Military Review

Bombardero estratégico Rocker B-1 Lancer (parte 1)

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El bombardero supersónico B-1, que encarna los logros de los estadounidenses. aviación La ciencia y la tecnología de los años setenta y ochenta, aparentemente, no alcanzarán la fama de su famoso predecesor subsónico Boeing B-1970. Esto de ninguna manera está relacionado con. La crueldad de otro concepto: un avión multimodo, económico en crucero subsónico a gran altitud y capaz de superar la defensa aérea a gran y baja altitud con alta carga de combate y alta velocidad. El mismo concepto está incorporado en el Tu-1980 ruso y, a pesar de la "competencia" por la aparición de aviones de ataque sutil especializados que han aparecido en los últimos años, en nuestra opinión, será efectivo por muchos años más. Las desventajas de V-52 se asocian más probablemente con una implementación constructiva poco exitosa del concepto en el proceso de desarrollo de una aeronave. El deseo de los diseñadores en la etapa inicial de diseño de maximizar el diseño compacto de la aeronave dificultaba el reemplazo. armas y un aumento de la carga cuando fue necesario para revisar la apariencia de una muestra en serie. Las dificultades técnicas con el complejo de equipos electrónicos, que nunca se llevaron al nivel requerido originalmente, también jugaron su papel, todo el tiempo los costos de "ir fuera de escala" debido a la complejidad de las tareas.

Esquema de la aeronave B-1A.


Tu-160


Avión Tu-95 en versión Tu-142


En gran medida, los problemas con B-1 se debieron a circunstancias externas que acompañaron a su desarrollo, lo que llevó un tiempo récord: 16 años (desde el inicio del diseño del avión experimental en 1970) hasta la introducción de vehículos de producción en 1986. Y dado que los estudios de diseño comenzaron tan pronto como 1961, la duración del programa completo de creación de aeronaves alcanzó los 25 años. Esto hizo posible que los ingenios interpretaran el nombre oficial del programa AMSA (Aviones estratégicos tripulados avanzados - los Aviones estratégicos tripulados avanzados) como el avión más estudiado de Estados Unidos.

Los motivos de la "construcción prolongada" se encuentran, en primer lugar, en la variabilidad del clima político, la complejidad y la ambigüedad de la situación político-militar en el mundo, que surge de la segunda mitad de los 1950-s. Además, la situación en la URSS y en los Estados Unidos fue, en muchos aspectos, similar. La aparición de los primeros misiles balísticos intercontinentales (P-7 en la URSS en 1955 y Atlas en los EE. UU. En 1959) enfrió bruscamente el interés de los líderes político-militares en los bombarderos estratégicos, que, en comparación con el ICBM, tuvieron mucho tiempo para entregar armas nucleares al objetivo. La mejora de los sistemas de misiles antiaéreos (C-75 en la URSS, Nike Hercules en los EE. UU.) Significó el colapso del concepto de un bombardero puramente de altura. En estas condiciones, tanto en nuestro país como en los EE. UU., Se dio prioridad al desarrollo adicional de los ICBM y los SLBM, y se cerraron los proyectos de nuevos bombarderos estratégicos creados en esa época: en 1959, se detuvo el desarrollo de la valquiria estadounidense de "tres alas" como un bombardero de gran altura 1960. Se redujeron los trabajos en los aviones M-50 y M-56 del OKB VMMyasishchev. Los estadounidenses también interrumpieron la producción en masa del bombardero supersónico Hustler B-1956 Hustler desarrollado por X-NUMX (al comienzo del 58, el 1960 originalmente planeado para construir el avión se redujo a 290, que se realizó en 116-1959 y se retiró del servicio en 1962). Al mismo tiempo, Estados Unidos anunció (1970) una transición de la doctrina político-militar de "represalias masivas", cuyos objetivos (creación de una tríada estratégica confiable) se lograron, a una estrategia de "respuesta flexible" que permitía el uso de fuerzas armadas dependiendo de la escala del conflicto. . En el campo de la aviación se dieron prioridades a las fuerzas tácticas.

Tu-22M


Bombardero estratégico Rocker B-1 Lancer (parte 1)
Configuraciones estudiadas por el programa AMSA, junto con el modelo B-1.


El conservadurismo saludable no permitió de manera inmediata e irrevocablemente abandonar el concepto de un bombardero estratégico completamente a gran altura. En los EE. UU., Se toma la decisión de continuar el programa de la valquiria norteamericana XB-70, aunque con fines de investigación con la construcción de solo dos muestras experimentales. Por supuesto, se refería a la probabilidad de su adición al bombardero en caso de un cambio en la situación, y no fue en vano que las pruebas de Valkyrie en la URSS se consideraran una amenaza real. En la Unión Soviética, con el 1962, se creó un análogo del B-70: el innovador "T-4 (" tejido ") experimental" de tres alas "del diseño P.O. Sukhoi, que se elevó en el aire en 1972, pero relacionado, a diferencia de" Valkyrie ”, Para la categoría de bombarderos medios (peso máximo de despegue de 135 t, rango práctico 4000 km, comparado con el 244 t calculado y 12000 km de B-70).

En 1965, se adoptó el interceptor supersónico Tu-128 (línea de intercepción 600-965 km) para el armamento de defensa aérea de la URSS, algo más tarde, el misil de defensa aérea C-200 "Angara" (rango objetivo a 300 km a altitudes de hasta 35 km) destinado para Derrotas de la aviación estratégica del enemigo a grandes distancias y alturas a la línea de bombardeo. Al mismo tiempo, la URSS no tenía medios efectivos para combatir objetivos de baja altitud. El sistema de defensa aérea C-1960 de baja altitud "Neva", también creado en las 125-ies, tenía un alcance de solo 10 km con una velocidad máxima de 1500 km / h.

Modelo de tubería de la aeronave B-1. Derecha - Modelo de un avión B-1 en construcción.


El primer В-1А experimentado durante la ceremonia oficial con motivo del final de su construcción.


Bajo estas condiciones, los Estados Unidos finalmente concluyeron que el enfoque principal en los aviones de alta velocidad a baja altitud era necesario. El trabajo comenzó a reducir la altura del avance de la defensa aérea con el B-52 estratégico disponible, y en 1967 el FB-111 se desarrolló en base al F-111 caza-bombardero con el siguiente sistema (en una altura de hasta 90) terreno, que, a pesar del rango muy modesto y la carga fue llamada un bombardero estratégico. Fue pensado para el uso de aeródromos de avanzada. En la Unión Soviética, no se comprometieron a reducir la altura del Tu-95 estratégico, sino que en 1971 crearon un nuevo portador de misiles Tu-22М, que, comparado con el FB-111, tiene una masa de despegue significativamente mayor (124 y 53 t, respectivamente) y una carga . El FB-111 y el Tu-22M fueron los primeros aviones pesados ​​con un ala de barrido variable, que en 1960 se consideraron una innovación técnica radical y más tarde se convirtieron en una característica distintiva tanto del estratégico Tu-160 como del B-1, así como una serie de aviones tácticos.

El FB-111 fue considerado por los estadounidenses como un vehículo intermedio diseñado para llenar el "vacío" antes de que el bombardero estratégico de baja altitud de pleno derecho entrara en servicio. Estados Unidos comenzó a investigar el avión que ya está en 1961. Se llevaron a cabo una serie de programas de investigación para formar su apariencia 1965: SLAB (Bombardero subsónico de baja altitud - Bombardero subsónico de baja altitud), ERSA (Avión estratégico de rango extendido - avión estratégico con mayor alcance) vuelo), LAMP (Penetrador tripulado de baja altitud - Avance de defensa aérea tripulada de baja altitud JIA), AMP (Penetrador tripulado avanzado - Avance de defensa aérea tripulada avanzada LA) y AMPSS (Defensa aérea de sistema estratégico de penetración tripulada avanzada). Los estudios han confirmado que la penetración exitosa en los objetos altamente estadificados de la Unión Soviética requiere una alta velocidad subsónica a baja altitud, y demostró que para aumentar la flexibilidad de la aeronave y reducir su tiempo de vuelo a través de zonas mal protegidas, puede ser necesario tener una velocidad supersónica moderada a gran altitud.

El primer B-1 A con el ala desviada hacia atrás hace un giro con una subida


B-25 "Mitchell" bombardero


Estos principios formaron la base de un nuevo programa de investigación que comenzó en 1965, el ya mencionado avión AMSA. No se sabe cuánto tiempo habría permanecido el trabajo en la etapa de investigación, pero en 1969, el llamado programa de "Predicción", que se realizó en la Fuerza Aérea de EE. UU. Con 1962, finalmente terminó, lo que puso fin a la discusión sobre si los bombarderos estratégicos estaban desactualizados. Se confirmaron las ventajas inequívocas ya largo plazo de la AIJ estratégica tripulada, la retención de bombarderos de largo alcance como parte de la tríada nuclear estratégica (junto con el ICBM y el SLBM), e. También se utiliza en conflictos ordinarios. Las conclusiones de la Fuerza Aérea estaban en línea con la "disuasión realista", que estaba siendo preparada por la estrategia militar estadounidense de entonces, adoptada oficialmente en 1971 y basada en el logro de la superioridad en armamentos estratégicos y las negociaciones "desde una posición de fortaleza". La formación de los líderes militares y políticos de los Estados Unidos, a su vez, sin duda estuvo influenciada por la introducción de tropas soviéticas en Checoslovaquia (agosto 1968), el uso a gran escala de los bombarderos B-52 en la guerra de entonces en el sudeste asiático y el enfoque de el final del 1960 de la Unión Soviética a la paridad con los Estados Unidos en el campo de los ICBM y SLBM. Todos estos factores "funcionaron" en la aviación estratégica, demostrando su necesidad de "demostrar poder", aplicabilidad en guerras no nucleares y, por último, la conveniencia de fortalecerla para una "red de seguridad" en caso de que no pueda avanzar en el campo de los misiles balísticos.

Luchador norteamericano F-86 "Sabre"


Luchador MiG-15 OKB im.A.I.Mikoyana - el principal rival del avión F-86


Después del final del período de incertidumbre, los eventos se desarrollaron dinámicamente. En mayo, 1969 AMSA recibió la designación oficial B-1 y, luego del desarrollo de una especificación técnica para la Fuerza Aérea de los EE. UU., Emitió en noviembre 1969, una solicitud de propuestas para un programa de desarrollo de aviones. Boeing, General Dynamic y North American Rockwell (simplemente llamado North American antes de fusionarse con Rockwell Standard Corporation en 1967), que había realizado investigaciones sobre el programa AMSA, y 5 en junio de 1970 de North American Rockwell, lo han hecho. Es hora de cambiar su nombre a Rockwell International, recibió un contrato para el trabajo de diseño, construcción y prueba de prototipos de aeronaves, el primero de los cuales realizó el primer vuelo de 23 en diciembre 1974.

Norteamericana, formada en 1928 y dedicada a la producción de aviones en 1934, antes de que B-1 tuviera solo dos bombarderos en serie. El primero - el medio bimotor B-25 "Mitchell", creado en 1939, - fue suministrado a la Unión Soviética en una cantidad considerable por Lend-Lease y fue bien dominado por la Fuerza Aérea Soviética. El segundo, el Tornado B-45 (1947), se convirtió en el primer bombardero a reacción de cuatro motores estadounidense. La base de las mismas actividades de la compañía en el campo de la aviación fueron los combatientes, algunos de los cuales se encuentran entre los principales logros mundiales. El caza Mustang P-51, construido por la serie 15,6 mil (de 42,7 mil aviones fabricados por la compañía durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos los bombarderos 9,8 mil Mitchell), no necesita ser introducido. En los años de la posguerra, los norteamericanos ganaron la fama de los aviones de combate F-86 Sabre y los aviones Super Sabre F-100, rivales dignos de los MiG soviéticos en muchos conflictos locales. La creación del B-1 fue precedida inmediatamente por el experimental X-15 hipersónico (1959), el F-108 "Rapier" "tres alas" (el proyecto, el final de 1950-s) y el Valkyrie (1964), ya mencionado repetidamente, experiencia El desarrollo del cual, aparentemente, llevó a la compañía al éxito en la competencia por B-1. Quizás, las principales obras de la compañía en cohetes y tecnología espacial también jugaron un papel (en particular, en el misil de crucero Navajo XSM-64, un análogo de la Tormenta Soviética, creado en 1950 bajo la guía de S.Lavochkin).

El segundo B-1A en el dispositivo de poscombustión aumenta la velocidad


Cola inferior B-1 con sedas para estudios de flujo


El tercer B-1 A sobre el desierto de Mojave a baja altitud (150 m)


La aparición de B-1, que, como vemos, en "manos confiables", determinó los siguientes requisitos básicos: alta tasa de supervivencia de una flota de bombarderos en el caso de un primer ataque de un enemigo potencial, un largo vuelo de crucero subsónico a larga distancia, una profunda penetración en el espacio aéreo del enemigo. Para vencer al bombardero B-1, las defensas aéreas enemigas existentes y pronosticadas han desarrollado dos perfiles de vuelo calculados: el principal, con alta velocidad de vuelo subsónico en tierra y la alternativa, con velocidad de vuelo supersónica a gran altitud. En ambos casos, hubo un reabastecimiento y aterrizaje asociado en el aeropuerto europeo de la OTAN (en Turquía o Italia). La aeronave se optimizó para realizar el perfil de diseño principal, la alternativa, desde el inicio del diseño, se consideró como una adicional que aumenta la flexibilidad de la aplicación en las condiciones del futuro insuficientemente definidas. Más tarde, en el proceso de desarrollo del proyecto, la mayoría de los cambios que se realizaron para limitar su costo se realizaron debido a la capacidad de un vuelo supersónico largo.

Ensamblaje del centro del primer B-1 B. Derecha: la etapa final del ensamblaje B-1 B


B-1 A en exhibición en Farnborough en 1982.


Por lo tanto, el vuelo supersónico para el concepto B-1 siempre ha sido un factor secundario derivado del exceso de empuje de los motores. Esta es la diferencia fundamental entre el B-1 estadounidense y el Tu-160 ruso, para el cual el vuelo supersónico es la característica más importante que le permite lidiar efectivamente con los objetivos en movimiento del mar.

El B-1 tiene un ala de barrido variable (CIS), desarrollado sobre la base de la base de datos de la NASA, que se usó anteriormente para crear el F-111. El ICC ya era considerado un componente necesario de B-1 por 1967 en la etapa del programa AMSA. En realidad, al mismo tiempo, se definió la apariencia del bombardero: una configuración aerodinámica normal con una sola cola de aleta y cuatro motores. El proyecto 1967 preveía un maletín de transporte con la colocación de "paquetes" de los motores en la instalación vertical posterior y en parejas de las tomas de aire, y el ala posicionada en la posición máxima de barrido (75 °) formaba una superficie de rodamiento única con un estabilizador (la idea popular de la transición al circuito sin cola). ). En 1968, el fuselaje ya ha adquirido contornos más tradicionales, los motores se desplazan a la parte central (para reducir los problemas con el balanceo de la aeronave cuando cae la carga de combate), el ala en la posición desviada se separa del estabilizador. La configuración de 1969 en realidad reflejó el esquema de aeronave B-1 que hoy conocemos: el ala es baja, los motores están dispuestos en pares en las barquillas aladas con la colocación horizontal de entradas de aire, las superficies delanteras del sistema de amortiguación de vibraciones están instaladas. El programa AMSA requería que la nueva aeronave fuera superior a la B-52 existente en términos de las características de "carga de combate / rango de vuelo". El proyecto 1967 describió un peso de despegue calculado de aproximadamente 107 t, que claramente no cumplió con este requisito, sin embargo, en 1968-1969. Se ha actualizado a 160 y más.

Modificado B-1 A utilizado en el programa de prueba B-1 B


Despliegue de la primera serie B-1 B


Según los conocimientos tradicionales, el bombardero B-1 debe tener una gran precisión para derrotar a las instalaciones militares e industriales, tanto desde una distancia relativamente grande como desde el alcance directo del objetivo. Para hacer esto, se suponía que debía equipar misiles guiados SRAM (inicialmente planeado 32 SD, luego 24 en tres bahías de armas), así como bombas nucleares y convencionales de caída libre. Uso planificado y misiles de crucero AGM-86A (ALCM-A) con un alcance relativamente corto.

Se planificó construir un avión B-244 1 (incluidos cuatro experimentales) para reemplazar el avión B-52 por 1981, pero se interrumpió el flujo del programa. 30 Junio ​​1977. El presidente de los EE. UU., Carter, quien asumió el cargo poco antes, anunció la decisión de no autorizar la producción en masa de aviones B-1. Políticamente, tal movimiento reflejó una tendencia a calmar las tensiones internacionales apoyadas por los estadounidenses (según un servicio de Harris en enero 1977, 42% de los estadounidenses se oponía al bombardero B-1) y los esfuerzos para ratificar el tratado SALT-2 .

Militarmente, a nivel oficial, esta decisión se justificó por los éxitos en la creación de misiles de crucero de largo alcance, que hicieron posible la solución de una parte significativa de las tareas asignadas a los bombarderos de la defensa aérea cuando planeaban una guerra con armas nucleares. La derrota de objetivos previamente reconocidos con el lanzamiento de armas sin la entrada de un portaaviones en la zona de acción de las armas de defensa aérea fue posible gracias a la creación de misiles ALCM-B en lugar de ALCM-A. El aumento correspondiente en el rango de disparo (2400 km en lugar de 1600 km) se debió a la mayor masa y, en consecuencia, la longitud del cohete (más de 6 m en lugar de 4,27 m), lo que dio lugar al problema del sistema de armas B-1 A, cuyo diseño no estaba diseñado para ello.

Otra razón importante, como quedó claro más adelante, fue un "avance" tecnológico en el campo de los aviones con bajos niveles de desenmascaramiento: a mediados de 1976, los primeros éxitos se lograron en el programa secreto "Hev Blue", lanzado en 1973 y más tarde la creación de un avión Lockheed F-117 strike discreto. Obviamente, la técnica Stealth tenía un enorme potencial para un bombardero estratégico, presentando una forma alternativa y, quizás, más efectiva de superar las defensas aéreas del enemigo, y por lo tanto cuestionando todo el concepto del B-1 como un avión de avance de baja altitud.

Por configuración, B-1 B es casi lo mismo que B-1 A


Esquema de la aeronave B-1 B


La primera serie В-1 В rodando hasta el inicio en la base aérea de Edward


Sin embargo, las pruebas de vuelo del experimentado bombardero B-1 se continuaron bajo el programa BRE (Bomber Penetration Evaluation), y Rockwell ofreció la familia de opciones B-1 con los nombres NTP (Near Term Penetrator, la aeronave del futuro cercano para un gran avance Air Defense), SWL (Strategic Weapons Launcher - portaaviones de armas estratégicas), SMS (Cruise Missile Carrier Aircraft - portaaviones KP) y MRB (Multi Role Bomber - multipropósito bombardero). Estos proyectos, que incluían la creación de un avión subsónico más barato con un ala de barrido fijo 25 °, no fueron aprobados para su desarrollo.

Los estudios iniciales han demostrado que la creación de un bombardero estratégico discreto plantea un riesgo técnico importante debido al uso de soluciones de diseño y materiales estructurales radicalmente nuevos. Para un desarrollo exhaustivo y completo de la tecnología, "Stele" requería mucho tiempo, lo que no se pudo determinar con la precisión suficiente. En este estado de cosas, había dos formas posibles: arriesgarse y, abandonando B-1, concentrar todos los esfuerzos en un plano sutil, o usar B-1 o uno de los bombarderos de tecnología moderna como medida provisional sin prisas haciendo afinar la prometedora máquina discreta.

B-1 B de Squadron con sede en Ellsworth (Carolina del Sur)


Aterrizaje serie B-1 B


B-1 B conduce al estacionamiento después de una salida nocturna de entrenamiento


Esquema de división de estructura B-1 B


Una situación similar tomó forma diez años más tarde, después del colapso de la URSS, es probable que Estados Unidos tome el primer camino. Es posible que haya algunas fluctuaciones en la administración de Carter hasta el final de 1979, porque la descarga aún se continuó formalmente. Sin embargo, después de 1979 de diciembre, la entrada de las tropas soviéticas en Afganistán, prácticamente no había alternativa, incluso bajo Carter. La llegada al poder en 1980 de Reagan, quien dirigió la "cruzada contra el imperio del mal" y trajo consigo otra doctrina político-militar: la estrategia de "confrontación directa" adoptada en 1981 (como vemos en los Estados Unidos, las doctrinas cambiaron de "hierro" "Una vez cada año 10), - ponga el punto final en estos eventos. Los lectores recuerdan, probablemente, la "broma" de Reagan, pronunciada por él en agosto de 1984 durante una prueba de micrófono en un estudio de radio: “¡conciudadanos estadounidenses! Me complace informarle que acabo de firmar un decreto para siempre que declara ilegal a Rusia. El bombardeo comenzará en cinco minutos.

Continuará ...
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20 comentarios
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  1. Trevis
    Trevis 22 marzo 2013 09: 32 nuevo
    +5
    Только наш Ту-160 можно назвать "Белым лебедем"!

    Sólo guapo!
    1. Señor de los sith
      Señor de los sith 22 marzo 2013 18: 30 nuevo
      +4
      Y como es habitual en estos artículos, dejo una mosca en la pomada.

      En-1 se pierde Unidades 9
      De estos, uno V-1A y 8 V-1V. El último auto se perdió el 4 de abril de 2008.
      1. Iraclio
        Iraclio 22 marzo 2013 18: 35 nuevo
        0
        Perdido donde? ¿Desastres o pérdidas de batalla?
        En principio, no es sorprendente: los países están en guerra y las máquinas tienen un uso más intensivo. qué
        1. Odiseo
          Odiseo 22 marzo 2013 19: 23 nuevo
          +2
          Cita: Iraclius

          Perdido donde? ¿Desastres o pérdidas de batalla?

          Desastres Las pérdidas de combate son cero.
  2. 755962
    755962 22 marzo 2013 09: 39 nuevo
    -4
    Un intento fallido de los Estados Unidos de crear un análogo de nuestro Tu-22 y Tu-160, y esta creación no puede llevar armas de alta precisión. Ceder a la velocidad de Tu-22 y Tu-160 y el rango de Tu-95MS y Tu-160. Y la cabina nunca fue expulsada, pero la joroba permaneció y la velocidad bajó. Y además, las entradas de aire todavía se doblan, diciendo que el sigilo aumentará y la velocidad disminuirá, pero el avión sigue siendo notable.
    1. Delta
      Delta 22 marzo 2013 18: 04 nuevo
      +4
      Cita: 755962
      Intento fallido de los Estados Unidos de crear un análogo a nuestro Tu-22 y Tu-160

      ¿Y B-1, por casualidad, comenzaron a desarrollarse no antes?
      1. Odiseo
        Odiseo 22 marzo 2013 19: 26 nuevo
        +1
        Cita: Delta
        ¿Y B-1, por casualidad, comenzaron a desarrollarse no antes?

        B-1 primer vuelo en 1974, Tu-160 en 1981.
  3. Iraclio
    Iraclio 22 marzo 2013 11: 57 nuevo
    +2
    Al principio, le agradeceré al autor (el material está detallado y lleno de detalles técnicos), espero continuar.
    По бомбрдировщику - у американцев редко получается создать красивые машины, но, на мой взгляд, "Копьё" - один из таких самолётов. Безусловно, в 70-80 гг. выбор конструкторских решений был довольно ограничен и вся разница между нашей гордостью Ту-160 и В-1В кроется только в нюансах их применения.
    Fue muy interesante conocer las razones por las cuales los estadounidenses se lanzaron a elegir el concepto de uso de B-1B. No conocía los detalles específicos para usarlo como bombardero de ataque a baja altura. Gracias de nuevo hi
    1. Nayhas
      Nayhas 22 marzo 2013 15: 32 nuevo
      +4
      "вся разница между нашей гордостью Ту-160 и В-1В кроется только в нюансах их применения" - не совсем. В-1В за это время прошёл ряд модернизаций:
      Programa de actualización de misión convencional (CMUP) - un programa que comenzó en 1993, bajo el cual se implementaron modernizaciones:

      Bloque B: actualización de software para sistemas a bordo.
      Bloque С - equipado con bombas de racimo CBU-87/89/97.
      Bloque D (1993-2003): equipando el sistema de fibra óptica remolcado de blancos falsos AN / ALE-50, sistema de comunicación AN / ARC-210, agregando soporte de navegación GPS a aviónica, equipando la munición de ataque directo conjunto GBU-31 (JDAM) con bombas corregidas de alta precisión )
      Bloque E (1996-2004): modernización de los sistemas de información para admitir una gama más amplia de armas, integración con armas del tipo: dispensador de munición corregido por el viento (WCMD), arma de enfrentamiento conjunto (JSOW) y misil de enfrentamiento conjunto aire-superficie ( JASSM).
      Bloque F (1997-2008) - equipado con equipo de guerra electrónica AN / ALQ-214 IDECM y sistema de advertencia de radiación AN / ALR-56M
      Programa de actualización de cabina (CUP) - Un programa para actualizar la cabina. Como parte del programa, se instalaron pantallas LCD y otros sensores electrónicos más avanzados en el B-1B.
      Link-16 - Un programa para equipar aeronaves con el canal de comunicación Link-16, que permite el intercambio automático de datos con otras aeronaves en tiempo real.
      К сожалению наш Ту-160 ничем подобным похвастаться не может, его возможности так и остались на уровне 80-90-х годов. Как не может похвастаться и интенсивной эксплуатацией, те же В-1 за 6 мес. 2012г. "совершили более 770 боевых вылетов с суммарным налетом более 9500 часов, что обеспечило постоянное круглосуточное присутствие В-1 в небе Афганистана."
  4. piña
    piña 22 marzo 2013 17: 34 nuevo
    +2
    Artículo muy informativo
    PD Aclaración. Lancer no es un Lance, sino un portador de Lance.
    1. Chicot xnumx
      Chicot xnumx 22 marzo 2013 19: 41 nuevo
      +2
      Точнее это будет звучать как "улан"... guiño
      1. Iraclio
        Iraclio 22 marzo 2013 19: 50 nuevo
        0
        Из пяти слов перевода, конкретно имеющих в виду разновидности колюще-режущего оружия при несомненном сходстве силуэта самолёта с копьём, почему-то выбрали именно "улан". lol
        1. BIGLESHIY
          BIGLESHIY 30 marzo 2013 06: 18 nuevo
          -1
          Entonces lancer es el portador de la lanza
  5. Iraclio
    Iraclio 22 marzo 2013 17: 47 nuevo
    +1
    Cita: piña
    Lancer no es una lanza, sino un lancero.

    Es posible que me equivoque, pero en la medida en que mi diccionario lo permite:
    lanza - lanza, lanceta, lanceta, lanza, lanza.

    En consecuencia, el eng. lanza - del latín lancer - un sinónimo para el sustantivo hasta, es decir, lanza hi

    ***
    Nayhas, No soy un experto en estos temas, por lo que leo artículos sobre este tema con tanto interés.
    Esto es lo que Deinekin escribió al Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa:
    B1b es inferior a su homólogo ruso Tu-160 en una serie de características:
    Carga máxima, alcance, velocidad máxima, pero acrobático.
    La calidad de ambas máquinas es aproximadamente la misma. Esto es evidenciado por el Comandante de la Fuerza Aérea.
    De Rusia, PSDaynekin, quien en mayo 1992 visitó los Estados Unidos en una visita en respuesta a
    Visita de 1991 de un representante de las fuerzas armadas de Estados Unidos a Rusia. 11 mayo Deinekin
    comprometido
    cosió un vuelo en un bombardero B-1B. El avión despegó con una pequeña masa (sobre
    150 t) y después de cargar combustible en el aire, se mantiene a través de 4 m después
    despegue, se dirigió a la zona del vertedero (evad) para practicar un ataque en el táctico
    Propósito, que era un modelo del aeródromo. Vuelo al objetivo a distancia.
    Alrededor de 800 km ocurrió a una altitud de 90 m en el modo de seguimiento automático
    Terreno con una mosca desde arriba y un desvío en el plano horizontal del suelo.
    Obstáculos, cuya altura alcanzó 1500 m. El avión golpeó
    bombardeo táctico de un objetivo y ejecutó una maniobra antiaérea, después de lo cual
    El control de la aeronave fue transferido a Deinekin.

    Honrado piloto militar Deinekin antes de su nombramiento para el puesto de comandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa
    Fue el comandante de la aviación de largo alcance y está bien familiarizado con los bombarderos pesados.
    Tiene una amplia experiencia en pilotar el bombardero Tu-22M, en el que
    1976 voló en altitudes a 45-50 m (100 m en el dispositivo), realizó
    También varios vuelos al Tu-160 incluso antes de que el avión fuera embarcado.
    los Por lo tanto, pilotar el avión B-1B para él no fue
    problemas Probó la aeronave en varios modos y al final cayó a
    высоты 65 м, а затем и 50 м. Американские летчики были "приятно удивлены" и
    эмоционально заявили, что "у нас генералы так не летают".
  6. Iraclio
    Iraclio 22 marzo 2013 17: 50 nuevo
    0
    По мнению Дейнекина, высказанному в беседе с авторами книги, В-1В имеет примерно такие же характеристики управляемости, что и российский Ту-160, однако практические приемы управления В-1В и Ту-160 сильно отличаются из-за различной техники пилотирования, принятой в США и России. апример, при пилотировании российских тяжелых самолетов накладываются более сильные ограничения по перегрузке, при посадке самолет идет не по коробочке, а разворачивается "блинчиком". Американские же летчики летают смело по кренам, перегрузкам,
    диапазону высот и "пилотируют стратегический В-1В как фронтовой
    бомбардировщик". апример, сразу после взлета американский летчик заложил разворот с большим (до 60°) креном. После дозаправки в воздухе, происходившей на высоте 6000 м (эту высоту он набрал за 4 м благодаря высокой скороподъемности), вывод в автоматический режим следования рельефу местности на высоте 90 м был выполнен с крутым пикированием. Перед посадкой В-1В совершил полет по коробочке с крутыми разворотами (крен 30-45°) и резко снизился ("упал как утюг") для посадки. Из числа других достоинств американской машины Дейнекин утюг" отметил хорошую эргономику и высокое качество приборов в кабине В-1В (экран индикатора имеет приятный бутылочный цвет, авиагоризонт отслеживает малейшие крены).


    Por lo tanto, surge la pregunta: ¿es la modernización del Tu-160 tan necesaria ahora? qué
    1. Odiseo
      Odiseo 22 marzo 2013 19: 27 nuevo
      +1
      Cita: Iraclius
      Por lo tanto, surge la pregunta: ¿es la modernización del Tu-160 tan necesaria ahora?

      Es necesario y extremadamente rápido.
      1. Iraclio
        Iraclio 22 marzo 2013 19: 36 nuevo
        +1
        Odisea, pero ¿qué es exactamente lo que necesita ser modernizado? Personalmente, tengo poca idea del Tu-160 como un bombardero clásico, y más aún, como un avión de ataque de baja altitud del avance de la defensa aérea. ¿El Tu-160 no cumple con su función principal, una plataforma supersónica para lanzar cohetes?
        1. Odiseo
          Odiseo 23 marzo 2013 00: 21 nuevo
          +1
          Cita: Iraclius
          Odiseo, ¿y qué necesita ser modernizado exactamente? Personalmente, imagino débilmente el Tu-160 como un bombardero clásico, y aún más como un avión de ataque a baja altitud de un avance de defensa aérea

          En primer lugar, los motores, y ni siquiera se modernizaron, sino que simplemente se repararon. Desafortunadamente, debido al difícil estado de la industria de construcción de motores, la mayoría de los aviones YES están encadenados al suelo.
          Luego actualice la aviónica, el radar, las comunicaciones, la guerra electrónica y aumente el alcance de las armas (y es real, y no para que las nuevas armas solo se transporten en exposiciones, pero no en partes)
          Дело в том,что в своем нынешнем виде Ту-160 оружие для "ядерного апокалипсиса",то есть платформа для пуска ракет с ядерной БЧ. Хотелось бы расширить возможную сферу их применения.
          Cita: Iraclius
          ¿Le está yendo mal al Tu-160 con su función principal: una plataforma supersónica para lanzar misiles?

          Хорошо справляется.Но тут есть одна закавыка...Даже в Советское время Дальняя авиация,была скорее "приятным дополнением" в стратегии ядерного сдерживания.
          Y ahora ..... llanto Hay pocos aviones adecuados, los petroleros son pocos, los luchadores de gatos escaparon a llorar. En tales condiciones, el papel del Tu-160 como elemento de disuasión es casi nulo. Solo puede usarse para atacar objetivos en Europa y China, y luego, si de repente decidimos ser los primeros en lanzar un misil nuclear golpear.
          Entonces surge la pregunta, ¿por qué necesitamos un avión costoso cuyo valor como portador de armas nucleares es pequeño, pero no se puede usar en ningún otro lugar?
          Por lo tanto, sería muy deseable ampliar el alcance posible del Tu-160.
    2. Nayhas
      Nayhas 23 marzo 2013 23: 22 nuevo
      +2
      Разница между В-1В 1991г. и им же 2013г. огромная. Сейчас В-1В может применять практически весь арсенал управляемого вооружения США, от JDAM до JASSM, более того установив систему связи Link-16 он получил возможность получать данные по цели непосредственно на подходе к району боевых действий, либо может быть перенацелен на новые более важные цели. Ту-160 этого не может, его ракеты Х-55 летят по заранее заложенному маршруту, карту маршрута загружают в ракету перед вылетом, а до этого необходимо силами разведки сделать фото всего маршрута. Х-55 единственное "умное" оружие Ту-160 и поэтому он может выполнять только стратегические задачи, отправлять же бомбить цели свободнопадающими бомбами Ту-160 преступно, потеря Ту-22М3 в войну 080808 тому подтверждение.
  7. Bad_gr
    Bad_gr 22 marzo 2013 18: 59 nuevo
    0
    B-1 tiene un impulso peculiar para cambiar el barrido del ala: es un par de gusanos (para cada ala). El espacio entre el gusano (tornillo de Arquímedes) y la parte donde se atornilla está lleno de bolas (como un rodamiento).

    Para reducir la visibilidad de la radio, se cambió la entrada de aire, lo que hizo que el modo de vuelo supersónico no fuera rentable (como ya se mencionó). Para nuestro Tu-160, para resolver este problema, sin cambiar el conducto de aire, cambiamos la forma y el revestimiento de las palas del compresor del motor. El resultado furtivo es comparable al estadounidense, pero el modo de vuelo supersónico del avión sufrió esto.
  8. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 22 marzo 2013 19: 48 nuevo
    +1
    Материал отличный! На "пять с плюсом"! bueno Esperamos continuar ... Compañero

    Fondo de pantalla con V-1A ... (Se puede hacer clic. El alcance y la calidad son buenos)
    1. Iraclio
      Iraclio 23 marzo 2013 10: 58 nuevo
      +1
      Gracias, tomé! bueno ¿Hay lo mismo, pero una fotografía, no un dibujo?
  9. Santa Fe
    Santa Fe 23 marzo 2013 00: 38 nuevo
    +1
    B-1B en la Base Aérea Diega Garcia (Océano Índico)
    Preparándose para una salida