¡Necesitamos VKS como necesitamos aire!
Sí, es triste pero cierto: el avión. EW Los vecinos chinos presentaron el J-15D de cuarta generación en la exhibición aérea de Zhuhai junto con los cazas furtivos J-20 y J-35.
El J-15D es el último caza chino basado en portaaviones, pero, en esencia, es un J-16D, sólo adaptado al máximo para el servicio en la cubierta de un portaaviones.
El J-15D es un avión de guerra electrónica biplaza que combina capacidades de interferencia electrónica con capacidades de ataque, aunque las capacidades de ataque del avión no son tan altas como las de los aviones convencionales.
La revista Military Watch de Corea del Sur, que hoy no puede considerarse comprensiva con nosotros (Rusia y China) por razones políticas, calificó al J-15D como el avión de guerra electrónica basado en portaaviones más poderoso del mundo, equipado con tecnologías avanzadas para contrarrestar el radar y cohete sistemas. Según los autores de la publicación, este avión aumentará la capacidad de supervivencia de los grupos aéreos al suprimir los radares enemigos y también se convertirá en un poderoso medio para suprimir Defensa.
Según los expertos chinos, el J-15D supone una mejora significativa con respecto al J-15 tradicional debido a mejoras en la aviónica, los sistemas de armas y un diseño optimizado del fuselaje. Estas mejoras proporcionan al J-15D una mayor efectividad en combate y una mejor adaptabilidad a las necesidades de los portaaviones modernos.
El J-15, apodado "Tiburón Volador", es en realidad una continuación del trabajo sobre una modificación del Su-33 soviético y actualmente se utiliza en los portaaviones chinos Liaoning y Shandong. Este avión biplaza está diseñado tanto para ataques electrónicos a barcos u objetivos terrestres como para recopilar inteligencia electrónica.
Las capacidades de guerra electrónica son cruciales en las batallas navales modernas (como lo ha demostrado la práctica reciente, y no solo navales) basadas en el uso de información, lo que hace que los aviones de guerra electrónica sean un factor clave para fortalecer aviación ala de portaaviones. Una vez que se completen las pruebas en el mar, se espera que el J-15D sea desplegado en Fujian, el portaaviones más moderno de China.
Debido a las restricciones de peso y tamaño asociadas con la colocación de un número limitado de aviones en un portaaviones, además de las peculiaridades del lanzamiento desde un trampolín, es imposible acomodar una gran cantidad de aviones especializados con base en portaaviones en portaaviones chinos, por lo que Los AWACS, los aviones antisubmarinos y de guerra electrónica no son inicialmente una prioridad.
Las capacidades de los helicópteros Z-18J con base en cubierta también son bastante limitadas, principalmente en términos de alcance y velocidad de combate, lo que hace que el uso de helicópteros como asistentes para atacar aviones sea muy problemático.
En tales circunstancias, un avión especializado de guerra electrónica basado en portaaviones que utilice la tecnología y el equipo apropiados, similar al avión de guerra electrónica basado en J-16 para la Fuerza Aérea, sería de hecho una salida a la situación.
La solución fue trabajar de manera algo similar a la creación de un avión de guerra electrónica terrestre a partir del J-11B (Su-27) y una serie de tecnologías Su-30MKK adquiridas posteriormente. En nuestro caso, había una versión biplaza del J-15S (Su-33), a partir de la cual se creó un avión de guerra electrónica con base en portaaviones.
El J-15D siguió aproximadamente el mismo camino de desarrollo que el J-16D terrestre, pero los aviones aún difieren, principalmente debido a las diferentes condiciones operativas. El uso del J-15D desde la cubierta de un portaaviones condujo al fortalecimiento de la estructura, la introducción de una serie de sistemas de apoyo al vuelo y su uso en combate.
Por lo tanto, el J-15D no es una copia del J-16D terrestre, es decir, la Armada del EPL recibirá su propio avión de guerra electrónica táctica con base en portaaviones, que desempeñará un papel importante en el aumento de las capacidades de los buques chinos. cazabombarderos con base. El avión de guerra electrónica es capaz de mejorar significativamente las capacidades defensivas y ofensivas de los aviones basados en portaaviones.
La tripulación, el piloto y el operador del J-15D están colocados en tándem. Aquí terminan casi todas las diferencias externas entre el J-15D y el J-16D, pero el J-15D es un avión basado en portaaviones y, por lo tanto, pesa un poco más que el modelo terrestre.
El J-15D en la versión de guerra electrónica del avión se diferencia del avión de ataque por el morro ligeramente alargado del fuselaje. Esto se hizo con el objetivo de colocar allí un radar con un AFAR de nueva generación y equipos electrónicos responsables de la conducción y el aterrizaje en cubierta. Dado que el poder de ataque del avión consistía en la influencia radioelectrónica en el radar enemigo, se retiraron el cañón y la estación de observación óptica, y se colocaron unidades de aviónica adicionales responsables de la determinación de "amigo o enemigo".
En la parte exterior de las consolas de las alas se colocaron crestas aerodinámicas, cuyo objetivo principal es reducir el movimiento del flujo en la superficie superior del ala y mejorar las condiciones de flujo alrededor del contenedor suspendido con equipos electrónicos en las puntas de las alas. Todo se hizo como se hizo en el EA-18G estadounidense. El ala del J-15D también perdió puntos fijos en el lado exterior del ala, ya que los contenedores en las puntas del ala eran significativamente más pesados que los misiles colocados anteriormente allí.
¿Cuál es el principal poder de ataque del J-15D? Naturalmente, en la guerra antirradar. El J-15D viene de serie con cuatro grandes contenedores de equipo de interferencia, además de todo lo que se guarda en el fuselaje. Externamente, estos contenedores prácticamente no se diferencian de los suspendidos en el J-16D, pero internamente pueden diferir, ya que el uso en el mar y en las zonas costeras diferirá del uso en zonas montañosas o boscosas en la dirección de aumentar el alcance.
Los contenedores con equipos cuelgan muy bajo debajo de las tomas de aire, por lo que el fuselaje del avión no es un gran obstáculo para la propagación de ondas de radio, al menos en el hemisferio inferior y hacia adelante y hacia arriba. El hemisferio trasero se verá algo perturbado por los motores, pero en caso de funcionamiento debido a las formaciones de combate de los aviones atacantes, esto no es muy significativo.
Lo principal es que el modelo original tenía una gran cantidad de puntos de suspensión, lo que en las condiciones actuales era muy útil para el avión. El hecho de que el número original de puntos de anclaje se haya reducido (en comparación con el J-15) en cuatro, y otros cuatro serán ocupados por contenedores con equipos electrónicos, deja dos puntos bajo el fuselaje y dos bajo las alas. Esto es suficiente, según los creadores, para colgar un conjunto de armas compuesto por dos misiles antirradar o misiles aire-tierra y dos misiles aire-aire defensivos de alcance medio.
Incluso la quilla estuvo afectada, sólo que el J-15D, en comparación con el J-15, carece de un sistema de prevención de ataques con misiles y las antenas de reconocimiento electrónico han sido retiradas. En su lugar, se instaló un nuevo dispositivo: la antena del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).
Durante los vuelos de demostración en Zhuhang, se pudo ver que las primeras muestras del J-15D estaban equipadas con motores rusos AL-31F3. Esto es más que suficiente para despegar con seguridad desde la cubierta de un portaaviones equipado con un salto de esquí. Es una incógnita si el motor WS-10, largamente prometido, será suficiente para esto en el futuro, pero el tercer portaaviones chino ya debería estar equipado con catapultas, lo que facilitará el funcionamiento del avión.
Así pues, los chinos tienen ahora lo que hasta ahora sólo tenían las Armadas estadounidense y australiana: un avión de guerra electrónica completo. Esto aumenta enormemente las capacidades ofensivas y defensivas del ala de un barco que transporta aviones.
Se espera que el avión desempeñe un papel similar al del E/A-18G Growler de la Marina de los EE. UU., que está basado en el caza F/A-18E/F Super Hornet. La mirada al avión estadounidense fue y fue muy notable, lo que no es sorprendente, dada la ausencia casi total de este tipo de aviones en las estructuras de otros países.
Pero el J-15D no es una copia ciega, sería simplemente poco realista hacer esto: es un avión creado de forma completamente independiente por ingenieros chinos, y en su diseño se utilizan los métodos más avanzados: los sistemas de guerra electrónica están integrados en el fuselaje; de la aeronave o colocadas en contenedores colgantes, también se incorporan antenas conformadas y de palas en aviones y superficies, y sistemas y subsistemas adicionales van a la suspensión.
¿Qué pasa con las tácticas de aplicación?
Lo más probable es que sea absolutamente igual que los Growlers. Los estadounidenses han creado, desarrollado y perfeccionado durante mucho tiempo métodos tácticos para utilizar sus aviones de guerra electrónica, probándolos, entre otras cosas, en las condiciones de combate de Irak (2010), Libia (2011) y el Mar Rojo (“Guardián de la Prosperidad”, 2023). Es decir, detrás de la primera ola de aviones de ataque, a una distancia mínima, siguen 1-2 aviones de guerra electrónica (para un escuadrón de 12 aviones esto es más que suficiente) y crean una línea de interferencia para el radar de defensa aérea del enemigo.
En principio, esta es la misma opción que enviar aviones furtivos como el F-35. O el radar enemigo podrá detectar aviones a una distancia más cercana, o los equipos de defensa aérea se confundirán por la interferencia direccional de los Growlers, además los misiles anti-radar no han sido cancelados.
El EA-18G, por supuesto, no es muy inferior al F-35 en términos de precio, o incluso superior, pero los aviones están diseñados fundamentalmente para resolver diferentes problemas.
El J-15D definitivamente se utilizará exactamente de la misma manera que el creador de tendencias estadounidense. Lo mejor es enemigo de lo bueno, aunque en términos de características el J-15D puede ser más eficiente que los aviones estadounidenses más antiguos. Entonces hay opciones.
Entonces, ¿qué tenemos? Y de hecho tenemos una dirección preparada para aviones de guerra electrónica, biplaza, con un alcance no inferior al de los aviones de ataque, la capacidad de repostar combustible en el aire, un armamento de misiles relativamente pequeño y la ausencia de armas de cañón. Aviones de escolta capaces de neutralizar tanto los radares de defensa aérea como los radares móviles de defensa aérea (como en Irak, los Growlers lidiaron con bastante calma con los sistemas de defensa aérea Crotal y Osa del ejército iraquí), interfiriendo con los misiles de defensa aérea guiados por radar, etc. .
Y todo esto se espera en condiciones de contraataque por parte de los equipos de radio enemigos.
Aquí surge la pregunta: ¿por qué VKS no tiene esto?
Por supuesto, la presencia de aviones de primera línea tan dedicados en la aviación naval de Estados Unidos y China ni siquiera es motivo de preocupación, pero aquí no hay que fijarse en las tácticas de uso de aviones, sino en la estrategia. Estados Unidos ha considerado durante mucho tiempo a China su enemigo número uno, y China lo entiende muy bien. Y si comienza (y comenzará) una confrontación en el área de Taiwán entre la aviación naval china y estadounidense, entonces China es muy consciente de que se encontrarán en una situación que no será del todo cómoda y agradable.
El enfrentamiento entre aviones chinos y estadounidenses terminará a favor de aquellos que tácticamente ven al enemigo antes y a quienes el enemigo ve más tarde. Es decir, el avión que puede cegar de forma más eficaz el radar enemigo. Naturalmente, los estadounidenses tienen una ventaja, "Growler" está probado y probado. оружиеY, en general, el uso de aviones de guerra electrónica en la primera línea de la aviación por parte de los estadounidenses se practica desde la época de su predecesor, el Grumman EA-6 Prowler, que entró en servicio con la aviación naval estadounidense en 1971.
La experiencia es algo muy difícil. Los esquemas de uso establecidos a lo largo de los años (y el "Ladrón" fue utilizado en varios conflictos) y la interacción con los aviones del ala aérea y otras estructuras, como la misma defensa aérea costera, son muy importantes.
A los chinos no les gusta perder. Tienen entendido que quienes avancen se verán frenados y con bastante dureza. Y aquí están los resultados: J-15D y J-16D, que, si son inferiores al EA-18G, solo en experiencia de uso, pero el Su-27 no es peor (y en muchos sentidos mejor) que el F/A-18, la única duda está en muchos años de práctica y esquemas altamente pulidos para el uso de aviones de guerra electrónica.
Por lo tanto, los J-18 y J-18 chinos, seguidos por los J-30D y J-35D, saldrán al encuentro de los F/A-15 y EA-16G estadounidenses. Todo es bastante lógico, sobre todo desde el punto de vista chino.
¿Qué tenemos? Y para nosotros, nada...
Algunos dirán ahora: “¡Bueno, por supuesto que tenemos a Khibiny!” Bueno, sí, lo hay. Pero la eficacia de este complejo ni siquiera se cuestiona debido a su total obsolescencia. Juzgue usted mismo: la base de "Khibiny" fueron los desarrollos de los años 70 del siglo pasado, al menos la defensa de una serie de trabajos científicos sobre el complejo Proran RTR y las estaciones de interferencia "Regatta" y "Sorption": esto es 1980. .
Además, estos equipos de guerra electrónica, que se instalan en aviones modernos (incluidos los estadounidenses), no son en absoluto una panacea. Este es un asistente de piloto y nada más. ¿Cómo funciona un sistema así, si es muy tosco? Es simple: los sensores recibieron una señal de irradiación con algo similar a RLGSN, el sistema analizó la señal, generó interferencias y la envió a algún lugar allí. Y disparó a las trampas. Sí, todo es automático, pero la eficiencia en términos de determinación de direcciones y selectividad es regular.
Un operador en la cabina de un avión de guerra electrónica ya es un luchador serio. Utilizando sistemas integrados, tiene la capacidad no solo de determinar la fuente de la señal, sino también su ubicación, generar la interferencia más efectiva y enviarla con la mayor precisión posible hacia la fuente.
Pero lo principal es que el operador trabaja en modo de combate sin distraer al piloto. Ésta es su principal ventaja. El piloto de un caza monoplaza no es el lugar más cómodo en un combate aéreo. El piloto tiene que realizar muchas operaciones para contrarrestar la aviación enemiga, la defensa aérea y la guerra electrónica. Aquí la ventaja de los coches biplaza es visible a simple vista.
En general, hubo intentos, casi inmediatamente después de que los EA-6 Prowlers comenzaran a volar junto con el F-4 Phantom II y luego con el F-14 Tomcat.
Comenzamos a crear y creamos, a diferencia del Yak-28PP, un avión de guerra electrónica especializado en suprimir los equipos de radio de defensa aérea del enemigo. Estaba destinado principalmente a operaciones como parte de grupos de aviones de ataque, al igual que el Prowler.
El avión fue desarrollado en 1970 sobre la base del avión de reconocimiento biplaza Yak-28R. En el espacioso fuselaje del bombardero se encontraba un complejo de equipos de guerra electrónica (estaciones “Buket”, “Strela”, “Fasol-1”, “Siren”) y un medidor Doppler para velocidad de avance y ángulo de deriva DISS-ZA “ Strela” con un dispositivo de navegación e informática modificado para ello NVU-VI2. También se instalaron a bordo sistemas de interferencia pasiva: ASO-2I (disparo de cartuchos de infrarrojos), KDS-19 (reflectores dipolo).
El Yak-28PP no participó en guerras, pero dejó un largo recuerdo en las estructuras correspondientes. Dónde fue bueno y dónde no tanto, porque estaciones muy potentes destruyeron no sólo la defensa aérea del enemigo convencional, sino también sus radares, estaciones repetidoras de televisión, comunicaciones por radio, etc.
Me gustaría decir unas palabras sobre nuestro magnífico "Bouquet". En general, este es el nombre general no clasificado de las estaciones de interferencia electrónica activa SPS-22, SPS-33, SPS-44 y SPS-55. Para ser honesto, generalmente se trata de la misma estación SPS-22, solo que funciona en diferentes rangos de frecuencia. SPS-22 funcionó en el rango de longitud de onda de 22-30 cm, SPS-33 - 12,5-22 cm, y así sucesivamente con el mismo espíritu. Además del Yak-28, estas estaciones se instalaron en el Tu-16 de aviación naval de largo alcance, por lo que se pueden distinguir por el índice: el Yak-28PP tenía SPS-22-28 y el Tu-16P tenía SPS-22-16.
Un conjunto de estaciones SPS de varios índices permitió bloquear casi todo el rango de frecuencias de comunicación, que fueron utilizadas por el "enemigo probable" en los años 60-70 para controlar las tropas. Además, las estaciones eran unitariamente intercambiables: si era necesario, era fácil retirar del avión contenedores especiales con SPS-22 e instalar en su lugar un contenedor con SPS-55.
El Yak-28PP, el más pequeño de la familia, se convirtió, sin embargo, en un hígado largo y sobrevivió a todas las modificaciones del avión original hasta que comenzó a ser reemplazado por el Su-24MP.
Y entonces ocurrió un problema inesperado: el Su-24MP "no funcionó".
A pesar de que el Su-24 era muy superior al Yak-28 en términos de características de vuelo, resultó ser un proyecto completamente fallido como bloqueador. Se hizo una buena cantidad de trabajo: el Su-24 perdió el radar Orion, sin embargo, abandonaron el radar Relief y el complejo de navegación NK-24 muy simplificado, quitaron el cañón con municiones y en su lugar comenzaron a instalar el último sistema de interferencia.
Todo el espacio libre del avión estaba lleno de equipos electrónicos, la defensa del avión consistía en dos misiles R-60 debajo del ala izquierda (un contenedor con equipo también colgaba debajo del ala derecha), y en este estado entró en producción el Su-24MP. .
Y - un fiasco. Se construyeron 2 aviones experimentales (terminaron en el 4º Centro de Uso de Combate en Lipetsk) y 8 de serie (permanecieron en el 118º regimiento separado de guerra electrónica en Ucrania), pero estos aviones realmente no podían funcionar.
Lo que salió mal, lo que no funcionó como debería, es imposible de decir incluso hoy. Para mi sorpresa, el sistema de guerra electrónica Lily of the Valley todavía está clasificado. Quizás, por supuesto, lo hubieran recordado, pero el colapso de la URSS puso fin a todo esto. Pero, lamentablemente, no fue posible repetirlo, como les gusta decir a nuestros patriotas. Los componentes individuales ("Bean", "Mimosa", "Burdock") funcionan en otros aviones como parte de otros complejos, pero en general "Lily of the Valley" es cosa del pasado.
El resultado fue una situación desagradable: la Fuerza Aérea Rusa, y posteriormente las Fuerzas Aeroespaciales, perdieron sus aviones de guerra electrónica, capaces de cubrir los aviones de ataque de las defensas aéreas enemigas.
Es imposible decir que nuestra dirección no entendió algo, pero con el inicio de la SVO, se hizo demasiado tarde para mejorar y mejorar todo, y por lo tanto, aparentemente, se tomó la decisión de dejar todo como estaba.
Nuevamente intentaron solucionar el problema de la cobertura electrónica. Recordamos aquella operación en la que los ucranianos superaron por completo a las Fuerzas Aeroespaciales, derribando un bombardero, un caza de cobertura y helicópteros de guerra electrónica que debían cubrir los aviones.
Sí, en este sentido somos mucho mejores con los helicópteros que con los aviones. Hay muchos modelos y modificaciones diferentes, a diferencia de los aviones. Pero un helicóptero de guerra electrónica, por muy bueno que sea, no es de ninguna ayuda para el avión: la velocidad no es la misma, el rango de altitudes operativas no es el mismo, el alcance no es el mismo. Por eso se produjo un completo desastre cerca de Briansk.
La SVO ya ha demostrado (estoy seguro de que todos vieron/escucharon los videos sobre nuestros pilotos escapando de los ataques de los Patriots) la necesidad de una cobertura electrónica para los aviones de ataque de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Si, por supuesto, tomamos como axioma que no estamos satisfechos con las pérdidas sufridas por las fuerzas aéreas debido a la defensa aérea enemiga.
Los estadounidenses lo entienden y cuidan de sus pilotos. Los chinos también lo entienden y, a pesar de su potencial en términos de reservas, no lo van a aprovechar en números. En las condiciones modernas, cuando la línea del frente simplemente está sobresaturada con varios sistemas de defensa aérea, contrarrestar estas armas en nombre de preservar no sólo las vidas humanas, sino también las vidas de especialistas altamente calificados y costosos debería convertirse en la máxima prioridad para los fabricantes de aviones rusos.
Para contrarrestar al enemigo, las Fuerzas Aeroespaciales realmente necesitan un avión de guerra electrónica como el aire. Porque en el aire cada vez es más difícil.
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