¡No vueles a Poltava, sueco!
En el material anterior se planteó la cuestión de que Suecia iba a pelear con Rusia. Y en esta guerra, el avión estándar de la Fuerza Aérea de este país, concretamente su última versión Gripen E, juega un papel muy importante.
En esta revisión intentaremos contrastar la serie JAS.39 Gripen E con los aviones rusos. Algunos que serán más probables de encontrar. Definitivamente no vale la pena llevárselo todo. Por ejemplo, no deberías llevar el MiG-31. Vuela más rápido, ve más lejos, y si el “Griffin” pasara desapercibido, no lo es... Acerca de cohete Guarda silencio, el 31 también es Freken Bock con un nocaut ante Carlson, y el encuentro de estos dos aviones será fatal para el sueco. Pero el MiG-31 no se ve en el cielo todos los días, por lo que hablaremos de aquellos aviones con los que hay más posibilidades de encontrarnos.
En general, es costumbre en el mundo comparar aviones de la misma clase. Es decir, similares en tamaño, peso, número de motores y armas. Y aquí hay inconsistencias.
Por ejemplo, si tomamos a la Fuerza Aérea de Kenia en un conflicto con Estados Unidos por... bueno, no es difícil imaginar por qué Estados Unidos podría "doblar" a un país africano. Así, Kenia tiene en servicio el F-5E/F, originario de los años 70 del siglo pasado. Y no les harán nada a los Super Hornets, incluso si se esfuerzan mucho. Clase diferente. Pero esto no significa que los estadounidenses empezarán a hurgar en los contenedores y a enviar reliquias del siglo pasado a la guerra; al contrario, destruirán con gusto las rarezas voladoras;
Entonces, en nuestro caso, el JAS.39 debería compararse con el MiG-29, o mejor aún con el MiG-35, pero ¿qué hacer si uno entrara en historia, y el segundo no vino a trabajar por circunstancias ajenas a su voluntad? ¿Y el Griffon tendrá que lidiar con el Su-30 o el Su-35?
En general, puede encontrar material en Internet en el que se compara el JAS.39 con el Su-27. Este sería un trabajo interesante si no fuera por algunos aspectos de esta comparación, que, por cierto, salió muy bien en el otro lado. Por supuesto, en Occidente a todos les gustó que el JAS.39 resultara estar casi muy por encima del avión ruso, pero aquí está el problema: el Saab JAS-39 no fue comparado con el Su-27, sino con el Shenyang chino. J-11, argumentando que el J-11 es una copia 100% del Su-27.
En general, por supuesto, sí, el J-11A está construido sobre la base del fuselaje del Su-27SK, pero está equipado con un motor chino WS-10A y tiene una gran proporción de aviónica china.
Así es como se conduce a la pista no en un Porsche Macan, sino en su copia del Zotye SR9. En chino, por supuesto. El parecido externo es uno a uno, pero el relleno... Bueno, los resultados serán los mismos.
De hecho, en 2015 se llevaron a cabo en China los ejercicios “Falcon Strike”, durante los cuales el J-11A compitió en batallas de entrenamiento con el JAS.39C/D tailandés y, según los jueces, los chinos perdieron la batalla.
JAS-39C Gripen Fuerza Aérea Tailandesa
Pero, como en todo asunto complejo, hay matices. En general, durante los ejercicios los pilotos chinos y tailandeses se descubrieron casi simultáneamente. La cuestión está en la valoración y el cálculo, pero aún así: el caza chino resultó no ser peor que el sueco.
Si hablamos del enfrentamiento entre Suecia y Rusia en algún lugar de la costa sueca, como lo denuncian los escandinavos, entonces es poco probable que incluso el Su-27 sea el oponente del JAS.39. La razón es la misma por la que no comparamos el JAS.39 con el MiG-29: la falta de aviones que poco a poco están siendo retirados del servicio de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Entonces, por desgracia, pero el Su-30 y el Su-35. Como dicen, con toda la variedad de opciones, la alternativa es bastante débil, pero, como ve, esto ya es un problema para los suecos. Seleccionar un avión para un duelo "caballero" es la estupidez más estúpida.
Entonces, levantamos los aviones en el aire y comenzamos a girarlos y examinarlos.
Características de peso y dimensiones.
Los aviones, como ya se mencionó, son de clases completamente diferentes; el Su-35S en vacío pesa más que el JAS.39 con carga máxima al despegar. Los aviones rusos son dos veces más grandes en tamaño y peso, lo que tiene más desventajas que ventajas para el JAS.39. Por supuesto, un avión pequeño es algo más difícil de detectar, pero la pregunta aquí es cuál es más útil.
Los motores
El JAS.39 tiene un motor, con una potencia de 6 kgf en modo normal y 560 kgf en postquemador.
Los motores de los aviones rusos, y hay dos, el Su-30SM2 son AL-31F1S, la potencia en modo normal es de 7 kgf, en el postquemador de 770 kgf para cada uno.
El Su-35S es transportado por dos AL-41F1S, la potencia en modo normal es de 8 kgf, en postcombustión es de 800 kgf.
Es decir, el suministro de energía de los aviones rusos es 2-3 veces mayor.
De ahí que nuestras características de velocidad y vuelo sean las siguientes:
El JAS.39 puede volar hasta 1 km a una velocidad de 500 km/h en tierra y 1 km/h en altitud, mientras asciende a altitudes de hasta 400 metros.
El Su-30SM2 tiene el doble de alcance de 3 km con casi la misma velocidad de 000 km/h en tierra y 1 km/h en altitud, pero el techo del caza ruso es de 360 metros.
El Su-35S vuela a una distancia de hasta 3 km (sin PTB) a una velocidad de 600 km/h en tierra y a una altitud de 1 km/h. El techo es de 400 metros.
Vemos cierta superioridad numérica, pero Griffin no necesita un gran alcance; los suecos planean trabajar en defensa. La velocidad es aproximadamente comparable, pero los aviones rusos pueden ascender más alto, lo que proporciona ciertas ventajas sobre los sistemas de defensa aérea terrestres.
Se podría decir que el JAS.39 más pequeño será más maniobrable y, por lo tanto, bajo ciertas condiciones tendrá una ventaja, pero el motor JAS.39 es un avión monomotor General Electric F414-GE-39E ligeramente modificado de F/ The El A-18 Super Hornet es un motor probado y fiable con una vida útil muy decente, pero los aviones rusos tendrán ventaja gracias a sus motores con vector de empuje controlado en dos aviones.
Además, no debemos olvidar (y muchos expertos lo hacen) que la potencia de un motor no es sólo la capacidad de volar rápido o lejos. Esta es también la cantidad de energía generada que se puede gastar en impulsos eléctricos. Más precisamente, convertir la energía de los gases de escape del motor en energía eléctrica y luego gastarla en impulsos, e impulsos igualmente útiles de un radar potente y de largo alcance o sistemas de generación de interferencias.
Todo queda claro con velocidad y maniobra, así como con sigilo. Los creadores de los tres aviones no desperdiciaron esfuerzos en el sigilo caro y de moda, prestándole poca atención.
Pero hay un parámetro más que, por alguna razón, no se suele comentar junto con los demás. Ésta es la capacidad de detectar aviones enemigos.
De hecho, el sigilo y la capacidad de darse cuenta son caras de la misma carta, y si se sacrifica un parámetro por el otro, la carta será derrotada.
El localizador JAS.39 con Selex-ES Raven ES-05 AFAR en una instalación móvil tiene un alcance de detección de objetivos de hasta 160 km con un ángulo de visión de ±100 grados, lo que en general es muy decente. También hay un localizador de infrarrojos que detecta el calentamiento del revestimiento de otros aviones incluso a velocidades de vuelo subsónicas; sin embargo, los suecos guardan silencio sobre una distancia de detección fiable. Pero está claro que todo el concierto se inició para complicar la vida de los luchadores furtivos.
Pero en nuestro caso, toda esta electrónica es buena, pero hay un problema: los aviones rusos no son "furtivos" en absoluto y, además, el JAS.39 en sí no es "furtivo". Los datos sobre la ESR del Griffon son muy contradictorios; se ha trabajado para reducirla, pero en general el JAS.39 “brilla” como un avión normal de esta clase. Si tomamos el MiG-29 como un avión normal de esta clase, que tiene una ESR de 5 metros cuadrados, y el JAS.39 es un poco más pequeño, además de trabajar para reducir la ESR, entonces podemos tomar 2-3 metros cuadrados. .m. como la cifra real del Grifo, aunque sea algo halagadora.
Y la situación no es muy agradable: el radar N035 Irbis, que ya está instalado en el Su-35S y se instalará en el Su-30SM2, puede verse privado de algunas bonificaciones del radar con AFAR, ya que la antena de matriz en fase de El Irbis es pasivo, pero también tiene ventajas:
- Los faros Irbis giran mediante accionamientos electrohidráulicos y capturan un ángulo de 120 grados;
- el radar ruso es mucho más potente que el italiano (Selex-ES Raven ES-05 es producido por la empresa italiana Leonardo) y podrá detectar JAS.39 a una distancia, por decirlo suavemente, incómoda para un avión sueco.
N035, durante las pruebas en el Su-27 (sí, mucho más grande que el JAS.39), lo detectó a una distancia de 300 km y fue capturado a una distancia de 250 km. Por 1 kW de potencia. La potencia operativa total del Irbis es de 5 kW (en su punto máximo por un corto tiempo, 20 kW), es decir, si el JAS.39 fuera cinco veces más pequeño que el Su-27 (de hecho, 2 veces), la detección la distancia sería fatal.
Hay muchas opciones, pero el hecho de que nuestros cazas vean y capturen al Griffin mientras esté fuera del alcance de su radar es muy similar a la verdad.
Por supuesto, hay matices. Los “Griffins” pueden ser ayudados por radares terrestres de alerta temprana, pueden “iluminar” a los barcos que en ese momento estarán en el mar... Aunque esto también es así: por cada radar hay un X-31 o X -58 bajo el ala del Su-35S, y el barco ... No, la Armada sueca tiene corbetas muy bonitas clase Visby, los primeros barcos furtivos completos del mundo, algo así. pasan desapercibidas, pero sus armas electrónicas, así como Defensa, deja mucho que desear.
El radar AMB Ericsson “Sea Giraffe” detecta bien objetivos aéreos a distancias de hasta 100 km, pero esta distancia no puede considerarse impresionante, especialmente porque el sistema básico de defensa aérea RBS 23 Bamse instalado en los barcos suecos tiene un alcance de vuelo de solo 20 km. y una altitud de hasta 15 km.
En general, el Su-34 puede sonreír fácilmente ante una molestia como el Kh-35 (145 kg de explosivos en la ojiva) desde una distancia completamente segura. Por cierto, esta belleza (X-35) también puede ser tomada por el Su-35S. Entonces, el nuestro puede lanzar el X-35 desde al menos 130 km, es decir, más allá de los límites de observación.
Pero nos desviamos un poco, en esencia, resulta que el Su-35S puede observar fácilmente todas las evoluciones del "Griffin", estando fuera de la vista del radar del avión sueco. Y es desagradable.
Pero aún más desagradable será la cuestión del uso de armas.
Cabe señalar que JAS.39 tiene una gama muy decente de armas utilizadas. Y bastante equilibrado. Veremos todo lo que se puede colgar bajo las alas de un caza sueco y que se puede enviar a algún lugar hacia estos grandes con estrellas en las alas.
IRIS-T SLM.
Un misil de muy alta calidad con un buen buscador de modo dual, buena protección contra EW y el señuelo IR, velocidad, puede funcionar como misil antimisiles pero... Alcance de hasta 40 km.
Enrollador lateral AIM-9.
Un clásico de la familia aire-aire, fiable, sin pretensiones y, lo más importante, eficaz оружие, probado a lo largo de los años y aviones derribados. El buscador de infrarrojos cada vez más avanzado hace que la "serpiente" sea peligrosa para cualquier avión, pero... a distancias cortas (hasta 20 km).
A-Darter.
El cohete, creación de todo un conglomerado, fue desarrollado por la empresa sudafricana Denel Dynamics (antes Kentron) y los fabricantes brasileños SIATT, Avibras y Opto Eletrônica. Se trata de un nuevo misil que se está introduciendo con éxito en los mercados de equipamiento militar. Tiene muchas ventajas y, en nuestra opinión, un inconveniente: un alcance de 22 km.
AIM-120 AMRAAM.
Este misil ya parece más serio, ya que su alcance es de 100 a 120 km. Quizás la única desventaja del misil sea la guía activa por radar, que puede contrarrestarse con sistemas de guerra electrónica. Bueno, el precio es de un millón de dólares cada uno. Y esta es quizás el arma más peligrosa de los aviones suecos.
Meteorito.
La última palabra del pensamiento de diseño europeo, ingenieros de Gran Bretaña, Alemania, Francia, Italia, España y Suecia trabajaron durante 20 años y finalmente idearon un "Meteoro" capaz de volar 200 km. Pero aquí hay un matiz: un avión cuyo radar "ve" un máximo de 160 km podrá controlar el misil, pero no a lo largo de toda la trayectoria de vuelo. En general, el Meteor puede volar como un misil normal, siguiendo los sensores de su sistema de guía por radar activo, a una distancia de hasta 60 km. Y para volar largas distancias, necesitará no solo un sistema de referencia inercial, sino también una cierta actualización de los datos sobre el objetivo directamente en vuelo.
Pues bien, el precio de Meteor es sencillamente espectacular: 2 de euros la pieza.
JAS.39 Gripen es un avión que puede hacer frente a tal tarea, ya que tiene componentes electrónicos más que suficientes; lanza un misil en algún lugar del área enemiga, donde activa su buscador de radar y él mismo encuentra a quien necesita; esto no es un problema. El principal problema es saber dónde está el enemigo.
Puede haber problemas para colgar debajo de las alas de los aviones rusos llamados R-37M. Sí, una vez solo el MiG-31B podía transportar este misil, pero con el paso del tiempo, el R-37M se hizo amigo tanto del Su-27 como del Su-35.
El principio de funcionamiento del misil es absolutamente el mismo que el del occidental (más precisamente, este "Meteoro" es similar al R-37M), es decir, el misil, según su sistema inercial, vuela hacia el objetivo. zona, recibiendo indicaciones del avión de transporte, al entrar en la zona, activa sus sistemas de guía, busca un objetivo y ataca.
O, es aún más simple: si el alcance del radar del avión de transporte excede el alcance del misil, entonces no hay problemas: el piloto u operador (si es un Su-30SM2) controla el vuelo del misil todo el tiempo. tiempo, ajustando la guía al objetivo.
En general, los radares de mayor alcance de los aviones rusos pueden ofrecer a los pilotos lo más importante: la oportunidad de ver primero al enemigo y enviarle un saludo de mayor alcance con una alta garantía de acierto.
La centralidad de red del JAS.39 y su llenado electrónico son muy buenos, esto hace que el Griffin sea un avión realmente bastante decente de la clase de los cazas ligeros, tal vez incluso el mejor del mundo, pero en caso de una confrontación con Rusia anunciado por los políticos suecos, este puede ser el caso de pocos.
Los aviones rusos pueden volar más allá del alcance de los sistemas de defensa aérea suecos, por encima de los cazas suecos, lo cual es muy importante en los conflictos modernos, porque. Como demostró el SVO, los sistemas de defensa aérea dispersan a los aviones desde altitudes medias, es decir, donde son más efectivos, y los aviones sólo pueden operar desde altitudes muy altas o a una distancia de las líneas enemigas.
Esto significa que el alcance de la munición utilizada desde los aviones juega un papel cada vez más importante, no menos importante que el alcance del radar. Y aquí está el Irbis, que permite "tomar" un objetivo con un EPR de 3 metros cuadrados. a una distancia de 350-400 km y como indicador de objetivo se puede utilizar el misil R-37M, que vuela a 300 km, y un A-50 suspendido en algún lugar de una zona segura.
Los suecos, por supuesto, son grandes tipos.
Han creado un avión excelente que es capaz de hacer mucho en términos de proteger las fronteras aéreas del país. Pero aquí, probablemente, la pregunta es en qué categoría de peso se jugará el juego. Hablando en términos deportivos, los jugadores de hockey suecos son famosos maestros de su oficio, pero en el ring de peleas sin reglas serán... algo ineficaces.
Lo mismo con los aviones. Por supuesto, ir a la guerra con Rusia o donar una cierta cantidad de ellos al dictador drogadicto de Kiev, que, en principio, es prácticamente lo mismo. La cuestión de cosificar la paranoia estatal sueca, que prácticamente se ha convertido en ideología: todos estos submarinos rusos frente a la costa, Drones-exploradores en los cielos y la inminente pesadilla de la agresión rusa...
Sin embargo, los suecos, que tienen un buen acervo de sabiduría popular, dicen esto: "Det man inte har i huvudet får man ha i benen", que en principio corresponde a nuestro "Una mala cabeza no da descanso a las piernas", y por lo tanto, sólo podemos observar cómo se desarrollarán los acontecimientos.
En un artículo anterior, llamé a JAS.39 Carlson, quien creció y se volvió malvado. Parece que sí, el avión realmente ha evolucionado, pero el héroe del cuento de hadas sobre un patán volador no debería ir a Poltava. Este es un cuento de hadas completamente diferente, y su final para los personajes suecos fue en un momento muy desagradable.
Pero lo curioso es que Carlson, es decir, "Griffin", puede acabar fácilmente en Poltava, que, sin embargo, ya no es la Rusia de aquellos tiempos. Pero si te topas con los rusos allí y te estafan por completo, este es el tipo de historia que podría repetirse. En general, esta historia es algo complejo, sobre todo porque tiene la desagradable propiedad de repetirse. Para nosotros, por ejemplo, Jarkov se ha convertido repetidamente en un momento muy amargo, para los húngaros, la pequeña ciudad de Korotoyak en la región de Voronezh, y para los suecos, Poltava.
Para un país con una población y un potencial tan pequeños, el trabajo fue simplemente de primera categoría. Los suecos no sólo pudieron construir coches y camiones decentes, sino que sus aviones también son muy respetados en el mundo. Y el JAS.39 "Griffin" es un avión excelente para su clase, ya que tiene todo lo necesario para trabajar tanto de forma independiente como junto con aliados. Pero existen serias dudas al respecto, dado lo anterior, de que el "Griffin", incluso con la última modificación, podrá derrotar a los combatientes rusos.
No vale la pena ir a Poltava, sinceramente, no vale la pena...
información