Aviación de combate de Polonia

La Fuerza Aérea Polaca se encuentra actualmente en proceso de reorganización y modernización. En un futuro próximo, los aviones de combate de fabricación soviética serán desmantelados y reemplazados por cazas modernizados F-16C/D Jastrząb, aviones supersónicos ligeros FA-50 Golden Eagle de fabricación surcoreana y cazas de quinta generación F-5A Lightning II.
Combatientes MiG-29
Tras el fin de la Guerra Fría, el caza polaco aviación Ha sufrido reducciones significativas. Los últimos MiG-23MF fueron dados de baja en 1999 y los MiG-21bis estuvieron en servicio hasta 2003. Después de esto, de los aviones capaces de interceptar y realizar combates aéreos maniobrables a corta distancia, solo el MiG-29 permaneció en servicio.

Uno de los primeros cazas MiG-29A de la Fuerza Aérea Polaca.
Los primeros cazas de este tipo llegaron a Polonia a mediados de 1989. Se trataba de cuatro cazas monoplaza MiG-29A variante 9.12A y tres cazas de entrenamiento de combate MiG-29UB variante 9.51; otros cinco cazas monoplaza fueron entregados en octubre de 1990. Todos los MiG-29 monoplaza y biplaza fueron incluidos en un escuadrón del 1er Regimiento de Aviación de Cazas en Minsk-Mazowiecki, otros dos escuadrones continuaron volando el MiG-21MF.
Los MiG-29A suministrados a los aliados del Pacto de Varsovia eran significativamente superiores en sus características de combate y operativas a todos los cazas de combate de fabricación soviética entregados anteriormente. Debido a su alta maniobrabilidad y relación empuje-peso, el MiG-29 tenía una ventaja sobre todos los cazas de la OTAN en el combate aéreo cercano en los años 1980 y 1990. Para su época, el Fulcrum estaba equipado con una aviónica bastante sofisticada y transportaba seis cohetes Aviones de combate aéreo R-60MK y R-73 con un alcance de lanzamiento de 10-30 km. Armamento incorporado: cañón GSh-30 de 301 mm. Para combatir a un enemigo aéreo más allá de la línea de visión, la carga de combate podría incluir dos misiles R-27R de alcance medio con un cabezal de radar semiactivo, capaz de alcanzar objetivos aéreos a una distancia de hasta 60 km, lo que a su vez Permite realizar misiones de interceptación de bombarderos de primera línea y estratégicos a distancias lejanas de los objetos protegidos. El radar N019, instalado en el caza de exportación MiG-29A, es capaz de detectar un objetivo de tipo caza a una distancia de hasta 85 km. En condiciones de buena visibilidad, el sistema de localización óptica detecta objetivos en el rango infrarrojo a una distancia de hasta 35 km. La información sobre los objetivos se muestra en el parabrisas.
Estaba previsto que este caza de primera línea de cuarta generación reemplazara a los interceptores de primera línea MiG-4 y MiG-1990 en las fuerzas aéreas del Pacto de Varsovia a finales de la década de 21. Sin embargo, debido al colapso de la ideología comunista y la desintegración de la URSS, estos planes no pudieron realizarse y cesaron las entregas de MiG-23 a los países de Europa del Este.
A principios de la década de 1990, quedó claro que, debido a limitaciones financieras, no sería posible adquirir nuevos cazas en Rusia. Al mismo tiempo, la Fuerza Aérea Polaca necesitaba aviones operativos para reemplazar a los MiG-21 y MiG-23 fuera de servicio y para evitar intrusiones no autorizadas en su espacio aéreo. En 1995 se firmó un acuerdo de trueque con la República Checa, según el cual, a cambio de 11 helicópteros W-3 Sokół, Polonia recibió 9 cazas monoplaza y un caza biplaza.
En 2003, Polonia recibió 22 aviones MiG-29 de Alemania. Incluidos 18 MiG-29G monoplaza y 4 MiG-29GT biplaza. Antes de ser transferidos a la Fuerza Aérea, los cazas fueron sometidos a trabajos de restauración. Debido a la escasez de piezas de repuesto, siete antiguos MiG-29 alemanes fueron canibalizados para obtener piezas de repuesto.
En 2003, los MiG-29 polacos se convirtieron en el único tipo de caza capaz de realizar misiones de manera efectiva. Defensa, y participaron regularmente en actividades conjuntas con aviones de la OTAN. Entre el 1 de enero y el 31 de marzo de 2006, los MiG-29 del 1er Escuadrón de Aviación Táctica, con base en el aeropuerto de Zokniai, cerca de Šiauliai, controlaron el espacio aéreo de tres estados bálticos: Lituania, Letonia y Estonia. El grupo polaco estaba formado por 4 aviones y 6 pilotos.
Después de dos décadas de servicio, los MiG-29 polacos se han vuelto bastante deteriorados y varios sistemas electrónicos clave ya no cumplen los requisitos modernos. El contrato para la reparación y modernización de los aviones de combate de la Fuerza Aérea rusa por valor de 44,5 millones de dólares se firmó con la Planta de Reparación de Aeronaves Nº 2 de Bydgoszcz en septiembre de 2011. En total se modernizaron 13 cazas monoplaza MiG-29A y tres cazas biplaza MiG-29UB.

Como parte del contrato, se preveía asegurar la extensión de la vida útil de los cazas MiG-29 hasta 2028, para aumentar sus capacidades de combate e interoperabilidad con los cazas F-16C/D.
Durante la modernización, el MiG-29 recibió nueva aviónica, incluidas computadoras de a bordo MDP, buses de datos MIL-Std-1553В, interfaces INSB-29, AVB-29 y HDB-29, pantallas multifunción a color y sistemas de navegación con protección de señal SAASM. módulos GPS de interferencias.
La sustitución de equipos analógicos obsoletos por sistemas modernos ha aumentado la fiabilidad y reducido el peso de la aeronave, permitiendo así una mayor carga de bombas y capacidad de combustible.
Debido a los altos costes y a las limitaciones operativas, el rearme planeado de los MiG polacos con misiles aire-aire estándar de la OTAN no se llevó a cabo. Para combatir los aviones enemigos, el modernizado MiG-29 polaco, como antes, puede llevar dos misiles de alcance medio R-27R con un cabezal de radar semiactivo y seis misiles R-73 con un cabezal de radar infrarrojo.

A pesar de su limitada vida útil y su considerable antigüedad, los MiG-29 participaron regularmente en entrenamientos de combate cuerpo a cuerpo con cazas polacos F-16. Para este propósito, los MiG fueron trasladados a los aeródromos de Krzesiny y Łask, donde están estacionados permanentemente escuadrones de cazas que vuelan aviones F-16 Jastrząb. Sin embargo, no existe información sobre los resultados de estos combates de entrenamiento en fuentes abiertas.
Según datos de referencia, a finales de 2021, la Fuerza Aérea de Polonia contaba con 27 cazas MiG-29 monoplaza y biplaza. Todos los MiG se concentraron en la 22ª Base Aérea Táctica en Malbork y en la 23ª Base Aérea Táctica en Minsk Mazowiecki. En ese momento, debido al mal estado técnico, no más del 70% de los aviones podían despegar.
En 2024, se supo que Kiev había pedido a Varsovia la transferencia de los MiG-29 existentes y las partes discutieron esta posibilidad. Sin embargo, no hay claridad sobre esta cuestión y existe la posibilidad de que algunos de los antiguos combatientes polacos ya hayan abandonado el país. Se sabe con certeza que a Ucrania se transportaron piezas de repuesto y armas de aviación. También hay información de que después del 24 de febrero de 2022, los MiG-29 ucranianos estaban siendo reparados en Polonia.
Cazas F-16C/D
Después de que Polonia fue aceptada en la OTAN, comenzó una transición gradual hacia los estándares de armas occidentales. En 2001, el departamento militar polaco anunció un concurso para un caza prometedor que sustituiría al MiG-29. A la licitación participaron el estadounidense F-16 Fighting Falcon de Lockheed Martin, el F/A-18 Hornet de Boeing, el francés Dassault Mirage 2000-5 y el sueco JAS 39 Gripen de SAAB.
Según los requisitos de la Fuerza Aérea Polaca, los nuevos cazas multifunción debían participar en la lucha por la superioridad aérea, proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas terrestres, a las fuerzas navales y realizar reconocimiento aéreo. Se previó que los aviones de combate supersónicos avanzados, como parte de un sistema unificado de defensa aérea, interactuando con puestos de radar terrestres, proporcionarían cobertura al territorio del país y a los grupos navales; podrían acompañar a los aviones de transporte y de ataque cuando realizaran misiones sobre territorio donde existe riesgo de ataque por parte de combatientes enemigos. Se discutió la participación en el aislamiento de la zona de combate y la posibilidad de proporcionar apoyo aéreo directo a las fuerzas terrestres.
En base a estas necesidades, se propuso comprar 60 nuevos cazas de fabricación occidental. Pero después de que Alemania donara gratuitamente 22 MiG-29, el número de aviones adquiridos se redujo a 48 unidades.
En la etapa final se consideraron los cazas Lockheed Martin F-16 Block 52+, Dassault Mirage 2000-5 y SAAB JAS 39C/D Gripen. Los tres aviones cumplían básicamente con los requisitos tácticos y técnicos del cuartel general de la Fuerza Aérea polaca, pero el comité de licitación eligió los cazas de fabricación estadounidense, ya que, según los expertos polacos, tenían las mejores capacidades en ese momento para detectar objetivos aéreos y terrestres y una amplia gama de armas aire-aire y también eran las más óptimas en términos de coste/efectividad. Pero también hay que reconocer que los resultados de la competición estuvieron influidos en gran medida por el contexto político.
El anuncio oficial de los resultados de la licitación tuvo lugar el 27 de diciembre de 2002. El 18 de abril de 2003, los gobiernos de Polonia y Estados Unidos firmaron un contrato para la entrega de 36 aviones de combate monoplaza F-16C y 12 aviones de entrenamiento biplaza F-16D en el período 2006-2008. Su coste fue de 3,6 millones de dólares. El importe total de la operación, incluyendo la formación de los pilotos y la inversión en el desarrollo de la infraestructura necesaria, fue de unos 6 millones de dólares. Una de las condiciones para la adquisición de los cazas estadounidenses fue la promesa de Estados Unidos de invertir en el ejército polaco. economía una cantidad igual al coste de la aeronave.
A diferencia de otros países que compraron cazas estadounidenses usados, estos aviones eran nuevos. Fueron construidos en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth, Texas. El primer F-16C polaco despegó el 14 de marzo de 2006. En la Fuerza Aérea Polaca, el avión estadounidense F-16C/D Block 52+ recibió la designación F-16 Jastrząb (en polaco: jastrząb – azor). Los primeros cuatro F-16 fueron entregados a Polonia el 11 de noviembre de 2006, y los últimos tres fueron entregados el 12 de diciembre de 2008.

Cazas F-16C y F-16D de la Fuerza Aérea Polaca
La tarea principal del avión polaco F-16 Jastrząb es la defensa aérea del territorio del país. Para lograrlo, los combatientes pueden llevar todas las armas disponibles y están equipados con equipos electrónicos avanzados. Raytheon Corporation ha entregado dos nuevos tipos de misiles aire-aire: 178 misiles AIM-120C-5 AMRAAM de alcance medio y 178 misiles AIM-9X Sidewinder de corto alcance.
La base del sistema de búsqueda y localización es el último radar Northrop Grumman (Westinghouse) AN/APG-68(V)9 con un alcance máximo de detección de más de 290 km para un gran objetivo aéreo. El alcance de detección de un objetivo tipo caza es de 120 a 160 km. La estación puede rastrear simultáneamente 10 objetivos aéreos y guiar misiles hacia cuatro. El radar de a bordo del caza F-16 Jastrząb está integrado con el sistema de intercambio de información táctica IDM (Iproved Data Modem), que opera en el estándar Link 16 y permite la creación de una visualización conjunta de la situación y el intercambio de datos con tierra y aire. Usuarios de información táctica.
Para contrarrestar los radares enemigos, se utiliza el sistema de guerra electrónica AN/ALQ-211(V)4 AIDEWS. Incluye un receptor de radar combinado con una base de datos de amenazas, un procesador de control y un generador de interferencias de banda ancha activo. Además, el avión está equipado con dispositivos antirradiación y de expulsión de trampas de calor AN/ALE-47.
Polonia adquirió 360 misiles AGM-65G Maverick diseñados para destruir objetivos terrestres y marítimos, 340 bombas de caída libre Mk 227 de 82 kg, 230 bombas Mk 909 de 84 kg y 270 kits JDAM para convertirlas en bombas guiadas, así como más de 40 AGM -154 Municiones lanzadas desde el aire guiadas por planeo JSOW.
Además de lo anterior brazos La Fuerza Aérea Polaca recibió 22 kits optoelectrónicos de vigilancia y designación de objetivos Lockheed Martin Sniper-XR y 7 unidades de reconocimiento Goodrich DB-110 con kits de análisis y adquisición de datos terrestres en tiempo real, así como miras J-HMCS, gafas de visión nocturna NVG y una gran cantidad de repuestos.
Desde mediados de 2016, la planta de reparación de aeronaves de Bydgoszcz se encarga de la reparación, el mantenimiento y la modernización de los cazas F-16 Jastrząb. Durante el trabajo, algunos cazas recibieron un camuflaje específico creado por especialistas polacos.

Los trabajos de modernización planificados se llevan a cabo a un ritmo de dos cazas al mes. El costo estimado de comprar armas adicionales y modernizar la flota existente de F-16 es de 250 millones de dólares.
A partir de 2022, todos los cazas F-16 Jastrząb formaban parte del 2.º Ala Aérea Táctica, con sede en Poznań. Los escuadrones de caza 3º y 6º tienen su base en la 31ª Base Aérea Krzesiny en Poznań, y el escuadrón de caza 10º en la 32ª Base Aérea Lask cerca de Lodz. A la 31.ª Base de Aviación Táctica se le asignan 23 F-16C y 9 F-16D, y a la 32.ª Base de Aviación Táctica se le asignan 13 F-16C y 3 F-16D.
Tras la escalada de la situación en Ucrania, el gobierno polaco consideró la posibilidad de adquirir 60 cazas F-16C/D Block 52+ usados de la Fuerza Aérea estadounidense. Una opción alternativa fue el F-16V Viper, que, en términos de costo/efectividad, parece incluso más preferible en el papel de interceptor que los cazas de quinta generación F-5A Lightning II.
Avión de combate ligero multifunción KAI FA-50 Golden Eagle
La introducción de los cazas F-16C/D en servicio ha aumentado significativamente el poder de combate de la Fuerza Aérea Polaca, pero no ha eliminado por completo la necesidad de reponer la flota aérea, que se forma como resultado del desmantelamiento de aviones obsoletos y desgastados. nuestros aviones MiG-29 y Su-22M4 de fabricación soviética. En este sentido, el mando de la Fuerza Aérea polaca comenzó hace unos 10 años a considerar opciones para adquirir aviones de combate relativamente económicos capaces de atacar objetivos terrestres y marítimos, interceptar objetivos subsónicos y realizar combates aéreos defensivos de corta distancia. Con este fin, en julio de 2022, Polonia concluyó un acuerdo con la República de Corea para el suministro de 12 FA-50GF Bloque 10 y 36 FA-50PL Bloque 20. El valor total del contrato superó los 3 millones de dólares.

Avión de combate supersónico ligero FA-50 Golden Eagle
El avión de combate supersónico ligero biplaza FA-50 Golden Eagle fue creado por los esfuerzos conjuntos de la empresa surcoreana KAI y la estadounidense Lockheed Martin sobre la base del entrenador T-50 Golden Eagle, que originalmente fue diseñado como un entrenador supersónico. para entrenar a los pilotos de los F-15K y KF-16C/D surcoreanos, y también fue considerado como un avión de ataque ligero. El prototipo T-50 Golden Eagle realizó su primer vuelo el 20 de agosto de 2002. A finales de 25 se realizó un pedido de 50 T-2003. En diciembre, la Fuerza Aérea de la República de Corea ordenó la conversión de cuatro T-50 en FA-50 de combate. Como resultado, el fabricante de aviones surcoreano KAI recibió un contrato por valor de 1,02 millones de dólares para suministrar 60 FA-50.
Según la información publicada en los salones aeroespaciales internacionales, el peso máximo de despegue del caza biplaza FA-50 es de 12 kg. El avión utiliza un motor turbofán con postcombustión General Electric F300, producido bajo licencia en Corea del Sur. El empuje máximo del motor alcanza los 404 kgf. La velocidad máxima de vuelo a gran altitud es de 8045 km. Velocidad de crucero: 1650 km/h. La autonomía práctica de vuelo es de 980 km. Se pueden colocar armas con un peso de hasta 1850 kg en 7 puntos de suspensión. Para atacar objetivos aéreos en combate cuerpo a cuerpo, tiene incorporado un cañón de tres cañones de 3000 mm con 20 rondas de munición, así como misiles AIM-200 Sidewinder y AIM-9 AMRAAM. El sistema de navegación y observación por radar de pulso Doppler EL/M-120 permite la detección de objetivos aéreos y de superficie, así como el mapeo del terreno y el uso de armas aerotransportadas. El radar de a bordo, desarrollado por la empresa israelí ELTA Systems, es capaz de detectar un objetivo aéreo con un RCS de 2032 km5. m a una distancia de hasta 100 km. El conjunto de aviónica del F/A-50 incluye un sistema de intercambio de datos Link-16, equipo de advertencia de radar y dispositivos de visión nocturna. La cabina está equipada con indicadores de color multifuncionales y equipos para mostrar información en el parabrisas.
Actualmente, la compañía KAI está finalizando la creación del caza monoplaza F-50, cuyo alcance de vuelo está previsto aumentar en aproximadamente un 30% gracias a la instalación de un tanque de combustible adicional. Se dice que el monoplaza F-50 es significativamente más capaz que el F-5E Tiger II y tendrá aproximadamente el 80% del potencial de combate del F-16C Block 52.
Los primeros 12 aviones FA-50GF aparecieron en la 23ª Base Aérea Táctica en Minsk-Mazowieckie en la segunda mitad de 2023.

En la segunda mitad de 2025 debería empezar a utilizarse la modificación mejorada del avión, el FA-50PL, que se diferencia del FA-50GF por tener un radar AESA Phantom Strike mejorado y una gama más amplia de armas disponibles. Los aviones FA-50PL se están integrando actualmente con los misiles de largo alcance AIM-120 AMRAAM. La modificación FA-50PL también está equipada con un brazo para reabastecimiento de combustible en vuelo. En el futuro, todos los primeros FA-50GF deberían actualizarse al estándar FA-50PL.
Si los FA-50PL polacos están equipados con misiles AIM-120 AMRAAM, esto les permitirá combatir eficazmente no solo vehículos aéreos no tripulados, misiles de crucero y helicópteros, sino también realizar duelos de misiles con cazas modernos más allá de la línea de visión.
Cazas F-35A
El avión ligero, biplaza y multifunción FA-50 Golden Eagle es parcialmente capaz de compensar el desmantelamiento de los cazas y aviones de ataque de fabricación soviética, pero todavía no puede competir en igualdad de condiciones con los nuevos cazas rusos.
Para mantener el potencial de los aviones de combate en el nivel adecuado, en enero de 2020 el gobierno polaco firmó un acuerdo para comprar el avión F-35A Lightning II. Por 4,6 millones de dólares se planea comprar 32 cazas de quinta generación, así como armamento aéreo, consumibles, piezas de repuesto y entrenar al personal técnico y de vuelo. En el futuro, después de que el F-5A haya sido dominado por los escuadrones de combate, se ofrecerá una opción para comprar un lote adicional.

El Comando de la Fuerza Aérea de Polonia considera que el versátil F-35A es capaz de reemplazar por completo a los cazas obsoletos, adaptados principalmente para el combate aéreo, así como a los aviones de ataque de fabricación soviética. Una vez que los Lightning 2 entren en servicio, tendrán la tarea de interceptar objetivos aéreos, ganar superioridad y atacar objetivos terrestres y marítimos.
El F-35A se está construyendo para Polonia en la planta de Lockheed Martin Aeronautics Company en Fort Worth. En agosto de 2024 se realizó el lanzamiento ceremonial del primero de los 32 aviones de combate F-35A. En 2024, el cliente recibirá dos aviones. Está previsto que se completen otros seis en 2025. Los primeros ocho cazas polacos de quinta generación se utilizarán inicialmente para entrenar a pilotos en Estados Unidos. Está previsto construir otros 5 aviones Lightning 2026 en 14. Se espera que la capacidad operativa inicial del primer escuadrón se alcance en 2, y que la capacidad operativa completa de dos escuadrones se alcance en 2027.
Se sabe que hay planes para basar un escuadrón de cazas (16 aviones F-35A) en la base aérea Lask del 32º Grupo de Operaciones Aéreas en el centro de Polonia, donde operarán junto con los F-16C/D Jastrząb. El segundo escuadrón reemplazará al avión de ataque Su-22M4 fuera de servicio en la 21ª Base Aérea Táctica en Swidwin, cerca de la costa del Báltico. Para poder basar nuevos aviones en Lask y Swidwin, actualmente se está reconstruyendo la infraestructura del aeródromo.
Tamaño y estructura previstos de la aviación de combate polaca después de 2030, así como la asistencia de los aliados de la OTAN
Al parecer, el mando de la Fuerza Aérea polaca espera tener dos alas aéreas listas para el combate en 2030. El 1er Ala Aérea estará compuesto por tres escuadrones equipados con aviones FA-50PL y un F-35A, mientras que el 2do Ala Aérea estará compuesto por tres escuadrones de F-16C/D y un F-35A. Los aviones de cada ala estarán basados en dos bases aéreas, desde las cuales los escuadrones de cazas operarán de forma independiente unos de otros, y gracias a la presencia de un sistema de sensores y equipos avanzados de intercambio de datos, el F-35A podrá coordinar las acciones. de combatientes de cuarta generación. Los cazas de quinta generación no sólo deberían compensar la pérdida de los MiG-4 y Su-5M29, sino también, en cooperación con aerostatos y aviones de vigilancia de radar de largo alcance, mejorar las capacidades de toda la aviación de combate polaca. De esta forma, para un país de 22 km², Polonia dispondrá de una flota de aviones de combate muy buena y equilibrada, capaz de realizar una amplia gama de tareas.
Sin embargo, hasta que esto ocurra, los aliados de la OTAN, para compensar la actual debilidad relativa de la Fuerza Aérea polaca, transfieren regularmente sus cazas a bases aéreas polacas. Desde febrero de 2022, cazabombarderos F-15E de la base aérea Seymour Johnson, cazas F-22A de la base aérea Elmendorf-Richardson, Alaska, F-15E de la base aérea Lakenheath en el Reino Unido, F-16C/D de Spangdahlem Base aérea en Alemania y aviones Eurofighter Typhoon británicos e italianos, así como F-35A estadounidenses e italianos.
información