Buques de abastecimiento de la Kriegsmarine. El trágico destino de "Altmark"
No nos detendremos en los detalles detallados de eventos futuros. A pesar de las protestas de los noruegos, la oposición de tres destructores e incluso los tubos lanzatorpedos dirigidos a los barcos británicos, el destructor Cossack entró en el fiordo y desembarcó un grupo de abordaje de 33 personas a bordo del Altmark.
Destructor "cosaco"
Los destructores noruegos "Kjell" y "Skaev" en Jøssingfjord.
Estas y posteriores acciones de los británicos fueron una violación flagrante de la XIII Convención “Sobre los derechos y deberes de las potencias neutrales en la guerra naval” de la Convención de La Haya de 1907, de la que el Reino Unido era parte:
artículo 1
Los beligerantes están obligados a respetar los derechos supremos de las Potencias neutrales y a abstenerse, en territorio neutral o en aguas neutrales, de cualquier acción que constituya una violación de su neutralidad por parte de las Potencias que los toleran.
artículo 2
Todos los actos hostiles, incluida la incautación y el ejercicio del derecho de inspección, cometidos por los tribunales militares de los beligerantes en las aguas territoriales de una potencia neutral constituyen una violación de la neutralidad y están estrictamente prohibidos.
artículo 3
Cuando un barco ha sido capturado en aguas territoriales de una potencia neutral, esa potencia debe, si la presa todavía está dentro de su jurisdicción, utilizar los medios a su disposición para garantizar que la presa sea liberada con sus oficiales y tripulación, y que la tripulación colocado en el barco por el captor, fue sometido a instalación.
Durante el asalto al Altmark, siete marineros alemanes murieron, la mayoría de ellos recibieron disparos mientras intentaban arriar el barco y seis más resultaron heridos. La naturaleza de las heridas permitió afirmar que los británicos utilizaron balas explosivas prohibidas "dum-dum". Todos los prisioneros a bordo del Altmark fueron liberados sanos y salvos, y el grito de los asaltantes "¡La Marina está aquí!" (Naval flota ¡Aquí!) entró en los anales de los británicos. historias. Sin embargo, hubo una "mosca en el ungüento": los alemanes acusaron a los británicos de simple robo. Entonces, le quitaron el reloj, el cronómetro y la Cruz de Hierro al Capitán Dow. El Altmark, que estaba maniobrando durante el ataque de los Kossak, aterrizó con la popa en rocas submarinas y resultó dañado.
El destructor "Kossak" se acerca al "Altmark"
Ataúdes con marineros alemanes muertos en el alcázar del Altmark
El capitán Dow pronuncia un discurso ante las tumbas de los marineros alemanes caídos
Una placa conmemorativa erigida en memoria de los miembros de la tripulación del Altmark que murieron a manos de los “piratas marinos británicos”. Actualmente conservado en el Museo Marítimo Inglés
Si en Gran Bretaña el ataque al Altmark fue visto como una especie de acto heroico, Noruega lo consideró una grave violación de la neutralidad y envió la correspondiente nota de protesta al gobierno inglés, incluida una exigencia de devolución de los prisioneros a bordo. el Altmark al territorio noruego. Sin embargo, el primer ministro británico, Neville Chamberlain, no solo no se arrepintió de lo sucedido, sino que también elogió las acciones de la Royal Navy de todas las formas posibles.
Se cree ampliamente que el incidente de Altmark fue casi el motivo principal de la invasión alemana de Noruega, pero esto está lejos de ser así. Para los dirigentes alemanes, lo más óptimo sería un estatus neutral para Noruega, como lo fue durante la Primera Guerra Mundial. Después de todo, las entregas de mineral de hierro sueco, incluso a través del puerto noruego de Narvik, libre de hielo, eran de importancia estratégica para la economía alemana. Al mismo tiempo, no debemos olvidarnos del níquel noruego.
Esto es lo que escribió sobre esto en sus memorias el gran almirante Erich Raeder, entonces comandante en jefe de la Armada alemana:
“En resumen, el estatus actual de este país convenía mejor a Alemania. La neutralidad segura y estable de Noruega era totalmente coherente con nuestros deseos. Mientras se mantuviera esta neutralidad, no queríamos ningún cambio.
Sin embargo, la situación puede cambiar en cualquier momento. Y si el enemigo establece bases en Noruega, todo nuestro frente norte estará en peligro de muerte. La cuestión era ésta: ¿durante cuánto tiempo y en qué medida respetarán los aliados la neutralidad de un pequeño país cuyos propios intereses y, en gran medida, simpatías estaban del lado de Inglaterra?
Sin embargo, la situación puede cambiar en cualquier momento. Y si el enemigo establece bases en Noruega, todo nuestro frente norte estará en peligro de muerte. La cuestión era ésta: ¿durante cuánto tiempo y en qué medida respetarán los aliados la neutralidad de un pequeño país cuyos propios intereses y, en gran medida, simpatías estaban del lado de Inglaterra?
La coalición anglo-francesa intentó llevar sus tropas al territorio de Noruega y Suecia a finales de 1939 con el pretexto de su tránsito para ayudar a Finlandia de la "agresión soviética", pero las autoridades de los países escandinavos se lo negaron.
Posteriormente, los británicos desarrollaron planes para "Wilfred" y R4. El primero de ellos consistía en colocar minas en aguas territoriales noruegas para obligar a los barcos alemanes a cruzar sus fronteras, convirtiéndose así en un objetivo completamente legítimo. Luego, en caso de un desembarco de tropas alemanas en Noruega provocado de esta manera (o una clara intención de llevarlo a cabo), entraba en vigor el plan R4: la ocupación de los puertos de Bergen, Stavanger, Trondheim y Narvik por parte de los anglosajones. Tropas franco-polacas.
Según el plan R4, la carga de tropas en barcos y embarcaciones en puertos británicos tuvo lugar del 3 al 7 de abril de 1940. En la madrugada del 8 de abril, la radio aliada informó sobre la colocación de campos minados en aguas noruegas y la definición de sus fronteras. El gobierno noruego protestó y exigió la retirada inmediata de las minas. La inteligencia alemana recibió información oportuna sobre los planes aliados y el 9 de abril la Wehrmacht inició la Operación Weserubung, un desembarco en Noruega y Dinamarca.
Dado que el Altmark sufrió daños en el timón y las hélices al aterrizar sobre unas rocas, el 28 de marzo fue remolcado a Kiel. Después de las reparaciones, el barco pasó a llamarse Uckermark el 6 de agosto de 1940.
En enero-marzo de 1941, bajo el mando del capitán Zatorski, junto con el barco hermano Ermland, participó en la Operación Berlín (Unternehmen Berlin), una incursión contra los acorazados Scharnhorst y Gneisenau en el Atlántico Norte.
Acciones de los asaltantes de superficie alemanes en el Atlántico en enero-mayo de 1941
Los participantes en la operación abandonaron las bases alemanas y regresaron a los puertos de la Francia ocupada. Durante el conflicto de Berlín fueron hundidos o capturados 22 barcos con un tonelaje de 115 TRB.
El 9 de septiembre de 1942, Ukermark, en calidad de rompedor del bloqueo, salió del puerto francés rumbo a Japón con un cargamento de aceite vegetal, combustible, dos hidroaviones Arado para el crucero auxiliar alemán Thor, etc.
Durante la transición, Uckermark suministró el crucero auxiliar Michel y llegó a Yokohama el 24 de noviembre. 30 de noviembre durante la limpieza de carga. tanques, probablemente debido a una violación de las normas de seguridad, se produjo una poderosa explosión de vapor de combustible que resultó fatal no sólo para el Uckermark, sino también para otros tres barcos, incluido el Thor.
También fue trágico el destino del capitán del Altmark H. Dau. La rendición de Alemania fue un golpe tan duro para él que el experimentado marinero se pegó un tiro.
Cuando Alemania se rindió, sólo dos de los buques descritos permanecían en servicio. Por decisión de la Comisión Aliada, Dithmarschen fue transferido a los Estados Unidos y Nordmark a Gran Bretaña. Los nuevos propietarios elogiaron mucho las cualidades de los alemanes y fueron incorporados a su Armada como USS Conecuh (AO-110) y RFA Northmark (más tarde rebautizado como HMS Bulawayo) respectivamente. Al mismo tiempo, se modernizaron los trofeos, incluida la instalación de dispositivos para el traslado transversal de carga.
USS Conecuh
Traslado de carga líquida y seca desde USS Conecuh por método transversal
HMS Bulawayo
En la Armada estadounidense, el antiguo Dithmarschen sirvió como prototipo para la creación de buques de apoyo rápido al combate (AOE). Los británicos siguieron un camino similar.
"Berezina" suministra un buque de guerra
El primer y único barco de suministro integrado apareció en la flota soviética recién en diciembre de 1977 (“Berezina”, proyecto 1833, código “Pegasus”).
fuentes
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2. Wiggan Richard. Caza el Altmark. Londres, 1982
3. Willi Frischauer, Robert Jackson. El asunto Altmark. Nueva York, 1955
4. Tomás Wildenberg. Acero Gris y Aceite Negro. Buques cisterna rápidos y reabastecimiento en el mar en la Armada de EE. UU., 1912-1995.
5. WR Carter. Frijoles, balas y aceite negro.
6. Manual técnico de buques de guerra. Capítulo 571. Reabastecimiento en curso.
7. Convenciones y Declaraciones de La Haya de 1899 y 1907.
8. Informe del interrogatorio de prisioneros de guerra de barcos de suministro alemanes. Septiembre de 1941.
9. Métodos y medios técnicos para transferir carga en el mar..
10. Ruge Friedrich. Armada del Tercer Reich. 1939-1945. Moscú, 2003
11. Kofman V.L. Los acorazados de bolsillo del Führer. Corsarios del Tercer Reich. Moscú, 2007
12. Kranke T., Brenneke J. Acorazado de bolsillo. "Almirante Scheer" en el Atlántico
13. Raeder E. Almirante bruto. Memorias del comandante de la Armada del Tercer Reich. 1935-1943
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