Evolución del caza Hawker Siddely Harrier.

Harrier: se trata de varias generaciones de aviones de combate británicos con despegue y aterrizaje vertical. Después de haber realizado el primer vuelo en 1960, durante muchos años estuvo en servicio con la Royal Air Force, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, la Fuerza Aérea de Tailandia y España. Todo este tiempo, el vehículo de combate ha evolucionado constantemente, conservando soluciones que ya se han probado y absorbiendo innovaciones técnicas.


Aviones multiusos de ataque y reconocimiento con despegue / aterrizaje vertical Harrier GR.1

Harrier GR. Mk.1 - el primero en el mundo aviación Aviones de combate en serie capaces de despegar / aterrizar acortados o verticales. La creación de Harrier fue precedida por largas pruebas del Kestrel VTOL R-1127, creado por Hawker Siddeley Aviation Limited (hoy British Aerospace). El prototipo del 24 de noviembre de 1960 realizó su primer vuelo. En 1967, se lanzó la producción en serie de Harrier. Dos años después, se formó el primer escuadrón de combate, compuesto por 12 vehículos e incluido en la Fuerza Aérea Británica.



Harrier GR.1 estaba destinado a apoyar a las fuerzas terrestres. En este sentido, tenía que tener una alta maniobrabilidad y operar en cualquier condición climática a bajas altitudes (hasta 3050 m). La altura máxima de operación es 13700 m. La velocidad de buceo de diseño es M = 1,2. El planeador Harrier para aviones está diseñado para sobrecargar hasta 11,7d. La construcción utilizó aleaciones de aluminio, magnesio y titanio, así como materiales compuestos de alta resistencia y acero.

El fuselaje del ataque y reconocimiento Hariera está diseñado como una estructura continua remachada con dos conectores tecnológicos. En la proa de la cabina se ubica. Su borde posterior corre a lo largo de una partición inclinada que sirve para montar el asiento de expulsión. El motor y las unidades se encuentran en la sección central del fuselaje. En la parte frontal del lateral hay dos tanques de combustible colocados simétricamente (capacidad 232 l). Otro tanque de 473-litro está montado sobre el compartimento principal del tren de aterrizaje. Entre las boquillas del motor hay dos tanques centrales de 177 litros. Ala Caisson - dos tanques para combustible 785 l. Debajo del ala, si es necesario, los tanques descargados con una capacidad de 455 l, y 1500 l para vuelos largos en ferry pueden suspenderse.

El turborreactor Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 está acoplado en cuatro puntos a los marcos de potencia de la sección central del fuselaje. Las boquillas se rotan por medio de un motor neumático desde una posición horizontal por grados 98,5, cambiando la posición del vector de empuje a despegue (grados 90) y más allá del frenado. La posición en el espacio es cambiada por el motor de la siguiente manera. Hay cuatro líneas de aire que van desde el compresor, hasta la cola y la nariz, así como en la consola lateral, donde se encuentran las boquillas de control de balanceo. Hay tres boquillas en el brazo de la cola: una (junto con la nariz) sirve para el control del tono, dos boquillas para el control del canal. La activación del sistema de control reactivo ocurre cuando, durante el despegue y el aterrizaje verticales, o en modo de vuelo a baja velocidad, las boquillas del motor se desplazan a 20 o más grados desde la posición horizontal.



En la sección central del fuselaje se encuentran el tren de aterrizaje trasero y delantero. El tren de aterrizaje delantero está controlado por dos cilindros hidráulicos que giran los grados 45. El compartimento del equipo se encuentra en la parte posterior del fuselaje.

La quilla y la cola horizontal de giro completo tienen una construcción usual hecha de aleaciones de aluminio. La rueda está hecha con panal. En la parte inferior de la cola hay un freno de aire, que se extiende en un ángulo de hasta 66 grados en vuelo.

El ala del avión Harrier es continua y está unida al fuselaje en seis puntos. Construcción - cajón con dos paneles inferiores y tres superiores fresados. El ala en cuatro lugares tiene nudos para sujetar los pilones para carga de combate. Los tanques de combustible se pueden colgar en los pilones interiores. Los contenedores de cañones de Aden de calibre 30 mm con municiones 130 de conchas (peso 205 kg) se pueden colgar debajo del ala. La carga total de combate puede alcanzar las toneladas 3,1.



Más tarde lanzó una modificación del Harrier GR. Mk.1А equipado con un motor Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 de mayor potencia. El desarrollo adicional de Hariera siguió el camino del desarrollo de un caza vertical multipropósito con un despegue / aterrizaje vertical. La primera modificación fue el Harrier GR. Mk.3.

Características de rendimiento:
Adoptado - año 1969;
Envergadura - 7,7 m;
Área del ala - 18,68 m2;
Altura - 3,43 m;
Longitud - 13,87 m;
Peso en vacío - 5530 kg;
Peso máximo de despegue - 11340 kg;
Combustible en tanques internos - kg 2865;
Combustible PTB - 2x1500 kg;
Tipo de motor - 1 TRDD Pegasus Mk. 101;
Empuje del motor - 1x8610 kgf;
Velocidad máxima - 1360 km / h (en altura);
Velocidad máxima de crucero - 1185 km / h;
Rango práctico - 3700 km;
Radio de combate de combate - 1200 km;
Techo práctico - 15000 m;
Tripulación - hombre 1;
armamento:
Carga de combate - 2270 kg;
5 nodos de suspensión: pistolas de calibre contenedores 2 Aden 30 mm, misiles controlados 2 AIM-9D Sidewinder "aire-aire" 2 AS.37 Martel cohete controlada "aire-tierra" o 8 225-kilogramo o 5 450- bombas kilogramo o bombas de fuego 2 o 8 12.7 kilogramos bombas prácticas o bombas de racimo 4, o 4 lanzadores Tipo 155 SNEB NUR 6 o lanzadores 19x68-NUR mm o aparato de inteligencia recipiente 1.



Luchador multiusos con despegue / aterrizaje vertical Harrier GR.3

El caza multiusos GR.Mk-3 de la versión base del Harrier GR.Mk-1 se diferencia en el motor mejorado del Pegasus 103 Rolls Royce. El empuje de despegue fue 9753 kg. El fuselaje no ha cambiado significativamente. Durante la operación, quedó claro que con una carga de combate completa durante el despegue vertical, la aeronave consume demasiado combustible, lo que, sin embargo, es una característica común de todos los "Harriers" que tienen un despegue / aterrizaje vertical o más corto. El equipo estándar del GR.Mk-3 incluye un sistema de reabastecimiento de combustible en avión, un detector de rango láser y un indicador en el parabrisas.

Características de la máquina: dos pistolas 30 milimétricas "Aden", montadas bajo el fuselaje; dispositivo de frenado aerodinámico; La posibilidad de suspensión bajo el ala de cohetes "Matra".

Los equipos electrónicos de los aviones Harrier GR.1 y GR.3 se basan en el sistema inercial de avistamiento y navegación Ferranti FE541. Este sistema proporciona un acceso autónomo al objetivo, apuntando, lanzando cohetes, bombardeando y disparando con armas de fuego. Además, las aeronaves están equipadas con estaciones de radio VHF y KB, equipos de identificación por radar y navegación de corto alcance TAKAN.

Las pistolas del caza multiusos consistían en dos pistolas Aden desmontables de calibre 30 mm. Debajo del fuselaje y en su interior se colocó 1821 kg de armas. La carga de combate de los puntos de suspensión externos es 2x454 kg. Misiles guiados: misiles aire-aire X-NUMX x AIM-2. Los misiles LAU 9 - 10 (16x4) 4 mm no guiados, los misiles LAU 127 - 68 (28x4) de las piezas de los vehículos de la categoría de los vehículos, los GNX, los cargadores de los vehículos, los cargadores y los cargadores. El avión podría llevar bombas de caída libre altamente explosivas Mk.7 (70x69 kg.pc.) - CBU-76.



Desde 1970, se completaron tres escuadrones en la República Federal de Alemania y uno en el Reino Unido con el avión Harrier GR.3. La última unidad de combate que opera el GR.Mk-3 fue la unidad de reequipamiento operacional desplegada en Belice. Después de prestar servicio durante casi 20 años, estas máquinas fueron reemplazadas por nuevas modificaciones de GR.Mk-5 y Mk-7.

Características de rendimiento:
Adoptado - año 1970;
Envergadura - 7,7 m;
Área del ala - 18,68 m2;
La altura de la aeronave - 3,45 m;
La longitud de la aeronave - 13,87 m;
Peso máximo de despegue - 11430 kg;
Peso en vacío - 6140 kg;
Combate la carga durante el despegue con una carrera corta - 3600 kg;
Carga de combate con despegue vertical - 2300 kg;
La masa del combustible interno - 2295 kg;
La masa de combustible en PTB - 2400 kg;
Tipo de motor - TRD Pegasus Mk. 103 (kgn de empuje 8750);
Velocidad máxima - 1350 km / h (en altura);
Velocidad máxima - 1180 km / h (en el suelo);
Rango práctico - 3425 km;
Techo práctico - 15200 m;
Radio de combate - 520 km;
Tripulación - 1 hombre.

Luchador multiusos con despegue / aterrizaje vertical Harrier GR.5

Desde julio, la Fuerza Aérea Británica comenzó a recibir cazas tácticos con un despegue / aterrizaje corto o vertical del Harrier GR.1987. De su predecesor, Harrier GR.5, se distingue por su capacidad para llevar una gran carga de combate y un mayor radio de acción.

El caza GR.5 está diseñado para llevar a cabo el reconocimiento aéreo y proporcionar apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres.

Harrier GR.5 constructivamente es un monoplano en voladizo con un ala de gran barrido, un chasis de esquema de bicicleta y una sola cola de aleta. Una característica de este avión es el uso generalizado de materiales compuestos en el diseño. Su participación es 26,3%. El ala dividida tiene un perfil supercrítico más grueso en comparación con el ala Harrier GR.3. Envergadura aumentada en 20%, área - en 14,5%. En el borde anterior, el barrido de alas se reduce en 10%. Básicamente para la fabricación del ala se utilizan materiales compuestos. Para los bordes delanteros y traseros del ala y las puntas de aleación de aluminio aplicado. Según los expertos británicos, un aumento en el área de aletas y alas, el uso de alerones flotantes, que se desvían en cierto ángulo dependiendo de la posición de las boquillas del motor, mejoró las características del Harrier GR.5 cuando se usa un avión con un despegue corto.



Al mismo tiempo, las innovaciones introducidas en el diseño del ala llevaron a un aumento en el arrastre, que fue la razón principal de la disminución de la velocidad máxima en 80 km / h. Se cree que esta reducción en la velocidad se puede eliminar debido a cambios menores en la conjugación del fuselaje y el ala, así como también al diseño de las tomas de aire. El fuselaje en comparación con el "Harrier-GR.Z" es algo más largo. La nariz del fuselaje está hecha principalmente de material compuesto (grafito-epoxi), la cola y el centro de la aleación de aluminio. El titanio se utiliza en la fabricación de dos pantallas de calor ventral y un pequeño panel delante del parabrisas. Entre el tren de aterrizaje principal y frontal, en la parte inferior de la parte central del fuselaje, se puede instalar una "caja", que consiste en una aleta transversal retráctil y dos aristas rígidas fijas longitudinales. La aleta transversal está ubicada detrás del tren de aterrizaje delantero, las crestas están unidas a las góndolas de las instalaciones de armas. La “caja” durante un despegue y aterrizaje vertical captura parte de los gases de escape reflejados desde el suelo. Esto da como resultado un colchón de aire que aumenta la elevación en aproximadamente 500 kg.

La cabina única de un nuevo diseño, con aire acondicionado, está hecha de materiales compuestos. El asiento del piloto es más alto en el 3 en comparación con el Harrier-GR.30,5. Debido a esto y debido al uso de una nueva linterna, el piloto obtiene una buena visión general.

La unidad de potencia “Harrier-GR.5” es un único turborreactor de dos circuitos Rolls-Royce Pegas del Mk.105 con dirección variable del vector de empuje (el empuje estático máximo es 9870 kgf). Proporcionó la segunda transferencia (a corto plazo) de 4 a un modo de alta temperatura del motor durante el aterrizaje vertical. Encienda el sistema de oxígeno a bordo y el sistema de control de vuelo, así como para sellar la cabina con aire comprimido del compresor.



El sistema de combustible es básicamente el mismo que el sistema de combustible Harrier GR.3, pero debido al aumento en el volumen de los tanques de combustible del ala, la capacidad de los tanques de combustible internos alcanza los 4200 litros, que es 45%. Más que su antecesor. Además, el depósito de combustible externo X. NUMX (la capacidad de cada 5 l) se puede colgar en el GR.4. Hay un sistema de reabastecimiento en vuelo.

El equipo radioelectrónico incluye estaciones de radio VHF y KB sin interferencias, equipo de identificación de radar IFF 4760 “Kossor”, sistema de navegación inercial “Ferranti” FIN 1075, equipo de navegación de corto alcance TAKAN, receptor del sistema de aterrizaje, calculadora digital de parámetros aerodinámicos, indicador electrónico-óptico (los datos se muestran en parabrisas) sistema de control armas Aviones Hughes. El sistema de control de armas proporciona el uso de varias armas guiadas, incluidas las que tienen un televisor o un sistema de guía láser. El caza también está equipado con un sistema electrónico integrado de contramedidas de radio e inteligencia de radio, que incluye una estación de interferencia activa, un receptor de detección AN / ALR-67 (V) 2, un dispositivo de eyección de trampa IR y reflectores antirradar AN / ALE-40. Bajo la nariz del fuselaje se puede instalar la vista frontal de la estación de infrarrojos de reconocimiento.

El caza Harrier GR.5 está equipado con instalaciones de cañones de infusión 2 con cañones Aden de calibre 25 mm (municiones de munición 200 para cada cañón). Para colocar otras armas, se usan unidades de suspensión 9: 1 entre las instalaciones de las armas debajo del fuselaje y 4 debajo de cada consola de ala. Dos conjuntos debajo del ala, que están ubicados frente al tren de aterrizaje bajo el aterrizaje, sirven para instalar lanzadores para misiles aire-aire del rango de tiro de corto alcance AIM-9L Sidewinder. Los nodos restantes se pueden usar para colgar tanques de combustible, bombas para diversos propósitos y lanzadores de cohetes de aviones no guiados.

Características de rendimiento:
Adoptado - año 1987;
Envergadura - 9,25 m;
Área del ala - 21,37 m2;
Altura - 3,55 m;
Longitud - 14,12 m;
Peso máximo de despegue - 13500 kg;
Peso en vacío - 6250 kg;
Carga de combate con despegue vertical - 3000 kg;
Combate la carga durante el despegue con una carrera corta - 4170 kg;
La masa del combustible interno - 3500 kg;
La masa de combustible en PTB - 3700 kg;
Tipo de motor - TRD Pegasus Mk. 103 (kgn de empuje 9870);
Velocidad máxima:
- en el suelo - 1100 km / h;
- en altura - 1150 km / h;
Radio de combate de combate - 520 km;
Rango práctico - 3825 km;
Tripulación - 1 hombre.

Combate táctico de choque con despegue / aterrizaje vertical Harrier GR.7

Harrier GR.Mk7 es el modelo Harrier más común en servicio con la Royal Air Force. Este avión es fabricado conjuntamente por British Aerospace y McDonnell Douglas. Gran Bretaña primero se retiró del programa conjunto Harrier, pero luego regresó. La Fuerza Aérea Británica requería vehículos 94, y los Estados Unidos más de trescientos. British Aerospace es un socio junior y es responsable de realizar 40% en vehículos diseñados para España y Estados Unidos, y 50% para aviones británicos. BAE se dedicó a la fabricación de secciones de estabilizador, cola y centro del fuselaje, así como los timones y las quillas de la aeronave. La compañía también realizó el montaje final de los automóviles británicos.

Los especialistas de McDonnell Douglas desarrollaron un ala completamente compuesta para el avión, que hizo posible reducir su masa en 150 kg. El perfil de ala supercrítica, que tiene un gran espesor relativo, hizo posible aumentar el stock de combustible. El ala AV-88 es la unidad estructural compuesta única más grande jamás utilizada en un avión de combate. Las partes superiores del ala son desmontables para acceder a los compartimentos internos. Los colgajos de una sola hendidura son más grandes, en la raíz del ala hay nódulos.



Harrier GR.Mk7 La Fuerza Aérea británica recibió los motores turborreactores Rolls-Royce Pegasus Mk 105 turbojet (empuje 95,6 kN). Para eliminar el efecto giroscópico, los ejes del motor giran en direcciones opuestas. La estabilización de la aeronave está asegurada por las válvulas de la boquilla del sistema de control dinámico de gas, ubicadas en las partes de cola y nariz, así como en las puntas de las alas. Instalado en el Harrier GR.7, el par de boquillas rotativas con un nuevo diseño, tomas de aire modificadas y un sistema para aumentar la fuerza de elevación hizo posible obtener un aumento en el empuje.

Harrier GR.Mk 7 también recibió una aviónica modernizada y un sistema de infrarrojos para visibilidad hacia adelante. El GR.Mk 7 está equipado con el robusto sistema de comunicación por radio GEC Avionics AD3500 y el sistema de detección de gas Cossor IFF 4760. Ferranti indicador de mapa en movimiento a la izquierda. El disparo automático de las trampas infrarrojas y los reflectores dipolares AN / ALE-40 se monta debajo de la sección de la cola del fuselaje, y se coloca en el pilón una ametralladora automática adicional BOL. En la nariz, debajo del carenado, se encuentra el sistema IR de la vista frontal.



El luchador de ataque táctico instaló un nuevo cañón ADEN 25, desarrollado por el arsenal estatal de armas «Royal Ordnance». La menor tasa de fuego fue compensada por la colocación de dos cañones. La pistola - tipo giratorio tiene un tambor giratorio con cámara. La velocidad de disparo - 1650-1850 disparos por minuto. La caza de municiones 8L755 se convirtió en uno de los principales medios de destrucción del avión Harrier. El casete del contenedor de 227-kg contenía submuniciones 147 (bombas de fragmentación acumulativa de pequeño calibre) ubicadas en siete compartimentos. El casete se abrió con cargas pirotécnicas y las submuniciones se sacaron de sus compartimientos cilíndricos con un mecanismo neumático a ciertos intervalos.

Características de rendimiento:
Longitud - 14,53 m;
Deslizar - 9,25 m;
Área del ala - 21,37 m2;
Altura - 3,55 m;
La planta de energía - 1 TRD Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Tracción - 95,6 kN;
Masa vacía - 6336 cr;
Peso máximo de despegue - 10410 kr;
Suministro total de combustible - 8858 l
Velocidad máxima a gran altura - 1041 km / h;
Velocidad máxima a baja altitud - 1065 km / h
Techo práctico - 15240 m;
Despegue con despegue reducido - 435 m;
Rango de ferry - 3640 km
Rango de lucha:
- Con un despegue vertical - 277 km;
- durante el despegue con una carrera corta - 2722 km;
Tripulación - hombre 1;
Armamento: dos cañones Aden de calibre 25 mm (munición total de munición 400);
Nueve unidades de suspensión: 1 debajo del fuselaje, 4 debajo de cada ala;
Carga máxima de combate:
- Con un despegue vertical - 3 toneladas;
- durante el despegue con un despegue corto - 4170 kg;
En dos nodos en frente del tren de aterrizaje bajo la nariz hay lanzadores para misiles guiados AW-9L Sidewinder aire-aire.
En otros nodos se pueden suspender:
4 guiado AGM-65 Misiles de aire a superficie Maveric;
4 AIM-120 AMRAAM o AIM-9 clase aire-aire;
SeaEagle 4 PKP o Harpoon AGM-84;
Contenedor 2 con calibre 30 mm;
2 bombea AGM-62 Walleye con guía óptica;
Varias PU NUR y bombas, así como contenedores con EW y equipos de reconocimiento.

Combate táctico de choque con despegue / aterrizaje vertical Harrier GR.9

El Harrier GR.9 / 9a British Air Force tiene dos elementos principales. El primer elemento es un programa de armas integrado diseñado para el uso unificado de una amplia gama de armas de precisión desarrolladas / mejoradas. La segunda es la instalación de un motor Rolls-Royce Pegasus Mk.107 más potente.

IWP forma la base de GR.9 / 9a. El programa se basa en las capacidades de GR.7 a través de la integración de los sistemas de armas de Brimstone aire y Storm Shadow. El uso previamente planeado del misil guiado aire-aire ASRAAM fue rechazado. Aunque el uso de estos sistemas de armas de precisión es la base del IWP, Harrier GR.7 requiere muchas otras mejoras para hacer el uso más efectivo de estas armas. Esto se debe principalmente a la necesidad de aplicar el moderno sistema de control MIL-STD-1760 asociado con la nueva computadora y software a bordo. Para armas de precisión, también debe utilizar el nuevo sistema de navegación inercial GPS, que puede proporcionarle información de navegación. El avión tiene instalado un panel de información más informativo y un sistema de alerta sobre el peligro de acercamiento con el suelo.



Harrier GR.9 realizó su primer vuelo en el año 2001. Adoptado en el año 2003. El GR.7 Harrier existente estará equipado con un IWP y se actualizará a GR.9.

La Fuerza Aérea y la Armada británica tienen escuadrones 2 equipados exclusivamente con Harrier GR.9. También hay un escuadrón de entrenamiento, equipado con una versión doble de la máquina, que tiene un IWP pero equipado con un motor menos potente.

Características de rendimiento:
Longitud - 14,30 m;
Altura - 3,55 m;
Envergadura - 9,25 m;
Área del ala - 21,37 m2;
Peso en vacío - 6336 kg;
Peso máximo de despegue - 14060 kg;
Motor - Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Empuje - 10795 kgf;
Velocidad máxima en el suelo - 1086 km / h;
Velocidad máxima a gran altura - 1198 km / h;
Rango de ferry - 3640 km
Alcance de combate con tanques de combustible externos - 2700 km;
Alcance de combate durante el despegue con una carrera corta - 1800 km;
Alcance de combate con despegue vertical - 280 km;
Tripulación - 1 hombre.
armamento:
Dos cañones Aden de calibre 30 mm (munición de un cartucho de cañón 200).
Carga máxima de combate - 4900 kg;
Nueve unidades de suspensión:
6 AIM-120 AMRAAM o AIM-9 de aire a aire;
Misiles guiados por azufre 4 o misiles AGM-65 Maveric aire-superficie;
SeaEagle 4 PKP o Harpoon AGM-84;
2 bombea AGM-62 Walleye con guía óptica;
Contenedor 2 con calibre 30 mm;
Diversas bombas, contenedores con equipo de guerra y reconocimiento electrónico, PU NUR;
Storm Shadow misiles de crucero.




Basado en materiales:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru
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20 comentarios
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  1. operador de radio 22 marzo 2013 08: 50 nuevo
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    Harrier es uno de los pocos luchadores burgueses que admira. El mejor de su clase.
    1. avt
      avt 22 marzo 2013 09: 20 nuevo
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      Cita: operador de radio
      Harrier es uno de los pocos luchadores burgueses para disfrutar. Mejor en clase

      Sí, un diseño extremadamente exitoso. Y lo usaron de manera competente. Pero él no tiene reemplazo.
      1. Kyzmich 5 archivo 2018 14: 43 nuevo
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        Y callejón sin salida en esencia.
  2. operador de radio 22 marzo 2013 08: 56 nuevo
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    [media = http: //www.youtube.com/watch? v = FZDfrjLUr3w]

    Sin embargo, sucedió.
    1. Bosque 22 marzo 2013 11: 02 nuevo
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      Este es un drone submarino)))
  3. Nayhas 22 marzo 2013 09: 28 nuevo
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    Harrier es el último avión de combate puramente "británico", la última razón del orgullo de los diseñadores de aviones británicos ...
  4. Bosque 22 marzo 2013 11: 07 nuevo
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    Los Harriers demostraron ser excelentes en la Guerra de las Malvinas. En las batallas contra los Mirages, fueron más maniobrables.
    1. Kyzmich 5 archivo 2018 14: 44 nuevo
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      Sí, el resultado son cinco barcos hundidos de la Armada británica, con casi todos los bombardeos directos))).
  5. Pistolero solitario 22 marzo 2013 16: 46 nuevo
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    Sí, un auto genial, porque podríamos tener un avión similar ... Me gustan todas las verticales.
  6. Avenger711
    Avenger711 22 marzo 2013 20: 43 nuevo
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    Su-27 está ganando terreno.
  7. ABV
    ABV 23 marzo 2013 02: 35 nuevo
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    un pequeño error sobre el McDonnell Harrier, no el AV-88, sino el AV-8B ...
    y ochch interesante artículo!
  8. gregor6549 23 marzo 2013 16: 00 nuevo
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    Harrier no es solo un buen avión, sino toda una era en la industria aeronáutica. Esta aeronave permitió a la flota británica construir portaaviones sin catapultas y garantizar la posibilidad de su uso (combate) desde aviones sin equipar. Harrier también demostró su idoneidad durante operaciones de combate reales en las Islas Falkland, con un adversario bastante fuerte que opera desde aeródromos estacionarios y tiene la capacidad de usar cazas "estándar" contra Harriers. Harrier intentó copiar tanto en la URSS como en los EE. UU., Pero no hubo nada bueno en estos intentos. Al final, la URSS no recibió un avión similar de pleno derecho, y los Estados Unidos tuvieron que establecer instalaciones de producción para Harriers bajo su licencia de inglés. El siguiente, y muy lamentable intento de crear un reemplazo para Harrier es el USF35. Pero aquí, también, el gran éxito no huele.
    1. Alex 23 marzo 2013 23: 45 nuevo
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      Cita: gregor6549
      Intentaron copiar a Harrier tanto en la URSS como en los EE. UU., Pero nada bueno resultó de estos intentos.


      No tienes razón No copiaron en la URSS, pero siguieron su propio camino: en los motores Yak-38 1 lift-march y 2 lift, y en el motor Harrier 1 con 4 boquillas giratorias. El plan de Harrier fue abandonado de inmediato. El Yak-141 ya era supersónico y, en todos los aspectos, superó al Harrier y bien podría resistir el avión de cuarta generación. Gracias a su sistema de propulsión, Harrier no puede volar fundamentalmente a velocidad supersónica. (la velocidad de 4 km / h dada en el artículo es un claro error).
      En los Estados Unidos, Harrier tampoco fue copiado, pero estaba ocupado con los fanáticos. Por cierto. en el F-35 en la versión con motor vertical de despegue y aterrizaje de marcha y ventilador de elevación. El diseño de la boquilla giratoria del motor fue tomado del Yak-141. Inicialmente, intentaron hacer una boquilla plana. Luego tuve que dar una vuelta, pero no pude hacer un diseño que funcionara normalmente (problemas con las uniones de las secciones). En Yak, una decisión ingeniosa: las secciones no se extienden, retraen, sino que giran entre sí alrededor del eje central. En los años 90, después de cerrar el tema, la Oficina de Diseño de Yakovlev vendió documentación sobre el Yak-141 a los estadounidenses.
      1. gregor6549 24 marzo 2013 06: 57 nuevo
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        Alex, hablando de copiar, no me refería a la copia estúpida y primitiva.
        Esto no funcionó incluso con la creación de TU4, a pesar de la orden estricta de Stalin de no cambiar nada. Tuve que cambiar mucho, porque poner TU4 tenía componentes soviéticos, que no son ni de tamaño ni de peso, ni para aquellos de esos. las características son a menudo cerca de "shtatovskih".
        Por lo tanto, si algo fue prestado / copiado, fue creativo, teniendo en cuenta las capacidades de la industria y la tecnología. La principal fuerza impulsora fue: los estadounidenses tienen algo o lo estarán pronto, significa que necesitamos lo mismo. Ellos, los estadounidenses, no son tontos, no tiran el dinero. Y la carrera comenzó a crear la misma "vundervaffe".
        Otra cosa es que el resultado (como en el caso del Yak 38) a menudo resultó ser mucho peor que la muestra "extranjera" elegida para la imitación.
        En el mismo lugar donde el desarrollo se llevó a cabo desde el principio, de forma nativa, por (por ejemplo, С300, SU27, etc.), a menudo el resultado fue muy superior al de sus contrapartes occidentales, si es que hubo alguno.
        Sería difícil decir qué tan exitoso sería el YK 141. el caso de la introducción en la serie nunca llegó, y F35, a pesar de la similitud de algunas soluciones técnicas, con el Yak 141 difiere de este último como el cielo de la Tierra. Un nivel completamente diferente de tecnología y tecnología.
        Es difícil decir si F35 se llevará al nivel que garantice su uso seguro y eficaz. Un coche demasiado complicado y caro resultó. Pero es como siempre cuando se intenta hacer todo en una botella y expulsar a todos los competidores del área de juego. La vida no le gusta la excesiva complejidad, así como el monopolio. Y los competidores, por regla general, están mordiendo.
        1. Kyzmich 5 archivo 2018 14: 34 nuevo
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          ¿Disculpe que el Yak 38 es peor que su Sea Hrrier de su mismo año?
          1. Ayuntamiento 5 archivo 2018 14: 50 nuevo
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            Cita: Kyzmich
            ¿Disculpe que el Yak 38 es peor que su Sea Hrrier de su mismo año?




            Sí, nada ... excepto que puede ser el hecho de que casi no sabía volar, apenas podía llevar armas por sí mismo, no tenía un radar, los pilotos tenían miedo de aterrizar en él ... y, por lo tanto, las hermosas pepelas no tenían análogos ...


            ".... En la serie de televisión sobre la historia de la aviación soviética" Red Stars "sobre el Yak-38, había un hecho tan interesante: en el conjunto de cualidades (en términos de efectividad de combate), el avión Yak-38 era inferior no solo al" Harrier "británico, pero incluso para el helicóptero Ka-29: el Ka-29 tiene armas más potentes y diversas, y un mayor alcance, y la confiabilidad general es mucho mayor que la del Yak-38. E incluso la mayor velocidad de vuelo del Yak-38 no lo dio antes Ka-29 sin ventajas, lo que sirvió como resultado de una de las razones para la eliminación de Jacob-38 del armamento a fines de la década de 1980 x aa ..... "
            1. Kyzmich 5 archivo 2018 15: 04 nuevo
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              leer menos estupideces menos.
              YAK38 no fue diferente en sus características de rendimiento de su "Sea Harrier" de un año
              Toda la estupidez proviene del hecho de que nos hemos deslizado TTX "Harrier" en la configuración de despegue y aterrizaje con un despegue.
              Pero si nos fijamos en su configuración VTOL, se vuelve triste.
              Aquí están los datos sobre
              Sea Harrier FRS.1(1978!)
              http://www.airwar.ru/enc/fighter/sharrier.html
              Y aquí están los datos para Sea Harrier FA.2(1988g)
              1988 año!
              http://www.airwar.ru/enc/fighter/sharrierfa2.html
              masa vacía6616kg
              despegue (max) -7992kg
              tiempo de vuelo -24 minutos
              radio de combate135km.
              ¿Espero que calcules la carga de combate y el combustible?
              Ese es todo el mito.
              1. Kyzmich 5 archivo 2018 15: 09 nuevo
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                Es precisamente por eso que el Yak38 no comenzó a modificarse a Yak39, y así sucesivamente, sino que fue directamente al modelo de Yak41 supersónico.
                1. Kyzmich 5 archivo 2018 15: 17 nuevo
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                  En cuanto a "no tenía un radar"
                  Yak 38 es un avión de ataque ligero en cubierta.
                  Tal es de acuerdo con los términos de referencia del MO.
                  Los aviones de ataque Su25 y A-10 tampoco tienen radar.
                  Entonces que
                  Para su información sobre el mismo año, Sea Harrier era un radar de ... un helicóptero.
                  Con unas características de rendimiento muy (!) Mediocres.
                  Y solo en 1985 apareció un radar normal en él.
  9. Gusar 7 Septiembre 2013 20: 13 nuevo
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    Uno de mis aviones favoritos
  10. merkava-2bet 19 Agosto 2017 01: 22 nuevo
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    El artículo no está completo, pero ¿dónde está Sea Harrier, una modificación marina?
  11. Kyzmich 5 archivo 2018 14: 39 nuevo
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    Este artículo es muy subjetivo.
    Como estamos hablando de aviones VTOL, valdría la pena indicar el radio de combate y la carga de combate en la configuración de VTOL.
    De lo contrario, los datos presentados son engañosos para los lectores.
    Pero si observa estos datos, "Harrier" en el archivo de configuración de VTOL, entonces son muy modestos.
    La primera versión del radio de combate MK1 ... 90 km
    Y los siguientes ... hasta 135 km
    Permítanme recordarles que en el Yak 38 este parámetro es un poco más de 195 km.