"Deja florecer diferentes flores ..."
En 1868, el golpe de estado Meiji Yixing tuvo lugar en Japón, como resultado de lo cual se restableció el poder del emperador. El país salió del control de los clanes feudales, la flota del Ministerio de Guerra se convirtió en el único (bajo cuya jurisdicción se asignó inicialmente a la Armada) un extraño conjunto de barcos, que con gran extensión podrían llamarse militares y que obviamente no constituían una marina flota. Incluía las naves del bakufu, el gobierno feudal, y las naves heredadas de sus oponentes derrotados, especialmente el poderoso clan Satsuma. Entre ellos estaba el único acorazado comprado a la rebelde Confederación Americana de los estados del sur, una corbeta y un bote de madera, así como varios barcos de vapor y veleros armados. Japón se enfrentó a un dilema, ya sea para restaurar viejos barcos o para renovar la flota, y los japoneses tomaron el segundo camino. En 1870, se eligió el hito de la flota más poderosa del mundo, los británicos.
Más recientemente, varios instructores de inglés llegaron a un país que estaba completamente cerrado para el resto del mundo y comenzaron a capacitar a la gente de mar y a transferir tecnología moderna. Sin embargo, los japoneses fueron muy cuidadosos y los británicos actuaron en el marco de numerosas restricciones. Pero a lo largo de los años asignados a ellos, los británicos lograron hacer muchas cosas útiles. Además de la organización de la flota y la capacitación del personal, han establecido la compra de buques de guerra.
Corbeta "Tsukuba"
Es cierto que el comienzo no parecía inspirador para las primeras adquisiciones, por ejemplo, la corbeta Tsukuba con un desplazamiento de aproximadamente 1900 t, construida hace casi 20 en la colonia británica Birmania y luego modernizada en Metropolitan Starikan (que el idioma no se llama un crucero ) Desarrollados bajo pares no más que nodos 10. Sin embargo, los japoneses trataron esta antigüedad, así como a todos sus tribunales militares, con gran cuidado y amor. La artillería se cambió dos veces en ella, y según algunos datos, en el 1892, el Tsukuba incluso recibió cuatro cañones de fuego rápido de 152-mm. El veterano se fue a la jubilación final después de la guerra ruso-japonesa. La corbeta de 1400-ton "Asama" comprada en Francia no brilló con sus méritos.
corbeta "asama"
Sin embargo, los expertos británicos no se limitan a estos barcos obsoletos. En los astilleros de Inglaterra, se crearon unidades blindadas bastante modernas de la fragata Fuso (esencialmente un pequeño acorazado) y corbetas Hiei y Congo. El mismo Edward Reed, el diseñador principal del Almirantazgo, desarrolló el proyecto para este último. Con un desplazamiento de 2200, pudieron desarrollar nodos 14 y tenían un cinturón de hierro con un grosor de hasta 114. "Hiei" aún logró participar activamente en la guerra chino-china y obtener su parte de proyectiles enemigos en la batalla en la desembocadura del río Yalu.
fragata "Fuso"
Habiendo decidido bastante razonablemente "no poner todos los huevos en una canasta", el Departamento de Guerra cambió bruscamente al proveedor principal de ideas y barcos. La elección recayó en el principal rival de Gran Bretaña. A principios de los 1880, los metalúrgicos e ingenieros franceses comenzaron a llegar al Lejano Oriente. Lograron completar el trabajo de sus predecesores y establecer la construcción de cruceros en los astilleros japoneses. Es completamente lógico que al principio todo no fuera demasiado fácil. Las corbetas de madera "Kaimon" y "Tenryu" con un desplazamiento de solo 1500 se construyeron con mucho dolor durante aproximadamente siete años cada una, ingresando al sistema solo en 1885 - 1886. Sin embargo, resultaron ser bastante exitosos y sirvieron para la guerra ruso-japonesa, durante la cual en julio, 1904, "Kaimon" chocó contra una mina en la bahía de Talienwan y murió, y "Tenryu", que sobrevivió de manera segura, fue excluido de las listas poco después del final de las hostilidades.
Corbeta "Kasuga"
Se modernizó un proyecto exitoso y se colocaron los siguientes corbetas, Musashi y Katsuragi, sobre las poblaciones liberadas en Ekosuka. Otra corbeta del mismo tipo, la Yamato, se construyó en el segundo astillero estatal en Kobe. Las naves tenían un juego compuesto con marcos de acero y paneles de madera y llevaban equipo de vela completo, tomado a finales de siglo, en el año 1900. La construcción también se aceleró, aunque el término de cinco años para unidades bastante difíciles de manejar aún era insuperable.
Las prácticas "piezas de madera" eran muy adecuadas para el estudio, pero para una guerra seria, se requerían naves más grandes con armamento poderoso. Los japoneses querían obtener el crucero moderno más fuerte y, al mismo tiempo, barato, y los ingenieros franceses, generalmente observando con gran interés una característica como la estabilidad, dieron "holgura". Construido en Le Havre, "Wenby" poseía todos los signos externos típicos de "francés", como "Sfax", "Cecil" o "Tazh", tenía una cubierta blindada bastante gruesa y una buena velocidad. Sin embargo, en un esfuerzo por satisfacer al cliente lo más posible, los diseñadores se lanzaron por la borda con artillería que consistía en cuatro cañones Krupp 240 mm pesados, sin contar los gráficos 150 y otras "trivialidades". Como resultado, un crucero sobrecargado a toda vela se inclinó peligrosamente y no quiso volver a una quilla uniforme. En este estado, dejó a Havre en un largo viaje al Lejano Oriente. Pero nunca llegó allí, desapareciendo completamente en algún lugar entre Singapur y Taiwán en octubre 1887.
El primer "pinchazo" en voz alta fue seguido por más, aunque no tan serio, y de un plan completamente diferente. La reorientación hacia Francia trajo las ideas de una "escuela joven" a Japón, que resultó ser bastante consistente con la moral de los samurai. Los pequeños barcos que atacaban a gigantes blindados, además de una buena oportunidad para mostrar el valor de los soldados, también eran baratos, tan rápidos como el poder en rápido desarrollo, que tenía demasiados deseos y necesidades, podía permitirse.
Corbeta "Matsushima"
Para implementar las nuevas ideas de Europa, llegó la "artillería pesada", el famoso astillero francés Emil Berten firmó un contrato de tres años para permanecer en Japón. Propuso un proyecto súper original de una troika de cruceros armados con las armas más pesadas y que pretendían ser una respuesta para luchar incluso con grandes acorazados, ordenados por el escuadrón norte más poderoso de la flota china, Matsushima, Hasidate y la designación de tipo San Kekan. "-" barcos de paisaje ", ya que cada unidad lleva el nombre de una de las tres especies más famosas de Japón: la Bahía de Matsushima en la Prefectura de Miyagi, el banco de arena Amano Hasidate en la Bahía de Miyadzu de la Prefectura de Kyoto y la Isla de Ikutsushima La bahía de Hiroshima.
Pensaron que actuaban como un único destacamento, formando un "acorazado compuesto", en el que "Hassidate" y "Itsukushima" eran "torres de proa", y "Matsushima" - "popa". En consecuencia, el cañón principal, uno de los cañones Kane más poderosos del mundo en ese momento, estaba ubicado en el primer par en la proa y en el "trasero", en la popa. Además del arma monstruosa ubicada en el barbet ligeramente blindado, cada uno de los cruceros llevaba una batería sólida de pistolas de fuego rápido 320-mm, que acababan de "ponerse en uso". Los tiradores estaban ubicados en una gran batería en el centro del casco, disparando a través de puertos en ambos lados a la manera de las viejas fragatas. Eran en realidad los principales. armas "Sankeykan" Pero el pequeño tamaño de la nave no permitió brindarles protección y, por lo tanto, eran muy vulnerables.
Por lo tanto, ni la idea extraña de Berten, ni su implementación, pueden considerarse exitosas de ninguna manera. "Matsushima" no se desarrolló y, por lo tanto, la velocidad del nodo 16,5 no se realizó en el sprint; Sin embargo, el principal inconveniente fue su monstruoso papel de gráfico 320, cuya instalación tuvo que sacrificar demasiado. Las enormes pistolas en barcos tan pequeños resultaron ser prácticamente inútiles. El cañón de 65 de una tonelada, cuando apuntaba directamente al tablero, inclinó notablemente su casco, creando dificultades adicionales para disparar, no solo de su propia armada, sino también de fusileros mucho más efectivos. Como resultado, incluso cuando el mar estaba en calma, un "monstruo" logró no hacer más de cuatro disparos por hora.
Todas las fallas del proyecto se manifiestan plenamente en la batalla. Los graves problemas esperaban el tipo de "sankeykan" en una batalla con los chinos en la desembocadura del río Yalu. Allí, en las cuatro horas de la batalla, el papel 320-graph dio vueltas a 14 a todo el trío, pero a diferencia de las batallas posteriores, cuando los Matsusyma sabiamente se mantuvieron fuera del fuego de retorno efectivo, tuvieron que experimentar los efectos de los proyectiles enemigos. Y aquí se presentaron todas las deficiencias de una batería 120-mm apretada y desprotegida. Uno de los pocos proyectiles de los acorazados chinos explotó entre las municiones de Matsushima, causando un incendio severo en el que resultaron heridas casi 100 personas, aproximadamente un tercio del equipo, la mitad de los cuales murió .
Sin lugar a dudas, este golpe fue el más exitoso en toda la guerra y mostró la extrema vulnerabilidad del "pseudolinkor". En la guerra ruso-japonesa, la "trinidad del paisaje" participó en las dos batallas principales, pero, ni en el Mar Amarillo, ni bajo Tsushima, logró un solo golpe, disparando menos de dos docenas de proyectiles. En general, el principal beneficio de los "paisajes", tal vez, fue el mismo proceso de "ensamblaje" de "Hasidate" en el astillero de Ekosuke (otras dos unidades se construyeron en Francia). Fueron los "ensamblajes", ya que casi todos los mecanismos, equipos, materiales y dibujos en Japón vinieron de Europa, y el trabajo fue dirigido por ingenieros franceses. Hasta ahora, claramente no había suficiente equipo ni habilidades, y la construcción de "Hasidate" tomó el doble de tiempo. Entró en servicio tres años después, "hermanitas". Sin embargo, la experiencia en la creación de una nave de combate moderna resultó ser muy útil.
"Hasidate"
La falta de implementación de las ideas extravagantes de Berten no pasó desapercibida por los atentos japoneses tres años antes de la catástrofe con Matsusima. En 1892, se decidió no usar más los servicios del francés. Los ministros de Mikado se desviaron rápidamente a sus principales rivales, los británicos. Y muy exitosamente solo en 1890-ies comenzó un rápido ascenso de la pirámide de la gloria de la compañía Armstrong y sus diseñadores. En realidad, fueron ellos quienes en muchos sentidos crearon la flota japonesa moderna. Ya hemos hablado sobre el Elsvik "Yoshino", armado exclusivamente con hombres armados y desarrollando el nodo 23, que hizo mucho para derrotar a los chinos bajo Yalu. Bajo la bandera del almirante Tsuboya, lideró un "escuadrón volador" formado por los cruceros más veloces, atacando al enemigo desde el flanco y finalmente destruyendo su sistema.
Akitsushima
El "escuadrón volador" incluye los cruceros más veloces y modernos, además de "Esino", el Elsvik "Naniwa" y "Takatiho", así como el primer producto moderno de la construcción japonesa: "Akitsushima". Se parecía mucho a una versión más pequeña de la estadounidense "Elsvikts" - "Baltimore" (lo cual no es sorprendente, ya que ambos proyectos fueron realizados por el diseñador jefe de Armstrong, William White) y se construyeron con materiales traídos de Gran Bretaña.
La pareja "Suma" y "Akashi" se convirtieron en los primeros cruceros construidos completamente en Japón.
Finalmente, lo doméstico fue casi todo, desde el proyecto hasta el final con materiales, maquinaria y equipo. La excepción fue la artillería para no producir tipos innecesarios de armas y carcasas, dejaron a los británicos, la producción del mismo Armstrong.
La influencia británica, aunque de manera indirecta, todavía era muy fuerte, ambos barcos recordaban en muchos aspectos a Akitsushima en términos de diseño y características. La introducción de motores de vapor de triple expansión con una disposición vertical de cilindros fue un paso adelante, pero las calderas obviamente "retiraron" el tipo de locomotora en ese momento desapareció casi por completo de todos los buques de combate más o menos grandes. Se convirtieron en un verdadero dolor de cabeza para los mecánicos y no permitieron el desarrollo de la velocidad de contrato, por lo que fueron bastante modestos en el contexto del "elsvik" de alta velocidad. No inmediatamente todo fue posible y con cualidades como la navegabilidad. El primer "Suma" que se puso en funcionamiento resultó ser insuficientemente estable y estaba muy inundado de olas, por lo que la construcción de "Akashi" se retrasó al cambiar el diseño del casco, que se convirtió en una cubierta suave. Posteriormente, en ambos cruceros, las calderas de locomotoras arcaicas fueron reemplazadas por modernas calderas de tubos de agua, pero durante la guerra ruso-japonesa estos barcos tuvieron que sufrir mucho durante sus caminatas, tratando de mantener algo similar a la velocidad máxima.
"Takasago"
Se han construido cruceros domésticos hasta el momento, todavía demasiado largos, de cuatro a cinco años. Con ese ritmo, con solo dos astilleros capaces de producir barcos relativamente grandes, la flota japonesa quedaría totalmente atrasada con respecto a sus ambiciosos planes. Por lo tanto, la búsqueda en el extranjero continuó. Y no sin éxito en 1898, Armstrong entregó otro excelente crucero. Con un desplazamiento de un poco menos de 4200 T, Takasago tenía armas muy poderosas, incluyendo un par de 203-mm, diez 120-mm y doce pistolas de fuego rápido 76-mm. Al mismo tiempo, la nave tenía una excelente protección que, según sus creadores, podía soportar incluso conchas de 8 pulgadas. Por lo tanto, el grosor del bisel de la plataforma en la parte central alcanzó 114 mm. Además, el caso tenía un gran número de compartimentos impermeables, cuyo número superaba los cien. Se ordenó otro par de unidades casi completamente similares en los Estados Unidos de América a las firmas de Crump y Union Iron Works.
Dado que en ese momento, la tecnología en el extranjero aún estaba rezagada con respecto a las capacidades de los "magos", "Kasagi" y "Chitose" de Elsvik, tenían un tamaño y desplazamiento ligeramente mayor con las mismas armas y protección. Cabe señalar que el "inglés" también resultó ser más rápido, al alcanzar el nodo 23,5 de diseño, mientras que los "estadounidenses" tuvieron que limitarse a 22,5. El principal inconveniente de estas unidades de combate muy poderosas para su tamaño fue causado precisamente por su fuerza. Dos docenas y media de armas, protegidas solo por pequeños escudos, estaban ubicadas en la cubierta tan cerca que cualquier proyectil que explotara allí podría causar una devastación total entre los cálculos. Con ocho pulgadas había problemas bastante comprensibles.
Un proyectil pesado de 113 libras habría sido difícil de mantener incluso un granadero, y más aún, no una adición heroica para los marineros japoneses, en la cubierta amplia y giratoria. Por lo tanto, los diseñadores trataron de ayudar a los sirvientes lo más posible proporcionando la instalación y el suministro con motores eléctricos. Las carcasas entregadas por el ascensor desde los sótanos de las municiones fueron colocadas en un carro especial, que viajaba a lo largo de los rieles colocados en la cubierta detrás de la pistola. Por supuesto, fue mucho más fácil empujar un proyectil desde un carro de ese tipo hacia la recámara del arma, pero todas estas “instalaciones ferroviarias” continuaron siendo altamente vulnerables a los impactos del enemigo, incluida la fragmentación.
Está claro que los barcos tan bien cargados tenían una navegabilidad muy moderada.
Sin embargo, este trío, junto con el probado y verdadero Yoshino de alta velocidad durante la guerra ruso-japonesa, formó el escuadrón de cruceros 3, que se usó muy activamente para el reconocimiento y la orientación de sus principales fuerzas contra el enemigo. Entregaron muchos momentos desagradables a nuestros marineros, quienes los llamaron "perritos" por su terquedad. Sin embargo, uno de los "mudos" no estuvo a la altura de Tsushima "Takasago" golpeó una mina en diciembre 1904.
Cabe señalar que estas fuertes naves fueron construidas sorprendentemente rápidamente "Takasago" entró en operación exactamente dos años después de la colocación, y sus "primos" estadounidenses, incluso más rápido.
Pero los japoneses no se quedaron quietos. El siguiente par de cruceros domésticos, el Tsushima y el Niitaka, tuvieron mucho más éxito que los sufridos Suma y Akashi. Debido al aumento en el desplazamiento de aproximadamente 700 t, recibieron una sola arma de seis pulgadas 6, complementada con una docena de gráficos 76. Las naves resultaron ser completamente marineras y tenían una estabilidad envidiable. Por supuesto, su velocidad nodal 20 se perdió algo frente a registros extranjeros, pero se desarrolló sin él. problemas especiales El tiempo de construcción del principal astillero del país en Yekosuka también se redujo, y Niitaka se encargó dos años después y 20 días después de la colocación, casi alcanzando a las empresas líderes de las principales potencias marítimas. Es interesante que ambos tuvieran calderas caprichosas del tipo notorio de Niklos, generalmente negadas por nuestros especialistas e historiadores (principalmente en el ejemplo de "Varyag"), pero a lo largo de su carrera, los navegantes japoneses no experimentaron ningún problema en particular.
Pero el siguiente crucero de fabricación nacional, el Otova, fue el primero en tener calderas de fabricación nacional. Indudablemente llamados "Kanpon" (es decir, "naval" o "naval"), tenían parámetros de vapor más altos que la gran mayoría de los modelos occidentales (incluidos los mismos productos Niklos) y resultaron ser bastante sencillos y confiables en su funcionamiento. Más pequeño que los predecesores, el tamaño de las naves los obligó a regresar a las armas mixtas de las pulgadas 6 y 4,7 del tipo Akashi, pero la velocidad aumentó al nodo 21.
Todos los cruceros blindados japoneses, tanto "perros" de alta velocidad como menos unidades de alta velocidad que descendieron de las existencias en Kure y Ekosuka, se utilizaron activamente en la guerra ruso-japonesa. Eran, literalmente, un servidor de todos los oficios, llevaban patrullas en Port Arthur y realizaban reconocimientos tácticos y buscaban batallas. Debo decir que el comando temía a los "6-mileros" rusos más grandes y superiores en armamento (todos menos "perros") y prefería mantener a sus cruceros ligeros a una distancia considerable de ellos, y aún más de nuestros acorazados. Sin embargo, el "pequeño" tomó una parte muy activa en la búsqueda y finalización del derrotado 2 del escuadrón del Pacífico, aprovechando su superioridad numérica.
Entonces, Otova y Niitaka alcanzaron fácilmente a la Svetlana dañada y la ahogaron después de una hora y media de batalla. Pero este éxito de combate inmediato fue más la excepción. La misma pareja, más el destacamento del almirante Uriu (Naniwa, Takatiho, Akashi y Tsushima), los seis no pudieron hacer frente al viejo crucero acorazado Dmitry Donskoy, aunque lo dañaron gravemente. No siempre hubo suficiente velocidad, porque el servicio activo "plantó" a fondo los autos y las calderas de casi todas las unidades, de las cuales pocos podrían desarrollar más nodos 18 en la batalla de Tsushima. Por lo tanto, "Chitose y Akitsushima" no pudieron alcanzar a "Esmeralda", que rompió el anillo del enemigo durante la rendición de los restos del escuadrón. Sin embargo, la actividad de los pequeños cruceros japoneses debe ser reconocida como útil y exitosa.
Prueba de ello es el hecho de que solo cuatro barcos ligeros rusos llegaron a Vladivostok.
Después del final de la guerra con Rusia, la flota de cruceros japoneses, ya de por sí muy diversa, también se enriqueció con trofeos. Como resultado, se creó una situación única para 1907. En la flota de Mikado, ahora había cruceros producidos literalmente por todos los principales países marítimos de Inglaterra, Francia, Estados Unidos, Alemania, Rusia e Italia. Una mezcla inimaginable de sistemas de mecanismos y armas, varios principios y técnicas de construcción naval. Sin embargo, fue la experiencia de su operación la que abrió a los diseñadores japoneses la oportunidad de elegir lo mejor, inaccesible para los ingenieros de otras potencias. Y esta experiencia pronto se plasmó en los barcos originales y fuertes.
Más recientemente, varios instructores de inglés llegaron a un país que estaba completamente cerrado para el resto del mundo y comenzaron a capacitar a la gente de mar y a transferir tecnología moderna. Sin embargo, los japoneses fueron muy cuidadosos y los británicos actuaron en el marco de numerosas restricciones. Pero a lo largo de los años asignados a ellos, los británicos lograron hacer muchas cosas útiles. Además de la organización de la flota y la capacitación del personal, han establecido la compra de buques de guerra.
Corbeta "Tsukuba"
Es cierto que el comienzo no parecía inspirador para las primeras adquisiciones, por ejemplo, la corbeta Tsukuba con un desplazamiento de aproximadamente 1900 t, construida hace casi 20 en la colonia británica Birmania y luego modernizada en Metropolitan Starikan (que el idioma no se llama un crucero ) Desarrollados bajo pares no más que nodos 10. Sin embargo, los japoneses trataron esta antigüedad, así como a todos sus tribunales militares, con gran cuidado y amor. La artillería se cambió dos veces en ella, y según algunos datos, en el 1892, el Tsukuba incluso recibió cuatro cañones de fuego rápido de 152-mm. El veterano se fue a la jubilación final después de la guerra ruso-japonesa. La corbeta de 1400-ton "Asama" comprada en Francia no brilló con sus méritos.
corbeta "asama"
Sin embargo, los expertos británicos no se limitan a estos barcos obsoletos. En los astilleros de Inglaterra, se crearon unidades blindadas bastante modernas de la fragata Fuso (esencialmente un pequeño acorazado) y corbetas Hiei y Congo. El mismo Edward Reed, el diseñador principal del Almirantazgo, desarrolló el proyecto para este último. Con un desplazamiento de 2200, pudieron desarrollar nodos 14 y tenían un cinturón de hierro con un grosor de hasta 114. "Hiei" aún logró participar activamente en la guerra chino-china y obtener su parte de proyectiles enemigos en la batalla en la desembocadura del río Yalu.
fragata "Fuso"Habiendo decidido bastante razonablemente "no poner todos los huevos en una canasta", el Departamento de Guerra cambió bruscamente al proveedor principal de ideas y barcos. La elección recayó en el principal rival de Gran Bretaña. A principios de los 1880, los metalúrgicos e ingenieros franceses comenzaron a llegar al Lejano Oriente. Lograron completar el trabajo de sus predecesores y establecer la construcción de cruceros en los astilleros japoneses. Es completamente lógico que al principio todo no fuera demasiado fácil. Las corbetas de madera "Kaimon" y "Tenryu" con un desplazamiento de solo 1500 se construyeron con mucho dolor durante aproximadamente siete años cada una, ingresando al sistema solo en 1885 - 1886. Sin embargo, resultaron ser bastante exitosos y sirvieron para la guerra ruso-japonesa, durante la cual en julio, 1904, "Kaimon" chocó contra una mina en la bahía de Talienwan y murió, y "Tenryu", que sobrevivió de manera segura, fue excluido de las listas poco después del final de las hostilidades.
Corbeta "Kasuga"
Se modernizó un proyecto exitoso y se colocaron los siguientes corbetas, Musashi y Katsuragi, sobre las poblaciones liberadas en Ekosuka. Otra corbeta del mismo tipo, la Yamato, se construyó en el segundo astillero estatal en Kobe. Las naves tenían un juego compuesto con marcos de acero y paneles de madera y llevaban equipo de vela completo, tomado a finales de siglo, en el año 1900. La construcción también se aceleró, aunque el término de cinco años para unidades bastante difíciles de manejar aún era insuperable.
Las prácticas "piezas de madera" eran muy adecuadas para el estudio, pero para una guerra seria, se requerían naves más grandes con armamento poderoso. Los japoneses querían obtener el crucero moderno más fuerte y, al mismo tiempo, barato, y los ingenieros franceses, generalmente observando con gran interés una característica como la estabilidad, dieron "holgura". Construido en Le Havre, "Wenby" poseía todos los signos externos típicos de "francés", como "Sfax", "Cecil" o "Tazh", tenía una cubierta blindada bastante gruesa y una buena velocidad. Sin embargo, en un esfuerzo por satisfacer al cliente lo más posible, los diseñadores se lanzaron por la borda con artillería que consistía en cuatro cañones Krupp 240 mm pesados, sin contar los gráficos 150 y otras "trivialidades". Como resultado, un crucero sobrecargado a toda vela se inclinó peligrosamente y no quiso volver a una quilla uniforme. En este estado, dejó a Havre en un largo viaje al Lejano Oriente. Pero nunca llegó allí, desapareciendo completamente en algún lugar entre Singapur y Taiwán en octubre 1887.
El primer "pinchazo" en voz alta fue seguido por más, aunque no tan serio, y de un plan completamente diferente. La reorientación hacia Francia trajo las ideas de una "escuela joven" a Japón, que resultó ser bastante consistente con la moral de los samurai. Los pequeños barcos que atacaban a gigantes blindados, además de una buena oportunidad para mostrar el valor de los soldados, también eran baratos, tan rápidos como el poder en rápido desarrollo, que tenía demasiados deseos y necesidades, podía permitirse.
Corbeta "Matsushima"Para implementar las nuevas ideas de Europa, llegó la "artillería pesada", el famoso astillero francés Emil Berten firmó un contrato de tres años para permanecer en Japón. Propuso un proyecto súper original de una troika de cruceros armados con las armas más pesadas y que pretendían ser una respuesta para luchar incluso con grandes acorazados, ordenados por el escuadrón norte más poderoso de la flota china, Matsushima, Hasidate y la designación de tipo San Kekan. "-" barcos de paisaje ", ya que cada unidad lleva el nombre de una de las tres especies más famosas de Japón: la Bahía de Matsushima en la Prefectura de Miyagi, el banco de arena Amano Hasidate en la Bahía de Miyadzu de la Prefectura de Kyoto y la Isla de Ikutsushima La bahía de Hiroshima.
Pensaron que actuaban como un único destacamento, formando un "acorazado compuesto", en el que "Hassidate" y "Itsukushima" eran "torres de proa", y "Matsushima" - "popa". En consecuencia, el cañón principal, uno de los cañones Kane más poderosos del mundo en ese momento, estaba ubicado en el primer par en la proa y en el "trasero", en la popa. Además del arma monstruosa ubicada en el barbet ligeramente blindado, cada uno de los cruceros llevaba una batería sólida de pistolas de fuego rápido 320-mm, que acababan de "ponerse en uso". Los tiradores estaban ubicados en una gran batería en el centro del casco, disparando a través de puertos en ambos lados a la manera de las viejas fragatas. Eran en realidad los principales. armas "Sankeykan" Pero el pequeño tamaño de la nave no permitió brindarles protección y, por lo tanto, eran muy vulnerables.
Por lo tanto, ni la idea extraña de Berten, ni su implementación, pueden considerarse exitosas de ninguna manera. "Matsushima" no se desarrolló y, por lo tanto, la velocidad del nodo 16,5 no se realizó en el sprint; Sin embargo, el principal inconveniente fue su monstruoso papel de gráfico 320, cuya instalación tuvo que sacrificar demasiado. Las enormes pistolas en barcos tan pequeños resultaron ser prácticamente inútiles. El cañón de 65 de una tonelada, cuando apuntaba directamente al tablero, inclinó notablemente su casco, creando dificultades adicionales para disparar, no solo de su propia armada, sino también de fusileros mucho más efectivos. Como resultado, incluso cuando el mar estaba en calma, un "monstruo" logró no hacer más de cuatro disparos por hora.
Todas las fallas del proyecto se manifiestan plenamente en la batalla. Los graves problemas esperaban el tipo de "sankeykan" en una batalla con los chinos en la desembocadura del río Yalu. Allí, en las cuatro horas de la batalla, el papel 320-graph dio vueltas a 14 a todo el trío, pero a diferencia de las batallas posteriores, cuando los Matsusyma sabiamente se mantuvieron fuera del fuego de retorno efectivo, tuvieron que experimentar los efectos de los proyectiles enemigos. Y aquí se presentaron todas las deficiencias de una batería 120-mm apretada y desprotegida. Uno de los pocos proyectiles de los acorazados chinos explotó entre las municiones de Matsushima, causando un incendio severo en el que resultaron heridas casi 100 personas, aproximadamente un tercio del equipo, la mitad de los cuales murió .
Sin lugar a dudas, este golpe fue el más exitoso en toda la guerra y mostró la extrema vulnerabilidad del "pseudolinkor". En la guerra ruso-japonesa, la "trinidad del paisaje" participó en las dos batallas principales, pero, ni en el Mar Amarillo, ni bajo Tsushima, logró un solo golpe, disparando menos de dos docenas de proyectiles. En general, el principal beneficio de los "paisajes", tal vez, fue el mismo proceso de "ensamblaje" de "Hasidate" en el astillero de Ekosuke (otras dos unidades se construyeron en Francia). Fueron los "ensamblajes", ya que casi todos los mecanismos, equipos, materiales y dibujos en Japón vinieron de Europa, y el trabajo fue dirigido por ingenieros franceses. Hasta ahora, claramente no había suficiente equipo ni habilidades, y la construcción de "Hasidate" tomó el doble de tiempo. Entró en servicio tres años después, "hermanitas". Sin embargo, la experiencia en la creación de una nave de combate moderna resultó ser muy útil.
"Hasidate"
La falta de implementación de las ideas extravagantes de Berten no pasó desapercibida por los atentos japoneses tres años antes de la catástrofe con Matsusima. En 1892, se decidió no usar más los servicios del francés. Los ministros de Mikado se desviaron rápidamente a sus principales rivales, los británicos. Y muy exitosamente solo en 1890-ies comenzó un rápido ascenso de la pirámide de la gloria de la compañía Armstrong y sus diseñadores. En realidad, fueron ellos quienes en muchos sentidos crearon la flota japonesa moderna. Ya hemos hablado sobre el Elsvik "Yoshino", armado exclusivamente con hombres armados y desarrollando el nodo 23, que hizo mucho para derrotar a los chinos bajo Yalu. Bajo la bandera del almirante Tsuboya, lideró un "escuadrón volador" formado por los cruceros más veloces, atacando al enemigo desde el flanco y finalmente destruyendo su sistema.
Akitsushima
El "escuadrón volador" incluye los cruceros más veloces y modernos, además de "Esino", el Elsvik "Naniwa" y "Takatiho", así como el primer producto moderno de la construcción japonesa: "Akitsushima". Se parecía mucho a una versión más pequeña de la estadounidense "Elsvikts" - "Baltimore" (lo cual no es sorprendente, ya que ambos proyectos fueron realizados por el diseñador jefe de Armstrong, William White) y se construyeron con materiales traídos de Gran Bretaña.
La pareja "Suma" y "Akashi" se convirtieron en los primeros cruceros construidos completamente en Japón.
Finalmente, lo doméstico fue casi todo, desde el proyecto hasta el final con materiales, maquinaria y equipo. La excepción fue la artillería para no producir tipos innecesarios de armas y carcasas, dejaron a los británicos, la producción del mismo Armstrong.
La influencia británica, aunque de manera indirecta, todavía era muy fuerte, ambos barcos recordaban en muchos aspectos a Akitsushima en términos de diseño y características. La introducción de motores de vapor de triple expansión con una disposición vertical de cilindros fue un paso adelante, pero las calderas obviamente "retiraron" el tipo de locomotora en ese momento desapareció casi por completo de todos los buques de combate más o menos grandes. Se convirtieron en un verdadero dolor de cabeza para los mecánicos y no permitieron el desarrollo de la velocidad de contrato, por lo que fueron bastante modestos en el contexto del "elsvik" de alta velocidad. No inmediatamente todo fue posible y con cualidades como la navegabilidad. El primer "Suma" que se puso en funcionamiento resultó ser insuficientemente estable y estaba muy inundado de olas, por lo que la construcción de "Akashi" se retrasó al cambiar el diseño del casco, que se convirtió en una cubierta suave. Posteriormente, en ambos cruceros, las calderas de locomotoras arcaicas fueron reemplazadas por modernas calderas de tubos de agua, pero durante la guerra ruso-japonesa estos barcos tuvieron que sufrir mucho durante sus caminatas, tratando de mantener algo similar a la velocidad máxima.
"Takasago"Se han construido cruceros domésticos hasta el momento, todavía demasiado largos, de cuatro a cinco años. Con ese ritmo, con solo dos astilleros capaces de producir barcos relativamente grandes, la flota japonesa quedaría totalmente atrasada con respecto a sus ambiciosos planes. Por lo tanto, la búsqueda en el extranjero continuó. Y no sin éxito en 1898, Armstrong entregó otro excelente crucero. Con un desplazamiento de un poco menos de 4200 T, Takasago tenía armas muy poderosas, incluyendo un par de 203-mm, diez 120-mm y doce pistolas de fuego rápido 76-mm. Al mismo tiempo, la nave tenía una excelente protección que, según sus creadores, podía soportar incluso conchas de 8 pulgadas. Por lo tanto, el grosor del bisel de la plataforma en la parte central alcanzó 114 mm. Además, el caso tenía un gran número de compartimentos impermeables, cuyo número superaba los cien. Se ordenó otro par de unidades casi completamente similares en los Estados Unidos de América a las firmas de Crump y Union Iron Works.
Dado que en ese momento, la tecnología en el extranjero aún estaba rezagada con respecto a las capacidades de los "magos", "Kasagi" y "Chitose" de Elsvik, tenían un tamaño y desplazamiento ligeramente mayor con las mismas armas y protección. Cabe señalar que el "inglés" también resultó ser más rápido, al alcanzar el nodo 23,5 de diseño, mientras que los "estadounidenses" tuvieron que limitarse a 22,5. El principal inconveniente de estas unidades de combate muy poderosas para su tamaño fue causado precisamente por su fuerza. Dos docenas y media de armas, protegidas solo por pequeños escudos, estaban ubicadas en la cubierta tan cerca que cualquier proyectil que explotara allí podría causar una devastación total entre los cálculos. Con ocho pulgadas había problemas bastante comprensibles.
Un proyectil pesado de 113 libras habría sido difícil de mantener incluso un granadero, y más aún, no una adición heroica para los marineros japoneses, en la cubierta amplia y giratoria. Por lo tanto, los diseñadores trataron de ayudar a los sirvientes lo más posible proporcionando la instalación y el suministro con motores eléctricos. Las carcasas entregadas por el ascensor desde los sótanos de las municiones fueron colocadas en un carro especial, que viajaba a lo largo de los rieles colocados en la cubierta detrás de la pistola. Por supuesto, fue mucho más fácil empujar un proyectil desde un carro de ese tipo hacia la recámara del arma, pero todas estas “instalaciones ferroviarias” continuaron siendo altamente vulnerables a los impactos del enemigo, incluida la fragmentación.
Está claro que los barcos tan bien cargados tenían una navegabilidad muy moderada.
Sin embargo, este trío, junto con el probado y verdadero Yoshino de alta velocidad durante la guerra ruso-japonesa, formó el escuadrón de cruceros 3, que se usó muy activamente para el reconocimiento y la orientación de sus principales fuerzas contra el enemigo. Entregaron muchos momentos desagradables a nuestros marineros, quienes los llamaron "perritos" por su terquedad. Sin embargo, uno de los "mudos" no estuvo a la altura de Tsushima "Takasago" golpeó una mina en diciembre 1904.
Cabe señalar que estas fuertes naves fueron construidas sorprendentemente rápidamente "Takasago" entró en operación exactamente dos años después de la colocación, y sus "primos" estadounidenses, incluso más rápido.
Pero los japoneses no se quedaron quietos. El siguiente par de cruceros domésticos, el Tsushima y el Niitaka, tuvieron mucho más éxito que los sufridos Suma y Akashi. Debido al aumento en el desplazamiento de aproximadamente 700 t, recibieron una sola arma de seis pulgadas 6, complementada con una docena de gráficos 76. Las naves resultaron ser completamente marineras y tenían una estabilidad envidiable. Por supuesto, su velocidad nodal 20 se perdió algo frente a registros extranjeros, pero se desarrolló sin él. problemas especiales El tiempo de construcción del principal astillero del país en Yekosuka también se redujo, y Niitaka se encargó dos años después y 20 días después de la colocación, casi alcanzando a las empresas líderes de las principales potencias marítimas. Es interesante que ambos tuvieran calderas caprichosas del tipo notorio de Niklos, generalmente negadas por nuestros especialistas e historiadores (principalmente en el ejemplo de "Varyag"), pero a lo largo de su carrera, los navegantes japoneses no experimentaron ningún problema en particular.
Pero el siguiente crucero de fabricación nacional, el Otova, fue el primero en tener calderas de fabricación nacional. Indudablemente llamados "Kanpon" (es decir, "naval" o "naval"), tenían parámetros de vapor más altos que la gran mayoría de los modelos occidentales (incluidos los mismos productos Niklos) y resultaron ser bastante sencillos y confiables en su funcionamiento. Más pequeño que los predecesores, el tamaño de las naves los obligó a regresar a las armas mixtas de las pulgadas 6 y 4,7 del tipo Akashi, pero la velocidad aumentó al nodo 21.
Todos los cruceros blindados japoneses, tanto "perros" de alta velocidad como menos unidades de alta velocidad que descendieron de las existencias en Kure y Ekosuka, se utilizaron activamente en la guerra ruso-japonesa. Eran, literalmente, un servidor de todos los oficios, llevaban patrullas en Port Arthur y realizaban reconocimientos tácticos y buscaban batallas. Debo decir que el comando temía a los "6-mileros" rusos más grandes y superiores en armamento (todos menos "perros") y prefería mantener a sus cruceros ligeros a una distancia considerable de ellos, y aún más de nuestros acorazados. Sin embargo, el "pequeño" tomó una parte muy activa en la búsqueda y finalización del derrotado 2 del escuadrón del Pacífico, aprovechando su superioridad numérica.
Entonces, Otova y Niitaka alcanzaron fácilmente a la Svetlana dañada y la ahogaron después de una hora y media de batalla. Pero este éxito de combate inmediato fue más la excepción. La misma pareja, más el destacamento del almirante Uriu (Naniwa, Takatiho, Akashi y Tsushima), los seis no pudieron hacer frente al viejo crucero acorazado Dmitry Donskoy, aunque lo dañaron gravemente. No siempre hubo suficiente velocidad, porque el servicio activo "plantó" a fondo los autos y las calderas de casi todas las unidades, de las cuales pocos podrían desarrollar más nodos 18 en la batalla de Tsushima. Por lo tanto, "Chitose y Akitsushima" no pudieron alcanzar a "Esmeralda", que rompió el anillo del enemigo durante la rendición de los restos del escuadrón. Sin embargo, la actividad de los pequeños cruceros japoneses debe ser reconocida como útil y exitosa.
Prueba de ello es el hecho de que solo cuatro barcos ligeros rusos llegaron a Vladivostok.
Después del final de la guerra con Rusia, la flota de cruceros japoneses, ya de por sí muy diversa, también se enriqueció con trofeos. Como resultado, se creó una situación única para 1907. En la flota de Mikado, ahora había cruceros producidos literalmente por todos los principales países marítimos de Inglaterra, Francia, Estados Unidos, Alemania, Rusia e Italia. Una mezcla inimaginable de sistemas de mecanismos y armas, varios principios y técnicas de construcción naval. Sin embargo, fue la experiencia de su operación la que abrió a los diseñadores japoneses la oportunidad de elegir lo mejor, inaccesible para los ingenieros de otras potencias. Y esta experiencia pronto se plasmó en los barcos originales y fuertes.
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