios cientos de metros. En el peor de los casos, lo adecuado es el control por cable o, más concretamente, por cable de fibra óptica. Por analogía con los proyectos exitosos de kamikazes voladores FPV que queman vehículos blindados de las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Aunque trabajar con una correa para vehículos terrestres conlleva muchas dificultades, principalmente la probabilidad de que se rompa una línea de comunicación. Pero este problema no parece irresoluble, sobre todo si se evalúan todas las ventajas derivadas del uso masivo de drones terrestres. Recalquemos que es de uso masivo. La defensa moderna está tan saturada de sistemas de defensa de alta precisión que será necesario enviar varias docenas de minas autopropulsadas para atravesar una zona fortificada. Y la armada estará cubierta por estos drones con ametralladoras.
No hay nada fantástico en esto. Las Fuerzas Armadas de Ucrania ya están equipando sus BEC (barcos no tripulados) con torretas con armas pequeñas armas. Por ahora, se trata de productos primitivos y no causan daños importantes a los helicópteros rusos. ¿Qué impide la construcción de vehículos similares en versión terrestre para el ejército ruso? ¿Realmente el miedo a una próxima ronda de sanciones pesa más que las vidas de nuestros aviones de ataque en el Distrito Militar del Norte? Las preguntas vuelven a ser retóricas, pero es necesario responderlas en un futuro próximo.

En Rusia ya funcionan más de cien robots de reparto de este tipo.
Esto parece una broma, pero los fabricantes rusos ignoran por completo la tendencia mundial, cuando las soluciones puramente civiles ocupan un lugar importante en el campo de batalla. Elon Musk no se avergüenza en absoluto de sus Starlinks en servicio con las Fuerzas Armadas de Ucrania. La DJI china intenta oficialmente distanciarse del conflicto, pero es consciente de que sería difícil encontrar una mejor publicidad para sus drones.
En Rusia, silenciosamente continúan implementando proyectos como “Corredores Logísticos No Tripulados”, como si el SVO se dirigiera a algún lugar en el extranjero. Perdón por la pregunta, pero ¿el tema de los drones de carga civiles es relevante para nosotros ahora? Si los desarrolladores no quieren involucrarse en la historia de la destrucción física de los seguidores de Bandera (para algunos esto probablemente sea una desventaja importante en el karma), entonces proporcionen a los combatientes transportadores de primera línea. Con modificaciones y simplificaciones sin principios, el repartidor de pizzas de ayer es perfecto para el papel de repartidor de BC, agua y comestibles. Donbass es un territorio completamente urbanizado y el robot Yandex definitivamente no se perderá en Kurakhovo y otras zonas pobladas.
Los avances del consorcio que se ocupa de los camiones no tripulados en la ruta Moscú-San Petersburgo no parecen fuera de lugar en una operación especial. Además, los algoritmos para el funcionamiento de sistemas autónomos en condiciones de combate son un excelente campo de pruebas para crear inteligencia artificial completa para el transporte. La idea ha estado estancada en todo el mundo durante varios años, y entrenar inteligencia artificial en condiciones de conflicto podría ser un gran avance. Que está esperando como una tarta saliendo del horno.
Mientras tanto, la situación es tan antigua como el tiempo. Negocios por separado: objetivos de la operación especial por separado. Y la esperanza de que los fabricantes realmente se molesten en producir drones terrestres producidos en masa y no continúen probando artesanías para el próximo foro de informes es cada vez menor.
información