La primera modificación de un helicóptero de combate, el Mi-24A (producto 245), se lanzó a la producción en serie en 1971. -MV "con RCSN. El operador guió las guías 4П4М / К-12.7В, montadas en las guías 1П9М / К-146В, a través de la mira óptica 9ШШ17 con campos de visión amplios y estrechos y, en consecuencia, con dos ganancias de imagen. El complejo Phalanga-MV tuvo baja eficiencia. El rango de lanzamiento mínimo era igual a 2 km, el máximo de -32 km. La probabilidad de golpear un cohete en un tanque no excedió 4%.
Mi-24A en el museo de la industria de celulosa y papel 344-th, Torzhok
Ametralladora A-XNUMHA diseña N.M. Afanasyev se puso en servicio en septiembre 12.7 y se modernizó en 1953. Su velocidad de disparo se limitó a 1966 rds / min; Recibido de las pruebas estatales 900. / Min rechazó debido a la baja capacidad de supervivencia del tronco.
El armamento Mi-24А también incluía unidades UB-32А-24 con NAR C-5 y bombas de calibre hasta 500 kg en los soportes de haz BDZ-57КрВ. El NAR fue lanzado por un piloto utilizando una mira PKV, bombardeo por un operador usando OPB-1Р.
Durante el desarrollo de la primera producción Mi-24A, los pilotos delanteros prestaron atención a su buena maniobrabilidad y capacidad de control. El automóvil realizado obedientemente gira la corredera, el combate gira con una tirada que excede 60 °, y ganó altura con un ángulo de inclinación de 50 °, que excedió significativamente los límites establecidos.
Mi-24A en el Museo Central de las Fuerzas Armadas, Moscú
Colocación de armas en la consola izquierda: Phalanga-M ATGM 9М17М en el 2П32М-К-48 launcher y unidades NAR
Mi-Xnumha Sun Vietnam
Mi-Xnumha Sun Etiopía
Mi-24A en Afganistán
Mi-24A en Sudáfrica
Pero una serie de deficiencias salieron a la luz. Debido a la alta carga específica en el área barrida por el rotor principal, en caso de falla de ambos motores, el helicóptero no proporcionó un aterrizaje seguro en el modo de autorrotación en condiciones de gran altitud y a temperaturas elevadas del aire.
Los motores "en bruto" de TVZ-117 con un recurso que no excedía 50 h causaron muchas quejas. La planta en Zaporozhye produjo 1972 TVZ-60 serie "cero" con 117 al final, que pasó con una serie de desviaciones y limitaciones. Se utilizaron para dominar la producción en serie del Mi-24 en Arsenyev, así como para pruebas operacionales de helicópteros en diversas condiciones. Posteriormente, la serie "cero" de TVZ-117 se canceló, sin cargar a las plantas con la primera revisión. Según el análisis del funcionamiento del primer TVZ-117 OKB S.P. Izotova desarrolló una serie de actividades destinadas a mejorar el motor. En agosto, 1972 completó con éxito las pruebas estatales del TVZ-117 modificado. Se convirtió en un modelo para la serie 1; Estos motores fueron fabricados alrededor de 200.
Para un tipo específico de ingenio del ejército apodado Mi-24A "Cocodrilo". Este nombre más tarde pasó a otras modificaciones. Dominar la máquina no fue sin curiosidades. Fue el primer helicóptero doméstico con tren de aterrizaje retráctil. Habiendo olvidado esto, los pilotos a menudo se olvidaron de quitar el tren de aterrizaje después del despegue y soltarlo antes de aterrizar.
Mi-24A
Mi-xnumb
Mi-24D
Mi-25
Paralelamente al Mi-24 en 1971, hubo una modificación del mismo con armas avanzadas: el Mi-24B (producto 241). La ametralladora A-12.7A en el NUV-1 fue reemplazada por la YakB-12,7 en la instalación remota móvil de USPU-24 con la estación de puntería KPS-53AB. Como ATGM utilizó 9P145 "Phalanx-PV" con RKSN semiautomático "Raduga-F".
Prototipos de Mi-24B en 1971 -1972 Pasó con éxito la primera etapa de las pruebas de vuelo, pero se continuó con el trabajo: la operación del Mi-24A confirmó la conclusión previa del ejército sobre la revisión insatisfactoria del piloto y el operador. Durante los vuelos nocturnos a baja altitud, las luces del suelo se reflejaban en los paneles planos de la linterna, lo que a veces provocaba la pérdida de orientación espacial por parte del piloto.
Mi-24B a prueba, 1971
OKB ellos. M.L. Mile ha desarrollado una nueva versión de la nariz del helicóptero con pilotos y operadores de cabina separados a diferentes niveles con una visibilidad significativamente mejorada. En el verano de 1972, se produjeron dos nuevos automóviles con nuevas cabinas, denominadas Mi-24B (producto 242). 23 Septiembre del mismo año Mi-24В realizó el primer vuelo. El desarrollo del ATVS 9K113 "Sturm-B" se retrasó, por lo que la Fuerza Aérea ofreció una versión intermedia, el Mi-24D, con una nueva cabina, pero con armas del tipo Mi-24B.
MI-24D
Las pruebas estatales del Mi-24D (producto 246) se llevaron a cabo de febrero a noviembre de 1974. Ingeniero G.I. Kuznetsov, piloto de pruebas S.V. Petrov, M.V. Razomazov y L.3. Tatarchuk. Una de las principales diferencias del Mi-24D de la modificación en serie anterior fue el uso de la ametralladora YakB. El decreto del Consejo de Ministros sobre la creación de ametralladoras de alto grado 24-mm y 12,7-mm para B-7,62 se emitió en diciembre de 1968. El desarrollo de una ametralladora de gran calibre, que recibió el código TKB-063, se encomendó a TsKIB SOO y a 7,62-MIL.
Prototipo Mi-24D
Instalación de USPU-24 con una ametralladora YakB y la antena RKSN kRaduga-F ”en el dispositivo de arranque 2P32M-K-48 y bloques NAR
Mi-24D en el Museo Central de la Gran Guerra Patriótica
Modelo dimensional del ATGM 9М17П en el dispositivo de lanzamiento 2П32М-К-4В
Contenedor UPK-23-250 y bloque UB-32А-73
Ya en diciembre, 1968, el cliente aprobó el proyecto de ametralladora 12,7 de cuatro cañones con gas de combustión automática y la tasa de disparo de 5000 / min, desarrollada por PG. Yakushev. El punto culminante del diseño fue el arranque mecánico, que consistió en una barra de torsión y un mecanismo planetario que proporcionó la promoción inicial de la unidad de barril. Esto hizo posible abandonar el motor eléctrico utilizado para esto en los barriles múltiples extranjeros.
Tres meses después de la defensa del proyecto técnico, la ametralladora comenzó a dispararse. Un problema serio fue asegurar la supervivencia requerida de los troncos. Se le proporcionó aplicando una aleación de cobalto KVN-2 y cartuchos con pólvora flemmatizada. Después de probar TKB-063 en SRI-61 en 1971 - 1972. se finalizó el diseño y, en septiembre, a 1972 se le entregaron tres muestras de la ametralladora para las pruebas del estado fundamental. Fueron completados con éxito en agosto 1973.
En paralelo, el diseñador de ametralladora PG. Yakushev y su alumno B.A. Borzov mejoró su descendencia. Un sofisticado motor de gas de cuatro pistones que consiste en piezas 88, que reemplazaron con piezas 12 de un solo pistón. En diciembre, 1972 en TsKIB SOO probó dos ametralladoras con esta novedad. El diseño se ha vuelto más confiable y conveniente en la operación.
En el verano de 1974, la ametralladora TKB-063, refinada de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales 1973, pasó las pruebas terrestres en el Instituto de Investigación-61 y se puso en producción en masa en el KMZ en Kovrov.
Después de la muerte de Yakushev en 1973, su trabajo fue continuado por B.A. Borzov y V.I. Volkov En 1975 - 1977 Una ametralladora montada en una unidad móvil remota USPU-24 pasó una evaluación positiva de las pruebas de vuelo en el Mi-24D y Mi-24V. En marzo de 1976, por un reglamento del Consejo de Ministros aviación ametralladora YakB-12,7 (9A624) diseño Yakushev-Borzov fue adoptado.
El complejo antitanque 9P145 "Phalanga-PV" con guía semiautomática se creó en KB "Tochmash" bajo la supervisión del Diseñador Jefe A.E. Bien delman En 1970, este ATGM pasó con éxito las pruebas estatales y en mayo, 1972 fue adoptado para el servicio.
La efectividad del Mi-24D con el Phalanga-PVT ATCM aumentó, y el proceso de guía de misiles en el combate real se hizo más sencillo: la probabilidad de un impacto directo del misil 9М17П en un tanque superó el 80%. El operador podría usar el complejo y con guía manual, que se usó para la interferencia de la luz, el rendimiento al atardecer, las fallas de los equipos semiautomáticos y el uso de cohetes 9М17М. Al mismo tiempo, el rango de lanzamiento mínimo aumentó a 0,6 km.
En 1973, el KMZ comenzó la producción a gran escala del 9М17П ATGM. Se diferenció del cohete 24М9М utilizado anteriormente en el Mi-17А al instalar nuevas lámparas de trazadores de mayor potencia, que aseguraban una intensidad de radiación uniforme en toda la trayectoria del vuelo. El rango de lanzamiento fue 0,45-4 km, el peso de lanzamiento fue 31,6 kg, la velocidad promedio de vuelo de la trayectoria fue 170 m / s.
Con 1973, el Mi-24D fue construido por dos fábricas, en Arsenyev y Rostov-on-Don. La orden para su lanzamiento a la producción en masa en la planta de Rostov se publicó en 13 February 1972, y al año siguiente los Rostovites entregaron las primeras cinco helicópteros de combate al cliente. Estas máquinas estaban equipadas con los motores de la serie TVZ-117 2 con el recurso 300 h; en abril, 1976, la vida útil se estableció en 500 h, con un 1000 h designado en general. Producieron sobre los motores de la serie 2000 2, una parte importante de ellos se operó antes hasta ahora
En total, los helicópteros 1977 Mi-340D se construyeron alrededor de 24 en Arsenyev y Rostov. Para entregas en el extranjero desarrollada versión de exportación, denominada Mi-25. Estas máquinas, producidas en RVZ, se distinguieron por un conjunto simplificado de equipos y el ATGM "Scorpion", la variante de exportación "Phalangi-P".
Mi-24D de las Fuerzas Armadas de Hungría
Mi-24D AF GDR
Mi-24D sol de cuba
Mi-24D sol Mali
Mi-24D de las Fuerzas Armadas de Polonia
Mi-24D de las Fuerzas Armadas de Eslovaquia
Continuará ...