El velero "Juan Sebastián de Elcano"
"Juan Sebastián de Elcano" a toda vela.
El buque escuela de vela A-71 “Juan Sebastián de Elcano” es la seña de identidad de la Armada Española flota (Armada Española), lleva casi cien años exhibiendo su bandera en muchos lugares del mundo. A bordo fueron bautizados miles de futuros oficiales de la Armada, incluidos los reyes españoles Juan Carlos I, Felipe VI y la actual heredera al trono, la princesa Leonor.
Escuela Naval Militar Española
La Academia de Guardias Marinas para la formación de oficiales de la Armada Española, llamada Compañía de Guardias Marinas, fue inaugurada en Cádiz en 1717 por iniciativa del Ministro de Marina y reformador naval José Patiño. El 7 de febrero de este año, 37 guardiamarinas comenzaron a dominar los fundamentos teóricos y prácticos de los asuntos marítimos. En aquella época, el sistema de formación de oficiales en los principales países marítimos –Inglaterra y Francia– era notablemente diferente. Los "guardiamarinas" británicos recibían formación principalmente en los principios prácticos de la marinería, mientras que los "Gardes marins" franceses recibían formación principalmente en teoría básica. El programa de formación de los guardiamarinas españoles incluía ambos aspectos.
José Patiño
En 1769 la Academia fue trasladada a la isla de León y en 1776 se constituyeron las Reales Compañías de Guardias Marinas de Cartagena y El Ferrol, que existieron hasta 1824. En 1824 la Academia fue trasladada al Arsenal de Carraca (Cádiz), pero en mayo de 1831 fue clausurada, y los guardiamarinas fueron enviados a realizar prácticas en los buques "Perla" y "Soberano".
Pasaron muchos años antes de que la Academia reanudara su existencia. El 1 de enero de 1845 se inauguró el Colegio Naval Militar en la villa militar de San Carlos, ubicada contigua al arsenal naval Arsenal de La Carraca, donde pronto iniciaron sus estudios 80 guardiamarinas.
A partir de 1862, los guardiamarinas realizaron su formación marítima en buques de la flota especialmente destinados para tal fin: Isabel II, Rey Francisco de Asís, Mazaredo, Constitución y Villa de Bilbao. De 1874 a 1910 se utilizaron para este fin las fragatas Blanca, Almansa, Asturias y la corbeta Nautilus. En noviembre de 1892, la corbeta de instrucción Nautilus, en conmemoración del 400 aniversario del descubrimiento de América, con guardiamarinas a bordo, partió del puerto de El Ferrol en un viaje de 40 millas alrededor del mundo, que finalizó en julio de 1894. en San Sebastián. Desde 1922 hasta principios de la década de 80, el barco de tres mástiles Galatea, construido en 1896 en Glasgow para una compañía naviera británica, se utilizó como buque escuela.
Durante los 23 años de existencia del Colegio Naval Militar (clausurado en 1867), de sus muros salieron 1002 oficiales de la Armada. El 10 de septiembre de 1869 se inauguró en El Ferrol, a bordo de la fragata Asturias, la Escuela Naval Flotante. Estos frecuentes trastornos en la escuela naval se debían a la inestable situación política y económica del país y al estado nada brillante de la marina, donde había un claro exceso de oficiales y almirantes.
De 1913 a 1943 la nueva escuela naval estuvo ubicada en Cádiz, y luego, por decisión del general Franco, fue trasladada a Marín (Pontevedra, Galicia), donde se ubica en la actualidad. Al mismo tiempo, se barajaron otras opciones para la ubicación de la Escuela Naval Militar: en Cádiz, El Ferrol, Cartagena, Mahón o San Sebastián.
Escudo de la Escuela Naval Militar
La Puerta de Carlos I es la entrada principal a la Escuela Naval Militar
El plan de estudios actual de la Escuela Naval consta de cinco cursos académicos y prepara a los oficiales para los siguientes servicios de la Armada: Cuerpo General, Infantería de Marina, Cuerpo de Ingenieros de Marina y Cuerpo de Ingenieros de la Armada) y el Cuerpo de Intendencia. Además, los futuros oficiales de la reserva voluntaria naval realizan una adaptación en la escuela.
Los cadetes de los dos primeros cursos tienen el grado de estudiantes de postgrado (Aspirante de 1° y Aspirante de 2°), los del tercer y cuarto curso tienen el grado de guardiamarinas (Guardiamarina de 3°, Guardiamarina de 4°), y los del tercer y cuarto curso tienen el grado de guardiamarinas (Guardiamarina de 2010°, Guardiamarina de 2011°). del quinto curso ostentan el grado de teniente segundo alumno (Alférez de Fragata Alumno, infantería de marina). — Alférez Alumno). Desde el curso XNUMX/XNUMX se ha implantado una nueva modalidad de enseñanza, por la que los cadetes, además de cursar disciplinas militares, reciben una formación universitaria en el Centro Universitario de la Defensa de la Universidad de Vigo y una Diploma en ingeniería mecánica.
La práctica de la natación es una parte obligatoria del entrenamiento. Durante el segundo semestre del 4º curso académico los guardiamarinas realizan prácticas a bordo del buque escuela “Juan Sebastián de Elcano”. La mayoría de las veces se trata de un viaje de seis meses (Cruceros de Instrucción) a lo largo de la ruta España – puertos del continente americano – España, una distancia de aproximadamente 20 mil millas con 155 días en el mar.
Paralelamente a las clases prácticas, continúa también la formación teórica. Durante cinco horas diarias, en dos auditorios del barco, los guardiamarinas escuchan conferencias sobre meteorología, navegación, astronomía, inglés y otros temas. Los futuros oficiales de la Marina también estudian tácticas, operaciones de desembarco, etc. Dado que los graduados de la Escuela Naval Militar ahora también reciben títulos en ingeniería mecánica, los guardiamarinas en el mar también reciben conferencias de profesores del Centro Universitario de la Defensa.
Además de los guardiamarinas de la Escuela Naval Militar, también realizan formación práctica a bordo del velero los cadetes de la Escuela de Suboficiales de Armada (San Fernando), la Escuela de Especialistas (La Granja) y otras instituciones educativas navales.
Nacimiento del barco
La decisión de construir un nuevo velero, el Minerva, para la Armada en los astilleros Echevarrieta y Larrinaga fue aprobada el 6 de abril de 1923. El 24 de noviembre de 1925 tuvo lugar la ceremonia de colocación de la quilla, a la que asistieron el heredero al trono, Don Carlos, el presidente del Gobierno, el general Primo de Rivera, y otras autoridades. Durante la ceremonia, el propietario del astillero, Horacio Echevarrieta, sugirió a Primo de Rivera cambiar el nombre del buque, y el 17 de abril de 1925, por decreto del rey Alfonso XIII, el futuro buque pasó a llamarse "Juan Sebastián de Elcano". " en honor al gran navegante español, tras la muerte de Fernando de Magallanes, quien lideró la expedición que completó la primera circunnavegación del mundo en 1522.
Juan Sebastián de Elcano
En memoria de este navegante, en 1933, por orden del comandante del navío Moreno Fernández, se colocó en uno de los mamparos del velero el escudo de Juan Sebastián de Elcano, que le concedió el emperador Carlos I, un globo terráqueo enmarcado por la inscripción en latín "Primus Circumdedisti Me" (Fuiste el primero en rodearme). El barco fue botado el 5 de marzo de 1927 y su madrina fue la hija del presidente del Gobierno (y dictador de facto de España) Carmen Primo de Rivera.
Escudo de Armas de "Juan Sebastián de Elcano"
Principales características de funcionamiento del buque escuela de vela A-71 “Juan Sebastián de Elcano”
(datos modernos)
Lugar de construcción: Astilleros Echevarrieta y Larrinaga (Cádiz).
El buque fue botado el 24 de noviembre de 1925.
Lanzado el 5 de marzo de 1927.
Puesta en servicio el 29 de febrero de 1928.
El coste de construcción del buque, en pesetas españolas: 8.
La longitud máxima, m - 94,1.
Longitud máxima con bauprés, m - 113,0.
Longitud entre perpendiculares, m — 79,24.
Ancho máximo, m - 13,0.
Calado máximo en proa, m - 6,524.
El calado máximo se encuentra a popa, m – 7,570.
Altura de francobordo a cubierta principal, m — 6,3.
Altura del francobordo hasta la cubierta del barco, m — 9,0.
Altura máxima del buque, m - 49,9.
El tipo de equipo de navegación es un bergantín-goleta de cuatro mástiles.
Número de velas - 20.
Superficie vélica, m² — 3151.
Desplazamiento completo, t — 3770,7.
Potencia del motor principal, l. Con. — 2070.
Velocidad a vela, nudos – hasta 17.
Velocidad bajo diésel, nudos - 10 (?)
Capacidad del generador diésel, kW — 3 x 301.
Capacidad de combustible diésel, m³ — 262.
Reserva de agua dulce, t — 305.
Capacidad de la planta desalinizadora, t/día — 64.
Autonomía de crucero con diésel, millas: 10 (500 nudos), 6 (8 nudos).
La tripulación está formada por 197 personas (24 oficiales, 22 guardiamarinas, 146 marineros y suboficiales, 5 profesores civiles).
El número de pasantes asciende a 78.
Armamento: 2 cañones de salvas de 37 mm, 2 ametralladoras Browning de 12,7 mm, 2 ametralladoras MG-7,62 de 1 mm.
Una guardiamarina femenina delante de un cañón de salva
Durante su servicio, el barco sufrió importantes modernizaciones en 1955-1956, 1978, 2011 y 2017. Según el Plan de Conservación de Buques aprobado en 1997, el Juan Sebastián de Elcano permanecerá en servicio hasta su centenario, aunque sin duda seguirá prestando servicio más allá de esa fecha.
El velero tiene su base en la base naval del Arsenal de La Carraca (San Fernando - Cádiz) y forma parte organizativamente de la Fuerza de Acción Marítima de la Armada Española.
Diseño del casco, gobierno y aparejo del barco
Figura nasal
El casco del barco es de acero, remachado, de doble isla, con castillo de proa y toldilla, con timonera en la parte central. En el plano horizontal se divide en cuatro cubiertas: cubierta de bodega, cubierta inferior, cubierta superior y cubierta principal. Los marcos están numerados (del 0 al 129) de popa a proa, la longitud del marco es de 685 mm (610 mm en los extremos). Los mamparos transversales estancos principales, que se extienden hasta la cubierta principal (a excepción del mamparo M40, que se extiende sólo hasta la cubierta superior), dividen el velero en cuatro compartimentos. La bodega contiene lastre compuesto por lingotes de hierro fundido con un peso total de 769,88 toneladas.
Los tanques para el suministro de líquidos están situados entre la quilla y la cubierta inferior:
1. Cuatro tanque combustible diesel con una capacidad total de 261,914 toneladas.
2. Seis tanques de agua dulce (305 t).
La capacidad de aceite lubricante para los motores diésel principales y auxiliares es de 14350 litros.
El dispositivo de gobierno consta de una pala de timón desequilibrada, que es una chapa de acero plana con una superficie de 9,6 m² y un espesor de 26 mm, y una máquina de gobierno electrohidráulica (instalada en 1997).
El autor del artículo al mando del control de timón de emergencia “JSDE”, Santa Cruz de Tenerife, 19 de enero de 2025.
El dispositivo de fondeo consta de dos anclas Hall de 2400 kg cada una con cadenas de ancla de calibre 53,97 mm y una longitud de 227,6 m (ancla izquierda) y 261 m (ancla derecha). En la cubierta principal se almacena un ancla de repuesto del mismo tipo con un peso de 2050 kg. El molinete es un molinete electrohidráulico Emerson Walker Thompson con una fuerza de tracción de 23 kg. Se utilizan cuatro cabrestantes electrohidráulicos y el mismo número de cabrestantes manuales para operaciones de amarre, control de jarcia de labor, manipulación de carga, etc.
Torno
Alfiler de mano
Dispositivo de bote salvavidas:
- dos embarcaciones de vela y remo con capacidad para 11 personas cada una. El lanzamiento/elevación se realiza mediante pescantes;
- dos embarcaciones semirrígidas del tipo DUARRY DSL-430 ARMADA con motor de 75 CV. Son atendidos por grúas electrohidráulicas con capacidad de elevación de 1 t;
- Embarcación semirrígida tipo DUARRY CORMORAN 730 (motor 200 hp, velocidad 35 nudos, capacidad 18 personas). Está atendida por una grúa electrohidráulica con una capacidad de elevación de 3,3 toneladas;
- una lancha a motor del tipo “Lepanto” con capacidad para 13 personas. La botadura/elevación se realiza mediante pescantes.
Velero
Embarcación semirrígida y grúa electrohidráulica para su mantenimiento
También hay 23 balsas salvavidas y dos balsas con hombre al agua.
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