Military Review

Avión hipersónico "Ajax"

32
El concepto del avión hipersónico Ajax en la comunidad científica nacional se habló en la década de 80 y comenzó a debatirse públicamente en la década de 90. Vale la pena señalar que una persona siempre ha tratado de moverse a la velocidad más alta posible, y algún día definitivamente volaremos a velocidades hipersónicas. Hypersound comienza donde la velocidad de vuelo excede 6 Machs - un poco más de 8 mil km / h (el número de Mach es la velocidad de propagación del sonido en el aire - 330 m / so 1100 km / h). En la actualidad, los aviones supersónicos, en particular los cazas de combate, pueden volar a una velocidad de más de 3 Mach (aproximadamente 3,5 mil km / h), mientras que el avión civil Concord produjo 2 con un Mach pequeño. Es lógico que la próxima etapa de desarrollo aviación deberían convertirse en vuelos hipersónicos.


Hoy en día, el hipersonido es 2. La primera es crear el propio motor, que proporcionaría la energía necesaria para el dispositivo, y la segunda, la protección térmica. Cuando cualquier aparato vuela en las densas capas de la atmósfera terrestre a una velocidad hipersónica, su piel se calienta a temperaturas muy altas debido a la fricción. Por esta razón, la planta de energía, que debe crear el impulso de conducción necesario para una aeronave, necesita una protección térmica suficientemente seria. Hoy en día, este problema se planea resolver de la siguiente manera. En el caso de una aeronave hipersónica en aquellos lugares donde la caja asume la cabeza frontal del flujo de aire, se planea instalar una protección térmica pasiva especial, un tipo de revestimiento aislante térmico similar al utilizado en el Buran doméstico o en su predecesor, el transbordador estadounidense. Dicha protección protege simultáneamente el armazón de la aeronave y al mismo tiempo rechaza el calor de la misma.

En la URSS, a fines del 80 del siglo pasado, se propuso el concepto de un avión hipersónico fundamentalmente diferente. El autor de este concepto fue Vladimir Lvovich Freistadt, quien en esos años trabajó en el NIPGS de San Petersburgo - Empresa de investigación científica de sistemas hipersónicos, que era parte de la tenencia Leninets. Vladimir Freistadt propuso no proteger un dispositivo hipersónico que se mueve a gran velocidad del calor, sino dejar que entre el calor para aumentar la fuente de energía del dispositivo. De acuerdo con el concepto propuesto, el avión hipersónico Ajax (GLA) era un sistema aerotermodinámico abierto no aislado en el que durante todo el vuelo atmosférico una parte de la energía cinética del flujo de aire hipersónico HVA que fluye se asimila por sus subsistemas a bordo, transformándose en energía eléctrica y química y aumentando la vida general del dispositivo. . Este proyecto resolvió el problema global de enfriar un avión hipersónico, así como muchos otros problemas. El concepto de la propuesta en el proyecto Ajax era revolucionario, tenía un gran coeficiente de novedad y, por lo tanto, un gran riesgo técnico.
Avión hipersónico "Ajax"

El punto culminante del proyecto soviético "Ajax", que se creó originalmente como respuesta a los planes de los EE. UU. Para crear un avión de reconocimiento hipersónico Aurora, y luego se transformó en un avión hipersónico de largo alcance, o la primera etapa para lanzar una gran carga útil en órbita Enfoque completamente diferente en el que todo era lo contrario. El calor del aparato soviético no se rechazó, se planificó utilizarlo lanzándolo dentro de la central eléctrica. Aquellas partes de la aeronave que debían ser enfriadas y que se sobrecalentaban a altas velocidades se suponía que estaban rodeadas por otra carcasa. Resultó una especie de doble casco, cuya cavidad debía estar llena de un catalizador (se discutieron varias tecnologías) y se planeó pasar una mezcla de queroseno y agua a través de él. En lugar de una capa sólida de aislamiento térmico en el "Ajax", se planificó utilizar una cubierta líquida que protegería la central eléctrica, con el combustible actuando como un enfriador.

Pero no era lo más nuevo y lo más importante. Según los desarrolladores, lo más importante fue el hecho de que bajo la influencia de altas temperaturas, más de 1000 grados Celsius, y la presencia de un catalizador, la reacción catalítica endotérmica. Es decir, habría una selección de calor de la cubierta exterior de la aeronave, enfriando la piel a aquellas temperaturas que la ciencia moderna puede enfrentar hoy.

En este caso, el calor que se propone utilizar para la operación de la central eléctrica. El exceso de calor, que se formó en el catalizador a partir de agua con queroseno, desgarra los radicales (largas cadenas de hidrocarburos de queroseno). Como resultado, el metano y el hidrógeno debían producirse directamente a bordo del avión hipersónico. El hecho es que puede diseñar y construir una cámara de combustión supersónica solo con el combustible que contendrá hidrógeno. Sin embargo, puede ser una mezcla de hidrógeno con queroseno, metano u otra cosa, pero el hidrógeno debe estar presente. Sin hidrógeno, simplemente no construya una cámara de combustión para una planta de energía hipersónica. Por lo tanto, la tarea de eliminar el exceso de calor en el Ajax se resolvió de tal manera que generaría el hidrógeno necesario directamente a bordo del avión, este era el grano principal y la base de todos los conceptos.

Como motor de propulsión, se planificó usar un motor químico magneto-plasma, que incluía un acelerador MHD y un generador magnetogodinámico. Debido a la desaceleración del flujo hipersónico por el campo magnético, se crearon condiciones óptimas para la combustión del combustible en la cámara de combustión supersónica. Además, se generó electricidad hasta 100 MW. Si es necesario, aumentar la velocidad de vuelo del acelerador MHD podría acelerar aún más los productos de combustión, lo que permitiría que el dispositivo desarrolle velocidad al nivel de las máximas de 25, así como proporcionarle acceso a la órbita cercana a la Tierra.

Se supuso que el GLA podrá superar la distancia a 20 mil kilómetros. Sin reabastecerse de combustible a una velocidad superior a 10 mil kilómetros / h, y también elevarse a una altitud de 30-60 km. Al mismo tiempo, al tener una potencia eléctrica a bordo suficientemente potente, podría resolver problemas de una escala verdaderamente planetaria. Por ejemplo, para garantizar la entrega de bienes y personas a cualquier punto de la Tierra, no gastar más de 2 horas en ello. Podría usarse para la implementación de vigilancia ambiental y meteorológica sobre la superficie de la Tierra. También podría usarse para ayudar a naves espaciales en órbitas cercanas a la tierra o naves en peligro en los océanos.

Considerando todo esto, vale la pena señalar que el ingeniero Vladimir Freistadt fue acusado durante mucho tiempo de que estaba trabajando en la creación de una máquina de movimiento perpetuo y que no tenía un enfoque científico para trabajar. Es ridículo hablar de eso ahora, pero en esos años se trataba realmente de que Freistadt violaba las leyes físicas básicas. Como resultado, solo la comisión encabezada por el Vicepresidente de la Academia de Ciencias Velihov y que se estableció en el año 1987, pudo llegar a un veredicto: el concepto de “Ajax” no es una máquina de movimiento perpetuo y no viola las leyes físicas. Al mismo tiempo, debe reconocerse que este tipo de colisiones ocurren con frecuencia en historiasEspecialmente cuando se crean tecnologías completamente nuevas. En este caso, muchos creen ahora que esta es la forma de hacer un motor hipersónico. Por lo tanto, una hermosa idea demostró su capacidad de existir.
Pruebas del avión hipersónico americano X43A.

Se debe reconocer que la investigación en el campo de los vuelos hipersónicos en el marco del concepto Ajax fue fundamental para NIPGS. En particular, se propuso el principio de operación y se crearon los componentes principales para un reactor de recuperación de calor químico con un catalizador, que se colocó bajo el panel de diseño de la estructura del avión. Además, se resolvió el problema de la interacción de energía activa del GLA con el flujo de aire que lo rodea. Al mismo tiempo, los cálculos mostraron que en todas las velocidades y modos de vuelo, la temperatura de los elementos del planeador Ajax no excederá los grados Celsius de 800-850. Y durante las pruebas que se llevaron a cabo en TsAGI, se descubrió que el combustible de hidrocarburo desarrollado se quema más rápido que solo el hidrógeno.

Como resultado, por coincidencia, en este momento Ajax repite el destino del Tu-144 o Buran. Al mismo tiempo, Ajax nunca se incorporó al metal y la razón de esto es la falta de fondos. Al mismo tiempo, Estados Unidos está trabajando activamente en la creación de aviones hipersónicos, lo que significa que Rusia puede encontrarse en el papel de ponerse al día, gastar miles de millones de dólares en el desarrollo o la copia de productos extranjeros.

Fuentes de información:
-http: //expert.ru/northwest/2001/20/20no-texno_53015
-http: //www.testpilot.ru/russia/leninets/ajax/ajax.htm
-http: //epizodsspace.no-ip.org/bibl/tm/1994/12/ayaks.html
-http: //hard-games.ru/217
autor:
32 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. mark1
    mark1 22 marzo 2013 08: 03 nuevo
    +8
    Pero podría convertirse en un proyecto nacional, en este caso un alto grado de novedad es solo una ventaja. Desafortunadamente, todas las ideas innovadoras no llegan a ninguna parte: MAX. AJAX. RAX incluso CLIPPER reemplazado con un cubo de espacio.
  2. Skarte
    Skarte 22 marzo 2013 08: 18 nuevo
    +8
    Sí, había potencial en la URSS ... Hay algo de trabajo preliminar, hay un proyecto y las tecnologías han avanzado mucho durante este tiempo ... Podemos desarrollar gradualmente el proyecto. Espero que todas las palabras de Rogozin sean válidas y Rusia cree un proyecto que valga la pena, aunque no seamos los primeros, pero sabremos "pudimos hacerlo" ... Y en su mayor parte, siempre nos hemos estado poniendo al día, pero eso no interfirió éramos una superpotencia y no estaba de más poner nerviosos a muchos países del mundo, y en primer lugar a los EE. UU ... ¡¡¡Éramos, somos y seremos !!!
    1. Andrey57
      Andrey57 22 marzo 2013 10: 56 nuevo
      +2
      No solo nos pusieron al día, sino también a menudo: espacio, cohetes, tecnologías, hasta ahora, en varias áreas, los colchones nos alcanzan y no funcionan muy bien, aunque hemos estado a la deriva durante mucho tiempo, los motores de Kuznetsov, que se fabricaron hace mucho tiempo, aunque colchón, no pudieron reproducirse en 20 años, todas sus opciones explotaron ...
    2. dique de goma
      dique de goma 22 marzo 2013 12: 07 nuevo
      -1
      Se destaca en sus cualidades: armas de fuego y la fiabilidad son todos conocidos por nosotros muestras. (c) Rogozin

      Cita: Skarte
      Espero que todas las palabras de Rogozin sean válidas


      Bien bien
    3. Cheloveck
      Cheloveck 23 marzo 2013 05: 05 nuevo
      0
      Cita: Skarte
      Sí, y en su mayor parte, siempre nos hemos estado poniendo al día

      Es extraño que después de nuestra parada de 20 años, el Occidente de "alta tecnología" no haya alcanzado a "estos bárbaros rusos".
  3. mark1
    mark1 22 marzo 2013 08: 40 nuevo
    -1
    Interesante: ¿a dónde fueron los comentarios? Bueno, no es difícil para mí, me repetiré.
    AJAKS podría convertirse en un proyecto nacional, un alto grado de novedad en este caso es solo una ventaja. Desafortunadamente, todos los proyectos innovadores no llegan a ninguna parte. AJAX, MAX. RAX ... incluso CLIPPER reemplazado por un cubo espacial
    1. Andrey57
      Andrey57 22 marzo 2013 10: 54 nuevo
      +1
      No hay manera de ir riendo este koment - repite hi
      1. mark1
        mark1 22 marzo 2013 11: 22 nuevo
        0
        Pasaron 2 horas entre mi pregunta y tu respuesta. Pero gracias de todos modos por la aclaración
  4. Pavlo
    Pavlo 22 marzo 2013 09: 34 nuevo
    0
    Bueno, en cualquier caso, el TU-160 vuela, ciertamente no Ajax, pero aún así, ¡su Concord no vuela!
    1. Samuray
      Samuray 22 marzo 2013 10: 55 nuevo
      +5
      ¿Y de dónde viene la concordia y el Tu-160? Hay absolutamente dos planos diferentes, especialmente porque el análogo de la concordia Tu-144 no vuela demasiado
    2. gregor6549
      gregor6549 22 marzo 2013 11: 00 nuevo
      +5
      ¿Por qué comparar TU-160 con Concord? Bueno, si lo comparas con algo, entonces con B1, que voló y vuela. Y el Concorde debe compararse con TU144. Por cierto, TU144 abandonó el escenario mucho antes que Concord de hecho y nunca asumió sus funciones, a diferencia de Concorde, que durante mucho tiempo fue explotado en las aerolíneas de pasajeros. Por cierto, el Concorde no fue asesinado por sus propiedades de vuelo, sino cuya negligencia elemental, lo que llevó al hecho de que en la pista, desde la que despegó el Concorde, había una tira de metal, separada de otro avión, que despegó de esta franja frente al Concorde. Pero por el momento, han establecido la verdadera causa de la catástrofe de Concord, mientras que esto y lo otro, han puesto una cruz audaz en Concord, y no menos importante gracias a los competidores. Y cuando nos dimos cuenta, el tren ya estaba en ese momento, adiós, se fue.
      Y en la "muerte de Tu144, sus propios funcionarios domésticos y pilotos tienen la culpa, que querían mostrar a sus competidores extranjeros" la madre de Kuz'kina "y que condujeron el Tupolev Tu144 a una exhibición aérea en un modo apartado. como resultado del "funeral" de una máquina muy prometedora
      1. cucun
        cucun 22 marzo 2013 17: 34 nuevo
        +2
        Aclararé que el Tu 144 realizó vuelos regulares de pasajeros. En particular, en la ruta Moscú - Alma-Ata ...
        1. No más
          No más 22 marzo 2013 18: 34 nuevo
          0
          Estas fueron rutas económicamente injustificadas.
          1. fzr1000
            fzr1000 23 marzo 2013 02: 40 nuevo
            +1
            Al igual que con Concord. Pérdidas continuas.
      2. Venik
        Venik 16 julio 2016 15: 01 nuevo
        0
        Cita: gregor6549
        Pero mientras establecieron la verdadera causa del desastre de Concorde, por ahora sí, pusieron una audaz cruz en Concord


        ¡Aquí estás equivocado! Este desastre aceleró el final del proyecto. Los acordes vivieron sus vidas y nadie proporcionó nuevas órdenes. La razón es simple: el avión aulló económicamente no rentable (alto consumo de combustible, difícil mantenimiento entre vuelos, etc.). Además, en el despegue y el aterrizaje retumbó terriblemente, lo que causó numerosos trajes (pero realmente no hubo competidores).

        Por cierto, exactamente la misma razón, y de ninguna manera un desastre en el espectáculo aéreo, "arruinó" el Tu-144. Este coche resultó ser tan "glotón" que sólo podía "llegar" de Moscú a Alma-Ata (donde volaba). Y los requisitos de calidad y longitud de la pista eran extremadamente difíciles, el mantenimiento entre vuelos era complicado y costoso. En general, ¡el automóvil resultó ser absolutamente rentable! Por desgracia, de hecho lo es (lo sé por expertos).
  5. Bosque
    Bosque 22 marzo 2013 10: 33 nuevo
    +4
    Los motores a reacción, la metalurgia moderna y la electrónica de silicio han alcanzado su clímax, sin avances en las ciencias fundamentales, un nuevo salto tecnológico es imposible.
  6. Iraclio
    Iraclio 22 marzo 2013 12: 17 nuevo
    0
    Desafortunadamente, el artículo dice que es cierto: el concepto tiene una gran novedad científica y grandes riesgos técnicos. En consecuencia, requiere enormes costos financieros para I + D. Además, todavía no está claro dónde se necesita exactamente tal aparato, excluyendo las necesidades del cosmos y el ámbito de aplicación militar. Los estadounidenses todavía están en 60. Los cálculos demostraron la completa falta de rentabilidad de la aviación civil supersónica. Concord y Tu-144 solo confirmaron los cálculos. Por desgracia, en las condiciones actuales, es más rentable utilizar forros de fuselaje ancho de gran velocidad y camiones de gran capacidad.
    En el futuro, debido al agotamiento de las reservas de petróleo, la situación solo empeorará.
    Hay mucha ambigüedad en el propio concepto de Ajax. ¿Qué va a utilizar un catalizador? Por ejemplo, los catalizadores de platino-iridio se usan en unidades de reformado catalítico en una refinería. Pero su participación es muy grande, y la masa en las unidades del reactor asciende a decenas de toneladas. Además, ¿cómo va a maniobrar ese Nasin a velocidades de ~ 10000 km / h? ¿Cómo se llevará a cabo el control de propulsión en condiciones transitorias? En general, ¿qué tan apropiado es el concepto de hipersonido tripulado, dado el progreso en los sistemas de inteligencia artificial y el control remoto?
    1. No más
      No más 22 marzo 2013 18: 33 nuevo
      0
      Doble propósito: orbitar la astronáutica y el transporte de carga + inaccesibilidad para los sistemas de defensa antimisiles.
      1. Iraclio
        Iraclio 22 marzo 2013 19: 05 nuevo
        0
        Si algo vuela, entonces siempre puede ser alcanzado y derribado. Además, la maniobra para tales velocidades es muy difícil, debido a la sobrecarga - Mama No llores. De nuevo, ¿el significado de una nave espacial tripulada? ¿Qué hace que los cohetes empeoren? ¿Quizás entonces es mejor invertir en la creación de motores fundamentalmente nuevos para los vehículos de lanzamiento?
  7. Evgeniy46
    Evgeniy46 22 marzo 2013 13: 55 nuevo
    +1
    Los funcionarios son realmente los culpables de la muerte del Tu-144 en Le Bourget. Por su decisión, antes del espectáculo del avión, se encendió el sistema de control automatizado que, cuando se vio amenazado con una colisión con el Mirage, llevó al Tu-144 a los niveles máximos de carga. Esto se discutió en la película "Tu-144. Batalla por supersónico". Además, el flagelo de nuestro supersónico fueron los motores que no se recordaron. Por cierto, "Concorde" colapsó a solo cinco millas del lugar del accidente del Tu-144.
    Y sobre el tema. Nuestro GLA no tuvo la suerte de nacer poco antes del colapso del Estado. Los proyectos que están listos para 80-90% ahora están comenzando lentamente en la vida (Mi-38, Mi-28, Su-34, MiG-29K y otros). Los que estaban en papel, en nodos separados o manifestantes, pasaron a la historia (Tu-2000, MiG-1.44)
  8. USNik
    USNik 22 marzo 2013 14: 52 nuevo
    0
    Si el combustible actuó como protección térmica, entonces, en teoría, con el desarrollo del combustible, ¿el aparato dejó de ser hipersónico? Y, por supuesto, una idea y un concepto absolutamente innovadores.
    1. Evrepid
      Evrepid 22 marzo 2013 15: 56 nuevo
      0
      Digamos incluso que en el caso de tal protección contra el sobrecalentamiento, se debe proporcionar una transición suave al vuelo hipersónico, de modo que pueda enfriarse hasta el final del combustible, y una prohibición del acceso al hipersonido con una pequeña cantidad de combustible ...
      Pero, después de todo, se puede enfriar no solo con combustible con el mismo flujo de aire entrante, a través de un descompresor, con la descarga de aire de regreso a la cámara de compresión de entrada, por ejemplo.
      Y en cuanto a tecnología avanzada, sí ...
  9. vasya
    vasya 22 marzo 2013 17: 57 nuevo
    0
    Cuántos desarrollos soviéticos perdimos, pero adquirimos los Estados Unidos.
  10. No más
    No más 22 marzo 2013 18: 29 nuevo
    +2
    Bueno, como graduado de una universidad aeroespacial, puedo agregar algo aquí.
    Hypersound para fines civiles es absolutamente innecesario en el entorno actual. El hecho es que es bueno transportar mercancías y personas más rápido por sí mismo, pero resulta demasiado costoso y para pagar la compra de dicho avión por transporte, necesita más distancias que las disponibles en nuestro planeta. Así es como se construye una planta que pueda producir rápidamente, por ejemplo, cucharas: 1000 cucharadas al día, pero esta aldea contará con una aldea de 200 personas. Es decir, es ciertamente bueno, tecnológico y productivo, pero no rentable para tal escala.
    Pero para la astronáutica en órbita, la retirada de bienes y personas en órbita ya es proporcional en escala y más aún los costos. En mi opinión, los dispositivos reutilizables son mucho más rentables tanto económica como tecnológicamente e incluso ecológicamente que los misiles desechables. Es en esta área que tales proyectos necesitan ser movidos.
    Por desgracia, tenemos un terrible "lobby de cohetes" desde la época soviética, que surgió del hecho de que en un momento en que hacía calor para ir al espacio para la lucha ideológica y para la carrera armamentista, era mucho más rápido construir misiles reutilizables que un aparato similar, no permitió la tecnología de aquellos tiempos.
    1. Iraclio
      Iraclio 22 marzo 2013 19: 08 nuevo
      0
      Además, camarada! Como graduado de una universidad aeroespacial, ¿no puede decir dónde obtener el cálculo de la viabilidad económica de los aviones de pasajeros supersónicos civiles? Leí un folleto o un artículo en la Web, todo estaba pintado allí. Ahora no puedo encontrar! recurso
  11. Aiviar
    Aiviar 22 marzo 2013 19: 15 nuevo
    0
    Durante mucho tiempo y en todas partes hay restricciones para realizar vuelos supersónicos sobre territorios densamente poblados. Esto se aplica incluso a la aviación militar. Y hoy, muy pocos jóvenes han escuchado qué tipo de trueno produce una onda de choque cuando un avión vuela con el sonido de un corazón. En los años sesenta, en las ciudades soviéticas sucedió y el cristal voló. (en Chernigov, por ejemplo, donde vivía al lado de la escuela de vuelo) Y Concord, por cierto, la aceleración a la velocidad supersónica por esta razón solo se permitió sobre el océano.
    Mucho se escribe sobre proyectos de aviones hipersónicos, sobre aerodinámica, energía y protección térmica de dichos dispositivos, pero en ninguno de los artículos con los que me he encontrado sobre este tema he leído cómo se supone que resuelve el problema de su ruido. Mientras que sin su decisión, uno ni siquiera puede soñar con ningún transporte de pasajeros y mercancías a tales velocidades en la atmósfera. Aumentar la altitud de vuelo no es una solución en absoluto. Por ejemplo, el meteorito de Chelyabinsk, después de entrar en la atmósfera, se convirtió precisamente en un objeto hipersónico de gran altitud, y el primero de una serie de "explosiones" que produjo no fue el sonido de una explosión en absoluto, sino el impacto del frente de la onda de sonido solo desde su vuelo.
  12. Iraclio
    Iraclio 22 marzo 2013 19: 20 nuevo
    0
    Cita: Aiviar
    Cómo resolver el problema de su ruido.

    De ninguna manera Es difícil discutir con las leyes de la termodinámica: la onda de choque no se puede eliminar. Por lo tanto, en mi vista de aficionados, la salida seguirá siendo la misma: un vuelo en una conexión telefónica a áreas desiertas o al océano, hay aceleración y acceso a velocidad de crucero.  solicitar
  13. Solo yo
    Solo yo 22 marzo 2013 20: 12 nuevo
    +1
    Honestamente, parece algo irrealizable ...
    Los sistemas MHD requieren imanes muy fuertes (e imanes; esta es una carga tan pesada ...). Sería deseable que uno de los especialistas competentes realice estimaciones y las traiga ...
    Desde mi práctica, sé que hacer un sistema eléctrico con una presión magnética equivalente de 0.1 atm es intentarlo muy bien ... al mismo tiempo tener una contrapresión de gas de 0.1 atm y mucho más ... son las realidades habituales de la vida ... y aquí no puedes ver un equilibrio simple que MHD logrará torcer todo genial ...

    En esencia, el sistema se asemeja a un motor ramjet convencional. Quizás valió la pena detenerse en esta opción (con combustión interna o externa, como lo probaron los estadounidenses para Aurora ...)

    Y todavía existe la sospecha de que para que el sistema del generador MHD y el acelerador MHD se encienda, equilibre y funcione de alguna manera, se necesita una fuente adicional de electricidad con una potencia de al menos 5-20% de la potencia en el circuito generador-acelerador.
    Y aquí llegamos ... (después de todo, no hay tales fuentes) ...

    -------------------------------------------------- ------------------------------

    Y sin embargo, si los autores quieren hacer referencia a algunas autoridades, me interesa la opinión de especialistas de la Universidad Técnica Estatal de Moscú Bauman, Instituto de Aviación de Moscú, ... es decir, esos "caballos" que arrastraban los proyectos espaciales y de aviación de la URSS,
    Velikhov, al menos para mí, es una persona fiestera.
  14. Evgeniy46
    Evgeniy46 23 marzo 2013 00: 15 nuevo
    +1
    Cita: Aiviar
    Durante mucho tiempo y en todas partes hay restricciones en la conducción de vuelos supersónicos sobre territorios densamente poblados

    y en altitudes en 10000-15000 m para Tu-144 y más 20000 m para HVA tipo Tu-2000 y Ajax, ¿no se disipará la onda?
  15. za_zik
    za_zik 23 marzo 2013 03: 45 nuevo
    +4
    Miro komenty y estoy sorprendido. Trabajaron en esto durante 10 años + continúan con Amers. Pero resulta que hay personas que hurgan en más de ellos. No olvide que inicialmente todos los temas son militares, por lo que muchas opiniones no son relevantes aquí
    1. mark1
      mark1 23 marzo 2013 08: 53 nuevo
      0
      Pongo un punto a favor, pero de todos modos lo noto: el artículo fue publicado en este sitio con este propósito, de modo que, debido a nuestro modesto conocimiento, debatiríamos este problema y expresaríamos nuestra actitud al respecto.
  16. mladenec
    mladenec 25 marzo 2013 18: 46 nuevo
    0
    El autor claramente no es un patriota, o una característica de la historia de las personas que no piensan,
    Actualmente, los aviones supersónicos, en particular los cazas de combate, pueden volar a una velocidad de más de 3 Mach (aproximadamente 3,5 mil km / h)
    ni siquiera hay un indicio de la patria de esta obra maestra del "luchador" y él es un momento-25-31, inmediatamente después
    y el avión civil Concord repartió 2 con un pequeño Mach. Es lógico que la siguiente etapa en el desarrollo de la aviación sean los vuelos hipersónicos.
    , mierda! ¡Y tan modestamente silencioso sobre el análogo de ese 144, la guerra de información en acción! No vi más lecturas
    PD Me di cuenta recientemente cuando en algunos lugares vi las noticias de cómo nuestro avión se estrelló, así que inmediatamente el nombre de la oficina de diseño, el avión en sí, Rusia, será recordado algo como: "Hoy un avión Tu-154 de fabricación rusa se estrelló en Mozambique". algo saldrá, modestamente así: "... el avión se estrelló" sin nombre ni empresa ??? !!!!!!! ???? ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡TODOS!!!!!!!!!!!!
    Busca el primero que encontré, como las noticias de hoy
    http://rbctv.rbc.ru/archive/news/562949986277174.shtml см. с 4:50
    No pienso en nuestros enlaces.
  17. mladenec
    mladenec 25 marzo 2013 19: 02 nuevo
    0
    http://smotri.com/video/view/?id=v2416488f1dc
    también de 4:50
  18. Alex M
    Alex M 31 marzo 2013 23: 13 nuevo
    +1
    ¿El aparato de un nuevo tipo de espacio aéreo terrestre? ¿Y el tema era sobre volar en una nube de plasma? Es necesario aprender a salir al espacio en avión y tal dispositivo es el primer paso.
  19. Kostik zaika
    Kostik zaika 18 noviembre 2014 20: 07 nuevo
    0
    Durante mucho tiempo leí sobre "Ajax" de Maxim Kalashnikov en su libro "La espada rota del Imperio". Sigo creyendo que este magnífico coche se fabricará a tiempo.
    Aunque esta creencia puede parecer ingenua.