Peter i, ejercito y armada

El golpe de Pedro es uno de los momentos decisivos en la formación de mitos negativos sobre Rusia. No porque con él y después de él, Rusia se está volviendo cada vez más hacia Occidente. El hecho es que antes de Pedro esto se hace de una manera completamente diferente a la de Pedro y sus sucesores.

Antes de Pedro, toda la Rusia del siglo XVII toma prestada tecnología, equipo, métodos de organización del ejército. En esta gloriosa y compleja era del ruso. historias Casi todo está puesto que luego fue atribuido a Pedro. Se ordenan los reglamentos militares, y el primero de ellos ya está en el año 1621, solo 8 años después de la ascensión al trono del primero de los Romanov, Mikhail Fedorovich. El sexton de la orden Pushkarsky, Anisim Mikhailov, el hijo de Radishevsky, escribió la "Carta de los militares, cañones y otros asuntos relacionados con la ciencia militar". De vuelta en 1607, comenzó a traducir el Libro Militar de Leonard Fronsperger, dos partes de las cuales se publicaron en 1552 y en 1573.

Sobre la base de casi nuevos artículos 663 de la nueva Carta, un ejército moscovita regular comenzó a tomar forma.

Según la Carta, el ejército mantenía las tropas de Streltsy y la milicia noble, pero paralelamente se estaban introduciendo "regimientos extranjeros": soldados, es decir, infantería, dragones, es decir, caballería, Raytar, es decir, mixtos. Desde entonces, los regimientos del sistema extranjero fueron desplazando gradualmente al viejo Moscú, y cuando en 1654, cerca de Konotop, casi todas las milicias nobles "viejas" murieron, tales regimientos constituyen el núcleo del ejército ruso. Casi medio siglo antes de Pedro. Crea una marina. Las flotas mercantes estaban antes en Rusia. Desde el siglo XV, hay una muy buena flota pesquera y mercante de la costa, que se basa en Kholmogory y Arkhangelsk.

Kochi: los barcos rusos cumplieron con todos los requisitos que se impusieron en Europa a la nave oceánica: con una quilla, cubierta, baluartes, dos mástiles, un sistema de velas. Estas embarcaciones podrían salir al mar abierto. El tamaño de Kochi no era menor que las carabelas en las que Colón descubrió América, y ciertamente más que los barcos del norte de Europa, construidos en Suecia, Noruega, Escocia, Inglaterra.

Al menos el hecho de que los Pomor visitaban regularmente el archipiélago, que los noruegos llamaban Spitsbergen y Svalbard, hablan de las cualidades de Koch. Los rusos para este archipiélago, que se encuentra en 75 - 77 grados de latitud norte, tenían su propio nombre: Grumant. Le flotaron a unos 2000 kilómetros de Arkhangelsk, de los cuales 1000 kilómetros a través del océano abierto, lejos de la costa. "Caminar sobre Grumant" en los navegantes de Kholmogory fue una ocupación honorable, pero bastante común.

Pedro I. 1723
Un ejemplo vívido de cómo un mal ambiente y la ausencia de educación y educación pueden arruinar la vida incluso de una persona con un talento natural. Y también, cómo las buenas intenciones allanan el camino al infierno.

Kochi era casi ideal para la navegación, la pesca y la pesca de animales marinos en las aguas del norte.
Esta flota surgió completamente independientemente de las flotas de otras potencias europeas y sin la más mínima enseñanza de ellas.
Se cree que Richard Chancellor "descubrió" la boca de Dvina del Norte, Arkhangelsk y Kholmogory en 1553.
Wilim Barents en los años 1595 - 1597, "descubrió" el mar, que lleva su nombre, "descubrió" Spitsbergen y la isla de Bear y murió, "descubriendo" la Nueva Tierra.

Es necesario citar la palabra "descubierto", porque todas estas islas, estrechos y mares han sido conocidos por los rusos. Por no mencionar que el "descubrimiento" de Arkhangelsk por parte de los ingleses no parece más divertido que los "descubrimientos" de Londres o Glasgow por nosotros.

Si el canciller "descubrió" la Pomerania rusa, entonces los rusos "descubrieron" muchas tierras europeas. Los primeros vestigios de los rusos en Grumant-Svalbard se conocen desde el siglo X. Desde los siglos XII - XIV, llegan a la Nueva Tierra y al Oso. Desde principios del siglo XV, los navegantes rusos del Norte navegaban regularmente a lo largo de toda la costa de Murmansk. Rodeando el punto más septentrional de Europa, el Cabo Norte, llegaron a Noruega y establecieron el comercio con los noruegos.

En 1480, los marineros rusos desembarcaron por primera vez en Inglaterra, por cierto, 70 años antes que Canciller. Visitaron Inglaterra más de una vez. No resto mérito a la fama de Canciller, Barents y otros valientes navegantes de Inglaterra, Holanda, Noruega. Pero lo siento, ¿quién descubrió a quién? Probablemente la mejor y más honesta consideración y reconocimiento de todos los descubrimientos. Todos abrieron todo, flotando en los mares uno hacia el otro. Pero incluso en este caso, "descubrimos" el 70 británico años antes que nosotros.

Kochi estaba destinado a los mares del norte. Su casco estaba dispuesto de forma diferente al de los barcos que navegaban en mares siempre helados: el casco del barco en sección transversal parecía un barril. La forma de la curva se calculó de modo que si el recipiente se frotaba con hielo, entonces el mismo hielo, apretando los lados del recipiente, lo levantó y lo empujó hacia arriba. La corriente continuó empujando el hielo, los témpanos de hielo continuaron empujándose y empujándose entre sí, pero ya no era peligroso para la nave.

Así, se calcularon los contornos del buque polar Fram (Adelante) construido de acuerdo con el diseño de Fridtjof Nansen. Nansen utilizó la versión nacional noruega de "Northern Carrack". Su cálculo estaba justificado. El "Fram" en el invierno polar había hundido el hielo, su casco se elevó casi un metro y medio, y no importaba cómo se deshilachara el hielo, no podía aplastar el casco de la embarcación.

Cochi de pomerania

Nuestras cunas eran igual de buenas.

Y el autobús del Caspio navegó a lo largo del Volga y el Caspio era un enorme barco con un desplazamiento de hasta 2 de mil toneladas y una longitud de la cubierta de hasta 60 metros. Según la clasificación de Lloyd, este es un "galeón". Pero ningún talón o galeón mediterráneo se ha construido más de 600 - 800 toneladas con un desplazamiento. Los galeones, en los que los españoles exportaron la riqueza de América a España, tuvieron un desplazamiento de 800 a 1 800 toneladas. Solo algunos de ellos no alcanzaron el tamaño de la cuenta de Caspio más grande.

Ninguna de las carabelas en las que Columbus navegó a América tuvo un desplazamiento mayor a 270 toneladas.

El desplazamiento de la mayoría de los barcos comerciales de Holanda e Inglaterra, incluidos los que navegan a la India, a Estados Unidos, en la isla de Java, no superó 300 - 500 toneladas.

Koch, con su desplazamiento de hasta 500 toneladas, no era diferente de los barcos europeos en tamaño. Cuentas de Caspio - mucho más.

En el tormentoso Mar de Barents, los Pomors navegaron en típicos cochecitos marinos, a los que el hielo no temía. Koch era adecuado para la "marcha de Mangazeya", adaptada para aguas poco profundas y el pavimento.


Kochi fue construido en Kholmogory y otras ciudades a lo largo del norte de Dvina. Las cuentas de Caspio fueron construidas en varios lugares a lo largo del Volga y Oka. La Rusia del siglo XVII no necesitaba absolutamente ningún instructor extranjero, ni maestros holandeses para construir barcos.

Pero durante su viaje al norte, Peter en 1691 encontró algo "terrible": ¡los salvajes de Kholmogory hicieron las líneas "incorrectas" de la nave! ¡No como en Holanda! O bien Peter no escuchó ninguna explicación, o nadie decidió explicarle a Peter que esta es la manera de construir barcos para la navegación en los mares árticos. Después de todo, la flota holandesa al norte de Edimburgo y Oslo nunca subió. Nunca podría nadar en latitudes y condiciones tan frías como Kochi.

Por un decreto especial, Peter ordenó que la construcción de todas las naves "equivocadas" se detuviera y que solo las "correctas" se construyeran a cambio, con las mismas líneas de casco que en Holanda. ¿Y la flota caspia? ¡Allí, también, los contornos equivocados de las naves! ¡Rómpelo!

¿Pero tal vez se necesitaban extranjeros para enseñar a los rusos a conducir barcos en alta mar?

A. Strok "Fragata" Santos Apóstoles Pedro y Pablo ", en cuya construcción participó Pedro el Grande". 1698
Peter construyó fragatas, pero ganó su principal victoria naval (bajo Gangute) con la ayuda de galeras de remo.

Flota de combate Alexei Mikhailovich

No, no había tal necesidad.

Uno de los primeros generales rusos, Grigory Ivanovich Kasogov, en 1674 dirigió la construcción. flota cerca de Voronezh y sus acciones en los mares Negro y Azov.

En 1672, toma a Azov por asalto, abriendo el camino hacia el mar. Y comienza a construir una flota, atrayendo a los maestros rusos, los creadores del autobús Caspio.

Los barcos de Kasogov no eran, por supuesto, fragatas y brigantines de los almirantes holandeses o ingleses. Estos barcos de vela-remo, galeras y fugitivos se parecían más a la flota de Venecia, la misma que derrotó completamente a la flota turca en Lepanto en 1571.

No hay necesidad de decir con desprecio sobre las galeras, y en la batalla de Lepanto y en la Guerra del Norte, las galeras demostraron ser muy buenas. Sí, estos no son buques oceánicos, se mueven lentamente y no soportan una fuerte excitación. Pero en los lugares estrechos de los estrechos, entre las islas pequeñas, las galeras resultaron ser más eficientes que los barcos oceánicos: dependían menos del viento. Las naves de los acorazados suecos se hundían constantemente sin poder hacer nada, necesitaban mucho tiempo para maniobrar. Y las galeras subieron con confianza a bordo de los barcos congelados o se volcaron por una volea.
Y en la época de Pedro, los rusos se vieron obligados a iniciar galeras, no como los barcos holandeses.
Recordemos, su principal victoria militar "naval" en la Guerra del Norte, en la Batalla de Gangut, ¡Peter debe precisamente el uso activo de las galeras! Fueron las galeras de remo económicas, no las fragatas de la vela, las que "devoraron" más de un presupuesto anual de Rusia; eso fue lo que nos proporcionó un punto de victoria espectacular en la guerra a largo plazo con Carlos XII. Pero medio siglo antes de que Peter y su flota báltica, Grigory Ivanovich Kasogov tuvo que transferir sus tropas a lo largo de los ríos al Mar de Azov, a lo largo de los estrechos mares de Azov y a lo largo de las partes costeras del Mar Negro. La flota de Kasogov, escuadrón en los banderines 60, realizó estas tareas de manera excelente. Transportó tropas bajo el Azov, y después de la captura de Azov construyó nuevos barcos y golpeó las fortalezas turcas y tártaras en la costa de Crimea.

¿Construido o destruido?

Los primeros rusos llegaron a Kamchatka precisamente en el coch.

Que pasa Bajo Peter, por su decreto directo, abandonan la podredumbre, o incluso simplemente rompen los hermosos barcos con los que nadar y nadar, destruyen dos flotas excelentes. Desde el bosque en bruto, a toda prisa, comenzaron a construir otros, bajo la guía de especialistas extranjeros.

Pero cuando se construyeron los nuevos barcos, resultó que no tenían ninguna de las cualidades marineras del antiguo kochi. Rusia, el ruso Pomorie, perdió para siempre su prioridad en los mares del norte, su "know-how", lo que les permitió competir con confianza con cualquier extranjero en el Norte. Y la flota de autobuses del Caspio nunca se restauró: los extranjeros simplemente no sabían cómo construir buques tan grandes y confiables.

Sí, Peter construí una flota! Para el Mar Negro cerca de Voronezh, para el Báltico, en muchos lugares. Sí, fue construido ... Fue construido bajo la guía de maestros extranjeros, ignorando toda la experiencia nacional. Y además, increíblemente apurado.
Con este enfoque de negocio, nada bueno sucedió. Las naves fueron construidas no por los artesanos libres Kholmogor, sino por las "personas de datochnye" conducidas, que realmente no entendían lo que estaban haciendo y por qué. Las naves se apresuraban juntas, sin ninguna adherencia a la tecnología. Todas las flotas construidas por Peter fueron golpeadas juntas en un corto período de tiempo desde el bosque en bruto, el infierno fuera del cual eran ataúdes flotantes que apenas sostenían la superficie del agua.

Los decretos de Pedro destruyeron la construcción de los barcos rusos. La flota que había construido bajo Anna Ivanovna, en los 1740, no podía abandonar el Golfo de Finlandia. La flota tuvo que ser re-creada, ya bajo Catherine.

F. Rokotov "Catalina II". Fin de 1740's
Siendo alemán de sangre, podría volverse profundamente ruso en espíritu.