El barco "Yantar", tareas secretas y el Ministerio de Defensa británico.
Buque de investigación "Yantar" en el mar
Como parte del norte flota La Armada rusa presta servicio al buque de investigación oceanográfica "Yantar", construido según el proyecto 22010 "Cruys". Está diseñado para llevar a cabo una variedad de programas científicos y trabajos especiales en diversas áreas del Océano Mundial. El carácter cerrado de estas obras atrae la atención de las flotas extranjeras. Sospechan que Yantar realiza tareas especiales e incluso lo acusan de actividad agresiva.
Barco en viaje
Según datos conocidos, en los últimos meses el barco "Yantar" ha estado casi constantemente en el mar. Se movió por rutas cercanas a la costa de Europa y también realizó paradas para diversos eventos. Por razones obvias, las metas y objetivos de la campaña no se divulgan.
Casi durante todo su viaje, el Yantar estuvo bajo la estrecha atención de las armadas de los estados europeos. Los buques de guerra extranjeros se encontraban constantemente en las inmediaciones de nuestro barco y también se observaba actividad naval. aviación. Los militares extranjeros intentaron controlar los movimientos del buque de investigación y descubrir qué estaba haciendo.
Precisamente el otro día se conocieron algunos detalles de las recientes campañas de Yantar. Fueron reveladas por el Ministro de Defensa británico, John Healey, durante su discurso en el Parlamento británico. Su historia cubre los últimos dos meses.
Según J. Healy, a mediados de noviembre el Yantar atravesó el mar de Irlanda. Es interesante que en su discurso el ministro utilizó el término “aguas británicas”, aunque se refería a aguas neutrales y a la zona económica exclusiva de Gran Bretaña. Probablemente hizo esta reserva intencionadamente para crear la imagen deseada.
"Yantar" poco después de ser aceptado en la Armada, mayo de 2015.
El Ministro afirma que en el Mar de Irlanda el Yantar se encontraba muy cerca de uno de los cables submarinos tendidos en el fondo. El barco se detuvo brevemente en este punto y luego continuó su camino. El ejército británico supone que durante esta parada la tripulación del Yantar no tuvo tiempo de realizar ninguna operación en las comunicaciones submarinas.
Se sabe que durante un reciente viaje al buque de investigación ruso le siguieron varios barcos británicos de diversas clases. Ahora J. Healy dijo que en esta operación también participó uno de los submarinos de la Royal Navy británica. No se especifica cuál de los barcos participó en la solución de este problema.
J. Healy dijo que a los submarinistas se les dio una orden especial. Se suponía que saldrían a la superficie junto al Yantar para demostrarle la presencia de vigilancia, así como para detener posibles acciones no deseadas contra objetos submarinos. Al mismo tiempo, el submarino tuvo que entregarse y renunciar a su principal ventaja: el sigilo.
En diciembre, "Yantar" hizo la transición al mar Mediterráneo y se dirigió al lugar del accidente del buque de transporte MV Ursa Major. El barco de investigación llevaba allí algún tiempo y probablemente estaba realizando algún trabajo. Como antes, las flotas de los países de la OTAN intentaron seguirlo.
El banderín ruso abandonó entonces el mar Mediterráneo y se dirigió hacia el norte, probablemente con el objetivo de regresar a una de las bases del KSF. En su camino nuevamente lo acompañaron barcos extranjeros. Esta vez, el mando de la Armada británica ordenó a sus barcos reducir la distancia al Yantar y reforzar su vigilancia.
Barco ruso en el Mar de Irlanda, noviembre de 2024. Al fondo, el buque polivalente británico RFA Proteus.
Así, el buque científico "Yantar" continúa su viaje siguiendo la ruta indicada. El plan de viaje podrá ajustarse si es necesario. Al mismo tiempo, militares extranjeros siguen vigilando el barco ruso. Se alega que se controlan todos los movimientos y el trabajo de Yantar. También hay amenazas o advertencias sobre la capacidad de ejércitos extranjeros para atacarlo.
Secretos submarinos
El buque de investigación "Yantar" forma parte oficialmente de la Flota del Norte. Su operador real es la Dirección Principal de Investigación de Aguas Profundas (GUGI) del Ministerio de Defensa. Esta estructura resuelve problemas especiales y es una de las más cerradas de nuestras fuerzas armadas. El hecho mismo de que el barco pertenezca a la GUGI llama la atención y plantea interrogantes.
El proyecto del buque oceanográfico "22010", sobre el que posteriormente se construyó el "Yantar", se desarrolló a principios de la década de 2009 en la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz (San Petersburgo). En febrero de XNUMX, GUGI ordenó la construcción del buque líder del nuevo proyecto. Como contratista se designó a la planta Yantar en Kaliningrado.
La colocación del nuevo banderín tuvo lugar el 8 de julio de 2010. En este día se celebró el 65 aniversario de la planta de Yantar y el nuevo barco recibió el nombre del fabricante. En mayo de 2012, se retiró el casco terminado del barco del cobertizo para botes y el 5 de diciembre se botó. La finalización del muro del muelle continuó hasta mediados de 2014, después de lo cual el barco salió a realizar pruebas. Estas actividades duraron menos de un año y se completaron en la primavera de 2015.
El 23 de mayo de 2015, Yantar fue entregado oficialmente a la Armada rusa. Poco después hizo la transición del Mar Báltico a una de las bases del KSF. Después de la preparación necesaria, el barco entró en pleno servicio.
La fragata de la Royal Navy británica HMS Somerset monitorea el Yantar, enero de 2025.
Desde entonces, "Yantar" se hizo a la mar regularmente y realizó viajes por diferentes rutas. Durante estos viajes, el barco llevó a cabo activamente diversas investigaciones, incl. a grandes profundidades y que requieren equipo especial. En los últimos meses, el Yantar volvió a estar en el mar y continuó sus investigaciones. En particular, tuvo que realizar determinadas actividades en el transporte hundido "Osa Mayor".
Para tareas especiales
"Yantar" es un barco de arquitectura tradicional, que cuenta con equipamiento especial. Tiene un casco de arquitectura normal y una doble superestructura con un hueco entre sus dos partes. En proa hay una plataforma para un helicóptero. La eslora total de este buque alcanza los 108 m con una manga máxima de 17,2 m y un desplazamiento total de más de 5,2 mil toneladas.
La embarcación está equipada con generadores diésel de alta potencia, que se encargan de alimentar dos columnas de dirección y una hélice de proa. "Yantar" desarrolla una velocidad de al menos 15 nudos. Autonomía de crucero: 8 mil millas náuticas.
Según datos conocidos, la tripulación del barco está compuesta por 60 personas. Podrás incorporar un grupo científico que te ayudará a resolver los principales problemas. Autonomía de inventario – 60 días.
Aún se desconoce la información exacta sobre el equipo objetivo de Yantar. Sólo existen diferentes versiones y estimaciones, que están parcialmente confirmadas por datos conocidos. Se supone que a bordo del buque está instalado un complejo de equipos radioelectrónicos para diversos fines. Probablemente tenga su propio complejo hidroacústico. Con la ayuda de todos estos instrumentos y sistemas, el barco navega, busca objetos superficiales y submarinos, etc.
"Yantar" es un transportista de vehículos submarinos. La parte de popa de su superestructura es un gran hangar para albergar equipos submarinos. El hangar dispone a bordo de una grúa para descarga y elevación de equipos. También hay lugares para colocar dichos equipos, equipos para trabajar con ellos, etc.
"Yantar" en una caminata, vista desde un helicóptero
En su capacidad prevista, Yantar puede transportar hasta dos vehículos submarinos de los proyectos 16810 Rus y 16811 Consul. Estos dispositivos están diseñados para bucear en el fondo del mar con el fin de realizar investigaciones, recolectar muestras o realizar diversos trabajos. La lista completa de funciones y capacidades de dichos dispositivos utilizados con Yantar es, por razones obvias, desconocida.
Según algunos informes, a bordo del Yantar se encuentran vehículos submarinos deshabitados de clase ligera o media. Sirven como un medio adicional para iluminar el entorno submarino o realizar trabajos. Dependiendo de la misión, se pueden utilizar AUV de distintos tipos con uno u otro equipo objetivo.
Potencial y preocupaciones
Se sabe que el barco Yantar, utilizando equipos permanentes o reemplazables, es capaz de realizar diversos trabajos e investigaciones en cualquier zona del Océano Mundial. Sin embargo, la naturaleza exacta de estos trabajos, todas las capacidades del buque, etc. siguen siendo desconocidos. Además, GUGI y el Ministerio de Defensa no divulgan metas y objetivos, ni los resultados de las campañas periódicas.
Las capacidades especiales del buque y la falta de información sobre sus actividades atraen cada vez más la atención de militares y especialistas extranjeros. Todo esto se superpone a la compleja situación internacional y tiene consecuencias específicas.
Las armadas y la aviación naval extranjeras están tratando de rastrear el buque de investigación ruso y determinar hacia dónde se dirige o qué está haciendo. Además, el Yantar, su tripulación y nuestra Armada en su conjunto están acusados de ataques o sabotajes a la infraestructura submarina de terceros países. Naturalmente, no se aporta ninguna prueba valiosa de ello. Además, en algunos casos resulta que en lugar de un ataque hubo un desafortunado accidente.
Se puede suponer que la situación que se observa ahora continuará en el futuro previsible. "Yantar" seguirá haciéndose a la mar, realizando viajes y realizando misiones secretas en diferentes zonas del Océano Mundial. Los detalles de esta actividad seguirán siendo desconocidos. Al mismo tiempo, llegarán acusaciones infundadas desde el extranjero.
Se desconoce si esta situación cambiará algún día. Sin embargo, es obvio que las declaraciones vacías de funcionarios extranjeros no podrán interferir con las actividades de Yantar y de nuestra Armada en su conjunto. Al mismo tiempo, es poco probable que las armadas extranjeras creen una interferencia real en el funcionamiento de nuestro barco para evitar consecuencias negativas.
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