Kaiser Unloved Ships
En 1888, la coronación de Guillermo II, el último emperador de Alemania, que reclamó mucho, llevó a su país a la más sangrienta de todas las anteriores. historia La guerra de la Tierra terminó en desastre para su país y para sí mismo. El nuevo emperador se consideraba un gran conocedor. flota e incluso él mismo redactó buques de guerra (aunque solo fuera incompleto). No es sorprendente que en los primeros años de su reinado reorganizó por completo la organización de las fuerzas navales, que había existido durante 20 años sin choques especiales bajo los auspicios de los generales de la tierra.
Wilhelm II, el último emperador de Alemania
Para guiar a Wilhelm usó el viejo, como el mundo, la fórmula: "divide y vencerás". En lugar de una sola agencia marítima, surgieron tres cuerpos poderosos: el Alto Mando de la Flota, el Ministerio de la Armada y el Gabinete de Infantería de Marina de Kaiser. Los jefes de los tres departamentos recibieron el derecho de informar directamente al emperador. Es fácil imaginar cómo creó oportunidades para la intriga y la enemistad de los almirantes y funcionarios.
Almirante von Tirpitz
Para que el sistema no solo se involucre en la intriga, sino que también funcione con eficacia, se requiere una personalidad extraordinaria. Este lugar en la historia de la flota alemana pertenece al almirante von Tirpitz, quien era muy consciente de las aspiraciones de su gobernante y podía ofrecer los medios para su implementación. Sin embargo, antes de 1897, cuando Tirpitz se estableció al frente del Ministerio de Marina, pasaron casi 10 años. El futuro creador de Open Sea Fleet llamó a esta década "perdida". De hecho, la construcción naval alemana en esos años aún no había ganado esa velocidad monstruosa, lo que, eventualmente, llevó a una confrontación con Gran Bretaña. Sin embargo, no sería del todo correcto llamar a aquellos años perdidos. Los barcos de combate, incluidos los cruceros, continuaron siendo construidos, aunque prácticamente en ausencia de un concepto claramente articulado de su uso.
Inmediatamente antes de la llegada de Tirpitz, el Ministerio de la Marina, después de una pausa de seis años, fue "entregado" por una serie de cruceros del tipo "Victoria Louise". Y no solo una serie, sino la más grande hasta ahora entre todos los barcos de este tipo en Alemania: cinco unidades.
Ni el Kaiser ni su Ministro de Maritimes amaron y criticaron fuertemente a estos barcos, en parte por razones ideológicas, pero quizás más por los celos de las reglas navales anteriores.
En estas naves, todo era extraño. Primero, la velocidad. No superó el nodo 18,5, tres nodos menos que el del predecesor único, Kaiserin Augusta. Es lógico suponer que un barco bastante grande (alrededor de 6,5 mil toneladas) y, además, debe estar fuertemente protegido. Sin embargo, la defensa dejó mucho que desear. Consistía solo en una plataforma de blindaje con biseles que tenían un grosor impresionante (100 mm) solo en el área de instalación mecánica. Pocos lograron distinguirse en el servicio: por primera vez, los alemanes introdujeron un calibre 210-mm en sus cruceros, lo suficientemente potentes como para penetrar en la protección de más y más cruceros blindados y, además, bastante rápidos. (Los alemanes utilizaron pernos de cuña incluso con cañones de gran calibre). En general, se obtuvo una especie de versión germánica del Edgar inglés, pero menos rápida y peor blindada. Pero al mismo tiempo y llegó tarde durante seis años.
Las fallas no se limitaron a las características "técnicas". Aunque los nuevos cruceros estaban destinados al servicio en las colonias, lo que significa que, en un clima cálido, las condiciones de vida en ellas, por decirlo suavemente, dejaron mucho que desear. Incluso en el clima europeo en cabañas y posiciones de combate, las personas sufrían temperaturas demasiado altas. La razón fue la ubicación fallida de las líneas de vapor. Eliminar el sobrecalentamiento falló incluso con la ayuda de poderosos fanáticos. Para los viajes largos no había suficiente carbón: incluso con una carga completa, se debe reponer con demasiada frecuencia. Finalmente, incluso de manera superficial, las "louises" con su cuerpo alto y vastas superestructuras parecían enormes y engorrosas. Por supuesto, las sensaciones no estaban involucradas, pero una gran área objetivo apenas mejoraba las cualidades de combate, lo que aumentaba la vulnerabilidad. En general, los alemanes recibieron cruceros blindados bastante grandes, pero atrasados, que no fueron fáciles de encontrar.
Para los asaltantes - demasiado lentos y con poco alcance. Su uso junto con la flota lineal tampoco parecía tener mucho sentido, ya que casi no tenían una reserva de velocidad incluso en comparación con los acorazados modernos.
Sin embargo, es muy posible que bajo otras condiciones (por ejemplo, en una guerra pequeña o incluso grande con casi cualquier enemigo, excepto, quizás, Inglaterra), cinco cruceros como el "Victoria Louise" podrían, al menos durante unos años, convertirse en la base del crucero. Fuerzas de la flota alemana, y probablemente los alemanes no tendrían que avergonzarse de ellos.
Unidades de combate similares en otros países vivieron una larga vida, y muchos de ellos tomaron parte activa incluso en la Primera Guerra Mundial. La parte de "Louise" tuvo un destino completamente diferente. El jefe del ministerio de marina, Tirpitz, prefería el orden en todo, y las naves "inútiles" le causaron ataques agudos de antipatía. Los perdedores fueron transferidos constantemente de sus posesiones en el extranjero a su país de origen y de regreso, y menos de diez años después de que entraron en servicio, fueron "condenados" a un reequipamiento extenso.
Victoria Louise
Las obras incluso transformaron la apariencia de las naves: el grueso mástil delantero de "combate" dio paso a lo moderno, se reconstruyeron las superestructuras y los puentes. Como resultado de la sustitución de las calderas, el número de tuberías se redujo de tres a dos. Por motivos completamente incomprensibles, quitaron simultáneamente un par de pistolas 150-mm, reemplazándolas con tantos gráficos 88, que en la batalla redujeron el papel de los cruceros. Al mismo tiempo aumentó el stock de carbón. Pero, lo más curioso: tan pronto como se completó la modernización, los cruceros sufrieron inmediatamente el rango de barcos de entrenamiento para cadetes navales y jung a bordo. En eso, su carrera está casi terminada. Incluso en el año 1914, cuando estalló la guerra mundial y Alemania comenzó a experimentar una escasez aguda de barcos de todas las clases, el "Louise" solo fue atraído brevemente a la defensa costera. Y al final del mismo año, se emitió una orden para excluir a cuatro de ellos del servicio. Por 1916, los perdedores fueron desarmados gradualmente, y operaron en un estado de mal estado hasta la derrota del imperio, después de lo cual el crucero fue desmantelado silenciosamente en busca de chatarra. El barco más largo de la serie duró más tiempo.
En 1920, se llevó a cabo la reorganización de Victoria Louise en el barco comercial Flora Sommerfeld. En el vapor dejaron solo una de las tres máquinas, cuyo vapor fue producido por cuatro calderas cilíndricas retiradas del antiguo acorazado; 2000 hp suficiente para desarrollar el movimiento del hub 12. En general, se puede considerar el reequipamiento para obtener algún éxito, si no tiene en cuenta el hecho de que la capacidad de carga del crucero 6,5 de mil toneladas solo ascendió a toneladas registradas en 3700. No es sorprendente que la carrera comercial de Louise fuera incluso más corta que la de combate.
El aparente fracaso de los "grandes cruceros" blindados llevó a un cambio dramático en la política de desarrollo de esta clase de barcos. Al mismo tiempo, el proceso comenzó a parecerse algo al funcionamiento de una liebre que enredó sus propias pistas. Lo más importante fue la falta de una comprensión clara de por qué, después de todo, Alemania necesita estos mismos Grosse Kreuser.
El siguiente barco, Furst Bismarck, se convirtió en el primer representante blindado alemán de cruceros, uno de los más grandes y pretenciosos. "Furst Bismarck" tenía casi el doble de desplazamiento en comparación con el "Louise", cinturón de armadura de espesor sólido (aunque estrecho), sobre el cual se ubicaba la parte superior, más delgada (100-milímetro); El calibre principal consistía en un par de torres de dos torres, también defendidas decentemente. En general, el Bismarck recordaba mucho a los semi cruceros rusos, semi carnívoros del tipo de la Victoria, pero menos protegidos y algo menos protegidos. Y, lo que es realmente malo, con un rango mucho menor. Sin embargo, si el valor de tales barcos para Rusia aún era un tema de discusión, entonces el papel de Bismarck en la marina alemana es quizás desconcertante. De hecho, es más que absurdo crear un "ala de flota" de una flota desde una sola nave (además, solo medio nudo). ¿Usarlo como un poderoso saqueador solitario? - Un poco mejor: es solitario y no lo suficientemente autónomo. En general, aunque en un sentido puramente militar la segunda experiencia fue mucho más aceptable, el uso de una unidad suficientemente grande y costosa siguió siendo incomprensible.
Crucero blindado "Furst Bismarck"
Naturalmente, los territorios de ultramar resultaron ser un salvavidas. "Bismarck" tradicionalmente envainó madera y munz metal, y pasó los primeros diez años en largos viajes. Luego vino un largo período de reparaciones y mejoras, que duraron casi seis años, después de lo cual, según una mala tradición, el barco simplemente "revivió" se desarmó de inmediato y se convirtió en un barco de entrenamiento para prepararse para los bomberos. Tan decente, pero completamente sin reclamar en tiempos de paz, Bismarck no fue útil para su país durante la Primera Guerra Mundial.
crucero blindado "Niobe", crucero blindado "Prince Heinrich"
Un destino similar fue el siguiente experimento. Tirpitz, quien tomó en serio la creación de una gran flota lineal, concluyó lógicamente que la continuación de la construcción de los Bismarcks no es más que un desperdicio de dinero, y exigió el desarrollo de un crucero blindado más barato y veloz, el Príncipe Heinrich. Sin embargo, los diseñadores no le agradaron. Después de reducir el desplazamiento a 1700 toneladas, reprodujeron la "mitad Bismarck", reemplazando la torreta de dos ejes 240-mm con una pistola. El grosor del cinturón también se redujo a la mitad, aunque el área cubierta con armadura aumentó significativamente, lo que, en general, se ubicó en la corriente principal de las ideas de construcción naval mundiales debido al desarrollo generalizado de la artillería de fuego rápido. Se tomó una curiosa decisión para los propios tiradores. Los diez brazos de seis pulgadas se colocaron en el centro del casco en casamatas de dos niveles; sin embargo, a diferencia de los "dos pisos" británicos, las pistolas estaban escalonadas en una única caja blindada, sobre la cual también había papel para gráficos 88. Este arreglo se ha vuelto tradicional para todos los cruceros blindados alemanes posteriores. Tenía sus ventajas, ya que era posible proteger no solo las armas en sí, sino también un espacio bastante extenso en la parte media del casco hasta la cubierta superior. También había un defecto claro: un proyectil pesado atrapado en este "gallinero" de varios pisos podría romperlo por completo. Y los alemanes tuvieron que experimentar esta posición teórica en la práctica en la batalla de las Falkland, cuando fueron los cañones medios los que aparecieron en el Scharnhorst y Gneisenau desde los primeros golpes.
crucero "Scharnhorst"
Crucero alemán Gneisenau, hundido 8 Diciembre 1914
Externamente, el "Príncipe Heinrich", al igual que su predecesor, "Furst Bismarck", se parecía mucho a sus hermanas fallidas, las antecesoras de la "Louise". Todo el mismo pronostico alto y el característico vástago depredador fuertemente curvado ... Y nuevamente el recién llegado se quedó sin trabajo. Esta vez, casi oficialmente: "Heinrich" originalmente estaba destinado al servicio en las colonias. Sin embargo, por casualidad, al comienzo de la guerra, se encontró en aguas domésticas, lo que determinó, en general, su triste destino. De acuerdo con el mismo esquema, en lugar de la actividad de combate, el barco "en el mejor momento de la vida" (solo servía 12 años en ese momento) fue enviado para su modernización con la posterior transferencia a la categoría de auxiliar.
Es difícil entender tal extravagancia. En principio, los dos primeros cruceros blindados alemanes podrían ser útiles en océanos distantes. Uno puede imaginar lo que sería en ese momento en el Océano Pacífico, si en lugar de un escuadrón de dos unidades Von Spee en esas aguas resultaran ser dos pares de fuertes barcos blindados. Los británicos (y sus aliados, los japoneses) tuvieron que esforzarse mucho para repeler la amenaza, enviando a varios escuadrones de poderosos buques de combate a la caza. Pero incluso si el destino tomara forma como de hecho, y los cruceros permanecieran precisamente en Alemania, entonces tanto Bismarck como Heinrich con sus armas 240-mm podrían ser útiles en el Báltico contra cruceros blindados rusos armados con un máximo de 203 -Milímetros (salvo el nuevo "Rurik"). Pero el comando de la Flota del Mar Abierto no decidió usarlos en acción, posiblemente teniendo en cuenta el destino de sus hermanos menores.
Mientras tanto, por ensayo y error, el ministerio de Tirpitz finalmente, como le parecía, buscaba a tientas el tipo de crucero blindado necesario. Por lo tanto, en los próximos cuatro años, desde 1900-th a 1903-th, se construyó una nave de dos tipos muy similares anualmente. Los pares Príncipe Adalbert-Friedrich Karl y Roon-York, en esencia, fueron los mismos Heinrich, en los que las unidades 240-mm individuales fueron reemplazadas por 210-mm de dos pistolas. El resultado fue un barco bastante equilibrado, "promedio" en todos los aspectos. En términos de poder de artillería y defensa, era inferior al "Asame" de Armstrong, pero se veía bien en comparación con los cañones armados de calibre medio (152 - 164-mm) por el "condado" británico o el "dúplex" francés. Al mismo tiempo, la velocidad de los "británicos" era notablemente más alta que la de los "alemanes". (Un tímido intento de aumentar el movimiento en el segundo par resultó en un incremento bastante miserable de medio nodo a un precio de aproximadamente 400 toneladas de desplazamiento). El ruso "Bayan" tenía reservas más poderosas, pero armas menos poderosas. Y así sucesivamente.
En general, los cruceros blindados alemanes son realmente difíciles de llamar sin éxito o, en algunos casos, particularmente avanzados. No hay quejas sobre la calidad de su construcción (tradicionalmente alta). El verdadero problema era usarlos. Y aquí los alemanes no pudieron encontrar una solución razonable. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Adalbert y Karl se asentaron en el Báltico, donde la flota alemana era significativamente inferior a la flota rusa, siendo uno de los más poderosos de Europa. Pero como resultó, no por mucho tiempo. A pesar del hecho de que cada aparición en la parte oriental del Báltico, incluso de un solo crucero blindado alemán, hizo que el comando ruso llevara a la tripulación de cruceros al mar todo lo posible, el comando enemigo no quería combinar al menos cuatro (o cinco, si consideramos al Príncipe Heinrich) de unidades prácticamente idénticas Y tratar de usarlos en escaramuzas abiertas. Los alemanes continuaron temiendo nuevos acorazados del tipo Gangut, que, en principio, podrían ponerse al día y reprimir brutalmente a los "alborotadores". Pero los Dreadnoughts rusos nunca entraron en combate. Mientras tanto, el número de "barcos blindados" alemanes disminuyó rápidamente. Con un intervalo de dos semanas en noviembre 1914, dos minas murieron en las minas a la vez: en el Mar Báltico, Friedrich Karl, y en el Mar del Norte, literalmente en su propio agujero en el río Yade, y también en su barrera, York. La pareja restante se fue al mar no muy a menudo, pero el "Adalbert" tampoco logró escapar del destino. Casi un año después de la pérdida de los "hermanos", fue torpedeado por un submarino británico E-8, que se había dirigido específicamente al Báltico para ayudar a un aliado. Dejado solo, "Roon" se enfrentó al destino de los parientes mayores, "Bismarck" y "Henry". En 1916, el barco todavía no viejo (que había estado en servicio durante menos de diez años) fue despedido, comprometiéndose con el papel de un cuartel flotante. Cierto, al principio se suponía que debía reconstruirse en una base flotante de hidroaviones con un hangar de popa y armamento de seis 150-mm y el mismo número de cañones antiaéreos (una especie de precursor del crucero de portaaviones Gotland). Sin embargo, los planes no se implementaron.
Scharngorst y Gneisenau
Solo el siguiente (y último) par de cruceros blindados alemanes "tradicionales" se hicieron verdaderamente famosos. Se cree ampliamente que Scharnhorst y Gneisenau eran unidades de combate mucho más fuertes que sus predecesores, y diferían significativamente de ellas en cuanto a diseño y capacidad de supervivencia. De hecho, en estos barcos, que ya estaban muy atrasados, los alemanes solo intentaron "taponar" esos "agujeros" constructivos que obviamente vieron a través de sus predecesores. Reteniendo completamente tanto el diseño general como las soluciones técnicas, los diseñadores reemplazaron cuatro pistolas 150-mm en las casamatas superiores en el centro del cuerpo con papel para gráficos 210, lo que hace que el número total sea de seis. El grosor del cinturón de la armadura aumentó una vez y media, lo que correspondió aproximadamente a la protección de los contemporáneos extranjeros. Finalmente, la velocidad se ha elevado a un nodo 23,5 perfectamente aceptable. Debido a los proyectos anteriores bien desarrollados, el precio de todo esto resultó ser pequeño: solo 2000 toneladas de desplazamiento adicional. No podemos decir que los desarrolladores lo manejaron todo. Como antes, la artillería consistía en tres calibres, incluyendo un número exorbitante de gráficos 88 muy inútiles en el combate de crucero.
Spee (Spee) Maximilian von (1861-1914), conde, vicealmirante alemán
En esencia, la fama de estos cruceros fue traída no por sus méritos, sino por casualidad, según la cual, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, constituyeron la fuerza principal del Escuadrón del Pacífico del Vicealmirante von Spee. Las tropas inglesas y japonesas, bastante fuertes en composición, capturaron al escuadrón enemigo durante mucho tiempo y sin éxito. Finalmente, fue "capturado" por el contraalmirante Cradock, pero ... con un resultado fatal para él. Los artilleros bien entrenados de Scharnhorst y Gneisenau (que regularmente recibían premios por sus prácticas de tiro) enviaron un par de cruceros blindados británicos al fondo, uno de los cuales, Good Hope, también era más que sus oponentes. Los tercos británicos tuvieron que enviar tres cruceros de batalla preciosos a las remotas aguas del Atlántico a la vez para llegar a la "solución final". En la batalla con las Malvinas, los barcos alemanes cayeron después de una batalla sin esperanzas con Invincible e Inflexible, recibiendo proyectiles de 30 pulgadas de 40 - 12.
La épica del escuadrón Spee muestra la cantidad de ruido que el resto de los cruceros alemanes podrían haber hecho si tuvieran una mejor disposición (o un uso más audaz). Por supuesto, también terminarían en rutas oceánicas por los terroristas suicidas, ya que la Entente siempre fue capaz de poner más barcos, pero puedes imaginar cuánta presión podría costar a los aliados. Después de todo, incluso los alemanes blindados "estándar" excedían en el poder de combate la base de las fuerzas británicas de crucero en el extranjero: los "cazadores" del tipo "condado". Alemania tenía su propia oportunidad "oceánica", pero nunca fue capaz de usarla.
Wilhelm II, el último emperador de Alemania
Para guiar a Wilhelm usó el viejo, como el mundo, la fórmula: "divide y vencerás". En lugar de una sola agencia marítima, surgieron tres cuerpos poderosos: el Alto Mando de la Flota, el Ministerio de la Armada y el Gabinete de Infantería de Marina de Kaiser. Los jefes de los tres departamentos recibieron el derecho de informar directamente al emperador. Es fácil imaginar cómo creó oportunidades para la intriga y la enemistad de los almirantes y funcionarios.
Almirante von Tirpitz
Para que el sistema no solo se involucre en la intriga, sino que también funcione con eficacia, se requiere una personalidad extraordinaria. Este lugar en la historia de la flota alemana pertenece al almirante von Tirpitz, quien era muy consciente de las aspiraciones de su gobernante y podía ofrecer los medios para su implementación. Sin embargo, antes de 1897, cuando Tirpitz se estableció al frente del Ministerio de Marina, pasaron casi 10 años. El futuro creador de Open Sea Fleet llamó a esta década "perdida". De hecho, la construcción naval alemana en esos años aún no había ganado esa velocidad monstruosa, lo que, eventualmente, llevó a una confrontación con Gran Bretaña. Sin embargo, no sería del todo correcto llamar a aquellos años perdidos. Los barcos de combate, incluidos los cruceros, continuaron siendo construidos, aunque prácticamente en ausencia de un concepto claramente articulado de su uso.
Inmediatamente antes de la llegada de Tirpitz, el Ministerio de la Marina, después de una pausa de seis años, fue "entregado" por una serie de cruceros del tipo "Victoria Louise". Y no solo una serie, sino la más grande hasta ahora entre todos los barcos de este tipo en Alemania: cinco unidades.
Ni el Kaiser ni su Ministro de Maritimes amaron y criticaron fuertemente a estos barcos, en parte por razones ideológicas, pero quizás más por los celos de las reglas navales anteriores.
En estas naves, todo era extraño. Primero, la velocidad. No superó el nodo 18,5, tres nodos menos que el del predecesor único, Kaiserin Augusta. Es lógico suponer que un barco bastante grande (alrededor de 6,5 mil toneladas) y, además, debe estar fuertemente protegido. Sin embargo, la defensa dejó mucho que desear. Consistía solo en una plataforma de blindaje con biseles que tenían un grosor impresionante (100 mm) solo en el área de instalación mecánica. Pocos lograron distinguirse en el servicio: por primera vez, los alemanes introdujeron un calibre 210-mm en sus cruceros, lo suficientemente potentes como para penetrar en la protección de más y más cruceros blindados y, además, bastante rápidos. (Los alemanes utilizaron pernos de cuña incluso con cañones de gran calibre). En general, se obtuvo una especie de versión germánica del Edgar inglés, pero menos rápida y peor blindada. Pero al mismo tiempo y llegó tarde durante seis años.
Las fallas no se limitaron a las características "técnicas". Aunque los nuevos cruceros estaban destinados al servicio en las colonias, lo que significa que, en un clima cálido, las condiciones de vida en ellas, por decirlo suavemente, dejaron mucho que desear. Incluso en el clima europeo en cabañas y posiciones de combate, las personas sufrían temperaturas demasiado altas. La razón fue la ubicación fallida de las líneas de vapor. Eliminar el sobrecalentamiento falló incluso con la ayuda de poderosos fanáticos. Para los viajes largos no había suficiente carbón: incluso con una carga completa, se debe reponer con demasiada frecuencia. Finalmente, incluso de manera superficial, las "louises" con su cuerpo alto y vastas superestructuras parecían enormes y engorrosas. Por supuesto, las sensaciones no estaban involucradas, pero una gran área objetivo apenas mejoraba las cualidades de combate, lo que aumentaba la vulnerabilidad. En general, los alemanes recibieron cruceros blindados bastante grandes, pero atrasados, que no fueron fáciles de encontrar.
Para los asaltantes - demasiado lentos y con poco alcance. Su uso junto con la flota lineal tampoco parecía tener mucho sentido, ya que casi no tenían una reserva de velocidad incluso en comparación con los acorazados modernos.
Sin embargo, es muy posible que bajo otras condiciones (por ejemplo, en una guerra pequeña o incluso grande con casi cualquier enemigo, excepto, quizás, Inglaterra), cinco cruceros como el "Victoria Louise" podrían, al menos durante unos años, convertirse en la base del crucero. Fuerzas de la flota alemana, y probablemente los alemanes no tendrían que avergonzarse de ellos.
Unidades de combate similares en otros países vivieron una larga vida, y muchos de ellos tomaron parte activa incluso en la Primera Guerra Mundial. La parte de "Louise" tuvo un destino completamente diferente. El jefe del ministerio de marina, Tirpitz, prefería el orden en todo, y las naves "inútiles" le causaron ataques agudos de antipatía. Los perdedores fueron transferidos constantemente de sus posesiones en el extranjero a su país de origen y de regreso, y menos de diez años después de que entraron en servicio, fueron "condenados" a un reequipamiento extenso.
Victoria Louise
Las obras incluso transformaron la apariencia de las naves: el grueso mástil delantero de "combate" dio paso a lo moderno, se reconstruyeron las superestructuras y los puentes. Como resultado de la sustitución de las calderas, el número de tuberías se redujo de tres a dos. Por motivos completamente incomprensibles, quitaron simultáneamente un par de pistolas 150-mm, reemplazándolas con tantos gráficos 88, que en la batalla redujeron el papel de los cruceros. Al mismo tiempo aumentó el stock de carbón. Pero, lo más curioso: tan pronto como se completó la modernización, los cruceros sufrieron inmediatamente el rango de barcos de entrenamiento para cadetes navales y jung a bordo. En eso, su carrera está casi terminada. Incluso en el año 1914, cuando estalló la guerra mundial y Alemania comenzó a experimentar una escasez aguda de barcos de todas las clases, el "Louise" solo fue atraído brevemente a la defensa costera. Y al final del mismo año, se emitió una orden para excluir a cuatro de ellos del servicio. Por 1916, los perdedores fueron desarmados gradualmente, y operaron en un estado de mal estado hasta la derrota del imperio, después de lo cual el crucero fue desmantelado silenciosamente en busca de chatarra. El barco más largo de la serie duró más tiempo.
En 1920, se llevó a cabo la reorganización de Victoria Louise en el barco comercial Flora Sommerfeld. En el vapor dejaron solo una de las tres máquinas, cuyo vapor fue producido por cuatro calderas cilíndricas retiradas del antiguo acorazado; 2000 hp suficiente para desarrollar el movimiento del hub 12. En general, se puede considerar el reequipamiento para obtener algún éxito, si no tiene en cuenta el hecho de que la capacidad de carga del crucero 6,5 de mil toneladas solo ascendió a toneladas registradas en 3700. No es sorprendente que la carrera comercial de Louise fuera incluso más corta que la de combate.
El aparente fracaso de los "grandes cruceros" blindados llevó a un cambio dramático en la política de desarrollo de esta clase de barcos. Al mismo tiempo, el proceso comenzó a parecerse algo al funcionamiento de una liebre que enredó sus propias pistas. Lo más importante fue la falta de una comprensión clara de por qué, después de todo, Alemania necesita estos mismos Grosse Kreuser.
El siguiente barco, Furst Bismarck, se convirtió en el primer representante blindado alemán de cruceros, uno de los más grandes y pretenciosos. "Furst Bismarck" tenía casi el doble de desplazamiento en comparación con el "Louise", cinturón de armadura de espesor sólido (aunque estrecho), sobre el cual se ubicaba la parte superior, más delgada (100-milímetro); El calibre principal consistía en un par de torres de dos torres, también defendidas decentemente. En general, el Bismarck recordaba mucho a los semi cruceros rusos, semi carnívoros del tipo de la Victoria, pero menos protegidos y algo menos protegidos. Y, lo que es realmente malo, con un rango mucho menor. Sin embargo, si el valor de tales barcos para Rusia aún era un tema de discusión, entonces el papel de Bismarck en la marina alemana es quizás desconcertante. De hecho, es más que absurdo crear un "ala de flota" de una flota desde una sola nave (además, solo medio nudo). ¿Usarlo como un poderoso saqueador solitario? - Un poco mejor: es solitario y no lo suficientemente autónomo. En general, aunque en un sentido puramente militar la segunda experiencia fue mucho más aceptable, el uso de una unidad suficientemente grande y costosa siguió siendo incomprensible.
Crucero blindado "Furst Bismarck"
Naturalmente, los territorios de ultramar resultaron ser un salvavidas. "Bismarck" tradicionalmente envainó madera y munz metal, y pasó los primeros diez años en largos viajes. Luego vino un largo período de reparaciones y mejoras, que duraron casi seis años, después de lo cual, según una mala tradición, el barco simplemente "revivió" se desarmó de inmediato y se convirtió en un barco de entrenamiento para prepararse para los bomberos. Tan decente, pero completamente sin reclamar en tiempos de paz, Bismarck no fue útil para su país durante la Primera Guerra Mundial.
crucero blindado "Niobe", crucero blindado "Prince Heinrich"
Un destino similar fue el siguiente experimento. Tirpitz, quien tomó en serio la creación de una gran flota lineal, concluyó lógicamente que la continuación de la construcción de los Bismarcks no es más que un desperdicio de dinero, y exigió el desarrollo de un crucero blindado más barato y veloz, el Príncipe Heinrich. Sin embargo, los diseñadores no le agradaron. Después de reducir el desplazamiento a 1700 toneladas, reprodujeron la "mitad Bismarck", reemplazando la torreta de dos ejes 240-mm con una pistola. El grosor del cinturón también se redujo a la mitad, aunque el área cubierta con armadura aumentó significativamente, lo que, en general, se ubicó en la corriente principal de las ideas de construcción naval mundiales debido al desarrollo generalizado de la artillería de fuego rápido. Se tomó una curiosa decisión para los propios tiradores. Los diez brazos de seis pulgadas se colocaron en el centro del casco en casamatas de dos niveles; sin embargo, a diferencia de los "dos pisos" británicos, las pistolas estaban escalonadas en una única caja blindada, sobre la cual también había papel para gráficos 88. Este arreglo se ha vuelto tradicional para todos los cruceros blindados alemanes posteriores. Tenía sus ventajas, ya que era posible proteger no solo las armas en sí, sino también un espacio bastante extenso en la parte media del casco hasta la cubierta superior. También había un defecto claro: un proyectil pesado atrapado en este "gallinero" de varios pisos podría romperlo por completo. Y los alemanes tuvieron que experimentar esta posición teórica en la práctica en la batalla de las Falkland, cuando fueron los cañones medios los que aparecieron en el Scharnhorst y Gneisenau desde los primeros golpes.
crucero "Scharnhorst"
Crucero alemán Gneisenau, hundido 8 Diciembre 1914
Externamente, el "Príncipe Heinrich", al igual que su predecesor, "Furst Bismarck", se parecía mucho a sus hermanas fallidas, las antecesoras de la "Louise". Todo el mismo pronostico alto y el característico vástago depredador fuertemente curvado ... Y nuevamente el recién llegado se quedó sin trabajo. Esta vez, casi oficialmente: "Heinrich" originalmente estaba destinado al servicio en las colonias. Sin embargo, por casualidad, al comienzo de la guerra, se encontró en aguas domésticas, lo que determinó, en general, su triste destino. De acuerdo con el mismo esquema, en lugar de la actividad de combate, el barco "en el mejor momento de la vida" (solo servía 12 años en ese momento) fue enviado para su modernización con la posterior transferencia a la categoría de auxiliar.
Es difícil entender tal extravagancia. En principio, los dos primeros cruceros blindados alemanes podrían ser útiles en océanos distantes. Uno puede imaginar lo que sería en ese momento en el Océano Pacífico, si en lugar de un escuadrón de dos unidades Von Spee en esas aguas resultaran ser dos pares de fuertes barcos blindados. Los británicos (y sus aliados, los japoneses) tuvieron que esforzarse mucho para repeler la amenaza, enviando a varios escuadrones de poderosos buques de combate a la caza. Pero incluso si el destino tomara forma como de hecho, y los cruceros permanecieran precisamente en Alemania, entonces tanto Bismarck como Heinrich con sus armas 240-mm podrían ser útiles en el Báltico contra cruceros blindados rusos armados con un máximo de 203 -Milímetros (salvo el nuevo "Rurik"). Pero el comando de la Flota del Mar Abierto no decidió usarlos en acción, posiblemente teniendo en cuenta el destino de sus hermanos menores.
Mientras tanto, por ensayo y error, el ministerio de Tirpitz finalmente, como le parecía, buscaba a tientas el tipo de crucero blindado necesario. Por lo tanto, en los próximos cuatro años, desde 1900-th a 1903-th, se construyó una nave de dos tipos muy similares anualmente. Los pares Príncipe Adalbert-Friedrich Karl y Roon-York, en esencia, fueron los mismos Heinrich, en los que las unidades 240-mm individuales fueron reemplazadas por 210-mm de dos pistolas. El resultado fue un barco bastante equilibrado, "promedio" en todos los aspectos. En términos de poder de artillería y defensa, era inferior al "Asame" de Armstrong, pero se veía bien en comparación con los cañones armados de calibre medio (152 - 164-mm) por el "condado" británico o el "dúplex" francés. Al mismo tiempo, la velocidad de los "británicos" era notablemente más alta que la de los "alemanes". (Un tímido intento de aumentar el movimiento en el segundo par resultó en un incremento bastante miserable de medio nodo a un precio de aproximadamente 400 toneladas de desplazamiento). El ruso "Bayan" tenía reservas más poderosas, pero armas menos poderosas. Y así sucesivamente.
En general, los cruceros blindados alemanes son realmente difíciles de llamar sin éxito o, en algunos casos, particularmente avanzados. No hay quejas sobre la calidad de su construcción (tradicionalmente alta). El verdadero problema era usarlos. Y aquí los alemanes no pudieron encontrar una solución razonable. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Adalbert y Karl se asentaron en el Báltico, donde la flota alemana era significativamente inferior a la flota rusa, siendo uno de los más poderosos de Europa. Pero como resultó, no por mucho tiempo. A pesar del hecho de que cada aparición en la parte oriental del Báltico, incluso de un solo crucero blindado alemán, hizo que el comando ruso llevara a la tripulación de cruceros al mar todo lo posible, el comando enemigo no quería combinar al menos cuatro (o cinco, si consideramos al Príncipe Heinrich) de unidades prácticamente idénticas Y tratar de usarlos en escaramuzas abiertas. Los alemanes continuaron temiendo nuevos acorazados del tipo Gangut, que, en principio, podrían ponerse al día y reprimir brutalmente a los "alborotadores". Pero los Dreadnoughts rusos nunca entraron en combate. Mientras tanto, el número de "barcos blindados" alemanes disminuyó rápidamente. Con un intervalo de dos semanas en noviembre 1914, dos minas murieron en las minas a la vez: en el Mar Báltico, Friedrich Karl, y en el Mar del Norte, literalmente en su propio agujero en el río Yade, y también en su barrera, York. La pareja restante se fue al mar no muy a menudo, pero el "Adalbert" tampoco logró escapar del destino. Casi un año después de la pérdida de los "hermanos", fue torpedeado por un submarino británico E-8, que se había dirigido específicamente al Báltico para ayudar a un aliado. Dejado solo, "Roon" se enfrentó al destino de los parientes mayores, "Bismarck" y "Henry". En 1916, el barco todavía no viejo (que había estado en servicio durante menos de diez años) fue despedido, comprometiéndose con el papel de un cuartel flotante. Cierto, al principio se suponía que debía reconstruirse en una base flotante de hidroaviones con un hangar de popa y armamento de seis 150-mm y el mismo número de cañones antiaéreos (una especie de precursor del crucero de portaaviones Gotland). Sin embargo, los planes no se implementaron.
Scharngorst y Gneisenau
Solo el siguiente (y último) par de cruceros blindados alemanes "tradicionales" se hicieron verdaderamente famosos. Se cree ampliamente que Scharnhorst y Gneisenau eran unidades de combate mucho más fuertes que sus predecesores, y diferían significativamente de ellas en cuanto a diseño y capacidad de supervivencia. De hecho, en estos barcos, que ya estaban muy atrasados, los alemanes solo intentaron "taponar" esos "agujeros" constructivos que obviamente vieron a través de sus predecesores. Reteniendo completamente tanto el diseño general como las soluciones técnicas, los diseñadores reemplazaron cuatro pistolas 150-mm en las casamatas superiores en el centro del cuerpo con papel para gráficos 210, lo que hace que el número total sea de seis. El grosor del cinturón de la armadura aumentó una vez y media, lo que correspondió aproximadamente a la protección de los contemporáneos extranjeros. Finalmente, la velocidad se ha elevado a un nodo 23,5 perfectamente aceptable. Debido a los proyectos anteriores bien desarrollados, el precio de todo esto resultó ser pequeño: solo 2000 toneladas de desplazamiento adicional. No podemos decir que los desarrolladores lo manejaron todo. Como antes, la artillería consistía en tres calibres, incluyendo un número exorbitante de gráficos 88 muy inútiles en el combate de crucero.
Spee (Spee) Maximilian von (1861-1914), conde, vicealmirante alemánEn esencia, la fama de estos cruceros fue traída no por sus méritos, sino por casualidad, según la cual, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, constituyeron la fuerza principal del Escuadrón del Pacífico del Vicealmirante von Spee. Las tropas inglesas y japonesas, bastante fuertes en composición, capturaron al escuadrón enemigo durante mucho tiempo y sin éxito. Finalmente, fue "capturado" por el contraalmirante Cradock, pero ... con un resultado fatal para él. Los artilleros bien entrenados de Scharnhorst y Gneisenau (que regularmente recibían premios por sus prácticas de tiro) enviaron un par de cruceros blindados británicos al fondo, uno de los cuales, Good Hope, también era más que sus oponentes. Los tercos británicos tuvieron que enviar tres cruceros de batalla preciosos a las remotas aguas del Atlántico a la vez para llegar a la "solución final". En la batalla con las Malvinas, los barcos alemanes cayeron después de una batalla sin esperanzas con Invincible e Inflexible, recibiendo proyectiles de 30 pulgadas de 40 - 12.
La épica del escuadrón Spee muestra la cantidad de ruido que el resto de los cruceros alemanes podrían haber hecho si tuvieran una mejor disposición (o un uso más audaz). Por supuesto, también terminarían en rutas oceánicas por los terroristas suicidas, ya que la Entente siempre fue capaz de poner más barcos, pero puedes imaginar cuánta presión podría costar a los aliados. Después de todo, incluso los alemanes blindados "estándar" excedían en el poder de combate la base de las fuerzas británicas de crucero en el extranjero: los "cazadores" del tipo "condado". Alemania tenía su propia oportunidad "oceánica", pero nunca fue capaz de usarla.
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