C-80 - la tragedia del submarino soviético
El destino del submarino soviético C-80, uno de los más trágicos y misteriosos de historias Ruso flota. Según la versión oficial, el 26 de enero de 1961, durante una redada normal, el submarino se hundió en el Mar de Barents debido a la entrada de agua de mar y a errores fatales de la tripulación. Sin embargo, hay demasiados puntos blancos en la historia de la muerte del barco. Tratemos de considerar la versión formal, luego de lo cual volveremos a los recuerdos de las personas involucradas en este asunto. Sus historias también arrojan algo de luz sobre lo que sucedió con este barco soviético, que se hundió cincuenta años antes del Kursk.
El submarino de misiles C-80 (el primero del proyecto 644) asignado a la Flota del Norte se hundió en el 26 del Mar de Barents en enero 1961 del año como resultado de la entrada de agua en la mina RDP, y solo siete años después, el submarino encontró la punta de los pescadores locales - 23 en junio 1968 año: en 196-metro de profundidad en un punto que tiene las coordenadas 70.01'23 "latitud norte y 36.35'22" longitud este. El barco fue inspeccionado utilizando una cámara subacuática descendente y, después de que una comisión gubernamental revisó el análisis, se decidió levantarlo. El propósito especial de la expedición se formó largo y con cuidado. Fue encabezado por el capitán del primer rango Sergey Minchenko. Ante él era una tarea muy difícil levantar el submarino desde una profundidad de casi doscientos metros. Especialmente para este trabajo, el barco de rescate Karpaty, que tenía un dispositivo especial para levantar tales barcos, llegó al lugar donde yacía el submarino ahogado. El área de agua estaba protegida por un destacamento de limpiadores de minas y un destructor.
La operación "Profundidad" fue llevada a cabo por las fuerzas de la Flota del Norte EON-10. Comenzó en 9 en junio, 1969 del año, y se llevó a cabo en dos etapas. Al principio, el barco fue arrancado del suelo y suspendido de las eslingas en los accesorios debajo del gancho, y luego el barco Karpaty elevó el barco a una profundidad de setenta metros y lo remolcó hasta la región costera. Luego fue levantado por buzos y pontones. 12 July C-80 se entregó a la bahía de Zavalishin, donde se bajó hasta el suelo a una profundidad de cincuenta metros. 24 Julio 1969 año de operación se completó con éxito, C-80 estaba en la superficie del agua.
En agosto, una comisión gubernamental encabezada por el Vicealmirante, Héroe de la Unión Soviética Grigory Shchedrin comenzó a trabajar. Como resultado de sus actividades, se restauraron los eventos que llevaron a la muerte del submarino. 26 Enero 1961 año C-80, practicando tareas de natación en el Mar de Barents, estaba a una profundidad de periscopio a una temperatura de -5 grados Celsius y emoción alrededor de los puntos 6. Aproximadamente a las 01 horas 27 minutos, el barco comenzó a descender por debajo de la profundidad del periscopio, lo que llevó a la entrada de agua en el eje del RDP. El calentamiento de la válvula de flotador se apagó, por lo que se congeló y no funcionó. Cuando el conductor descubrió que el agua estaba entrando en el quinto compartimento, cometió un error y, en lugar de cerrar el apagado del RDP, giró el volante del complejo Lyra. Los conductores que intentaron cerrar manualmente el segundo bloqueo de aire del eje RDP no tuvieron tiempo para hacer esto: el vástago de la válvula se dobló bajo la presión del agua. En la situación de emergencia que surgió, la tripulación cometió dos errores: a tiempo no usó el sistema de soplado de los balastos de emergencia y no lanzó los motores eléctricos de remo. Después de que la velocidad del C-80 se redujo a cero, el barco bajó a la profundidad de popa y entró en tierra.
Cuando todos los siete compartimentos del submarino fueron drenados, el bote pudo flotar independientemente. La mayoría de las entradas en los registros de la nave fueron erosionadas por el agua del mar. No hubo rastros de fuego, y de acuerdo con el testimonio de las horas de la nave encontradas, se encontró que el accidente ocurrió en cuestión de momentos. Los compartimientos primero, quinto, sexto y séptimo no tenían daños. Los mamparos de los compartimientos segundo, tercero y cuarto fueron destruidos, y ambos mamparos del tercer compartimiento fueron generalmente barridos por la fuerza que actúa desde la popa hasta la proa. En el cuarto compartimiento (batería), la plataforma está arqueada hacia arriba. Como resultado de la explosión, todos los que estaban en el cuarto (incluidos los que lograron cruzar aquí desde el quinto), el tercero, el segundo compartimento y la torre de mando murieron. Los equipos de los compartimientos sexto y séptimo se reunieron e intentaron salir de la embarcación utilizando los dispositivos "IDA-51". Sin embargo, no tuvieron tiempo, el mamparo en el compartimiento final se agrietó y el agua lo inundó rápidamente. Las personas restantes en el primer compartimento lucharon por más tiempo. Llevaron a cabo de manera competente y consistente todas las medidas para combatir la durabilidad establecidas en tales casos. El agua llenó el compartimiento sólo unos días más tarde ...
Todo esto formó la base de la versión oficial de la tragedia. Ahora pasemos a los testimonios de los testigos. A continuación se muestra un extracto de las características del comandante de treinta y seis on-80, el capitán de la tercera fila Anatoly Sitarchika dada por su antiguo jefe, el legendario submarino soviético, un participante de la Segunda Guerra Mundial, al mando de un 1972 labranza 1977-th años, todos de la Flota del Norte, Georgy Egorov: "Submarinos Con los misiles de crucero eran nuevos, difíciles de controlar y dispositivos de barcos. Por lo tanto, a menudo íbamos al mar en ellos, estudiamos a los comandantes y otro personal. Fue entonces cuando presté atención a una cosa. A menudo estaba nervioso en el mar y cometió errores, lo cual es inaceptable para un submarinista. Más de una vez le pregunté al comandante de las fuerzas submarinas, Contralmirante GT. Kudryashov lo envió a verificar su estado psicológico, pero él nunca lo hizo ".
El vicealmirante escribió sobre el desastre que ocurrió: “Yo personalmente fui a la mar en este barco para revisar el barco y todos sus sistemas. Se realizó una inmersión en alta mar con una profundidad de metros 170. Las pruebas mostraron que el submarino en sí y sus mecanismos cumplen con todos los requisitos. Pero al comandante de la nave tuvo serias quejas. Por eso le di la orden al jefe de división N.M. "Baranov no tiene permitido dejar el bote en el mar, entrenar al personal y al comandante en la base".
Sin embargo, este pedido no se cumple. El submarino C-80 se envió a la siguiente tarea programada. Georgy Mikhailovich estaba en la base flotante de Irtysh cuando supo que el barco se había ido al mar. De otros recuerdos de Egorov: "Por muchos signos, se acercaba una tormenta, por lo tanto, refiriéndose a la previsión meteorológica, di un radiograma:" En relación con el huracán que se aproxima, le pido que regrese inmediatamente a la base submarina C-80 ". También di la orden de enviar parte de los botes desde el ataque al mar y bucear a la profundidad en las áreas designadas. Habiéndome colocado en el puente de la base flotante "Irtysh", colgando anclado de los vientos huracanados que alcanzaron 25-30 metros por segundo, observé la ubicación de los barcos en la rada por ubicación. Informaba periódicamente a los comandantes de los barcos. Un radiograma provino del submarino C-80, pero como se dirigía a las fuerzas submarinas, no pudimos descodificarlo. Decidí erróneamente que se cumplió mi solicitud, que el barco fue enviado a la base y el comandante confirmó la orden de regresar. Al amanecer, me llegó un informe: “El centro de comunicaciones de la flota llama al submarino C-80. No hay respuesta Los chistes sobre huracanes son malos, y hay muchas suposiciones sobre las razones por las cuales el barco estuvo en silencio. Si el comandante del C-80 no recibía órdenes de regresar a la base, debía bucear para esconderse debajo de la tormenta. Pero desafortunadamente, mis dudas sobre las capacidades del comandante fueron confirmadas ".
Sin embargo, hay otras opiniones sobre este submarinista. Por ejemplo, el ex teniente y ahora héroe de la Unión Soviética, el vicealmirante Yevgeny Chernov recuerda al comandante de C-80 como una persona completamente diferente: “Era un hombre competente, valiente y decidido. Su padre fue un general y aviador que murió en la guerra. Y se fue al mar en su casco de vuelo y guantes. Simplemente no sé si Anatoly se los llevó con él en su último viaje ... "
La búsqueda inicial del barco duró un tiempo relativamente corto. Una semana después, 3 febrero, los pescadores del arrastrero T-38 encontraron en su arrastre una boya de emergencia de un submarino. Pero ninguno de ellos pudo decir dónde fue exactamente capturada la boya. En los mapas golpeó el área donde podría ser roto por una tormenta. Hasta febrero de 16, los submarinos estaban buscando activamente C-80. Si entonces los rescatistas tomaron solo una milla y media hacia el norte, podrían haber encontrado el bote. Pero el paralelo setenta, nadie ha cruzado. Aunque, aunque la hubieran encontrado en ese momento, no podrían haberla ayudado en nada. La empresa de cría de barcos, por voluntad de Khrushchev, estaba en la desolación. Un servicio de rescate de la flota apenas desarrollado no pudo levantar tal barco desde tal profundidad. El comandante en jefe de la Marina de la URSS pudo, bajo el accidente, eliminar el dinero del estado para el desarrollo de equipos de salvamento. Y más tarde, se diseñó y construyó un barco especial diseñado para levantar submarinos hundidos.
Y aquí está lo que el propio Minchenko, quien dirigió la operación para levantar el bote, recordó: “C-80 fue remolcado a la bahía de Zavalishin, y allí se instaló en pontones. ¿Qué hacer con él a continuación? Los expertos en control de torpedos de minas han declarado repetidamente que los torpedos que han permanecido bajo el agua durante muchos años se pueden secar de los compartimientos cuando se vacían. Prácticamente lograron convencer a la gerencia de socavar el barco, no tratar de arriesgarse, no recuperar los cuerpos de los muertos. Todo el punto de nuestro tremendo trabajo se perdió, después de todo, ¡estábamos levantando un bote para descubrir por qué murieron los marineros! Por la noche, un minero vino a mí, Cavtorang. Le pedí que lo dejara entrar en el primer compartimento e inspeccionar los torpedos. El riesgo era enorme, pero aun así lo permití. Era necesario conocer todas las circunstancias del desastre. Y por la noche fuimos a C-80. Cavtorang vestido con equipo de agua ligera desapareció en la escotilla. Yo lo aseguré. Luego salió, me miró a los ojos y dijo: "No explotarán". Por la mañana informé que era posible trabajar. Ellos preguntaron por qué. Le dijo a las autoridades sobre el ataque. Para la justicia propia, por supuesto, ellos flotaban. Pero el presidente de la comisión, el vicealmirante Shchedrin, héroe de la Unión Soviética, ordenó que se vaciaran los compartimentos. Luego se dirigieron a la parte más difícil del trabajo: la remoción de cuerpos ”.
A continuación, vale la pena referirse a la historia del vicealmirante veterano submarino Rostislav Filonovich Dmitrievich: “Fui el primero en entrar en los compartimentos del C-80. Este derecho fue reclamado por los trabajadores políticos, los especialistas, pero se decidió que el submarino debía ser examinado primero por el constructor naval. Entré en el barco desde la popa, a través de la escotilla de emergencia en el séptimo compartimento. Los submarinos estaban boca abajo. Todo: en el solarium, exprimido de los tanques de combustible dentro de la caja. En los compartimientos primero, tercero, segundo y séptimo se encontraban airbags. La mayoría de los cuerpos fueron extraídos de los compartimientos en la proa del submarino.
Sorprendentemente, los cuerpos estaban bien conservados, reconocí a muchos por la vista ... El golpe parecía provenir del quinto compartimiento con motores diesel, casi todos los que fueron removidos del tercer y cuarto compartimientos estaban con la cabeza destrozada. Los que fueron salvados por el acero de la muerte instantánea murieron por asfixia. Final de miedo. Todos los cartuchos de oxígeno del aparato de respiración estaban vacíos. Pero antes, los marineros habían grabado todo el aire comprimido de los torpedos de ciclo combinado en el compartimiento de la nariz. No todos sufrieron la tortura más difícil. En el segundo compartimento se encontró el guardiamarina, que cerró el autobús, que pasó por una corriente de varios amperios. Un marinero colocó una soga alrededor de su cuello, acostado en su litera. Así que yació en ella durante los siete años. Otros se mantuvieron hasta el último. En la tapa de la escotilla inferior de la torre de mando, fueron encontrados por el comandante en jefe V. Osipov y el comandante de la ojiva de misiles V. Chernichko. En el momento del accidente, uno de ellos llevaba el reloj de un comandante, el otro, como un oficial de guardia parado en el periscopio. El comandante del C-80 y su suplente V. Nikolaev fueron encontrados en el compartimiento del oficial residencial. Aparentemente bajaron a la sala de desayunos para el desayuno de la noche. Lo irreparable sucedió muy rápidamente, apenas tuvieron tiempo de salir corriendo por el pasaje del compartimiento ... ".
Yuri Senatsky, un ex ingeniero jefe de una expedición de propósito especial, dijo esto: “Un barco de aterrizaje promedio fue conducido a la bahía de Zavalishin. En la bodega colocan las tablas de los patólogos. Los doctores frotaron las caras de los muertos con alcohol y se asombraron: las mejillas de los muertos eran rosadas. La sangre en sus venas ni siquiera tuvo tiempo de coagularse. Los médicos afirmaron que los submarinistas podrían resistir durante una semana las existencias de aire de corte. Durante una semana estuvieron esperando ayuda ... Los cuerpos de los muertos fueron enterrados en una fosa común cerca de la aldea de Olenya Guba en la región de Murmansk. Los oficiales del personal llevaron a cabo su ritual: quemaron los certificados de los guardiamarinas y oficiales muertos. Y el capitán de primera fila, Babashin, tuvo que hacer una cosa más difícil: enviar sus pertenencias personales a los familiares de los fallecidos. Para hacer esto, compramos varias docenas de maletas, las pusimos en telniki, beskozyrki, libros, cartas ... Y enviado a la unión.
Pero, de hecho, lo que el propio Babashin, un compañero del Teniente Comandante Viktor Chernichko, dijo: "Vitya permaneció en nuestra memoria como guitarrista, un tipo alegre, un atleta. Su nariz estaba ligeramente torcida, pero incluso fue hacia él. Al mismo tiempo era un buen hombre de familia, el padre de dos hijos. Un ávido boxeador y esquiador. A veces recurrían a levantar la bandera justo sobre los esquís ... Graduado de clase alta de cohetes de la Escuela Naval de Sebastopol que lleva el nombre de Nakhimov. Conseguí una cita para el cohete del proyecto 651. En el mar no se podía caminar. Pero decidió preparar un sucesor: Kolya Bonadykov, el comandante del grupo de cohetes. Les dijo a todos: "La última vez que fui ...".
¿Por qué se hundió el C-80? Y esta cuenta tiene varias versiones. El submarino torpedo diésel, que podría transportar misiles de crucero, la plataforma de prueba del poderoso soviético armas. Sergey Minchenko dice lo siguiente: “El volante vertical C-80, veinte grados hacia el lado de babor, es evidencia de que el submarino se vio obligado a girar bruscamente para no chocar con algo o alguien. No había arrecifes ni rocas. Tal vez el barco trató de dispersarse de un barco desconocido ... ".
¿Qué podría ser para un barco que de repente resultó estar en un campo de entrenamiento de combate? Ni los arrastreros de pesca ni los barcos soviéticos no pudieron estar allí, esto lo confirman todos los servicios operativos. Si recordamos la frecuencia con la que aparecieron los submarinos alienígenas y continuamos apareciendo cerca de la Península de Kola, se puede suponer que un submarinista divisó un barco de reconocimiento alienígena. Tal vez por eso los marineros decidieron hacer una maniobra fatídica.
Evgeny Chernov, el vicealmirante de la reserva, que era el oficial principal de este submarino, quien fue trasladado a otro barco poco antes de su muerte, compartió información sobre esta cuenta: El suministro de aire a los motores diesel está bloqueado por un poderoso aleteo. Tan pronto como el C-80 comenzó a hundirse en una profundidad, el mecánico comenzó a bloquear la línea de aire desde la que el agua estaba latiendo. El marinero empujó la palanca hacia la derecha, pero era necesario hacia la izquierda. Me picé tan fuerte que doblé el caldo. Pensamiento que se superpone, pero abierto al máximo. ¿Por qué sucedió esto? Un marinero fue secundado desde otro barco. Allí la línea de aire estaba bloqueada precisamente girando el asa hacia la derecha. Y él no sabía acerca de esta característica. Por lo tanto, culpable del hecho de que el barco hundió a uno que no advirtió al marinero al respecto. Sea quien sea, no tiene sentido acusarlo ahora, especialmente porque había siete personas más del mismo tipo de "extraños" en el submarino.
En conclusión, me gustaría señalar el valor y la habilidad de los marineros soviéticos que sacaron C-80. Antes de esto, nadie en el mundo entero llevó a cabo una tarea similar de levantar un cable kapron y transportar un enorme submarino a la costa. Las autoridades solo señalaron a la gente en la orden y les dieron recuerdos y regalos.
Averiguar exactamente qué pasó con el submarino, probablemente no podremos. Pero definitivamente recordaremos a los valientes submarinistas, que se aferraron a la profundidad de su último aliento. Y sobre el coraje de aquellos que podrían, sin importar qué, devolver sus cuerpos al suelo.
Fuentes de información:
-http: //lib.rus.ec/b/182730/read
-http: //teriberkafish.ucoz.ru/publ/teriberka_glazami_voennykh/smert_v_rezhime_molchanija/4-1-0-30
-http: //crash.worldwebspot.com/korablekrusheniya/podvodnaya-lodka-s-80.html
-http: //www.tonnel.ru/? l = kniga & 731
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/
El submarino C-80 se construyó en el proyecto 613 en el año 1950. Por tipo, se refiere a submarinos diesel con misiles de crucero ("Whiskey Twin Cylinder" según la clasificación de la OTAN). Durante el período comprendido entre 1957-th a 1959-th años, se llevó a cabo el trabajo de modernización del proyecto 644. Como resultado, se agregó un nuevo sistema astronavigacional "Lira" y dos contenedores con misiles de crucero.
La velocidad submarina C-80 fue de nodos 10, y la profundidad máxima de inmersión alcanzó los medidores 230. Su longitud era de setenta y seis metros, el ancho del cuerpo (máximo) - metros 6,6. La planta de energía incluía: dos motores diesel para 2000 hp, cuatro motores eléctricos (dos de remo y dos golpes económicos), baterías. El armamento consistía en cuatro tubos de torpedo montados en la nariz (533-mm) y un par de misiles estratégicos de crucero P-5. A bordo del barco, cuando se fue en su último viaje, había quince oficiales, dieciséis capataces y treinta y siete marineros de la tripulación principal y de reserva.
La velocidad submarina C-80 fue de nodos 10, y la profundidad máxima de inmersión alcanzó los medidores 230. Su longitud era de setenta y seis metros, el ancho del cuerpo (máximo) - metros 6,6. La planta de energía incluía: dos motores diesel para 2000 hp, cuatro motores eléctricos (dos de remo y dos golpes económicos), baterías. El armamento consistía en cuatro tubos de torpedo montados en la nariz (533-mm) y un par de misiles estratégicos de crucero P-5. A bordo del barco, cuando se fue en su último viaje, había quince oficiales, dieciséis capataces y treinta y siete marineros de la tripulación principal y de reserva.
El submarino de misiles C-80 (el primero del proyecto 644) asignado a la Flota del Norte se hundió en el 26 del Mar de Barents en enero 1961 del año como resultado de la entrada de agua en la mina RDP, y solo siete años después, el submarino encontró la punta de los pescadores locales - 23 en junio 1968 año: en 196-metro de profundidad en un punto que tiene las coordenadas 70.01'23 "latitud norte y 36.35'22" longitud este. El barco fue inspeccionado utilizando una cámara subacuática descendente y, después de que una comisión gubernamental revisó el análisis, se decidió levantarlo. El propósito especial de la expedición se formó largo y con cuidado. Fue encabezado por el capitán del primer rango Sergey Minchenko. Ante él era una tarea muy difícil levantar el submarino desde una profundidad de casi doscientos metros. Especialmente para este trabajo, el barco de rescate Karpaty, que tenía un dispositivo especial para levantar tales barcos, llegó al lugar donde yacía el submarino ahogado. El área de agua estaba protegida por un destacamento de limpiadores de minas y un destructor.
La operación "Profundidad" fue llevada a cabo por las fuerzas de la Flota del Norte EON-10. Comenzó en 9 en junio, 1969 del año, y se llevó a cabo en dos etapas. Al principio, el barco fue arrancado del suelo y suspendido de las eslingas en los accesorios debajo del gancho, y luego el barco Karpaty elevó el barco a una profundidad de setenta metros y lo remolcó hasta la región costera. Luego fue levantado por buzos y pontones. 12 July C-80 se entregó a la bahía de Zavalishin, donde se bajó hasta el suelo a una profundidad de cincuenta metros. 24 Julio 1969 año de operación se completó con éxito, C-80 estaba en la superficie del agua.
En agosto, una comisión gubernamental encabezada por el Vicealmirante, Héroe de la Unión Soviética Grigory Shchedrin comenzó a trabajar. Como resultado de sus actividades, se restauraron los eventos que llevaron a la muerte del submarino. 26 Enero 1961 año C-80, practicando tareas de natación en el Mar de Barents, estaba a una profundidad de periscopio a una temperatura de -5 grados Celsius y emoción alrededor de los puntos 6. Aproximadamente a las 01 horas 27 minutos, el barco comenzó a descender por debajo de la profundidad del periscopio, lo que llevó a la entrada de agua en el eje del RDP. El calentamiento de la válvula de flotador se apagó, por lo que se congeló y no funcionó. Cuando el conductor descubrió que el agua estaba entrando en el quinto compartimento, cometió un error y, en lugar de cerrar el apagado del RDP, giró el volante del complejo Lyra. Los conductores que intentaron cerrar manualmente el segundo bloqueo de aire del eje RDP no tuvieron tiempo para hacer esto: el vástago de la válvula se dobló bajo la presión del agua. En la situación de emergencia que surgió, la tripulación cometió dos errores: a tiempo no usó el sistema de soplado de los balastos de emergencia y no lanzó los motores eléctricos de remo. Después de que la velocidad del C-80 se redujo a cero, el barco bajó a la profundidad de popa y entró en tierra.
Cuando todos los siete compartimentos del submarino fueron drenados, el bote pudo flotar independientemente. La mayoría de las entradas en los registros de la nave fueron erosionadas por el agua del mar. No hubo rastros de fuego, y de acuerdo con el testimonio de las horas de la nave encontradas, se encontró que el accidente ocurrió en cuestión de momentos. Los compartimientos primero, quinto, sexto y séptimo no tenían daños. Los mamparos de los compartimientos segundo, tercero y cuarto fueron destruidos, y ambos mamparos del tercer compartimiento fueron generalmente barridos por la fuerza que actúa desde la popa hasta la proa. En el cuarto compartimiento (batería), la plataforma está arqueada hacia arriba. Como resultado de la explosión, todos los que estaban en el cuarto (incluidos los que lograron cruzar aquí desde el quinto), el tercero, el segundo compartimento y la torre de mando murieron. Los equipos de los compartimientos sexto y séptimo se reunieron e intentaron salir de la embarcación utilizando los dispositivos "IDA-51". Sin embargo, no tuvieron tiempo, el mamparo en el compartimiento final se agrietó y el agua lo inundó rápidamente. Las personas restantes en el primer compartimento lucharon por más tiempo. Llevaron a cabo de manera competente y consistente todas las medidas para combatir la durabilidad establecidas en tales casos. El agua llenó el compartimiento sólo unos días más tarde ...
Todo esto formó la base de la versión oficial de la tragedia. Ahora pasemos a los testimonios de los testigos. A continuación se muestra un extracto de las características del comandante de treinta y seis on-80, el capitán de la tercera fila Anatoly Sitarchika dada por su antiguo jefe, el legendario submarino soviético, un participante de la Segunda Guerra Mundial, al mando de un 1972 labranza 1977-th años, todos de la Flota del Norte, Georgy Egorov: "Submarinos Con los misiles de crucero eran nuevos, difíciles de controlar y dispositivos de barcos. Por lo tanto, a menudo íbamos al mar en ellos, estudiamos a los comandantes y otro personal. Fue entonces cuando presté atención a una cosa. A menudo estaba nervioso en el mar y cometió errores, lo cual es inaceptable para un submarinista. Más de una vez le pregunté al comandante de las fuerzas submarinas, Contralmirante GT. Kudryashov lo envió a verificar su estado psicológico, pero él nunca lo hizo ".
El vicealmirante escribió sobre el desastre que ocurrió: “Yo personalmente fui a la mar en este barco para revisar el barco y todos sus sistemas. Se realizó una inmersión en alta mar con una profundidad de metros 170. Las pruebas mostraron que el submarino en sí y sus mecanismos cumplen con todos los requisitos. Pero al comandante de la nave tuvo serias quejas. Por eso le di la orden al jefe de división N.M. "Baranov no tiene permitido dejar el bote en el mar, entrenar al personal y al comandante en la base".
Sin embargo, este pedido no se cumple. El submarino C-80 se envió a la siguiente tarea programada. Georgy Mikhailovich estaba en la base flotante de Irtysh cuando supo que el barco se había ido al mar. De otros recuerdos de Egorov: "Por muchos signos, se acercaba una tormenta, por lo tanto, refiriéndose a la previsión meteorológica, di un radiograma:" En relación con el huracán que se aproxima, le pido que regrese inmediatamente a la base submarina C-80 ". También di la orden de enviar parte de los botes desde el ataque al mar y bucear a la profundidad en las áreas designadas. Habiéndome colocado en el puente de la base flotante "Irtysh", colgando anclado de los vientos huracanados que alcanzaron 25-30 metros por segundo, observé la ubicación de los barcos en la rada por ubicación. Informaba periódicamente a los comandantes de los barcos. Un radiograma provino del submarino C-80, pero como se dirigía a las fuerzas submarinas, no pudimos descodificarlo. Decidí erróneamente que se cumplió mi solicitud, que el barco fue enviado a la base y el comandante confirmó la orden de regresar. Al amanecer, me llegó un informe: “El centro de comunicaciones de la flota llama al submarino C-80. No hay respuesta Los chistes sobre huracanes son malos, y hay muchas suposiciones sobre las razones por las cuales el barco estuvo en silencio. Si el comandante del C-80 no recibía órdenes de regresar a la base, debía bucear para esconderse debajo de la tormenta. Pero desafortunadamente, mis dudas sobre las capacidades del comandante fueron confirmadas ".
Sin embargo, hay otras opiniones sobre este submarinista. Por ejemplo, el ex teniente y ahora héroe de la Unión Soviética, el vicealmirante Yevgeny Chernov recuerda al comandante de C-80 como una persona completamente diferente: “Era un hombre competente, valiente y decidido. Su padre fue un general y aviador que murió en la guerra. Y se fue al mar en su casco de vuelo y guantes. Simplemente no sé si Anatoly se los llevó con él en su último viaje ... "
La búsqueda inicial del barco duró un tiempo relativamente corto. Una semana después, 3 febrero, los pescadores del arrastrero T-38 encontraron en su arrastre una boya de emergencia de un submarino. Pero ninguno de ellos pudo decir dónde fue exactamente capturada la boya. En los mapas golpeó el área donde podría ser roto por una tormenta. Hasta febrero de 16, los submarinos estaban buscando activamente C-80. Si entonces los rescatistas tomaron solo una milla y media hacia el norte, podrían haber encontrado el bote. Pero el paralelo setenta, nadie ha cruzado. Aunque, aunque la hubieran encontrado en ese momento, no podrían haberla ayudado en nada. La empresa de cría de barcos, por voluntad de Khrushchev, estaba en la desolación. Un servicio de rescate de la flota apenas desarrollado no pudo levantar tal barco desde tal profundidad. El comandante en jefe de la Marina de la URSS pudo, bajo el accidente, eliminar el dinero del estado para el desarrollo de equipos de salvamento. Y más tarde, se diseñó y construyó un barco especial diseñado para levantar submarinos hundidos.
Y aquí está lo que el propio Minchenko, quien dirigió la operación para levantar el bote, recordó: “C-80 fue remolcado a la bahía de Zavalishin, y allí se instaló en pontones. ¿Qué hacer con él a continuación? Los expertos en control de torpedos de minas han declarado repetidamente que los torpedos que han permanecido bajo el agua durante muchos años se pueden secar de los compartimientos cuando se vacían. Prácticamente lograron convencer a la gerencia de socavar el barco, no tratar de arriesgarse, no recuperar los cuerpos de los muertos. Todo el punto de nuestro tremendo trabajo se perdió, después de todo, ¡estábamos levantando un bote para descubrir por qué murieron los marineros! Por la noche, un minero vino a mí, Cavtorang. Le pedí que lo dejara entrar en el primer compartimento e inspeccionar los torpedos. El riesgo era enorme, pero aun así lo permití. Era necesario conocer todas las circunstancias del desastre. Y por la noche fuimos a C-80. Cavtorang vestido con equipo de agua ligera desapareció en la escotilla. Yo lo aseguré. Luego salió, me miró a los ojos y dijo: "No explotarán". Por la mañana informé que era posible trabajar. Ellos preguntaron por qué. Le dijo a las autoridades sobre el ataque. Para la justicia propia, por supuesto, ellos flotaban. Pero el presidente de la comisión, el vicealmirante Shchedrin, héroe de la Unión Soviética, ordenó que se vaciaran los compartimentos. Luego se dirigieron a la parte más difícil del trabajo: la remoción de cuerpos ”.
A continuación, vale la pena referirse a la historia del vicealmirante veterano submarino Rostislav Filonovich Dmitrievich: “Fui el primero en entrar en los compartimentos del C-80. Este derecho fue reclamado por los trabajadores políticos, los especialistas, pero se decidió que el submarino debía ser examinado primero por el constructor naval. Entré en el barco desde la popa, a través de la escotilla de emergencia en el séptimo compartimento. Los submarinos estaban boca abajo. Todo: en el solarium, exprimido de los tanques de combustible dentro de la caja. En los compartimientos primero, tercero, segundo y séptimo se encontraban airbags. La mayoría de los cuerpos fueron extraídos de los compartimientos en la proa del submarino.
Sorprendentemente, los cuerpos estaban bien conservados, reconocí a muchos por la vista ... El golpe parecía provenir del quinto compartimiento con motores diesel, casi todos los que fueron removidos del tercer y cuarto compartimientos estaban con la cabeza destrozada. Los que fueron salvados por el acero de la muerte instantánea murieron por asfixia. Final de miedo. Todos los cartuchos de oxígeno del aparato de respiración estaban vacíos. Pero antes, los marineros habían grabado todo el aire comprimido de los torpedos de ciclo combinado en el compartimiento de la nariz. No todos sufrieron la tortura más difícil. En el segundo compartimento se encontró el guardiamarina, que cerró el autobús, que pasó por una corriente de varios amperios. Un marinero colocó una soga alrededor de su cuello, acostado en su litera. Así que yació en ella durante los siete años. Otros se mantuvieron hasta el último. En la tapa de la escotilla inferior de la torre de mando, fueron encontrados por el comandante en jefe V. Osipov y el comandante de la ojiva de misiles V. Chernichko. En el momento del accidente, uno de ellos llevaba el reloj de un comandante, el otro, como un oficial de guardia parado en el periscopio. El comandante del C-80 y su suplente V. Nikolaev fueron encontrados en el compartimiento del oficial residencial. Aparentemente bajaron a la sala de desayunos para el desayuno de la noche. Lo irreparable sucedió muy rápidamente, apenas tuvieron tiempo de salir corriendo por el pasaje del compartimiento ... ".
Yuri Senatsky, un ex ingeniero jefe de una expedición de propósito especial, dijo esto: “Un barco de aterrizaje promedio fue conducido a la bahía de Zavalishin. En la bodega colocan las tablas de los patólogos. Los doctores frotaron las caras de los muertos con alcohol y se asombraron: las mejillas de los muertos eran rosadas. La sangre en sus venas ni siquiera tuvo tiempo de coagularse. Los médicos afirmaron que los submarinistas podrían resistir durante una semana las existencias de aire de corte. Durante una semana estuvieron esperando ayuda ... Los cuerpos de los muertos fueron enterrados en una fosa común cerca de la aldea de Olenya Guba en la región de Murmansk. Los oficiales del personal llevaron a cabo su ritual: quemaron los certificados de los guardiamarinas y oficiales muertos. Y el capitán de primera fila, Babashin, tuvo que hacer una cosa más difícil: enviar sus pertenencias personales a los familiares de los fallecidos. Para hacer esto, compramos varias docenas de maletas, las pusimos en telniki, beskozyrki, libros, cartas ... Y enviado a la unión.
El patriarca de la nave nacional que cría, Yuri Konstantinovich Senatsky, nació en 1924 en Arkhangelsk. En 1944, se le otorgó la Orden de la Estrella Roja por mostrar coraje en las batallas del desembarco de las fuerzas de asalto anfibias en las islas del Dago y Ezel del Mar Báltico. Desde 1974 a 1987, se desempeñó como jefe adjunto, ingeniero jefe de los servicios de emergencia de la marina de nuestro país. Directamente involucrado en el ascenso desde el fondo del mar, más de cincuenta barcos, incluidos cuatro submarinos. Fue en el Senado que en 1969 desarrolló el método original de levantar el submarino de misiles C-80, que se hundió en el Mar de Barents. En octubre, 1981 del año, Yury Konstantinovich supervisó el rescate de la tripulación y el ascenso desde la profundidad de treinta metros C-178. En el año 1983 en Kamchatka, dirigió una operación para rescatar personal y elevarse desde la profundidad de cuarenta metros del submarino nuclear K-429.
Pero, de hecho, lo que el propio Babashin, un compañero del Teniente Comandante Viktor Chernichko, dijo: "Vitya permaneció en nuestra memoria como guitarrista, un tipo alegre, un atleta. Su nariz estaba ligeramente torcida, pero incluso fue hacia él. Al mismo tiempo era un buen hombre de familia, el padre de dos hijos. Un ávido boxeador y esquiador. A veces recurrían a levantar la bandera justo sobre los esquís ... Graduado de clase alta de cohetes de la Escuela Naval de Sebastopol que lleva el nombre de Nakhimov. Conseguí una cita para el cohete del proyecto 651. En el mar no se podía caminar. Pero decidió preparar un sucesor: Kolya Bonadykov, el comandante del grupo de cohetes. Les dijo a todos: "La última vez que fui ...".
¿Por qué se hundió el C-80? Y esta cuenta tiene varias versiones. El submarino torpedo diésel, que podría transportar misiles de crucero, la plataforma de prueba del poderoso soviético armas. Sergey Minchenko dice lo siguiente: “El volante vertical C-80, veinte grados hacia el lado de babor, es evidencia de que el submarino se vio obligado a girar bruscamente para no chocar con algo o alguien. No había arrecifes ni rocas. Tal vez el barco trató de dispersarse de un barco desconocido ... ".
¿Qué podría ser para un barco que de repente resultó estar en un campo de entrenamiento de combate? Ni los arrastreros de pesca ni los barcos soviéticos no pudieron estar allí, esto lo confirman todos los servicios operativos. Si recordamos la frecuencia con la que aparecieron los submarinos alienígenas y continuamos apareciendo cerca de la Península de Kola, se puede suponer que un submarinista divisó un barco de reconocimiento alienígena. Tal vez por eso los marineros decidieron hacer una maniobra fatídica.
Evgeny Chernov, el vicealmirante de la reserva, que era el oficial principal de este submarino, quien fue trasladado a otro barco poco antes de su muerte, compartió información sobre esta cuenta: El suministro de aire a los motores diesel está bloqueado por un poderoso aleteo. Tan pronto como el C-80 comenzó a hundirse en una profundidad, el mecánico comenzó a bloquear la línea de aire desde la que el agua estaba latiendo. El marinero empujó la palanca hacia la derecha, pero era necesario hacia la izquierda. Me picé tan fuerte que doblé el caldo. Pensamiento que se superpone, pero abierto al máximo. ¿Por qué sucedió esto? Un marinero fue secundado desde otro barco. Allí la línea de aire estaba bloqueada precisamente girando el asa hacia la derecha. Y él no sabía acerca de esta característica. Por lo tanto, culpable del hecho de que el barco hundió a uno que no advirtió al marinero al respecto. Sea quien sea, no tiene sentido acusarlo ahora, especialmente porque había siete personas más del mismo tipo de "extraños" en el submarino.
En conclusión, me gustaría señalar el valor y la habilidad de los marineros soviéticos que sacaron C-80. Antes de esto, nadie en el mundo entero llevó a cabo una tarea similar de levantar un cable kapron y transportar un enorme submarino a la costa. Las autoridades solo señalaron a la gente en la orden y les dieron recuerdos y regalos.
Averiguar exactamente qué pasó con el submarino, probablemente no podremos. Pero definitivamente recordaremos a los valientes submarinistas, que se aferraron a la profundidad de su último aliento. Y sobre el coraje de aquellos que podrían, sin importar qué, devolver sus cuerpos al suelo.
Fuentes de información:
-http: //lib.rus.ec/b/182730/read
-http: //teriberkafish.ucoz.ru/publ/teriberka_glazami_voennykh/smert_v_rezhime_molchanija/4-1-0-30
-http: //crash.worldwebspot.com/korablekrusheniya/podvodnaya-lodka-s-80.html
-http: //www.tonnel.ru/? l = kniga & 731
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/
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