Sin alas, como sin manos ...
Hoy en día es difícil imaginar a una persona a la que le gustaría desafiar el papel aviación en el campo de batalla La experiencia de los conflictos locales en las últimas décadas muestra cuán efectivas son las operaciones de aviación en la lucha contra las fuerzas armadas partisanas y rebeldes.
En Afganistán, nuestras fuerzas especiales desarrollaron una serie de técnicas tácticas que permitieron luchar con éxito contra los muyahidines. Una de estas técnicas fue la llamada "acción de inspección". Aunque un nombre más preciso - área de responsabilidad sobrevuelo. En esencia, el sobrevuelo son las acciones de búsqueda del grupo de reconocimiento, que se realizan patrullando helicópteros en el área de responsabilidad de una unidad de propósito especial para prevenir la libre circulación de militantes y sus vehículos. Como regla, tales acciones se llevaron a cabo durante el día, ya que los helicópteros no estaban equipados con equipos especiales, y las tripulaciones no estaban capacitadas para sentarse por la noche en una plataforma no preparada. Además, durante las horas oscuras del día, un toque de queda estaba en vigor, y los helicópteros de combate que despegaron para una caza libre, encontrando cualquier vehículo, podrían destruirlo sin inspección.
Para realizar sobrevuelos por orden de la unidad se designó una de las fuerzas especiales. Sus números iban desde 12 hasta 18. Armamento y equipo - según el estado: ametralladoras, ametralladoras y dispositivos de vigilancia. Las municiones tomaron tanto que fue suficiente para una batalla corta. Para la comunicación dentro del grupo y con helicópteros, las fuerzas especiales tenían estaciones de radio VHF, así como medios de señalización, lo que les permitía identificarse y dar la designación de objetivo a los "giradiscos". Sin embargo, la experiencia ha demostrado que a veces se necesitan municiones al realizar acciones de emboscada, y la estación de radio que proporciona una conexión estable con el Centro no es superflua.
El grupo voló al menos dos veces al día. Se eligió el momento arbitrario, pero se dio preferencia a las horas de la mañana y de la tarde, cuando la oportunidad de detectar al enemigo fue mayor.
La ruta del paso elevado hacia el comandante del grupo fue determinada por la sede en la víspera de las próximas acciones. Habiéndolo aclarado, el comandante le preguntó al jefe de la información de inteligencia sobre el enemigo en el área de patrulla. Al delinear las áreas peligrosas donde es más probable una reunión con el enemigo, planeó el modo de vuelo a gran altitud. Después de eso, estableció la tarea para el subordinado: a qué hora el grupo debería estar listo para aterrizar en helicópteros, quién vuela al frente y quién - al automóvil esclavo; . El propio comandante tuvo lugar en la cabina del piloto del helicóptero líder. Coordinó la ruta de vuelo y su régimen de gran altitud con su comandante, indicó las áreas de la reunión más probable con el enemigo y su zona de defensa aérea, aclaró las frecuencias de trabajo y los distintivos de llamada, las señales de identificación y la designación del objetivo.
Cuando circulaban, los helicópteros usualmente tenían el siguiente orden de batalla. Al frente había un par de Mi-8 con un equipo de inspección a bordo, y detrás de él y un poco a la derecha, un par o un enlace de helicópteros de apoyo contra incendios de helicópteros Mi-24. Al encontrar un vehículo sospechoso, el comandante del grupo, a través del comandante de la tripulación del helicóptero, dio la orden a los veinticuatro para que ingresaran al objetivo y dieran un giro de advertencia. Como regla general, la situación se aclaró después de eso. Un automóvil con "espíritus" aceleró, apenas oyendo o viendo los "giradiscos", mientras que los propios militantes abrieron fuego. En este caso, Mi-24 comenzó a trabajar para derrotar al enemigo. Dependiendo de la situación, el comandante del grupo decidió sentarse en uno o dos lados para inspeccionar los vehículos. Mientras que el Mi-24 continuó "procesando" a los muyahidines, los "ocho" aterrizaron a menos de 300-400 metros del objeto, para no complacer al enemigo.
Los primeros en abandonar el tablero fueron dos ametralladores, que huyeron treinta metros hacia la derecha y hacia la izquierda. Escogiendo una posición en los flancos, cubrieron el helicóptero y la salida del grupo. Luego, el resto de los exploradores aterrizaron, huyeron rápidamente, organizando una cadena de metros 150 a lo largo del frente, y se tumbaron en dos.
Si el enemigo no se resistía, los ametralladores tomaron una posición que les permitió proteger simultáneamente los accesos al helicóptero y cubrir las acciones del equipo de inspección. Con ellos estaba el operador de radio que mantenía el contacto con el comandante del grupo y, si era necesario, podía ponerse en contacto con el Centro. El grupo se levantó y se movió al objeto con una cadena, acercándose a él por los medidores 70-100. Aquí los exploradores se acostaron, manteniendo el orden de batalla, y el equipo de inspección con el comandante del grupo bajo su cubierta se acercó al auto.
Si los "espíritus" resistieron, el comandante del grupo les sugirió Mi-24. El comandante mantuvo constantemente contacto con su propia tabla y con el comandante de los "veinticuatro", controlando su fuego. Para la comunicación, se utilizaron las estaciones de radio de la milicia “Romashka” o P-392.
Después de completar la tarea y destruir el vehículo del enemigo, el grupo regresó constantemente al helicóptero. Al principio, los exploradores del grupo de incautación partieron, luego el subgrupo de la cubierta, y el operador de radio, los ametralladores y el comandante fueron los últimos en abordar ...
La vida de todo el grupo dependía en gran medida de la capacidad de organizar claramente la interacción con la aviación, ya que a menudo los "giradiscos" eran su único soporte contra incendios en el área de operaciones. Creo que no será superfluo llevar el método más simple de apuntar la aviación a un objetivo. Esto puede ser útil hoy para las fuerzas especiales que luchan en Chechenia.
En Afganistán, un grupo de fuerzas especiales, después de realizar una emboscada exitosa en una caravana de insurgentes, a menudo se enfrentaba a una fuerte oposición de los guardias o grupos que proporcionaban la escolta de la caravana. A menudo, al amparo de la oscuridad y con un escudo de fuego, el enemigo trató de recuperar la caravana. Luego, los exploradores ocuparon un perímetro de defensa, y para repeler el ataque de un enemigo superior, llamaron helicópteros de combate.
Habiendo recibido un mensaje del Centro de Comando y Control de que los helicópteros despegaron, el comandante esperaba un tiempo de vuelo aproximado. Al escuchar el ruido de los motores de los "giradiscos" que se aproximaban, determinó la dirección aproximada en ellos por medio de una brújula y agregó 180 grados al azimut obtenido. Al ponerse en contacto con la radio con el comandante de vuelo, especificó la trayectoria de vuelo. Cuando los helicópteros se acercaron tanto que los pilotos pudieron observar las señales de luz, los combatientes encendieron las bengalas (durante el día usaron humo para esto). Habiendo recibido una confirmación por radio de que lo observaban desde el aire, el comandante procedió a la designación del objetivo. Informó a los pilotos de un curso sobre el objetivo y la eliminación aproximada. Para indicar la dirección del enemigo utiliza municiones trazadoras. Para reducir la probabilidad de detección, se dispararon no por ráfagas, sino por disparos individuales a intervalos de 2-3 segundos, luego cambiaron de posición. Se realizó una selección adicional de los gaps y el curso de los helicópteros. Por ejemplo: “Aire, soy la tierra. Trabajó a la izquierda de un centenar con un vuelo de quinientos ". 100 y 500 es la distancia en metros.
Si la oposición de los muyahidines era demasiado amarga, el comandante del grupo le pidió al comandante de vuelo que llamara al siguiente par por adelantado y cambiara las posiciones de las fuerzas especiales. La cubierta de aire debe ser continua ...
Las Fuerzas Especiales también cooperaron estrechamente con la aviación cuando abandonaban los grupos en un área determinada y los evacuaban después de completar la misión. Aquí, también, tenía sus propios matices que son útiles para saber.
Antes de la salida, era necesario coordinar con los pilotos del helicóptero las medidas para disfrazar el punto de aterrizaje del grupo. El hecho es que los "espíritus" comprendieron rápidamente que las fuerzas especiales entraron en el área de la emboscada, ya sea en los "giradiscos" o en la armadura. Por lo tanto, tan pronto como un helicóptero aterrizó en algún lugar, los oficiales de inteligencia "espirituales" inmediatamente fueron allí. Y para evitar la detección, el sitio de aterrizaje del grupo se enmascaró haciendo aterrizajes falsos.
Antes de la salida, el oficial responsable del aterrizaje indicó a los pilotos la ruta de vuelo, su modo de altitud, información sobre el enemigo en el área, el número y los lugares de los aterrizajes falsos. Es especialmente importante que el aterrizaje de los helicópteros para el aterrizaje real del grupo se realizó desde la primera aproximación al sitio. Al mismo tiempo, Mi-24 debería haber seguido la ruta más lejos, creando la ilusión de la continuidad del movimiento del sistema de "giradiscos", y no convertirse "en un círculo" sobre el lugar de aterrizaje, como a menudo ocurría antes.
Los grupos intentaron aterrizar en lechos de ríos secos, barrancos y otros lugares que proporcionaron un aterrizaje sigiloso. Los exploradores abandonaron los "giradiscos" en cuestión de segundos y, levantando observadores, se tumbaron antes de que oscureciera. Los Ocho, después del aterrizaje, se unieron al Mi-24 y luego hicieron varios aterrizajes más falsos. Se prohibió categóricamente que los pilotos ganaran altitud inmediatamente después de aterrizar un grupo, para no desenmascarar las fuerzas especiales.
Una etapa igualmente importante en las acciones del grupo fue la evacuación después de la asignación. Eligiendo un sitio de emboscada, el comandante del grupo recogió inmediatamente una plataforma para el aterrizaje de helicópteros. Hizo esto en vista del hecho de que la evacuación puede tener lugar bajo el fuego del enemigo, lo que significa que el terreno debe cubrirse del impacto directo del fuego de los militantes.
Muchos creen que el helicóptero es capaz de sentarse y despegar en cualquier lugar. Lejos de eso. Los "giradiscos" pueden despegar en un helicóptero y en un avión. En el segundo caso, la tabla puede levantar una mayor cantidad de carga, pero en ambos casos todavía necesita una plataforma, cuyas dimensiones están influenciadas por varios factores: altura sobre el nivel del mar, temperatura del aire, velocidad del viento y dirección cerca del suelo. Por ejemplo, las dimensiones mínimas de la zona de aterrizaje y el despegue en helicóptero en la zona de influencia de la tierra en ausencia de obstáculos en la aproximación deben ser de 50 x metros 50.
Al aterrizar helicópteros, el comandante primero los guía a su ubicación, después de lo cual designan el sitio con medios de señalización de cualquiera de las siguientes maneras: "triángulo", "línea", "sobre", "rastro de conejo", etc. Al elegir un sitio, debe recordarse que el helicóptero siempre se sienta contra el viento.
Y finalmente, sobre un momento muy importante, pero controvertido: quién es el principal en la implementación de acciones conjuntas de aviación y fuerzas terrestres. En mi opinión, todo depende de quién está realizando actualmente la tarea principal. Posición y rango militar en esta situación no importan. Es estúpido si el comandante de una unidad de helicóptero en el rango de "capitán" comienza a indicar al teniente, el comandante del grupo de fuerzas especiales, qué vehículo inspeccionar y cuál no. Así como sería una tontería para el comandante del regimiento de aterrizaje interferir con el control del helicóptero. En cualquier caso, es necesario buscar un compromiso razonable. Y si no se encuentra, la tarea seguirá sin cumplirse, y la vida de muchas personas estará en peligro.
En Afganistán, nuestras fuerzas especiales desarrollaron una serie de técnicas tácticas que permitieron luchar con éxito contra los muyahidines. Una de estas técnicas fue la llamada "acción de inspección". Aunque un nombre más preciso - área de responsabilidad sobrevuelo. En esencia, el sobrevuelo son las acciones de búsqueda del grupo de reconocimiento, que se realizan patrullando helicópteros en el área de responsabilidad de una unidad de propósito especial para prevenir la libre circulación de militantes y sus vehículos. Como regla, tales acciones se llevaron a cabo durante el día, ya que los helicópteros no estaban equipados con equipos especiales, y las tripulaciones no estaban capacitadas para sentarse por la noche en una plataforma no preparada. Además, durante las horas oscuras del día, un toque de queda estaba en vigor, y los helicópteros de combate que despegaron para una caza libre, encontrando cualquier vehículo, podrían destruirlo sin inspección.
Aterrizaje en helicóptero en un área limitada en alta montaña
Para realizar sobrevuelos por orden de la unidad se designó una de las fuerzas especiales. Sus números iban desde 12 hasta 18. Armamento y equipo - según el estado: ametralladoras, ametralladoras y dispositivos de vigilancia. Las municiones tomaron tanto que fue suficiente para una batalla corta. Para la comunicación dentro del grupo y con helicópteros, las fuerzas especiales tenían estaciones de radio VHF, así como medios de señalización, lo que les permitía identificarse y dar la designación de objetivo a los "giradiscos". Sin embargo, la experiencia ha demostrado que a veces se necesitan municiones al realizar acciones de emboscada, y la estación de radio que proporciona una conexión estable con el Centro no es superflua.
El grupo voló al menos dos veces al día. Se eligió el momento arbitrario, pero se dio preferencia a las horas de la mañana y de la tarde, cuando la oportunidad de detectar al enemigo fue mayor.
La ruta del paso elevado hacia el comandante del grupo fue determinada por la sede en la víspera de las próximas acciones. Habiéndolo aclarado, el comandante le preguntó al jefe de la información de inteligencia sobre el enemigo en el área de patrulla. Al delinear las áreas peligrosas donde es más probable una reunión con el enemigo, planeó el modo de vuelo a gran altitud. Después de eso, estableció la tarea para el subordinado: a qué hora el grupo debería estar listo para aterrizar en helicópteros, quién vuela al frente y quién - al automóvil esclavo; . El propio comandante tuvo lugar en la cabina del piloto del helicóptero líder. Coordinó la ruta de vuelo y su régimen de gran altitud con su comandante, indicó las áreas de la reunión más probable con el enemigo y su zona de defensa aérea, aclaró las frecuencias de trabajo y los distintivos de llamada, las señales de identificación y la designación del objetivo.
Cuando circulaban, los helicópteros usualmente tenían el siguiente orden de batalla. Al frente había un par de Mi-8 con un equipo de inspección a bordo, y detrás de él y un poco a la derecha, un par o un enlace de helicópteros de apoyo contra incendios de helicópteros Mi-24. Al encontrar un vehículo sospechoso, el comandante del grupo, a través del comandante de la tripulación del helicóptero, dio la orden a los veinticuatro para que ingresaran al objetivo y dieran un giro de advertencia. Como regla general, la situación se aclaró después de eso. Un automóvil con "espíritus" aceleró, apenas oyendo o viendo los "giradiscos", mientras que los propios militantes abrieron fuego. En este caso, Mi-24 comenzó a trabajar para derrotar al enemigo. Dependiendo de la situación, el comandante del grupo decidió sentarse en uno o dos lados para inspeccionar los vehículos. Mientras que el Mi-24 continuó "procesando" a los muyahidines, los "ocho" aterrizaron a menos de 300-400 metros del objeto, para no complacer al enemigo.
Los primeros en abandonar el tablero fueron dos ametralladores, que huyeron treinta metros hacia la derecha y hacia la izquierda. Escogiendo una posición en los flancos, cubrieron el helicóptero y la salida del grupo. Luego, el resto de los exploradores aterrizaron, huyeron rápidamente, organizando una cadena de metros 150 a lo largo del frente, y se tumbaron en dos.
Si el enemigo no se resistía, los ametralladores tomaron una posición que les permitió proteger simultáneamente los accesos al helicóptero y cubrir las acciones del equipo de inspección. Con ellos estaba el operador de radio que mantenía el contacto con el comandante del grupo y, si era necesario, podía ponerse en contacto con el Centro. El grupo se levantó y se movió al objeto con una cadena, acercándose a él por los medidores 70-100. Aquí los exploradores se acostaron, manteniendo el orden de batalla, y el equipo de inspección con el comandante del grupo bajo su cubierta se acercó al auto.
Si los "espíritus" resistieron, el comandante del grupo les sugirió Mi-24. El comandante mantuvo constantemente contacto con su propia tabla y con el comandante de los "veinticuatro", controlando su fuego. Para la comunicación, se utilizaron las estaciones de radio de la milicia “Romashka” o P-392.
Después de completar la tarea y destruir el vehículo del enemigo, el grupo regresó constantemente al helicóptero. Al principio, los exploradores del grupo de incautación partieron, luego el subgrupo de la cubierta, y el operador de radio, los ametralladores y el comandante fueron los últimos en abordar ...
Grupo de Fuerzas Especiales de Evacuación
La vida de todo el grupo dependía en gran medida de la capacidad de organizar claramente la interacción con la aviación, ya que a menudo los "giradiscos" eran su único soporte contra incendios en el área de operaciones. Creo que no será superfluo llevar el método más simple de apuntar la aviación a un objetivo. Esto puede ser útil hoy para las fuerzas especiales que luchan en Chechenia.
En Afganistán, un grupo de fuerzas especiales, después de realizar una emboscada exitosa en una caravana de insurgentes, a menudo se enfrentaba a una fuerte oposición de los guardias o grupos que proporcionaban la escolta de la caravana. A menudo, al amparo de la oscuridad y con un escudo de fuego, el enemigo trató de recuperar la caravana. Luego, los exploradores ocuparon un perímetro de defensa, y para repeler el ataque de un enemigo superior, llamaron helicópteros de combate.
Habiendo recibido un mensaje del Centro de Comando y Control de que los helicópteros despegaron, el comandante esperaba un tiempo de vuelo aproximado. Al escuchar el ruido de los motores de los "giradiscos" que se aproximaban, determinó la dirección aproximada en ellos por medio de una brújula y agregó 180 grados al azimut obtenido. Al ponerse en contacto con la radio con el comandante de vuelo, especificó la trayectoria de vuelo. Cuando los helicópteros se acercaron tanto que los pilotos pudieron observar las señales de luz, los combatientes encendieron las bengalas (durante el día usaron humo para esto). Habiendo recibido una confirmación por radio de que lo observaban desde el aire, el comandante procedió a la designación del objetivo. Informó a los pilotos de un curso sobre el objetivo y la eliminación aproximada. Para indicar la dirección del enemigo utiliza municiones trazadoras. Para reducir la probabilidad de detección, se dispararon no por ráfagas, sino por disparos individuales a intervalos de 2-3 segundos, luego cambiaron de posición. Se realizó una selección adicional de los gaps y el curso de los helicópteros. Por ejemplo: “Aire, soy la tierra. Trabajó a la izquierda de un centenar con un vuelo de quinientos ". 100 y 500 es la distancia en metros.
Si la oposición de los muyahidines era demasiado amarga, el comandante del grupo le pidió al comandante de vuelo que llamara al siguiente par por adelantado y cambiara las posiciones de las fuerzas especiales. La cubierta de aire debe ser continua ...
Las Fuerzas Especiales también cooperaron estrechamente con la aviación cuando abandonaban los grupos en un área determinada y los evacuaban después de completar la misión. Aquí, también, tenía sus propios matices que son útiles para saber.
Antes de la salida, era necesario coordinar con los pilotos del helicóptero las medidas para disfrazar el punto de aterrizaje del grupo. El hecho es que los "espíritus" comprendieron rápidamente que las fuerzas especiales entraron en el área de la emboscada, ya sea en los "giradiscos" o en la armadura. Por lo tanto, tan pronto como un helicóptero aterrizó en algún lugar, los oficiales de inteligencia "espirituales" inmediatamente fueron allí. Y para evitar la detección, el sitio de aterrizaje del grupo se enmascaró haciendo aterrizajes falsos.
Antes de la salida, el oficial responsable del aterrizaje indicó a los pilotos la ruta de vuelo, su modo de altitud, información sobre el enemigo en el área, el número y los lugares de los aterrizajes falsos. Es especialmente importante que el aterrizaje de los helicópteros para el aterrizaje real del grupo se realizó desde la primera aproximación al sitio. Al mismo tiempo, Mi-24 debería haber seguido la ruta más lejos, creando la ilusión de la continuidad del movimiento del sistema de "giradiscos", y no convertirse "en un círculo" sobre el lugar de aterrizaje, como a menudo ocurría antes.
Los grupos intentaron aterrizar en lechos de ríos secos, barrancos y otros lugares que proporcionaron un aterrizaje sigiloso. Los exploradores abandonaron los "giradiscos" en cuestión de segundos y, levantando observadores, se tumbaron antes de que oscureciera. Los Ocho, después del aterrizaje, se unieron al Mi-24 y luego hicieron varios aterrizajes más falsos. Se prohibió categóricamente que los pilotos ganaran altitud inmediatamente después de aterrizar un grupo, para no desenmascarar las fuerzas especiales.
Una etapa igualmente importante en las acciones del grupo fue la evacuación después de la asignación. Eligiendo un sitio de emboscada, el comandante del grupo recogió inmediatamente una plataforma para el aterrizaje de helicópteros. Hizo esto en vista del hecho de que la evacuación puede tener lugar bajo el fuego del enemigo, lo que significa que el terreno debe cubrirse del impacto directo del fuego de los militantes.
Dimensiones de los sitios de aterrizaje para Mi-8
Muchos creen que el helicóptero es capaz de sentarse y despegar en cualquier lugar. Lejos de eso. Los "giradiscos" pueden despegar en un helicóptero y en un avión. En el segundo caso, la tabla puede levantar una mayor cantidad de carga, pero en ambos casos todavía necesita una plataforma, cuyas dimensiones están influenciadas por varios factores: altura sobre el nivel del mar, temperatura del aire, velocidad del viento y dirección cerca del suelo. Por ejemplo, las dimensiones mínimas de la zona de aterrizaje y el despegue en helicóptero en la zona de influencia de la tierra en ausencia de obstáculos en la aproximación deben ser de 50 x metros 50.
Al aterrizar helicópteros, el comandante primero los guía a su ubicación, después de lo cual designan el sitio con medios de señalización de cualquiera de las siguientes maneras: "triángulo", "línea", "sobre", "rastro de conejo", etc. Al elegir un sitio, debe recordarse que el helicóptero siempre se sienta contra el viento.
Y finalmente, sobre un momento muy importante, pero controvertido: quién es el principal en la implementación de acciones conjuntas de aviación y fuerzas terrestres. En mi opinión, todo depende de quién está realizando actualmente la tarea principal. Posición y rango militar en esta situación no importan. Es estúpido si el comandante de una unidad de helicóptero en el rango de "capitán" comienza a indicar al teniente, el comandante del grupo de fuerzas especiales, qué vehículo inspeccionar y cuál no. Así como sería una tontería para el comandante del regimiento de aterrizaje interferir con el control del helicóptero. En cualquier caso, es necesario buscar un compromiso razonable. Y si no se encuentra, la tarea seguirá sin cumplirse, y la vida de muchas personas estará en peligro.
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