40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 1) Creación

En 2013, 40 celebró exactamente los años desde el lanzamiento del helicóptero de ataque multipropósito Mi-24 en la planta de helicópteros Rostov (ahora Rostvertol OJSC). El helicóptero de transporte militar multipropósito Mi-24 fue el primer helicóptero doméstico diseñado específicamente para operaciones de combate. Su diseño fue tan exitoso que las modificaciones del Mi-24 todavía están en uso hoy en día. Actualmente hay alrededor de helicópteros 1500 de este tipo, que están en servicio en los países 60 del mundo. Un total de 40 años se construyó alrededor de los helicópteros 3500 Mi-24.




historia La creación de un helicóptero armado doméstico capaz de apoyar a las fuerzas terrestres con sus armas de fuego se remonta a la década de 1950. El primer intento en esta dirección fue equipar el primer bebé ATLM 9M14M "Baby" M.L. Milla del helicóptero Mi-1. Fue seguido por un helicóptero de transporte y combate Mi-4AV. Casi 185 Mi-4AV, equipados con una ametralladora pesada A-12,7, cuatro ATGM "Falanga" y NAR S-5, se utilizaron por primera vez en el Transporte Militar aviación, y luego - en el frente, que apoyaba a las Fuerzas Terrestres.

En el extranjero, la idea de un helicóptero armado se implementó en el helicóptero IH-1H Iroquois, que fue ampliamente utilizado en las hostilidades en Vietnam. Él llevó a los soldados y los sostuvo con fuego. Pero gradualmente, los expertos occidentales llegaron a comprender que el helicóptero de ataque es solo una plataforma para varias armas, y el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje debe ser realizado por un vehículo de transporte anfibio, pero también armado.

En nuestro propio país, ganó el concepto de un helicóptero de transporte y combate, apoyado por el Ministro de Defensa, Marshal A.A. Grechko. El nuevo helicóptero en realidad tenía que convertirse en un vehículo de combate volador de la infantería aeromóvil. En 1967, en la planta piloto de OKB ML. Mile construyó dos diseños y varias variantes de la proa de la máquina, llamada B-24. Reflejaron dos enfoques principales para resolver el problema: el primero fue un helicóptero con una masa de despegue de 7 y un motor TVZ-117, el segundo con una masa de 10,5 y dos TVZ-117. En el mismo año, el Ministerio de Defensa anunció una competencia en la que participaron las fábricas de helicópteros de Moscú y Ukhtomsky.

Helicóptero Mi-4AV


El equipo de Milev presentó el proyecto B-24, el futuro Mi-24. Kamovtsy ofreció Ka-25F, un helicóptero modificado de la nave. Su armamento incluía una unidad móvil con una pistola GSH-23 de 23 mm, seis ATGM Phalang-M, o seis unidades UB-16 con bombas NAR C-57 de 5 mm, o bombas aéreas. En el compartimiento de carga alojado hasta ocho paracaidistas. En la masa de despegue, este coche estaba cerca de la primera variante del B-24, pero significativamente inferior al segundo en velocidad máxima; la equivalencia de carga de combate se logró mediante el uso extremo del potencial de modernización de un vehículo en serie. Estas circunstancias, aparentemente, influyeron en la elección de un B-24 más prometedor con dos TVZ-117.

Hablando de B-24, es imposible ignorar la contribución a la creación del helicóptero OKB LMZ. V.Ya. Klimov. Bajo el liderazgo del diseñador jefe S.P. Izotov en 1965 comenzó el desarrollo del motor TVN-117 HPN XX. Este equipo en 2200 - 1960's. creó el primer motor doméstico de turbina de gas para helicóptero TV1965-2 con potencia 117 hp Ahora los Leningraders ofrecieron un motor de nueva generación de la tercera generación: una vez y media más potente y más corto que el TV1500-2, que es mucho más liviano y económico.

El diseño de la primera versión del B-24 con un TVD


El diseño de la segunda versión del B-24 con dos teatros.


OKB M.L. Mile llamó la atención sobre TVZ-117 desde el inicio del desarrollo y lo propuso por primera vez como una planta de energía para el Mi-14. Es bastante natural que el Millevtsy usara el motor con características técnicas tan altas en el B-24, donde "llegó a los tribunales". A pesar del gran número de nuevos diseños y soluciones tecnológicas, el primer prototipo TVZ-117 LMZ se fabricó en diciembre 1966.

El modelo del helicóptero B-24 estaba armado con el cañón del avión GS-23. En los marcos laterales debajo de la puerta de carga, se instaló un par de antitanques 9М17М "Phalanx-MV" con el RCX. Los soportes de viga para cuatro bombas o unidades NAR se colocaron en un ala pequeña sin una “V” transversal.

Los representantes del Ministerio de Defensa, que formaban parte de la comisión de maquetas, sugirieron reemplazar los misiles guiados antitanques subsónicos con un modo de objetivo manual con cohetes supersónicos con un PKNS semiautomático, y el cañón GSH-23 con una ametralladora de alto calibre XNUM.

El desarrollo a gran escala del B-24 comenzó de acuerdo con una resolución del Consejo de Ministros de la URSS sobre 6 en mayo de 1968. El mismo día, se adoptaron decretos gubernamentales para crear un motor TVZ-117 y un propulsor supersónico unificado PT-RK 9-113 para un helicóptero del ejército y un lanzador autopropulsado. La gestión general de la creación del B-24 fue llevada a cabo por el diseñador general M.L. Miles, y después de su muerte - el diseñador jefe M.N. Tishchenko; la dirección técnica fue asignada al Diseñador Jefe Adjunto V.A. Kuznetsova, y el primer diseñador líder fue VM. Ol-shevits.

El primer prototipo del B-24 en su forma original.


El primer prototipo B-24 después de instalar armas.


El perfil de las palas del rotor principal para B-24 se seleccionó en TsAGI, pero cuando se construyó la primera máquina, este trabajo no se había completado. Luego, por sugerencia de uno de los principales diseñadores de OKB, se fabricó una nueva pala en la planta de helicópteros de Kazan: la nariz con un agregado celular del Mi-8 se unió a la pala de la nariz con un larguero de Mi-4: las cuchillas tenían el mismo perfil NACA-230. Comparado con el blade Mi-8, resultó ser más corto para 2 y más ancho para 20. Dicha decisión se consideró exitosa y, posteriormente, se sometió a una fundamentación científica.

Pero con el tiempo, resultó que el híbrido de Kazan creaba significativamente menos antojos que el tornillo Mi-8. El techo estático en B-24 en condiciones estándar era 0,8 - 1,3 km. Esto claramente no fue suficiente en las montañas de Afganistán, donde el helicóptero de combate produjo Mi-8MT con motores similares para las características de despegue, aterrizaje y tracción.

Además, la cuchilla compuesta creó un gran punto de pivote. Especialmente significativo aumentó con el aumento de la altitud barométrica y la sobrecarga vertical. La potencia de los impulsores hidráulicos al realizar un deslizamiento o un giro de la batalla a menudo no era suficiente para superar el esfuerzo total de los momentos de bisagra de todas las cuchillas. Como resultado, hubo un "bloqueo" temporal del control en la dirección longitudinal. Tomó el desarrollo de refuerzos más potentes y el reemplazo gradual de los actuadores de potencia desarrollados originalmente por ellos.

Una característica distintiva de la disposición aerodinámica del B-24 fue la inclinación del eje del rotor principal a la derecha del plano vertical en 2,5 ° junto con la planta de energía, provocada por el deseo de mejorar la precisión de disparo desde una posición fija. armas. Esto se debió al hecho de que los modos de vuelo característicos del helicóptero están flotando con un ligero talón y volando con un ligero deslizamiento causado por la necesidad de equilibrar la parte lateral del empuje del rotor de cola. Debido a la inclinación del plano de rotación del rotor, el balanceo y deslizamiento en todos los modos resultó ser mínimo: balanceo - 0,5 - 1,5 °, deslizamiento - 1 °. Para descargar el rotor de cola al volar a alta velocidad, la viga final tenía un área relativamente grande (2,8 м2) y un perfil de soporte asimétrico. A la velocidad máxima, la viga crea un 67% de la fuerza lateral necesaria para equilibrar el momento del rotor del rotor.

Al diseñar el B-24, se prestó especial atención a aumentar la capacidad de supervivencia en el combate al reservar los sistemas de control hidráulico principal y de respaldo, la protección contra incendios, la instalación de un sistema de gas neutro y la cabina de la tripulación y las unidades y dispositivos más importantes. Se previeron chasis de emergencia y fuentes de alimentación. La redundancia incluyó el control dual de la máquina desde los lugares de trabajo del piloto y el operador, y mucho más.

Los requisitos para B-24 eran tan altos que la industria nacional no podía implementarlos a tiempo y en su totalidad. La administración del centro de costos, en un esfuerzo por acelerar el proceso de creación de una nueva máquina, lanzó a la producción un prototipo modelo B-24 (producto 240) incluso antes de que su diseño fuera aprobado por la comisión estatal.

40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 1) Creación
El primer prototipo del B-24 en vuelo.


El primer prototipo del B-24 antes de su finalización.


B-24 modificado con una cabina extendida, un ala con V transversal negativa y un tornillo de dirección en el lado izquierdo


Por lo tanto, en lugar de una maqueta de la comisión, en febrero se presentó al primer prototipo del helicóptero 1969. Una característica distintiva de esta primera versión de la máquina fue la cabina de la tripulación con acristalamiento plano, bajo la cual el operador de armas y el piloto se colocaron uno detrás del otro con un turno. Los representantes del Ministerio de Defensa revelaron muchas fallas, hicieron varios comentarios y sugerencias, pero algunas fallas se detectaron para siempre en el auto. Los pilotos de prueba del Air Force Scientific Research Institute y los pilotos de la industria de celulosa y papel Lipetsk 4 y PLC acordaron que el diseño de la cabina de la tripulación B-24 no proporciona la vista requerida del espacio aéreo.

El primer B-24 voló 19 en septiembre del mismo año G.V. Alferov. En las pruebas de fábrica de los dos primeros modelos del B-24, además de Alferov, los pilotos G.R. Karapetyan y M.A. Material, mecánica de vuelo V. Tarabukhin y F. Novikov. El ingeniero de pruebas de vuelo principal era B.V. Significados

Para las pruebas estatales, se construyeron cinco prototipos de B-24 en Moscú y cinco más, en 1970 en la planta de Progress en Arsenyev (Primorsky Krai), donde se estaban preparando para la producción en masa del nuevo helicóptero. Los preparativos para el lanzamiento de la serie, que comenzó antes de la finalización de las pruebas estatales, eran bastante de la tradición de la industria soviética de aviones: después de la finalización del volumen principal de pruebas, se firmó una conclusión preliminar, lo que dio a la planta el derecho a comenzar la producción en masa. De los cinco Arsenyev, la primera máquina estaba destinada a pruebas de vida, y la quinta era para probar el sistema de misiles antitanques Shturm-V.



Un obstáculo para el lanzamiento de la serie fue el retraso en el desarrollo de los sistemas de armas y motores: TVZ-117 solo en diciembre 1969 se presentó a las pruebas de banco de recursos estatales de 300-hora, y el sistema de misiles antitanque Shturm-V solo existió en forma de maquetas. En esta situación, el liderazgo de la Fuerza Aérea y el MAP hicieron un compromiso: decidieron eliminar algunas de las deficiencias identificadas por la comisión de maquetas y durante las pruebas estatales posteriores, y equipar a los primeros helicópteros de producción con los sistemas existentes.

B-24 pasó las pruebas estatales desde junio 1970 hasta el final de 1972. Yu.N. Krylov, M.V. Razomazov y B.A. Shcherbina; el ingeniero principal era S.Kh. Atabe-kyan. Durante las pruebas se revelaron muchos "efectos" diferentes. En algunos modos, el llamado "paso holandés" se hizo sentir cuando el automóvil, como un péndulo, comenzó a balancearse a lo largo del curso y rodar. Para eliminar las oscilaciones, el ala se instaló con una reversa transversal V. Al mismo tiempo, los nodos de suspensión ATGM se movieron a sus extremos, debido a su ubicación en el fuselaje frente a las unidades UB-32А-24, los misiles no guiados de los bloques podrían chocar con ellos durante el lanzamiento. Luego, extendieron la cabina de la tripulación para garantizar la colocación normal de la nueva ametralladora en la unidad USPU-24 y el equipo del complejo 9P145 “Phalanga-PV”.

Al flotar antes de partir para un vuelo de prueba para determinar las características de precisión del NAR, los motores comenzaron a aumentar. La habilidad del piloto Krylov ayudó a salvar el helicóptero.

Las pruebas en suelos arenosos revelaron un rápido desgaste de las cuchillas de las primeras etapas del compresor del motor y los bordes delanteros de las cuchillas del rotor. El cableado metálico de este último, literalmente, ante nuestros ojos, se convirtió en una cubierta casi transparente y se deformó, adquiriendo una forma lejos de la calculada. Todo esto causó muchos problemas para los diseñadores.

Mi-24A de la serie de versiones de instalación 1970


Poco a poco, se eliminaron las principales deficiencias del automóvil y se consideró adecuado para su uso con la designación Mi-24. Un papel especial en la implementación de la idea de un helicóptero de combate en nuestro país perteneció al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, PS. Kutajov. Bajo su liderazgo directo, todas las modificaciones del Mi-24 tuvieron un comienzo, él era muy consciente de las características de combate y vuelo del vehículo, lo consideraba su idea original y, a veces, informaba sobre el helicóptero en demostraciones de tecnología de aviación al liderazgo del país.

En 1975, en la versión ligera del Mi-24 bajo la designación A-10, la tripulación G.V. Rastorguyeva estableció un número de récord mundial femenino para una escalada, y tres años después, en septiembre, 21, 1978, el piloto de pruebas G.R. Karapetyan estableció un récord mundial de velocidad: 368,4 km / h.

Continuará ...
Mi-xnumx. Luchador de alas rotativas. historia continúa 1

Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

53 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. operador de radio 22 marzo 2013 08: 36 nuevo
    • 10
    • 0
    +10
    Trabajador-cocodrilo.
    Sin pretensiones, resistente y confiable.
    1. Rustam 22 marzo 2013 10: 31 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      Un buen helicóptero y confiable, es especialmente solicitado en países en desarrollo donde el precio del producto es crucial. Es gratificante que la planta de Rosvertol haya mantenido la producción en su línea y produzca 2 versiones
      1- Mi-35P
      2-Mi-35M
  2. agente 22 marzo 2013 08: 48 nuevo
    • 11
    • 0
    +11
    Buen carro. Honor y alabanza a los creadores !!!
  3. avt
    avt 22 marzo 2013 09: 18 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    ¡El auto ya se ha convertido en una leyenda! ------ ,, Representantes del Ministerio de Defensa, que formaban parte de la comisión de protoboard, propusieron reemplazar los ATGM subsónicos con guía manual con misiles supersónicos con un lanzador de misiles semiautomático y el cañón GSh-23 con una ametralladora de gran calibre de alta velocidad de 12,7 mm. en el Tula TsKIB SOO "---- pero esto finalmente se solucionó y en el MI-35 regresaron a las torretas originalmente diseñadas por Mil con una chispa de 23 mm.
    1. Iraclio 22 marzo 2013 13: 05 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      En Afganistán, los pilotos se quejaron de la falta de poder de fuego de la ametralladora. No sabía que la idea con las pistolas 23-mm todavía está viva hoy. bueno

      En helicóptero: Mi-24 se ha convertido en un automóvil tan reconocible que hoy en día está fuertemente asociado con la URSS y Rusia. Marca peculiar del país. Es característico que incluso los helicópteros más nuevos todavía estén lejos de él.
      Hermoso, formidable coche.
      Personalmente, tengo una fuerte asociación con la guerra en el DRA, donde esta "armadura voladora" se ha convertido en un verdadero "ángel de la muerte" o, como lo han llamado los dushmans, Shaitan Arba. Cuántas vidas de nuestros soldados ahorraron el soporte de fuego del Mi-24 en las condiciones más difíciles.
    2. smprofi
      smprofi 22 marzo 2013 14: 57 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      Cita: avt
      pero esto finalmente se solucionó y en el MI-35 regresaron a la torre originalmente concebida por Mil con un gemelo de 23 mm.

      hmmm
      no tanto ...
      o incluso en absoluto



      Mi-24VP - modificación con una torreta de montaje de torreta NPPU-23 en lugar de una ametralladora YAKB-12,7 con una pistola GSh-23L de doble cañón. Mi-24VP ("producto 258") se produjo entre 1989 y febrero de 1992. Producción general: 179 vehículos. La salva de artillería Mi-24VP con contenedores 213P-A y UPK-23-250 solo es superada por la nave de combate AC-130U Spectre.



      Mi-24P (Hind F) - cañón ("producto 243"). Se distinguió por una instalación fija de U-260 en el lado de estribor con el cañón gemelo GSh-2-30K. La ametralladora y su sistema de avistamiento fueron retirados, ya que el helicóptero llevó a cabo la puntería. Diseñado en los años 1974-1975. En 1981-1989, se fabricaron 620 helicópteros.



      Mi-24BM - modernización del Mi-24V / P / VP. Equipo fijo, hélices Mi-28N, aviónica para todo clima, estación de interferencia infrarroja activa Lipa, unidad móvil NPPU-24 con pistola GSh-23L, equipo de guía de ataque avanzado para ATAK ATG - Tor-24. Mi-24VM también puede transportar ATGM "Baby", "Storm" y "Phalanx-M". UR V-V "Aguja-V". Primer vuelo en marzo de 1999

      en cuanto al ... "nuevo" Mi-35 ... luego fue producido en los días de la Unión:

      • Mi-35 - Versión de exportación del Mi-24V.



      • Mi-35M1 - modernizado Cuenta con motores TV3-117VMA, aviónica francesa y un ala acortada. La composición del armamento es similar al Mi-24VP.

      • Mi-35M2 - Alto. Se distingue por los motores TV3-117VMA-SBZ.

      • Mi-35M3 - Versión de exportación del Mi-24VM.

      • Mi-35MO - noche Se diferencia en el sistema optoelectrónico GOES-342. En 2000, se convirtieron 2 helicópteros.

      • Mi-35P - Versión de exportación del Mi-24P.

      es solo un "juego para el público": actualizaron el T-72 - apareció un T-90 super nuevo, actualizaron el Mi-24 existente - apareció el Mi-35 (al mismo tiempo, olvidaron por completo que los vehículos de exportación fueron designados por dicho índice)
      1. avt
        avt 22 marzo 2013 16: 27 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: smprofi
        hmmm
        no tanto ...
        o incluso en absoluto

         solicitar ¡Derecha! Mi error, fue el caso después de que el afgano se pusiera VP hi En cuanto al MI-24P con un gemelo de 30 mm, no es exactamente lo que Miles planeó. Y MI-24VP realmente extrañó engañar  solicitar Mas tu.
        1. Iraclio 22 marzo 2013 18: 22 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Chicos, interesados ​​en cómo controlar y guiar la torreta móvil. ¿Hay algún tipo de pantalla en la cabina? No visualmente, sugiere una pistola / ametralladora. qué
          1. smprofi
            smprofi 22 marzo 2013 20: 58 nuevo
            • 3
            • 0
            +3
            ubicación de la flecha:



            Mi-24A



            Mi-24D



            Mi-24B



            Cabina Mi-24 presentada por BAE Systems en Helitech 2001

            visualmente (frente a los ojos del piloto hay una mira en forma de cruz frente al acristalamiento de la linterna) y el helicóptero mismo dirige el cuerpo del piloto en la versión Mi-24P con la instalación fija U-260 en el lado de estribor con el cañón gemelo GSh-2-30K
            hay disparos en el rodillo, seguro desde GSh-2-30K. y hay disparos desde la cabina. no tanto y sacude

            [media=http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=7fX3t5bg7N4]
        2. Iraclio 22 marzo 2013 19: 16 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          Me imagino cómo salchicha del aparato al disparar desde 23-mm GSH. amarrar
  4. Siroco 22 marzo 2013 09: 32 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Por lo tanto, en lugar de una maqueta, la comisión se presentó en febrero de 1969 con el primer prototipo de un helicóptero. Los representantes del Ministerio de Defensa identificaron muchas deficiencias, expresaron una serie de comentarios y sugerencias, pero algunas de las fallas identificadas entonces "encajan" para siempre en el automóvil. Y lo más importante, lo que nos falta ahora. El primer B-24 salió al aire el 19 de septiembre del mismo año G.V. Alferov Este es un tipo de rifle de asalto Kalashnikov en la construcción de helicópteros.
  5. ed65b
    ed65b 22 marzo 2013 09: 48 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    Leyó un artículo de un piloto estadounidense sobre 24. dijo que no tenemos nada de eso. Y los soldados en los ejercicios mean agua hirviendo cuando los ataca en una afeitadora. Le divirtió.
    1. smprofi
      smprofi 22 marzo 2013 15: 01 nuevo
      • 4
      • 0
      +4
      Cita: ed65b
      Leí un artículo de un piloto estadounidense

      aquí está: http://www.airforce.ru/content/daidzhest_1/126-mi-24-v-ssha/

      En cuanto al Mi-24 en sí mismo y sus impresiones personales: tuve el placer de verlo en vivo. cuando estaba haciendo un ataque de entrenamiento en la posición de entrenamiento de nuestra batería. antes de eso, vivió durante 5 años en la guarnición donde se encontraba el piso del MiG-21, y había visto y oído lo suficiente. En el 76 o 77 vi un par de videos sobre médicos de cabecera (historial de creación, aplicación). el cine es una cosa, pero cuando un par de "cocodrilos" en un kit de cuerpo sale de detrás del borde del bosque y camina a lo largo del barranco debajo del borde de los árboles hacia una bayoneta ... ¡es bueno que solo fueran ejercicios!
  6. Prapor Afonya 22 marzo 2013 10: 01 nuevo
    • 8
    • 0
    +8
    ¡Sí, el cocodrilo es uno de los mejores helicópteros del mundo! Un verdadero trabajador de la guerra !!!
  7. Stas57 22 marzo 2013 10: 14 nuevo
    • 8
    • 0
    +8
    Gracias a los diseñadores soviéticos por la creación de tales armas.
  8. Bosque 22 marzo 2013 10: 28 nuevo
    • 6
    • 0
    +6
    En la foto "acuario" (la primera versión de MI-24) tuvimos tal en la escuela).
    1. igor67 22 marzo 2013 12: 46 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      "Acuario" es. Producto 244-245, a finales de los 80 todavía estaba en servicio con Libia y Vietnam, y parece que Yemen,
      1. smprofi
        smprofi 22 marzo 2013 15: 10 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Cita: igor67
        estaban armados con Libia y Vietnam, y parece que Yemen

        en Vietnam, aún.
        y todavía en Eritrea y Etiopía

        1. igor67 22 marzo 2013 17: 03 nuevo
          • 3
          • 0
          +3
          [quote = smprofi] [quote = igor67] estaban armados con Libia y Vietnam, y parece que Yemen [/ quote]
          en Vietnam, aún.
          y aún en Eritrea, hicimos el (reparación) vietnamita a fines de los 80 gratis, conectamos completamente el mouse
  9. Chicot xnumx 22 marzo 2013 11: 55 nuevo
    • 7
    • 0
    +7
    Siempre perteneció al "Cocodrilo" con particular simpatía! ..
    Muchas gracias al autor por material interesante e informativo. Esperamos continuar ...

    En el tema de mis demos ... Una vez lo tiré aquí en el sitio, pero desde que ese tema desapareció ...
  10. Terrible bandera 22 marzo 2013 12: 00 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Gran auto para los años 70-80. Decente para 90-00x. Ahora, por desgracia, ya está envejeciendo. El tiempo pasa factura. Pero, si recuerdan las primeras tomas de la película "En la zona de especial atención" ... Un campo, un abedul ... y dos poderosos autos que se elevan por encima de esta pastoral ... (la primera vez que vi este helicóptero) - Delicia. En el servicio no me encontré de cerca, solo escuché comentarios de amigos que habían terminado Saratovskoye a su debido tiempo ... ¡El helicóptero de prueba es un luchador!
    1. smprofi
      smprofi 22 marzo 2013 15: 14 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Cita: Alfabeto de miedo
      Ahora, por desgracia, ya está envejeciendo.

      Bueno, como puedo decirte ...
      mira la impresión de este ganso, el soldado de la fortuna:

      [media = http: //www.youtube.com/watch? v = BdsiZOE-5zY]

      vuela por África y llama la atención
    2. Algor73
      Algor73 22 marzo 2013 15: 17 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Este "viejo" todavía le dará posibilidades a cualquier "joven". Resultó ser un modelo muy exitoso. Y tal vivir mucho tiempo.
  11. smprofi
    smprofi 22 marzo 2013 13: 01 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    ¿Con qué comenzaron los médicos de cabecera en la URSS?



    Mi-1MU con cuatro complejos ATGM "Phalanx"



    Opciones de armas Mi-1MU: ametralladora RPK, sistemas antitanque "Falanga" y "Baby"



    Mi-4, armado con 128 NUR S-5M (S-5K) y una ametralladora de 12,7 mm



    El primer prototipo del Mi-24

    pilotos de prueba que dieron paso al cielo Mi-24:



    Test Pilot German Alferov



    Piloto de prueba Gurgen Rubenovich Karapetyan



    Piloto de prueba Marat Antonovich Material

    y, por supuesto, el creador:



    Miles Mikhail Leontyevich
    1. pint45 Abril 11 2013 21: 40 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Y allí estaba Leonid Chuprov en Arenev en 1970.
  12. igor67 22 marzo 2013 14: 42 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    En la imagen donde el primer prototipo es 24ki, la puerta del cassette se parece a la puerta de nuestro taller, 24 ki fueron reparados allí
  13. gych
    gych 22 marzo 2013 16: 24 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    ¡Sí, el auto es hermoso y poderoso! Ni siquiera puedo imaginar lo que se siente cuando esta bestia entra en la afeitadora. Leí sobre el apodo de que las primeras modificaciones se llamaron "vidrio" del automóvil debido al acristalamiento de la cabina. Tengo una película sobre los Estados Unidos. Observé que los usaban en ejercicios, por lo que el piloto de la tripulación elogió tanto al cocodrilo que no se necesita publicidad. Este anciano, en mi opinión, permanecerá en servicio durante mucho tiempo y le recordará cuán poderoso era el ejército de la URSS
  14. gych
    gych 22 marzo 2013 16: 27 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    ¡Sí, el auto es hermoso y poderoso! Ni siquiera puedo imaginar lo que se siente cuando esta bestia entra en la afeitadora. Leí sobre el apodo de que las primeras modificaciones se llamaron "vidrio" del automóvil debido al acristalamiento de la cabina. Tengo una película sobre los Estados Unidos. Observé que los usaban en ejercicios, por lo que el piloto de la tripulación elogió tanto al cocodrilo que no se necesita publicidad. Este anciano, en mi opinión, permanecerá en servicio durante mucho tiempo y le recordará cuán poderoso era el ejército de la URSS
  15. Chicot xnumx 22 marzo 2013 16: 28 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    Además del acuario, el Mi-24A también recibió el sobrenombre de Glass. Debe suponerse que recibió este apodo por la similitud del acristalamiento de la cabina con el atributo facetado famoso e indispensable de las fiestas soviéticas ... bebidas

    Y de mí papel tapiz con el héroe directo de este material. Arte aéreo con Mi-24A pintado por el famoso artista ruso Andrei Zhirnov ...
    Se puede hacer clic en la imagen. Muy buena calidad ...
  16. Mag
    Mag 22 marzo 2013 17: 16 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Me gustaría escribir sobre el Mi-24 que fue derribado ante nuestros ojos el 15 de agosto de 2001, cuando el último fue derribado cuando nos dejaron, dispararon desde la dirección de la aguja y la tripulación pudo haber escapado, pero el cocodrilo cayó por 6 gritos y la tripulación tomó el automóvil 30 metros más alto Se salvaron 30 personas y no sé si fueron premiadas o no
    1. Anquluna
      Anquluna 28 marzo 2015 14: 59 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      ¡Hola! Vi su mensaje, he estado buscando testigos del accidente del helicóptero MI-24 que usted indicó, el comandante de la tripulación Andrei Churbanov, el navegante piloto Oleg Tumakov-Oleg es mi propio hermano mayor, realmente quiero saber todo lo que sucedió allí, todo lo que nos contaron es muy superficial, y hay muchas opciones para esa situación, por alguna razón, durante muchos años quiero lograr la verdad, de acuerdo con su mensaje, solo descubrí que todavía resultaron ser una ruleta, realmente me gustaría contactarlo, por favor escriba todo lo que sabe, tal vez usted ¿Sabes con quién puedes contactar? ¡Quiero saber sobre estos tipos, incluso si no todos, pero al menos muchos, son verdaderos héroes!
  17. Bosk 22 marzo 2013 17: 28 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Parece que tiene problemas con el modo de suspensión?
  18. gych
    gych 22 marzo 2013 18: 36 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    ¡mi-24 con una pistola gsh-23 y upk-23-250 es un verdadero devastador! Publique chicos que puedan obtener información sobre los recursos, aplicaciones, nutrición, etc. de gsh-23 Ineta rebuscó en un bebé bastante escaso, excepto por el caso de instalar un arma en el Bdrm-2 (prototipo), el arma sigue siendo significativa y hay poca información.
    1. smprofi
      smprofi 22 marzo 2013 21: 16 nuevo
      • 2
      • 0
      +2






      Además de la colocación estacionaria, la pistola GSh-23 se usa en un contenedor de suspensión UPK-23-250. El contenedor de armas UPK-23-250 se desarrolló en el Tula KBP. Contiene un arma de doble cañón GSh-23L con una carga de municiones de 250 proyectiles.

      1. Tit
        Tit 23 marzo 2013 14: 19 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Añadiré a la placa la durabilidad de los disparos 8 000 de pistola.
  19. gych
    gych 22 marzo 2013 18: 36 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    ¡mi-24 con una pistola gsh-23 y upk-23-250 es un verdadero devastador! Publique chicos que puedan obtener información sobre los recursos, aplicaciones, nutrición, etc. de gsh-23 Ineta rebuscó en un bebé bastante escaso, excepto por el caso de instalar un arma en el Bdrm-2 (prototipo), el arma sigue siendo significativa y hay poca información.
  20. COSMOS 22 marzo 2013 20: 52 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Un extracto del artículo "... Hind es silencioso, suave, poderoso y rápido. Y en la conversación después del vuelo, Steyton y su compañero del ejército Steve Davidson hicieron comentarios más encantados.
    "Él es fuerte como un tractor".
    "Póngalo en el establo por un año, luego cargue las baterías y podrá volar de inmediato. Con nuestros helicópteros, esto no funcionará".
    "Va bien, como el viejo Cadillac del año de 62".
    "Lubrícalo bien y puedes volarlo durante cientos de horas".
    Finalmente, Stayton dijo que, en mi opinión, es el más alto honor. Un día durante la conversación, se reclinó y dijo: "Sabes, si quisiera volar en helicóptero por placer, sin duda, Hind estaría en lo más alto de mi elección ..."
  21. Avenger711
    Avenger711 22 marzo 2013 21: 17 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Una característica distintiva de la configuración aerodinámica del V-24 fue la inclinación a la derecha del plano vertical por 2,5 ° del eje del rotor junto con la planta de energía, causada por el deseo de mejorar la precisión del disparo con armas estacionarias. Esto se debió al hecho de que los modos de vuelo característicos del helicóptero flotan con un ligero giro y vuelan con un ligero deslizamiento causado por la necesidad de equilibrar el componente lateral del empuje del rotor de cola. Debido a la inclinación del plano de rotación del rotor, el rodillo y el deslizamiento en todos los modos resultaron ser mínimos: rodillo - 0,5 - 1,5 °, deslizamiento - 1 °. Para descargar el rotor de cola cuando volaba a alta velocidad, la viga final tenía un área relativamente grande (2,8 m2) y un perfil de apoyo asimétrico. A la velocidad máxima, la viga crea el 67% de la fuerza lateral necesaria para equilibrar el par del rotor.


    Aún así, las personas inteligentes desarrollaron el Ka-50. Sabían qué abominación era un rotor de cola.

    En el extranjero, la idea de un helicóptero armado se implementó en el helicóptero IH-1H Iroquois, que fue ampliamente utilizado en las hostilidades en Vietnam. Él llevó a los soldados y los sostuvo con fuego. Pero gradualmente, los expertos occidentales llegaron a comprender que el helicóptero de ataque es solo una plataforma para varias armas, y el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje debe ser realizado por un vehículo de transporte anfibio, pero también armado.


    El nuestro tomó otros 20 años para esto.

    Pero con el tiempo, resultó que el híbrido de Kazan creaba significativamente menos antojos que el tornillo Mi-8. El techo estático en B-24 en condiciones estándar era 0,8 - 1,3 km. Esto claramente no fue suficiente en las montañas de Afganistán, donde el helicóptero de combate produjo Mi-8MT con motores similares para las características de despegue, aterrizaje y tracción.


    Pero "el mejor del mundo".

    Si miras objetivamente, entonces la característica principal del Mi-24, su apariencia amenazante. Aunque algo me dice que si te pisotean un par de Ka-52, o incluso unos “tigres” europeos malos, entonces tus pantalones estarán igual de mojados. De lo contrario, fracasó por completo en su concepto de "transporte de choque".
    1. smprofi
      smprofi 22 marzo 2013 21: 37 nuevo
      • -2
      • 0
      -2
      Cita: Avenger711
      él falló por completo

      el pensamiento es "fresco", pero ...
      para empezar: clasificación Mi-24 - helicóptero de transporte y combateen lugar de GPs puros. Según la idea de Mikhail Leontyevich Mil, debería haber una tríada:
      - helicóptero de ataque (VOP) - Mi-28. "despeja" la almohadilla del adversario;
      - helicóptero de transporte y combate - Mi-24 lanza la vanguardia del aterrizaje, que prepara una cabeza de puente para el aterrizaje de las principales fuerzas enemigas;
      - helicóptero de transporte - Mi-26 lanza la fuerza de aterrizaje principal.

      y no es culpa del hecho de que el país no dibujó toda la "tríada" al mismo tiempo. y durante muchos años el Mi-24 se usó como médico de cabecera.
      Cita: Avenger711
      tomó otros 20 años.

      ¡Eso no es necesario!
      Cita: Avenger711
      Aún así, las personas inteligentes desarrollaron el Ka-50. Sabían qué abominación era un rotor de cola.


      El 3 de abril de 1985, durante el estudio de las condiciones máximas de vuelo en el prototipo "Ka-50", como resultado de exceder la sobrecarga negativa permitida por el piloto, las palas se superpusieron y el helicóptero (número de cola 010) se estrelló. El piloto (piloto de pruebas Evgeny Ivanovich Laryushin), tratando de salvar el automóvil, murió.

      Para evitar más accidentes de este tipo, se aumentó la distancia entre los rotores principales y se instaló un sistema que dificultaba el control cuando las palas se acercaban peligrosamente. Para continuar las pruebas de vuelo en diciembre de 1984, se creó la tercera instancia del B-80 (número de cola 012).

      En abril de 1985, el segundo prototipo B-80 se demostró por primera vez a la alta dirección de la Unión Soviética en la demostración de nuevos aviones en Machulishchi (Bielorrusia). En preparación para este espectáculo, los creadores del helicóptero estaban en un profundo shock. El 3 de abril, ocurrió el desastre B-80 No. 01 en el que murió uno de los mejores pilotos de OKB, Yevgeny Laryushin. Al practicar el escape acelerado desde baja altitud al suelo por un obstáculo, como parte del estudio de los regímenes de vuelo limitantes, las palas del rotor se superpusieron, colapsaron y el helicóptero se estrelló.

      El 17 de junio de 1998, el general Vorobyov realizó el vuelo de acuerdo con los ejercicios del curso de entrenamiento de combate junto con el programa para el desarrollo de nuevos equipos de aviación para el trabajo de investigación científica "Estudios de vuelo de las técnicas para realizar acrobacias aéreas complejas" y con el "Programa especial para la preparación del personal de vuelo para vuelos de demostración en helicópteros Ka-50" En el minuto 30 del vuelo a una altitud de aproximadamente 50 my una velocidad de menos de 60 km / h, se produjo una colisión intensiva de las palas del rotor durante un cambio de balanceo intenso de 116 ° y una disminución vigorosa con un gran ángulo de inmersión. El piloto murió.
      1. smprofi
        smprofi 22 marzo 2013 21: 38 nuevo
        • -2
        • 0
        -2
        extensión
        Un año antes del desastre del general Vorobyov, se registró otro caso de colisión de las palas del rotor en el Ka-50. El 31 de julio de 1997, durante el deslizamiento, debido a la pérdida de orientación espacial por parte del piloto, el helicóptero alcanzó un ángulo de inclinación de 90 °, seguido de un vuelco hacia la "parte posterior" y la creciente tasa de aumento de la velocidad angular a 180 grados / s. Afortunadamente, en ese momento solo costó la destrucción de las puntas de las cuchillas, y el Ka-50, después de completar un bucle involuntario, aterrizó con seguridad.

        Resulta, como lo demuestran las pruebas, que los Ka-50 perfectamente operativos, controlados por los pilotos más experimentados, se estrellan regularmente por la misma razón: ¡superposición de las cuchillas durante maniobras bruscas!

        Tal vez esto es solo una máquina de prueba de problemas y la falla se puede eliminar. No, no así.

        El 24 de octubre de 1969, debido a la colisión de las cuchillas, el Ka-25 se estrelló, cuya tripulación, en el giro a la derecha con frenado a baja velocidad, excedió el límite en los ángulos del talón en más de 3 veces. El 14 de mayo de 1988, el Ka-27 se perdió, las cuchillas arremetieron durante la aceleración a 350 km / h con un giro a la izquierda de 70 ° y un ángulo de inmersión de 60 ° (los valores permitidos son 290 km / h, 35 ° y 15 °, respectivamente).

        Estos ya son helicópteros de combate. Sin embargo, la tendencia a "superponerse" con una maniobra brusca en ellos se manifiesta de la misma manera que en el "Ka-50".
        Para los automóviles con base en el mar, este inconveniente no es terrible. No hay arbustos y barrancos en el mar. Pero, ¿qué hará un piloto en la batalla si salta sobre una "máquina de afeitar" desde detrás de una loma y de repente ve un cohete MANPADS directamente en su frente o las balas trazadoras de una ametralladora pesada? Naturalmente, tratará de dejar el área afectada al límite de posibilidades. Es decir, hará una maniobra muy aguda que provoca la superposición de las cuchillas y la muerte de la máquina. Es una paradoja, pero para destruir el Ka-50 no es necesario caer en él. Es suficiente para asustar a un piloto de combate inexperto inesperadamente.
        1. smprofi
          smprofi 22 marzo 2013 21: 41 nuevo
          • -2
          • 0
          -2
          continúa 2
          Uno de los enemigos más peligrosos de los helicópteros de combate: una ametralladora pesada. Al disparar a las cuchillas, rasgando sus piezas, cambia todas las propiedades del HB. Entonces, los helicópteros de un solo rotor Mi-24 en Afganistán han regresado repetidamente de tales situaciones a la base con una o dos palas arrancadas. Un "Ka" con dos tornillos en esta situación está completamente condenado: entra en un modo de rotación no compensado directamente sobre el campo de batalla con consecuencias fatales que son comprensibles para todos. El tornillo coaxial, como ya se mencionó, es un sistema aerodinámicamente simétrico bien equilibrado. Debido a esto, es "más fácil de administrar". El desequilibrio hace que el sistema no funcione. Para los helicópteros coaxiales, en caso de daño de combate a las palas, es necesario considerar no la dinámica del comportamiento de un rotor aislado (dañado), como en un esquema de rotor único, sino la dinámica de un sistema de dos rotores.

          Y esto no cuenta con el hecho de que la máquina de sesgo de tornillo coaxial se adhiere a la "Ka" un metro hacia arriba: el empuje es cinco veces más área afectada que el Mi-28HM, 8 veces, que el Mi-24IVI. Una bala de CPV o un proyectil 20mm en el empuje APNV, y Khan al helicóptero.

          Según las historias de los pilotos de helicópteros, el Mi-24 mantuvo la capacidad de control incluso con el disparo de la hélice de cola. A velocidades superiores a 200 km / h, el aire de la cabeza no permite que el brazo de la cola "alcance" al automóvil y puede volar "en avión", llegar al aeródromo de origen e incluso sentarse, como dicen los pilotos, "frenando en el hangar".

          "Ka-50" si está dañado, HB morirá inmediatamente sobre el campo de batalla.

          Los helicópteros (copilotos) de Kamov son buenos como los del mar: vuela en línea recta o vuela ... ahora deja que lo use en el mar.
          1. Avenger711
            Avenger711 23 marzo 2013 01: 01 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Suponga que es probable que traduzca el alineador en rotación incontrolada, aunque no entiendo cómo hacerlo disparando la cuchilla. Esto conducirá a un cambio en la elevación, pero los motores rotaron 2 rotores fuertes y rotarán con momentos activos opuestos, la masa de las cuchillas es relativamente pequeña para crear una diferencia seria en los momentos. Es decir, alguien tiene problemas con la física.

            ¿Cuántas formas de traducir los clásicos en rotación izquierda?
            1) Golpee el rotor de cola.
            2) Golpee el brazo de la cola y el empuje del tornillo. Este es un objetivo bastante grande.
            3) Daño en el rotor de cola en una colisión, como ya se señaló en Vietnam.
            4) Cualquier avería de las varillas de tornillo sin daño de combate.

            Pero todavía fuertes ráfagas de viento conducen a desastres.

            Oh sí, si el helicóptero saltó de los arbustos y hacia el cohete, bueno, comandantes bajo el tribunal. Si se encuentra un helicóptero, entonces vivirá durante 14 segundos, se quitarán los cañones antiaéreos, pero solo los nuestros siguen volando con orgullo sobre el campo de batalla, ya que simplemente no encuentran nada más serio que MANPADS.

            Kamovtsy no dudó en usar el esquema más óptimo, si pensaban que sería mejor para una máquina en particular, pero por alguna razón, el Ka-60, cuya tarea es simplemente volar a lo largo de la ruta, se convirtió en un clásico (más barato y menos combustible necesario), y combate los tambores. ¿Y dónde está mirando nuestro MO? El Ka-50 existe desde hace 30 años, tiempo durante el cual fue posible realizar pruebas de supervivencia de combate y rechazarlo si detecta defectos fatales. ¿Y qué? ¿Dónde están estas deficiencias, no especulativas, de que "dónde se ve que hay un helicóptero de combate de dos pisos", sino resultados de pruebas bastante específicos? ¿O tal vez las personas versadas entienden lo absurdo de las llegadas de inmediato? En cuanto a todo tipo de mitos, es suficiente recordar que el 99% de las personas creen que un tanque con un motor diesel es menos peligroso que un de gasolina, aunque en la vida real una carcasa enciende el combustible diesel tan fácilmente como un fósforo de gasolina.
            1. smprofi
              smprofi 23 marzo 2013 02: 25 nuevo
              • -2
              • 0
              -2
              Cita: Avenger711
              Ka-50 ha existido por 30 años

              ¿Si? ¿De Verdad?

              Sin embargo, no estoy en contra de los helicópteros Ka. como policía antisubmarino o de patrulla, aquí están bien. como GP - no
          2. pint45 Abril 11 2013 21: 32 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            sucedió después cuando las cuchillas fueron reemplazadas por calentamiento con alcohol y las primeras en Arsentiev con calefacción eléctrica volaron en negro.
        2. Avenger711
          Avenger711 23 marzo 2013 00: 40 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Como de costumbre, los Milefans mienten descaradamente. De la superposición, solo se perdió la máquina bajo el control de Voroviev y un prototipo después del cual se aumentó la distancia entre las cuchillas. Durante todo el período de operación de los alineadores (no estoy considerando el Ka-10, todavía está creciendo y creciendo hasta un helicóptero completo), no se pierde debido a la superposición de un solo automóvil sin violar los requisitos del RLE.
      2. Avenger711
        Avenger711 23 marzo 2013 00: 35 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Como de costumbre, los Milefans prefieren guardar silencio porque el movimiento de las palas es característico de todos los tipos de helicópteros y el clásico corta sus vigas de cola de manera estable con la posterior rotación izquierda incontrolada.

        Y Vorobyov murió en general en un escaparate; en operación normal, está prohibido que cualquier helicóptero ingrese a tales modos. Y los hallazgos del ejército estadounidense sobre el uso de helicópteros en Vietnam indican que el daño al rotor de cola como resultado de colisiones con árboles y fuego del enemigo.
        1. smprofi
          smprofi 23 marzo 2013 00: 43 nuevo
          • -2
          • 0
          -2
          Cita: Avenger711
          Como de costumbre, los Milefans prefieren

          además de tonterías tienes algo que decir sobre el caso?
          Cita: Avenger711
          Y las conclusiones del ejército estadounidense.

          al menos uno serial ¡compañero de gringo al estudio!
          el segundo: el que está en servicio al menos en algún lugar, al menos en alguna unidad con la nacionalidad del gringo (y al menos de una nacionalidad diferente, excepto por la producción de la compañía Kamov)
          1. Avenger711
            Avenger711 23 marzo 2013 02: 57 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Si los estadounidenses no pudieron crear un aliado en serie, aunque lo intentaron, entonces este es su problema. En el caso, dije todo, pero alguien tiene problemas con la física. También puedo agregar que el Ka-52 incluso superó al Mi-28 en la cantidad de máquinas ordenadas, lo que no todos pueden recordar.

            En el mundo, por ejemplo, no hay aviones de producción en la categoría de peso Su-27, excepto el propio Su-27 y sus derivados, anunciaremos que esto es solo una tontería, un avión no es barato, especialmente cuando se trata de queroseno, y la inercia es mayor, o todo -Así que, ¿por qué existe?
            1. Avenger711
              Avenger711 25 marzo 2013 14: 28 nuevo
              • 0
              • 0
              0
              Como se esperaba, no hubo respuesta a la aclaración de por qué se necesita el rotor de dirección y por qué se produce el par cuando se pierde, y por qué esto no tiene nada que ver con la ruptura de las palas del rotor.
      3. Avenger711
        Avenger711 23 marzo 2013 03: 34 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        ¡Eso no es necesario!


        Es decir, ¿el Mi-28 y el Ka-52 también transportan pasajeros?

        para empezar: el Mi-24, por clasificación, es un helicóptero de transporte militar, no un puro GP. Según la idea de Mikhail Leontyevich Mil, debería haber una tríada:
        - helicóptero de ataque (VOP) - Mi-28. "despeja" la almohadilla del adversario;
        - helicóptero de transporte y combate - Mi-24 lanza la vanguardia del aterrizaje, que prepara una cabeza de puente para el aterrizaje de las principales fuerzas enemigas;
        - helicóptero de transporte - Mi-26 lanza la fuerza de aterrizaje principal.

        y no es culpa del hecho de que el país no dibujó toda la "tríada" al mismo tiempo. y durante muchos años el Mi-24 se usó como médico de cabecera.


        1) ¿La prueba será?
        2) Con respecto al Ka-50, a los Milefans les encanta decir que nadie dice que lo hacen, sobre el hecho de que en todo el mundo los helicópteros son de combate o transporte (aunque a veces con armas), y solo ellos inventaron un "BMP volador", como de costumbre, guarda silencio tímidamente.
        3) La máquina se crea para ciertas tareas, si no las realiza, para qué se necesita. ¿Qué tal el Mi-24?
        a) Transporte del rellano. Nunca ha sido usado. Es decir, el archivo es único. En aras de esta función, el helicóptero lleva un enorme peso adicional del compartimento de carga.
        b) Apoyo de fuego. Solo esto se hizo. ¿Lo hizo bien? Bueno, ningún automóvil en sí mismo no es ni bueno ni malo, solo puede ser mejor o peor que uno similar. ¿Hubo un automóvil similar en la URSS? ¡No! Es decir, no hay nada con lo que comparar. En los Estados Unidos, se utilizaron con éxito los combates puramente AH-1 y AH-64. Todo tipo de "iroqueses", "chinooks" llevaban soldados sin problemas. Todas estas máquinas todavía están en funcionamiento, pero el Mi-24 en el ejército ruso está siendo reemplazado por otros más nuevos de la misma clase Mi-28 y Ka-52, que están construidos en los mismos motores. La nuestra echó un vistazo a cómo, en las difíciles condiciones de Afganistán, el Mi-24 a veces ni siquiera podía despegar con munición completa, no solo para tomar el grupo de aterrizaje y fueron reemplazados por Mi-8 armados. La idiotez es que si inicialmente no sufrían basura, sino que fabricaban un helicóptero de combate normal, entonces simplemente no tendrían que crear el Mi-28 y el Ka-50, y sería mucho más barato. Las acusaciones de que el país no llegó allí son simplemente ridículas. Cuando no lo hagas, deshazte de lo menos importante. Además, el país tenía uno de los helicópteros de transporte más masivos de la historia, ¿por qué duplicar sus funciones? Además, los diseñadores en KB luchan por cada kilogramo de peso y cualquier funcionalidad adicional debe estar muy justificada.
        1. smprofi
          smprofi 23 marzo 2013 14: 41 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Cita: Avenger711
          1) ¿La prueba será?

          ¡Oh, qué interesante es! no leemos libros, no sabemos historia, ¡pero juzgamos!
          sí, no soy codicioso!

          para que te sea más fácil percibirlo: video:

          [media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = usAM_QmK_vU]

          [media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = oDucAcCKG6I]

          [media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = XcJT4T96K-k]

          [media = http: //www.youtube.com/watch? feature = player_embedded & v = KkS6aW3WNSM]

          sobre su pregunta: la segunda parte de 1'16 "

          pero en general ... me gustan los archistrategs de casa, analizando retroactivamente qué y cómo se hace mal. hizo algo? ¿Alguna vez recibió TK de "personas con mayúsculas"? I + D, ciclo completo, en TK aprobado?
          Yo, por ejemplo, me encontré de tal manera que un instituto de investigación del ejército trató de empujar el OST a una construcción para equipos electrónicos donde el problema no se consideraba en absoluto, en particular, EMC, pero había un requisito de que la construcción pudiera resistir la sobrecarga 2 000 g (¡sí, DOS MIL!). y esto es para equipos de tierra. quiere aterrizar sin paracaídas desde una altura de 2 m? Simplemente le pregunté a estos "inteligentes": qué pasará con el operador al menos a 000 g. No recibí una respuesta sensata ...
          Cita: Avenger711
          Mi-24 en el ejército ruso está siendo reemplazado por otros más nuevos de la misma clase Mi-28 y Ka-52

          recurso ¡Sí, tienen una clase diferente! ¡¡¡DIFERENTE!!!
          1. Avenger711
            Avenger711 25 marzo 2013 14: 25 nuevo
            • 0
            • 0
            0
            El peso es casi el mismo, las tareas son las mismas => máquinas de la misma clase.
  22. Artmark
    Artmark 22 marzo 2013 21: 31 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    todo ingenioso es simple !!!! bueno
  23. aleks-s2011
    aleks-s2011 23 marzo 2013 01: 48 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Cita: MAG
    Me gustaría escribir sobre el Mi-24 que fue derribado ante nuestros ojos el 15 de agosto de 2001, cuando el último fue derribado cuando nos dejaron, dispararon desde la dirección de la aguja y la tripulación pudo haber escapado, pero el cocodrilo cayó por 6 gritos y la tripulación tomó el automóvil 30 metros más alto Se salvaron 30 personas y no sé si fueron premiadas o no

    Qué piensas ?
  24. aleks-s2011
    aleks-s2011 23 marzo 2013 01: 56 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    No puedo discutir. pero la pregunta es: ¿por qué son malos los de Kamov?
  25. Gamdlislyam 23 marzo 2013 16: 11 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Entraré en una disputa de respetados colegas Avenger711 y smprofi.
    El Ka-50 fue probado en condiciones de combate en Chechenia. Los resultados fueron publicados, incluido internet (colega de google smprofi). Una historia bastante interesante de pilotos. Incluso el video en YouTube trata sobre este viaje de negocios. El helicóptero Kamovskiy resultó ser más eficiente y maniobrable que el Mi-24, con el que voló en tándem. Donde el Ka-50 podía volar, por desgracia, el helicóptero Milevsky no siempre podía volar.
    Hubo daño de combate, incluido el daño (dolor de espalda) de las cuchillas. Sin embargo, el Ka-52 nirazu no cayó, y cada vez regresó a Mozdok.
    No en vano se ha determinado que el Ka-52 use: en las montañas, para apoyar a las fuerzas especiales, incluidos los asentamientos, y como vehículo de comando para un grupo de helicópteros.
    En la época soviética, el Mi-24 (Mi-35) produjo casi 3500 vehículos. Mi-24 era más barato de producir en la producción de vehículos de combate de infantería. Esta fue una de las razones, si no la principal, debido a que no se produjeron helicópteros de ataque puro (VOP).
    1. smprofi
      smprofi 23 marzo 2013 17: 12 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Gamdlislyam, gracias por el comentario inteligible. aplanado como pudo.
      ¿Todavía está de acuerdo en que el Mi-24 y el mismo Ka-50 / Ka-52 son de una clase diferente de máquina? y francamente, compararlos no es correcto. Puede comparar el Ka-50 / Ka-52 con el "compañero de clase" Mi-28.
      En cuanto a las capacidades del "clásico" y el esquema coaxial, lo admito, las posibilidades son diferentes. Sería sorprendente si fueran lo mismo.
      Sobre el daño. Para juzgar, debe conocerlos en detalle, sobre su naturaleza.
      historias de pilotos en cámara - No lo creo. lo que se necesita es lo que dirán. no hay oportunidad de hablar en persona "sin un protocolo". otros pilotos, en la misma cámara, hablan con entusiasmo sobre el Mi-28 (después del Mi-24).
      Avenger711 amenazó con castigar a los "clásicos" con castigo celestial en caso de daños en el rotor de cola o la viga ... aquí hay un ejemplo de Afganistán (aquí, en la guerra superior había una serie de artículos "Platos giratorios", Afganistán. MI-24.):


      Consecuencias del incidente con el helicóptero del capitán Nikolayev de 262-th EIA. Después de ser alcanzado por una bala DShK, el helicóptero perdió el control de la pista, pero logró sentarse y ya en la carrera condujo en el hangar. El auto fue dañado seriamente, pero pronto regresó al servicio, Bagram, March 1987 g

      Pues al final. Arriba se les dio información sobre los co-alineadores y sus caídas. De todos modos, es una realidad, y no una "sensación" succionada por un dedo.
      y finalmente No hay arma perfecta. ya que no hay un helicóptero perfecto (avión, tanque, etc.)
      1. Gamdlislyam 24 marzo 2013 10: 26 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Cita: smprofi

        ¿Todavía está de acuerdo en que el Mi-24 y el mismo Ka-50 / Ka-52 son de una clase diferente de máquina? y francamente, compararlos no es correcto. Puede comparar el Ka-50 / Ka-52 con el "compañero de clase" Mi-28.

        Por supuesto. Estos no son solo autos de una clase diferente, sino que también pertenecen a diferentes generaciones. De hecho, tiene toda la razón, el Ka-50/52 debe compararse con el Mi-28. Pero la aparición en el ejército de estas dos máquinas se vio facilitada por la rica experiencia que obtuvieron durante la operación y el uso de combate del Mi-24.
        1. smprofi
          smprofi 24 marzo 2013 18: 35 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Cita: Gamdlislyam
          Pero la aparición en el ejército de estas dos máquinas se vio facilitada por la rica experiencia que obtuvieron durante la operación y el uso de combate del Mi-24.

          realmente no. Mi-28 fue concebido por el propio Mil. tal vez la configuración ha cambiado de alguna manera con el tiempo, tal vez. Pero la idea en sí es vieja.

          Gamdlislyam, cuando se discute, el "pequeño matiz" se olvida por completo: los diseñadores / la industria pueden crear cualquier cosa, pero en el ejército solo aparecerá si el ejército (en la persona de la GRAU) entrega dinero para la adquisición (y el desarrollo también) , especialmente durante la época de la Unión).
          1. Gamdlislyam 24 marzo 2013 21: 00 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            Estoy de acuerdo con usted, no obtendrá dinero para el desarrollo y la construcción experimental sin una orden. Hoy, ni siquiera en la época soviética.
            A diferencia de los tiempos modernos, en la URSS, aunque no se anunciaron, casi todos los desarrollos en la aviación militar fueron competitivos. El mismo Mi-24 ganó la competencia en la máquina Kamov.
            Mientras que la Oficina de Diseño de Milev estaba ocupada con el Mi-24, los Kamovites trabajaron en el prototipo Ka-50. Y cuando (teniendo en cuenta la experiencia de Avgan) se anunció una competencia para GP, los Kamovitas estaban por delante.
        2. Avenger711
          Avenger711 25 marzo 2013 14: 19 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          No confundes clases y generaciones. Los tanques T-34-85 y T-54 pertenecían a la misma clase, pero a diferentes generaciones. Pero el PT-76 y T-54, aunque una generación, pero las clases son diferentes.
          MiG-29 y su mitad FC-1 (también conocido como JF-17) pertenecen a diferentes clases y, posiblemente, a diferentes generaciones. No conozco la calidad de la electrónica FC-1, tal vez mejor que la del MiG, ya que es más nueva. Pero indudablemente está en la misma clase con el indio HAL Tejas, Gripen y clásicos como el MiG-21.

          Mi-24 y Ka-50 con Mi-28 tienen aproximadamente el mismo peso de despegue y el mismo alcance. Más precisamente, el Ka-50 tiene una táctica específica, pero el Ka-52 no es diferente del Mi-28 a este respecto. Entonces estos son autos de la misma clase.
      2. Avenger711
        Avenger711 25 marzo 2013 14: 23 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        El control direccional del helicóptero se lleva a cabo utilizando una placa oscilante, no está claro qué es más clásico aquí.
    2. Avenger711
      Avenger711 25 marzo 2013 14: 21 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Si hubieran hecho una versión de un solo asiento del Mi-28, también volaría donde pasaría cualquier otro plato giratorio de combate de la misma clase en los mismos motores.
  26. bodka_3
    bodka_3 Abril 30 2013 19: 47 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Buen auto