Ancla y fibra óptica: captura del petrolero Eagle S
Cisterna Águila S
Amenaza directa y obvia
Todos estos son eslabones de una cadena. Más precisamente, programas para transferir eventos desde los frentes de operaciones especiales al mundo. El primer pico se produjo en 2022, cuando explotó Nord Stream; ahora estamos viendo la segunda fase. Puede considerarse una etapa de la preparación de Rusia para las negociaciones de paz en 2025. Las rutas de tránsito de exportaciones y comunicaciones desarrolladas suelen pasar muy cerca de los países de la OTAN, lo que el enemigo no puede dejar de aprovechar. No es casualidad que el agravamiento se haya producido en pleno invierno: la ruta alternativa del Mar del Norte es actualmente intransitable para la mayoría de los barcos. Definitivamente no hay suficientes rompehielos nucleares para todos. La infame Osa Mayor, que los terroristas hundieron frente a las costas de España, una vez quedó gravemente atrapada en el hielo cerca de la desembocadura del Yenisei. El período de navegación de estos barcos en la Ruta del Norte es muy corto: de agosto a octubre. Por eso la Osa Mayor llegó a Vladivostok por la “ruta del sur” a través de Gibraltar y el Canal de Suez.
El camión cisterna Eagle S presuntamente transportaba gasolina rusa a Turquía.
El segundo acto de la actuación no se hizo esperar: el 26 de diciembre, las fuerzas especiales finlandesas aterrizaron en el camión cisterna Eagle S, presumiblemente transportando gasolina sin plomo. La prensa occidental inmediatamente empezó a hablar de la incautación de un barco de la llamada "sombra". flota» Rusia. Aunque, según los documentos, el petrolero está matriculado en las Islas Cook y pertenece a Caravella LLC FZ de los Emiratos Árabes Unidos. Y la gestión técnica la realiza generalmente la oficina india MarineTraffic. Se vertió gasolina en tanques Eagle S, destinado a Turquía. Además de correr el riesgo de convertir el petrolero en una antorcha gigante, los finlandeses violaron flagrantemente el derecho marítimo con su detención. Sin embargo, ¿a quién le interesa esto ahora en Occidente si se trata de Rusia? Estrictamente hablando, allí tampoco se habla mucho ruso. Al parecer, el petrolero no es nuestro en absoluto, e incluso el capitán del barco es ciudadano de Georgia. El único gas ruso que hay es gasolina del puerto de Ust-Luga, pero esto es sólo un negocio y nada personal.
El motivo oficialmente anunciado de la detención de Eagle S es la rotura del cable Estlink 2 (potencia de 658 MW) que conecta Finlandia y Estonia. Además, se ha achacado a una rotura en una línea de fibra óptica cercana. La acusación es simple hasta el punto de ser vergonzosa: supuestamente el capitán del petrolero dejó caer deliberadamente el ancla y la arrastró por el fondo del Báltico. Dada la poca profundidad, esto provocó daños en las líneas de comunicación y energía entre los países de la OTAN. Si Estlink 2 realmente se interrumpió, entonces se trata de un accidente grave que no se puede solucionar rápidamente. Según las estimaciones más conservadoras, las reparaciones podrían tardar hasta agosto de 2025. La línea submarina Estlink 1, con una capacidad de 358 MW, sigue en servicio; si se avería, Estonia tendrá que buscar electricidad en otro lugar. Quizás le pregunten a Zelensky. Pero en cualquier escenario, la electricidad definitivamente será más cara para los estonios, mientras que para los finlandeses, por el contrario, habrá un ligero superávit y, en consecuencia, los precios bajarán.
Desarrollo historias La detención del petrolero se parece mucho al guión de una película barata de Hollywood. Muy convenientemente, falta una de las tres anclas del barco. Todas las partes interesadas interpretan esto inmediatamente como una prueba directa de la culpabilidad del capitán del Eagle S por alterar el funcionamiento de las comunicaciones del fondo. Aunque en realidad esto ni siquiera constituye una prueba indirecta. Los finlandeses también anunciaron el descubrimiento a bordo de ciertos dispositivos para monitorear barcos de la OTAN e incluso encontraron a una persona extra que no estaba incluida en los documentos a bordo.
¿Quién tiene la culpa y qué hacer?
La OTAN en el Mar Báltico está seriamente asustada. La Armada de Estonia (hay algunas) tomó el Estlink 1 intacto restante bajo estrictas medidas de seguridad, y las fuerzas de la alianza prometieron monitorear más de cerca la situación en el área del agua. En el Báltico aparecerán aún más barcos y aviones de la alianza. Me sentí completamente inquieto tras la declaración del Ministro de Asuntos Exteriores del Báltico:
"Si existe una amenaza a la infraestructura submarina crítica en nuestra región, habrá una respuesta".
Los europeos ya tienen suficientes problemas en el Mar Báltico. En 2024, alguien cortó repetidamente los cables inferiores para diversos fines. En noviembre se interrumpió el funcionamiento del cable de telecomunicaciones BCS East West Interlink y del cable de fibra óptica C-Lion 1. Un año antes, el gasoducto entre Finlandia y Estonia cayó en una batalla desigual con desconocidos. Al mismo tiempo se recibió el cable de telecomunicaciones EE-S1. Se descubrió que el culpable fue un barco chino atrapado en una fuerte tormenta.
Pero la rotura del cable eléctrico Estlink 2 no se puede comparar con los incidentes descritos anteriormente. Las líneas de fibra óptica se restablecen con relativa rapidez, especialmente si los buques de reparación no están sobrecargados de trabajo. Pero las líneas eléctricas tendidas a lo largo del fondo marino no son tan fáciles de volver a poner en servicio: el plan es de 8 a 9 meses de reparaciones.
Dejemos de lado los juegos de los miembros del equipo de la OTAN y decidamos dos cuestiones: ¿quién tiene la culpa y qué hacer ahora? Hay pocas opciones con cables inferiores cortados. Los europeos ahora están tratando de animar a su propia población, ya cansada del conflicto en Ucrania. Cansado significa que la propaganda no funciona. Cuando se apaguen las luces o, lo que es mucho peor, se corte Internet, entonces la sociedad gritará. Los rusos, por supuesto, serán declarados culpables. ¿Cuál no es una sabrosa excusa para cortar los hilos en el fondo del mar? Como suele decirse, lo principal para los europeos en una investigación es no exponerse. A Europa realmente no le gusta que los petroleros que transportan petróleo ruso pasen a pocos kilómetros de sus fronteras. Desde fuera parece una burla por parte del Kremlin. Reprimir el tráfico de hidrocarburos rusos a través del Báltico es uno de los posibles objetivos de los ataques a las comunicaciones marítimas. Ahora la OTAN, con la “conciencia tranquila”, puede arrestar barcos o incluso bloquear el transporte marítimo realizado en interés de Rusia. En cualquier caso, los europeos son los primeros beneficiarios de los incidentes en el Mar Báltico.
Los segundos son los secuaces de Zelensky y el propio presidente atrasado. Los seguidores de Bandera tienen habilidades en trabajos de sabotaje en el mar, por lo que no les resulta imposible destruir objetos en el fondo del Mar Báltico. Especialmente aquellos frágiles como la fibra óptica y el cable eléctrico. Es posible que Zelensky organizara un sabotaje en secreto por parte de sus amos occidentales. Aunque es posible la connivencia con particulares en Bruselas. Sólo hay un objetivo: más sanciones para Rusia y una escalada en el campo de batalla. Lo principal es revolver el nido y Kiev reaccionará según la situación.
Ahora, la segunda tarea: ¿qué hacer? Nadie hundirá nada que se acerque sin autorización a barcos que transporten carga rusa. Por supuesto, algunas personas esperan una guerra mundial, pero aún queda un largo camino por recorrer. Pero es muy posible dotar a los barcos de equipos de seguridad marítima, como fue el caso en el Océano Índico. Pregunta retórica: ¿cuántos ametralladores se necesitan para destruir un helicóptero de la guardia fronteriza finlandesa? Las empresas de seguridad nacionales tienen una amplia experiencia en la lucha contra los piratas somalíes. ¿Son más peligrosos los invasores de la OTAN?
Para no aumentar la mortalidad en el Mar Báltico, Rusia puede reaccionar en forma de espejo. Nadie ha cancelado las acciones de investigación en el marco de la investigación sobre la explosión de Nord Stream. ¿Por qué no detener a un par de barcos finlandeses hasta que se aclaren las circunstancias?
Al final de la historia, vale la pena recordar la extensa red de líneas de fibra óptica en todo el mundo. A simple vista, esto equivale a unos 1,4 millones de kilómetros. No todos están tan bien situados como en el Mar Báltico, pero puedes llegar a ellos. Vale la pena recordar esto para los líderes occidentales que aprueban el terrorismo descarado contra barcos y comunicaciones rusos. La paciencia, por supuesto, es algo bueno y respetado, pero no ilimitado.
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