Kaiser Unloved Ships

En 1888, la coronación de Guillermo II, el último emperador de Alemania, que reclamó mucho, llevó a su país a la más sangrienta de todas las anteriores. historia La guerra de la Tierra terminó en desastre para su país y para sí mismo. El nuevo emperador se consideraba un gran conocedor. flota e incluso él mismo redactó buques de guerra (aunque solo fuera incompleto). No es sorprendente que en los primeros años de su reinado reorganizó por completo la organización de las fuerzas navales, que había existido durante 20 años sin choques especiales bajo los auspicios de los generales de la tierra.


Kaiser Unloved Ships

Wilhelm II, el último emperador de Alemania


Para guiar a Wilhelm usó el viejo, como el mundo, la fórmula: "divide y vencerás". En lugar de una sola agencia marítima, surgieron tres cuerpos poderosos: el Alto Mando de la Flota, el Ministerio de la Armada y el Gabinete de Infantería de Marina de Kaiser. Los jefes de los tres departamentos recibieron el derecho de informar directamente al emperador. Es fácil imaginar cómo creó oportunidades para la intriga y la enemistad de los almirantes y funcionarios.


Almirante von Tirpitz

Para que el sistema no solo se involucre en la intriga, sino que también funcione con eficacia, se requiere una personalidad extraordinaria. Este lugar en la historia de la flota alemana pertenece al almirante von Tirpitz, quien era muy consciente de las aspiraciones de su gobernante y podía ofrecer los medios para su implementación. Sin embargo, antes de 1897, cuando Tirpitz se estableció al frente del Ministerio de Marina, pasaron casi 10 años. El futuro creador de Open Sea Fleet llamó a esta década "perdida". De hecho, la construcción naval alemana en esos años aún no había ganado esa velocidad monstruosa, lo que, eventualmente, llevó a una confrontación con Gran Bretaña. Sin embargo, no sería del todo correcto llamar a aquellos años perdidos. Los barcos de combate, incluidos los cruceros, continuaron siendo construidos, aunque prácticamente en ausencia de un concepto claramente articulado de su uso.

Inmediatamente antes de la llegada de Tirpitz, el Ministerio de la Marina, después de una pausa de seis años, fue "entregado" por una serie de cruceros del tipo "Victoria Louise". Y no solo una serie, sino la más grande hasta ahora entre todos los barcos de este tipo en Alemania: cinco unidades.

Ni el Kaiser ni su Ministro de Maritimes amaron y criticaron fuertemente a estos barcos, en parte por razones ideológicas, pero quizás más por los celos de las reglas navales anteriores.

En estas naves, todo era extraño. Primero, la velocidad. No superó el nodo 18,5, tres nodos menos que el del predecesor único, Kaiserin Augusta. Es lógico suponer que un barco bastante grande (alrededor de 6,5 mil toneladas) y, además, debe estar fuertemente protegido. Sin embargo, la defensa dejó mucho que desear. Consistía solo en una plataforma de blindaje con biseles que tenían un grosor impresionante (100 mm) solo en el área de instalación mecánica. Pocos lograron distinguirse en el servicio: por primera vez, los alemanes introdujeron un calibre 210-mm en sus cruceros, lo suficientemente potentes como para penetrar en la protección de más y más cruceros blindados y, además, bastante rápidos. (Los alemanes utilizaron pernos de cuña incluso con cañones de gran calibre). En general, se obtuvo una especie de versión germánica del Edgar inglés, pero menos rápida y peor blindada. Pero al mismo tiempo y llegó tarde durante seis años.

Las fallas no se limitaron a las características "técnicas". Aunque los nuevos cruceros estaban destinados al servicio en las colonias, lo que significa que, en un clima cálido, las condiciones de vida en ellas, por decirlo suavemente, dejaron mucho que desear. Incluso en el clima europeo en cabañas y posiciones de combate, las personas sufrían temperaturas demasiado altas. La razón fue la ubicación fallida de las líneas de vapor. Eliminar el sobrecalentamiento falló incluso con la ayuda de poderosos fanáticos. Para los viajes largos no había suficiente carbón: incluso con una carga completa, se debe reponer con demasiada frecuencia. Finalmente, incluso de manera superficial, las "louises" con su cuerpo alto y vastas superestructuras parecían enormes y engorrosas. Por supuesto, las sensaciones no estaban involucradas, pero una gran área objetivo apenas mejoraba las cualidades de combate, lo que aumentaba la vulnerabilidad. En general, los alemanes recibieron cruceros blindados bastante grandes, pero atrasados, que no fueron fáciles de encontrar.

Para los asaltantes - demasiado lentos y con poco alcance. Su uso junto con la flota lineal tampoco parecía tener mucho sentido, ya que casi no tenían una reserva de velocidad incluso en comparación con los acorazados modernos.

Sin embargo, es muy posible que bajo otras condiciones (por ejemplo, en una guerra pequeña o incluso grande con casi cualquier enemigo, excepto, quizás, Inglaterra), cinco cruceros como el "Victoria Louise" podrían, al menos durante unos años, convertirse en la base del crucero. Fuerzas de la flota alemana, y probablemente los alemanes no tendrían que avergonzarse de ellos.

Unidades de combate similares en otros países vivieron una larga vida, y muchos de ellos tomaron parte activa incluso en la Primera Guerra Mundial. La parte de "Louise" tuvo un destino completamente diferente. El jefe del ministerio de marina, Tirpitz, prefería el orden en todo, y las naves "inútiles" le causaron ataques agudos de antipatía. Los perdedores fueron transferidos constantemente de sus posesiones en el extranjero a su país de origen y de regreso, y menos de diez años después de que entraron en servicio, fueron "condenados" a un reequipamiento extenso.


Victoria Louise

Las obras incluso transformaron la apariencia de las naves: el grueso mástil delantero de "combate" dio paso a lo moderno, se reconstruyeron las superestructuras y los puentes. Como resultado de la sustitución de las calderas, el número de tuberías se redujo de tres a dos. Por motivos completamente incomprensibles, quitaron simultáneamente un par de pistolas 150-mm, reemplazándolas con tantos gráficos 88, que en la batalla redujeron el papel de los cruceros. Al mismo tiempo aumentó el stock de carbón. Pero, lo más curioso: tan pronto como se completó la modernización, los cruceros sufrieron inmediatamente el rango de barcos de entrenamiento para cadetes navales y jung a bordo. En eso, su carrera está casi terminada. Incluso en el año 1914, cuando estalló la guerra mundial y Alemania comenzó a experimentar una escasez aguda de barcos de todas las clases, el "Louise" solo fue atraído brevemente a la defensa costera. Y al final del mismo año, se emitió una orden para excluir a cuatro de ellos del servicio. Por 1916, los perdedores fueron desarmados gradualmente, y operaron en un estado de mal estado hasta la derrota del imperio, después de lo cual el crucero fue desmantelado silenciosamente en busca de chatarra. El barco más largo de la serie duró más tiempo.
En 1920, se llevó a cabo la reorganización de Victoria Louise en el barco comercial Flora Sommerfeld. En el vapor dejaron solo una de las tres máquinas, cuyo vapor fue producido por cuatro calderas cilíndricas retiradas del antiguo acorazado; 2000 hp suficiente para desarrollar el movimiento del hub 12. En general, se puede considerar el reequipamiento para obtener algún éxito, si no tiene en cuenta el hecho de que la capacidad de carga del crucero 6,5 de mil toneladas solo ascendió a toneladas registradas en 3700. No es sorprendente que la carrera comercial de Louise fuera incluso más corta que la de combate.

El aparente fracaso de los "grandes cruceros" blindados llevó a un cambio dramático en la política de desarrollo de esta clase de barcos. Al mismo tiempo, el proceso comenzó a parecerse algo al funcionamiento de una liebre que enredó sus propias pistas. Lo más importante fue la falta de una comprensión clara de por qué, después de todo, Alemania necesita estos mismos Grosse Kreuser.

El siguiente barco, Furst Bismarck, se convirtió en el primer representante blindado alemán de cruceros, uno de los más grandes y pretenciosos. "Furst Bismarck" tenía casi el doble de desplazamiento en comparación con el "Louise", cinturón de armadura de espesor sólido (aunque estrecho), sobre el cual se ubicaba la parte superior, más delgada (100-milímetro); El calibre principal consistía en un par de torres de dos torres, también defendidas decentemente. En general, el Bismarck recordaba mucho a los semi cruceros rusos, semi carnívoros del tipo de la Victoria, pero menos protegidos y algo menos protegidos. Y, lo que es realmente malo, con un rango mucho menor. Sin embargo, si el valor de tales barcos para Rusia aún era un tema de discusión, entonces el papel de Bismarck en la marina alemana es quizás desconcertante. De hecho, es más que absurdo crear un "ala de flota" de una flota desde una sola nave (además, solo medio nudo). ¿Usarlo como un poderoso saqueador solitario? - Un poco mejor: es solitario y no lo suficientemente autónomo. En general, aunque en un sentido puramente militar la segunda experiencia fue mucho más aceptable, el uso de una unidad suficientemente grande y costosa siguió siendo incomprensible.


Crucero blindado "Furst Bismarck"

Naturalmente, los territorios de ultramar resultaron ser un salvavidas. "Bismarck" tradicionalmente envainó madera y munz metal, y pasó los primeros diez años en largos viajes. Luego vino un largo período de reparaciones y mejoras, que duraron casi seis años, después de lo cual, según una mala tradición, el barco simplemente "revivió" se desarmó de inmediato y se convirtió en un barco de entrenamiento para prepararse para los bomberos. Tan decente, pero completamente sin reclamar en tiempos de paz, Bismarck no fue útil para su país durante la Primera Guerra Mundial.


crucero blindado "Niobe", crucero blindado "Prince Heinrich"

Un destino similar fue el siguiente experimento. Tirpitz, quien tomó en serio la creación de una gran flota lineal, concluyó lógicamente que la continuación de la construcción de los Bismarcks no es más que un desperdicio de dinero, y exigió el desarrollo de un crucero blindado más barato y veloz, el Príncipe Heinrich. Sin embargo, los diseñadores no le agradaron. Después de reducir el desplazamiento a 1700 toneladas, reprodujeron la "mitad Bismarck", reemplazando la torreta de dos ejes 240-mm con una pistola. El grosor del cinturón también se redujo a la mitad, aunque el área cubierta con armadura aumentó significativamente, lo que, en general, se ubicó en la corriente principal de las ideas de construcción naval mundiales debido al desarrollo generalizado de la artillería de fuego rápido. Se tomó una curiosa decisión para los propios tiradores. Los diez brazos de seis pulgadas se colocaron en el centro del casco en casamatas de dos niveles; sin embargo, a diferencia de los "dos pisos" británicos, las pistolas estaban escalonadas en una única caja blindada, sobre la cual también había papel para gráficos 88. Este arreglo se ha vuelto tradicional para todos los cruceros blindados alemanes posteriores. Tenía sus ventajas, ya que era posible proteger no solo las armas en sí, sino también un espacio bastante extenso en la parte media del casco hasta la cubierta superior. También había un defecto claro: un proyectil pesado atrapado en este "gallinero" de varios pisos podría romperlo por completo. Y los alemanes tuvieron que experimentar esta posición teórica en la práctica en la batalla de las Falkland, cuando fueron los cañones medios los que aparecieron en el Scharnhorst y Gneisenau desde los primeros golpes.


crucero "Scharnhorst"


Crucero alemán Gneisenau, hundido 8 Diciembre 1914

Externamente, el "Príncipe Heinrich", al igual que su predecesor, "Furst Bismarck", se parecía mucho a sus hermanas fallidas, las antecesoras de la "Louise". Todo el mismo pronostico alto y el característico vástago depredador fuertemente curvado ... Y nuevamente el recién llegado se quedó sin trabajo. Esta vez, casi oficialmente: "Heinrich" originalmente estaba destinado al servicio en las colonias. Sin embargo, por casualidad, al comienzo de la guerra, se encontró en aguas domésticas, lo que determinó, en general, su triste destino. De acuerdo con el mismo esquema, en lugar de la actividad de combate, el barco "en el mejor momento de la vida" (solo servía 12 años en ese momento) fue enviado para su modernización con la posterior transferencia a la categoría de auxiliar.

Es difícil entender tal extravagancia. En principio, los dos primeros cruceros blindados alemanes podrían ser útiles en océanos distantes. Uno puede imaginar lo que sería en ese momento en el Océano Pacífico, si en lugar de un escuadrón de dos unidades Von Spee en esas aguas resultaran ser dos pares de fuertes barcos blindados. Los británicos (y sus aliados, los japoneses) tuvieron que esforzarse mucho para repeler la amenaza, enviando a varios escuadrones de poderosos buques de combate a la caza. Pero incluso si el destino tomara forma como de hecho, y los cruceros permanecieran precisamente en Alemania, entonces tanto Bismarck como Heinrich con sus armas 240-mm podrían ser útiles en el Báltico contra cruceros blindados rusos armados con un máximo de 203 -Milímetros (salvo el nuevo "Rurik"). Pero el comando de la Flota del Mar Abierto no decidió usarlos en acción, posiblemente teniendo en cuenta el destino de sus hermanos menores.

Mientras tanto, por ensayo y error, el ministerio de Tirpitz finalmente, como le parecía, buscaba a tientas el tipo de crucero blindado necesario. Por lo tanto, en los próximos cuatro años, desde 1900-th a 1903-th, se construyó una nave de dos tipos muy similares anualmente. Los pares Príncipe Adalbert-Friedrich Karl y Roon-York, en esencia, fueron los mismos Heinrich, en los que las unidades 240-mm individuales fueron reemplazadas por 210-mm de dos pistolas. El resultado fue un barco bastante equilibrado, "promedio" en todos los aspectos. En términos de poder de artillería y defensa, era inferior al "Asame" de Armstrong, pero se veía bien en comparación con los cañones armados de calibre medio (152 - 164-mm) por el "condado" británico o el "dúplex" francés. Al mismo tiempo, la velocidad de los "británicos" era notablemente más alta que la de los "alemanes". (Un tímido intento de aumentar el movimiento en el segundo par resultó en un incremento bastante miserable de medio nodo a un precio de aproximadamente 400 toneladas de desplazamiento). El ruso "Bayan" tenía reservas más poderosas, pero armas menos poderosas. Y así sucesivamente.



En general, los cruceros blindados alemanes son realmente difíciles de llamar sin éxito o, en algunos casos, particularmente avanzados. No hay quejas sobre la calidad de su construcción (tradicionalmente alta). El verdadero problema era usarlos. Y aquí los alemanes no pudieron encontrar una solución razonable. Desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Adalbert y Karl se asentaron en el Báltico, donde la flota alemana era significativamente inferior a la flota rusa, siendo uno de los más poderosos de Europa. Pero como resultó, no por mucho tiempo. A pesar del hecho de que cada aparición en la parte oriental del Báltico, incluso de un solo crucero blindado alemán, hizo que el comando ruso llevara a la tripulación de cruceros al mar todo lo posible, el comando enemigo no quería combinar al menos cuatro (o cinco, si consideramos al Príncipe Heinrich) de unidades prácticamente idénticas Y tratar de usarlos en escaramuzas abiertas. Los alemanes continuaron temiendo nuevos acorazados del tipo Gangut, que, en principio, podrían ponerse al día y reprimir brutalmente a los "alborotadores". Pero los Dreadnoughts rusos nunca entraron en combate. Mientras tanto, el número de "barcos blindados" alemanes disminuyó rápidamente. Con un intervalo de dos semanas en noviembre 1914, dos minas murieron en las minas a la vez: en el Mar Báltico, Friedrich Karl, y en el Mar del Norte, literalmente en su propio agujero en el río Yade, y también en su barrera, York. La pareja restante se fue al mar no muy a menudo, pero el "Adalbert" tampoco logró escapar del destino. Casi un año después de la pérdida de los "hermanos", fue torpedeado por un submarino británico E-8, que se había dirigido específicamente al Báltico para ayudar a un aliado. Dejado solo, "Roon" se enfrentó al destino de los parientes mayores, "Bismarck" y "Henry". En 1916, el barco todavía no viejo (que había estado en servicio durante menos de diez años) fue despedido, comprometiéndose con el papel de un cuartel flotante. Cierto, al principio se suponía que debía reconstruirse en una base flotante de hidroaviones con un hangar de popa y armamento de seis 150-mm y el mismo número de cañones antiaéreos (una especie de precursor del crucero de portaaviones Gotland). Sin embargo, los planes no se implementaron.


Scharngorst y Gneisenau

Solo el siguiente (y último) par de cruceros blindados alemanes "tradicionales" se hicieron verdaderamente famosos. Se cree ampliamente que Scharnhorst y Gneisenau eran unidades de combate mucho más fuertes que sus predecesores, y diferían significativamente de ellas en cuanto a diseño y capacidad de supervivencia. De hecho, en estos barcos, que ya estaban muy atrasados, los alemanes solo intentaron "taponar" esos "agujeros" constructivos que obviamente vieron a través de sus predecesores. Reteniendo completamente tanto el diseño general como las soluciones técnicas, los diseñadores reemplazaron cuatro pistolas 150-mm en las casamatas superiores en el centro del cuerpo con papel para gráficos 210, lo que hace que el número total sea de seis. El grosor del cinturón de la armadura aumentó una vez y media, lo que correspondió aproximadamente a la protección de los contemporáneos extranjeros. Finalmente, la velocidad se ha elevado a un nodo 23,5 perfectamente aceptable. Debido a los proyectos anteriores bien desarrollados, el precio de todo esto resultó ser pequeño: solo 2000 toneladas de desplazamiento adicional. No podemos decir que los desarrolladores lo manejaron todo. Como antes, la artillería consistía en tres calibres, incluyendo un número exorbitante de gráficos 88 muy inútiles en el combate de crucero.

Spee (Spee) Maximilian von (1861-1914), conde, vicealmirante alemán

En esencia, la fama de estos cruceros fue traída no por sus méritos, sino por casualidad, según la cual, con el inicio de la Primera Guerra Mundial, constituyeron la fuerza principal del Escuadrón del Pacífico del Vicealmirante von Spee. Las tropas inglesas y japonesas, bastante fuertes en composición, capturaron al escuadrón enemigo durante mucho tiempo y sin éxito. Finalmente, fue "capturado" por el contraalmirante Cradock, pero ... con un resultado fatal para él. Los artilleros bien entrenados de Scharnhorst y Gneisenau (que regularmente recibían premios por sus prácticas de tiro) enviaron un par de cruceros blindados británicos al fondo, uno de los cuales, Good Hope, también era más que sus oponentes. Los tercos británicos tuvieron que enviar tres cruceros de batalla preciosos a las remotas aguas del Atlántico a la vez para llegar a la "solución final". En la batalla con las Malvinas, los barcos alemanes cayeron después de una batalla sin esperanzas con Invincible e Inflexible, recibiendo proyectiles de 30 pulgadas de 40 - 12.

La épica del escuadrón Spee muestra la cantidad de ruido que el resto de los cruceros alemanes podrían haber hecho si tuvieran una mejor disposición (o un uso más audaz). Por supuesto, también terminarían en rutas oceánicas por los terroristas suicidas, ya que la Entente siempre fue capaz de poner más barcos, pero puedes imaginar cuánta presión podría costar a los aliados. Después de todo, incluso los alemanes blindados "estándar" excedían en el poder de combate la base de las fuerzas británicas de crucero en el extranjero: los "cazadores" del tipo "condado". Alemania tenía su propia oportunidad "oceánica", pero nunca fue capaz de usarla.
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  1. PN
    PN 2 marzo 2013 12: 42 nuevo
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    Muy bella foto del crucero "Scharnhorst". Me gusta.
  2. askold 2 marzo 2013 16: 06 nuevo
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    Y para mí, el proyecto alemán más fallido es el crucero Blucher. Su apego dogmático a tipos específicos de barcos, si te gusta la inercia del pensamiento, dio lugar a un barco tan peculiar. Y si los primeros cruceros blindados alemanes son, en cierta medida, una búsqueda de un diseño racional, su yo alemán. No se puede entender una encarnación muy exitosa, en vista de solo 10- etapa de desarrollo de verano. Por ejemplo, en la flota rusa en el momento de la Guerra Ruso-Japonesa solo había cuatro cruceros blindados, de los cuales solo un Bayan podía alinearse con los acorazados. Otros tres eran Rurik, Rusia y Stormbreaker , eran esencialmente enormes asaltantes blindados oceánicos, y es por eso que el comando los reunió en un grupo táctico separado, que pasó a la historia como el destacamento de cruceros Vladivostok o, si lo desea, como un "escuadrón invisible".
    Pero volviendo al Blucher, habiendo aprendido que se está construyendo un nuevo tipo de crucero en Inglaterra, el futuro Invencible, los alemanes construyeron su respuesta. Como resultado, resultó que los cañones de 8-305 mm con un peso de descarga de 2313 kg (solo seis podían actuar a bordo de manera segura armas de fuego), de un barco inglés, el alemán responderá 12-210 mm y 8-150 mm con un peso de una descarga en el aire de 1200 kg, es decir, simplemente Blucher, resultó ser dos veces más débil. Bueno, y como entiendes, la historia con el Dreadnought se repitió, todo eso fue construido antes de que perdiera su valor de combate, también con el "Invencible", apareció un nuevo tipo de barco: un crucero de batalla, y todo eso ya estaba mal.
    Pero debemos rendir homenaje a los alemanes, ¡encontraron su yo! Eche un vistazo a estos carneros depredadores curvos, no encontrará tales formas en ninguna flota. ¡Por lo general, embestir es como embestir, pero hay tanta gracia! Y en nuestra flota, recibieron a Askold y Novik como un regalo de quienes los tenían. construido. Y aquí hay otro elemento arquitectónico, los barcos alemanes ya han recibido de nosotros. Miren sus chimeneas, ¿no recuerda nada? Correcto, este americanismo, aparentemente no dejó a William indiferente después de la visita del crucero Varyag.
    Al darse cuenta de que el Blucher fue un error, los alemanes comenzaron a construir cruceros con un calibre de acorazado y el primogénito se convirtió en el Von der Tann con cañones de 8-280 mm, en su desarrollo crearán los cruceros de batalla más exitosos y equilibrados de la Primera Guerra Mundial Lutz, Derflinger y Caramba
    1. CARBONO
      CARBONO 2 marzo 2013 17: 17 nuevo
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      No solo eso, sin éxito, y sin embargo desafortunado. Los alemanes "no tenían tiempo para engordar", lo tuvieron atrapado en un escuadrón de cruceros de batalla, lo que redujo casi de inmediato el costo de su mantenimiento para el tesoro. Su homónimo tampoco duró mucho, los noruegos en 1940 afirmaron "que el error es al menos pequeño, pero maloliente", enviándolo al fondo. Culpo al nombre dado a la nave, "Blucher", es evidente que el personaje jokey del mariscal prusiano fue transferido de alguna manera a las naves, pero su suerte no fue así)
    2. Sakhalininsk 4 marzo 2013 02: 39 nuevo
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      Estoy de acuerdo, en principio, Blucher no fue muy lejos de Scharngorst y Gneisenau, pero sobre la base de esto, los alemanes construyeron sus magníficos cruceros de batalla que eran mejores que los británicos. En general, la escuela de construcción naval alemana de principios de siglo es la más avanzada de todas las demás, especialmente en términos de protección e insumergibilidad, y el placer estético de contemplar las obras de los constructores navales alemanes no es pequeño.
  3. CARBONO
    CARBONO 2 marzo 2013 16: 52 nuevo
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    Los cruceros alemanes de principios del siglo XX es la búsqueda de su uso en la batalla. Creo que los cruceros blindados alemanes habrían tenido un buen desempeño en una batalla con el Asam japonés, el italiano Giuseppe Garibaldi y el ruso Peresvet, en cualquier caso, sería interesante observar la batalla de los "cruceros de escuadrones" del mismo período. Y la batalla en el Estrecho de Corea y en Coronel, cuando los "cazadores" y "defensores" del océano contra los "cruceros de escuadrones" colisionaron en un lado, era más que predecible.
    El autor es nuevamente "+".
    ¡Recordé cómo llevé a los Modeladores a la biblioteca y fotocopié la Colección Marina de 1977-1981, y luego cosí, copié e intenté dibujar algo!
    1. xan
      xan 2 marzo 2013 22: 03 nuevo
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      Cita: CARBONO
      ¡Recordé cómo llevé a los Modeladores a la biblioteca y fotocopié la Colección Marina de 1977-1981, y luego cosí, copié e intenté dibujar algo!


      Y escribí cuando era niño, estaba loco por la Colección Marina, estaba delirando.
  4. Vladimirets 2 marzo 2013 20: 21 nuevo
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    "Los buques de guerra, incluidos los cruceros, continuaron construyéndose, aunque en ausencia de un concepto claramente articulado de su uso". Tenemos la misma situación ahora.
    1. CARBONO
      CARBONO 3 marzo 2013 01: 08 nuevo
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      El concepto proviene de una política exterior coherente. Para empezar se determinan:
      1. ¿Qué queremos y dónde?
      2. ¿Quiénes son los oponentes en esta región y quiénes son los aliados?
      3. ¿Qué podemos hacer para cumplir nuestros deseos?
      Aquí hay un ejemplo vivo que el presidente ordenó recientemente: "¡La Armada día y noche en el Mediterráneo-BE!"
      Tenemos la respuesta a la primera pregunta: ¡queremos el escuadrón mediterráneo!
      Multa. Para lo que queremos se puede describir durante mucho tiempo, la conclusión es NECESARIA. Además, necesitas uno fuerte.
      También hay una respuesta a la segunda pregunta: los enemigos no escupen todo allí, hay una débil esperanza de que Assad se ponga de pie. La OTAN continua, la costa anarquista desierta salvaje del norte de África e Israel.
      La tercera pregunta es la más difícil. Qué flota queremos enviar allí. Como no tenemos aliados, es obvio que los barcos deben tener navegación marítima, bastante grande y bien armada, de modo que en caso de que algo "accidentalmente" golpee a Arabia Bisoviana o al estado de la cuerda Gay en su barco o avión y todos se alegrarán incluso de disculparse .
      Y tenemos el Mistral, que ya es un barco de la sede, aunque un poco extraño y grande. Desde el Mar Negro llegará a tiempo 6 "nueva Varsovia" y fragatas 1135.6, una manada de barcos auxiliares. Lo principal es que estas nuevas naves aún no están allí, ni siquiera se han lanzado. Aunque podemos decir que no removerán el agua allí.
      ¡Los deseos de Kaiser, pero los muelles están vacíos!
  5. Strenadk 3 marzo 2013 19: 30 nuevo
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    Buen artículo informativo, gracias al autor.
  6. rezident
    rezident 3 marzo 2013 22: 29 nuevo
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    Artículo de MK, naves bastante adecuadas para principios del siglo XX.