Submarinos anfibios soviéticos. Parte I
Durante la Gran Guerra Patriótica, los navegantes submarinos no solo tenían que atacar al enemigo. Durante la defensa de Sebastopol, los submarinos se usaban a menudo para el transporte encubierto de personal y municiones, así como para evacuar a los heridos. Se intentaron varias veces transferir grupos subversivos a submarinos, pero por varias razones no tuvieron mucho éxito. La principal razón que impidió el uso de los submarinos existentes para tales fines fue las condiciones de trabajo específicas. Los submarinos diesel-eléctricos Torpedo simplemente no estaban adaptados para el transporte y desembarque de soldados. Con el tiempo, la idea de crear un submarino especial, originalmente destinado a aterrizar en la costa de personal y, si es posible, de tecnología.
Proyecto 621
En 1948, se comenzó a trabajar en el proyecto 621, que involucró la creación de un "barco especial". Uno de los objetivos perseguidos por el proyecto era garantizar la posibilidad de un enfoque encubierto y un ataque sorpresa en las zonas costeras del probable enemigo. Además, los barcos del proyecto 621, o más bien las tropas que los transportaban, podrían atacar inesperadamente los aeródromos del Ártico de los Estados Unidos. Fueron estas consideraciones las que finalmente determinaron la aparición del prometedor submarino.
Como se suponía que los nuevos submarinos proporcionarían una ofensiva a cierta distancia de sus bases, los diseñadores de TsKB-18 (ahora TsKB MT Rubin) y el comando flota decidió que deberían transportar un número suficiente de soldados y equipos, así como combustibles y lubricantes, provisiones, etc. Tal requisito principal condujo a la formación de los puntos principales del proyecto con respecto al desplazamiento, las dimensiones, el diseño, etc. Además, surgieron serias preguntas sobre la planta de energía. Las dimensiones de diseño hablaban directamente de la necesidad de usar motores más potentes que los disponibles, por lo que tuve que comenzar considerando varias opciones.
En las primeras etapas del proyecto 621, hubo inmediatamente siete opciones para el diseño de un submarino prometedor. Sin embargo, en el futuro, su número se redujo y la cantidad de opciones para una planta de energía fue de solo tres. Estas opciones se veían así:
- circuito diesel-eléctrico que utiliza una turbina de vapor-gas para un funcionamiento económico en una posición sumergida;
- circuito diesel-eléctrico con un número relativamente grande de baterías;
- el llamado "motor único" - un motor diesel que funciona en todos los modos de superficie y bajo el agua. Se consideraron dos opciones a la vez: con la absorción de gases de escape por un dispositivo químico especial (ED-HPU) y con su lanzamiento por la borda (ED-VVD).
Los cálculos han demostrado que una planta de energía eléctrica diésel con una turbina de gas de vapor proporcionará la perspectiva del submarino con el mayor alcance del campo submarino. Por lo tanto, es un sistema de este tipo que se incluyó en los términos de referencia oficiales del proyecto. Sin embargo, a finales de los años cuarenta, tales sistemas solo se estaban creando y sus perspectivas no parecían del todo claras. Por lo tanto, hemos previsto la creación de una planta de energía de respaldo, que podría haberse colocado en los barcos del proyecto 621 en caso de fallas en el trabajo en turbinas de ciclo combinado. En este caso, el submarino habría sido equipado con motores diesel y baterías 16 th con baterías 112 en cada uno. Cabe destacar que el diseño de ambas variantes de la planta de energía procedió de tal manera que, de ser necesario, una podría reemplazarse con la otra. Esto se hizo en el caso del desarrollo de una turbina de gas de vapor y la necesidad de "ingresar" una nueva central eléctrica en el barco después del inicio de la producción en masa.
La misión de aterrizaje influyó seriamente no solo en la aparición de la central eléctrica de un submarino prometedor. La colocación de un número suficiente de personas y tecnología condujo a la creación de un sistema original con cinco recintos robustos. En el centro, casi toda la longitud, colocaron el primer estuche robusto. Caminó casi desde la proa hasta la popa. A los lados, a partir de la mitad del bote, había dos cascos fuertes adicionales. La parte delantera y media del casco más grande se colocó debajo de los compartimentos para la tecnología de aterrizaje. Su diámetro de aproximadamente 6-7 medidores permitió colocar en él dos cubiertas para el equipo. Se colocó un “cilindro” de metal adicional en la superficie superior de la parte central del casco central, en el que se planeó organizar un hangar para aviones.
Parte de los lugares de desembarque encajan en las instalaciones del casco central robusto. También había locales para la tripulación del propio barco. Después de los compartimientos de aterrizaje en el edificio principal había un poste central, e inmediatamente después había un compartimento para las unidades de la central eléctrica. Había dos motores diesel 37D. Dos motores diésel 30D más estaban ubicados en la popa de cascos robustos a bordo, donde dos ejes se rotaban junto con turbinas de gas y vapor. Los dos compartimentos delanteros de los cascos laterales fueron entregados a las baterías y tanques de balanceo requeridos para el aterrizaje. Los cinco recintos robustos se conectaron entre sí con transiciones, lo que hizo posible el servicio de todos los equipos instalados en ellos.
Todos los diseños de recintos robustos, según el proyecto 621, se cerraron con un solo cuerpo de luz. Entre él y los robustos cascos había un lugar para los tanques 29 del lastre principal, tres tanques de combustible, así como tanques para el balanceo y la inmersión rápida. La parte más interesante del casco ligero fue la rampa delantera. En la proa del submarino se planeó instalar un diseño de medidor 25, destinado al aterrizaje de equipos y personal en la costa. En la posición replegada, la rampa bajada ascendió a la posición superior y mejoró el flujo. Al desembarcar, el submarino tuvo que acercarse a la orilla y bajarlo al suelo. Para no dañar el cuerpo de la luz, su parte delantera tenía una forma plana y tenía que estar hecha de acero blindado.
La longitud estimada del nuevo submarino de aterrizaje del proyecto 621 fue de 147,5 metros. Con un ancho máximo del casco de 13,3 m, tendría un calado de unos 6,3 metros. Desplazamiento estimado con unidades de ciclo combinado en la central eléctrica: 5845 toneladas. Cuando se utiliza un sistema diesel-eléctrico con baterías, este parámetro aumentó en aproximadamente 630 toneladas. Según las estimaciones, la carga con un peso total de hasta 1550 toneladas podría colocarse dentro de los compartimientos de carga. La composición óptima de la carga fue la siguiente. En la cubierta de carga inferior había diez tanques, en términos de sus dimensiones generales similares al T-34, así como a varios camiones o vehículos blindados. En la cubierta superior, se suponía que debía llevar solo equipo relativamente ligero. Además de diez tanques, el submarino del proyecto 621 podría transportar hasta 12 camiones con soldados y tres remolques, y hasta cuatro automóviles, por ejemplo, GAZ-67. Los camiones pueden remolcar hasta 12-14 cañones, dependiendo de su calibre. En el compartimiento superior del casco robusto central, los diseñadores asignaron espacio para tres cazas La-11, mejoraron en consecuencia y tenían un ala plegable. El casco de luz en frente de su "hangar" tenía una superficie plana y era una cubierta de vuelo. El desarrollo del sistema de eyección estaba en marcha. Finalmente, el submarino proporcionó 745 asientos para los infantes de marina transportados y volúmenes para el transporte de combustible, lubricantes y municiones.
Si es necesario, el submarino del proyecto 621 podría proteger con cierta efectividad el aterrizaje de aviación defensa enemiga y costera. Para hacer esto, al lado de la cabina, se proporcionaron dos cañones antiaéreos emparejados de 57 mm de calibre y uno emparejado de 25 mm, así como un lanzador de cohetes.
La aplicación práctica del proyecto submarino 621 fue la siguiente. El bote sumergido se acerca secretamente a la orilla, y luego flota y, suprimiendo las defensas con su propio MLRS, literalmente se arrastra hacia la orilla. La rampa desciende y los tanques, automóviles y otros equipos son escoltados desde los compartimientos de carga del barco, acompañados por marines. Curiosamente, se proporcionó un sistema de ventilación potente en los compartimientos de carga para eliminar los gases de escape. Si es necesario, el submarino podría fabricar equipos de reabastecimiento de combustible de manera independiente y proporcionar municiones a las tropas de aterrizaje.
El proyecto 621 puede considerarse el primer intento del mundo para hacer un barco de aterrizaje de pleno derecho basado en un submarino. La tarea fue muy difícil, por lo que al final no se construyó ni uno solo de esos submarinos. Al analizar el proyecto terminado, el comando de la Armada de la URSS observó una serie de problemas controvertidos que requerían mucha investigación y trabajo adicionales. Al mismo tiempo, una serie de problemas eran demasiado serios para ser resueltos rápida y fácilmente. En última instancia, el proyecto 621 fue cerrado. A partir de mediados de los años cincuenta, a pesar de las grandes perspectivas de tales barcos, no hubo cambios importantes en la dirección de la puesta a punto del proyecto. Al mismo tiempo, algunos desarrollos constructivos se aplicaron posteriormente en otros proyectos. Por ejemplo, los submarinos del proyecto 941 "Shark" también tienen a la vez cinco cascos fuertes conectados entre sí.
Proyecto 664
Apenas unos años después de que se cerró el proyecto 621, el trabajo continuó en dirección a los submarinos anfibios, pero la idea fue retornada a lo que se llamó una forma indirecta. En ese momento, se estaba considerando la posibilidad de crear mineros submarinos. La necesidad de transportar un gran número de minas al final influyó seriamente en la apariencia de los proyectos 632 y 648. Sin embargo, con el tiempo, la idea de establecer barreras y, como resultado, la presencia de volúmenes relativamente grandes en el barco para la carga útil, renació en el concepto de un submarino de transporte. Se suponía que tales submarinos no solo podían bloquear el camino de las naves enemigas, sino también suministrar combustible y armas a sus hidroaviones, o servir como un "almacén" flotante para cohetes y torpedos. Ideas similares para usar submarinos para el transporte de una amplia gama de cargamentos eventualmente revivieron planes antiguos para submarinos anfibios.
Al final del 50 y al comienzo del 60, la marina ordenó nuevamente el desarrollo de un submarino diseñado para transportar y desembarcar personal, equipos y armamentos. Sin embargo, esta vez el proyecto, que recibió el índice "664", implicó la creación de un barco con una planta de energía nuclear. Es de destacar que en la etapa de estudio preliminar de la aparición de un barco prometedor hubo disputas bastante graves. Los marines exigieron un aumento en el número de tropas transportadas, la aviación naval estaba presionando por la posibilidad de suministrar aviones en alta mar, y el comando naval trató de "conciliar" todos los requisitos y al mismo tiempo no permitir que el proyecto se volviera demasiado complicado.
Debido a este enfoque, en las primeras etapas del diseño, se diseñaron cuatro opciones de diseño para el diseño de carcasas robustas en TsKB-16 (ahora parte de Malachite). En tres versiones, que difieren entre sí en cuanto al diseño, el posible barco tenía un casco sólido de diámetro relativamente grande. En la cuarta versión del proyecto, se pretendía utilizar tres cajas robustas a la vez, dispuestas una junto a otra e interconectadas entre sí. En este caso, el barco resultó más bajo y más ancho que con un casco grande.
En diciembre, 1960, TsKB-16, recibió una orden para preparar un conjunto de documentos para iniciar la construcción del primer barco del proyecto 664. Se requirió transferir los dibujos a la planta de Sevmash hasta la mitad de 1964. Como resultado de las comparaciones, se eligió un esquema con un caso fuerte de diámetro relativamente grande. El proyecto 664 fue notable por varios detalles de otros submarinos nucleares. Un rasgo característico de este proyecto fue el volumen en la parte central del casco, asignado para la carga útil. Como minador, un submarino podría transportar hasta las minas 162 PM-1, Serpei, Lira o UDM. Si se usaban minas PM-1, PM-2 o PM-2, su número se reducía a piezas 112. En el caso de utilizar el submarino del proyecto 664 como un barco de transporte, el compartimiento contenía hasta misiles de crucero 20 P-5 o P-6 o hasta torpedos 80 de cualquier calibre adecuado de tipo 533. Para atacar las naves enemigas o la autodefensa, se planeó equipar la embarcación con seis tubos de torpedo de un milímetro de calibre 533. En el compartimiento del torpedo había un lugar para colocar torpedos 18. Con respecto a las capacidades anfibias, los datos precisos no están disponibles.
Debido a la necesidad de transportar un número relativamente grande de minas, misiles o torpedos, se suponía que el submarino del proyecto 664 tenía dimensiones relativamente grandes. La longitud del orden de los medidores 140, el diámetro del cuerpo - 14 m, calado - sobre los medidores 9,5-10. El desplazamiento sumergido estimado de la embarcación fue de 10100-10150 toneladas. El submarino podría sumergirse a una profundidad de metros 300 y acelerar bajo el agua a los nodos 17-18. En el medio del casco robusto, más cerca de la popa, dos reactores con unidades de generación de vapor y unidades de turboalimentación se ubicarían en el barco del proyecto 664. El movimiento del submarino proporcionó dos hélices, impulsadas por dos motores eléctricos OK-1B de potencia 2200 kW.
Aparentemente, el desarrollo del uso de tales submarinos como barcos anfibios continuó hasta mediados de los años sesenta, cuando se cerró el proyecto. Debido a demasiada carga, el CDB-16 simplemente no pudo hacer frente a todas las tareas. Entre otras cosas, no completó la preparación de la documentación de diseño para la entrega a la planta a tiempo. Sin embargo, los trabajadores de Sevmash comenzaron los preparativos para la construcción de la nave líder. Prepararon una plaza, ordenaron metal para edificios y varios equipos de producción. A pesar del retraso de los diseñadores, en 1965, la fábrica comenzó a ensamblar las primeras secciones del casco robusto. Pronto el trabajo se detuvo. El proyecto 664 aún no estaba listo, y la marina necesitaba nuevos portadores de misiles submarinos. En 1966, el proyecto fue cerrado por desesperanza. Todos los trabajos de construcción fueron terminados en noviembre 1966.
Para entonces, varios submarinos diésel-eléctricos convertidos experimentaron la transferencia de combustible de un submarino a otro. El sistema probado se recomendó para la instalación en submarinos del nuevo proyecto 664 y los diésel-eléctricos disponibles, que se suponía que debían repostar directamente en el mar. En cuanto al transporte y desembarco de tropas, a continuación, a juzgar por los datos disponibles, al final del desarrollo se abandonó esta función. Al colocar un compartimiento de carga en la parte media del submarino era poco probable que pudiera desembarcar tanques, automóviles o vehículos blindados que no tienen la capacidad de cruzar cuerpos de agua nadando. Además, las líneas de casco y calado de los submarinos 664 del proyecto hablan directamente sobre la imposibilidad de alcanzar las aguas poco profundas. Probablemente, si el proyecto hubiera seguido el camino del uso de tres cascos sólidos, los diseñadores hubieran podido realizar las tareas iniciales, lo que significaba no solo instalar campos minados, sino también transportar personal y vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://deepstorm.ru/
http://commi.narod.ru/
http://navy.su/
http://russian-ships.info/
Proyecto 621
En 1948, se comenzó a trabajar en el proyecto 621, que involucró la creación de un "barco especial". Uno de los objetivos perseguidos por el proyecto era garantizar la posibilidad de un enfoque encubierto y un ataque sorpresa en las zonas costeras del probable enemigo. Además, los barcos del proyecto 621, o más bien las tropas que los transportaban, podrían atacar inesperadamente los aeródromos del Ártico de los Estados Unidos. Fueron estas consideraciones las que finalmente determinaron la aparición del prometedor submarino.
Como se suponía que los nuevos submarinos proporcionarían una ofensiva a cierta distancia de sus bases, los diseñadores de TsKB-18 (ahora TsKB MT Rubin) y el comando flota decidió que deberían transportar un número suficiente de soldados y equipos, así como combustibles y lubricantes, provisiones, etc. Tal requisito principal condujo a la formación de los puntos principales del proyecto con respecto al desplazamiento, las dimensiones, el diseño, etc. Además, surgieron serias preguntas sobre la planta de energía. Las dimensiones de diseño hablaban directamente de la necesidad de usar motores más potentes que los disponibles, por lo que tuve que comenzar considerando varias opciones.
En las primeras etapas del proyecto 621, hubo inmediatamente siete opciones para el diseño de un submarino prometedor. Sin embargo, en el futuro, su número se redujo y la cantidad de opciones para una planta de energía fue de solo tres. Estas opciones se veían así:
- circuito diesel-eléctrico que utiliza una turbina de vapor-gas para un funcionamiento económico en una posición sumergida;
- circuito diesel-eléctrico con un número relativamente grande de baterías;
- el llamado "motor único" - un motor diesel que funciona en todos los modos de superficie y bajo el agua. Se consideraron dos opciones a la vez: con la absorción de gases de escape por un dispositivo químico especial (ED-HPU) y con su lanzamiento por la borda (ED-VVD).
Los cálculos han demostrado que una planta de energía eléctrica diésel con una turbina de gas de vapor proporcionará la perspectiva del submarino con el mayor alcance del campo submarino. Por lo tanto, es un sistema de este tipo que se incluyó en los términos de referencia oficiales del proyecto. Sin embargo, a finales de los años cuarenta, tales sistemas solo se estaban creando y sus perspectivas no parecían del todo claras. Por lo tanto, hemos previsto la creación de una planta de energía de respaldo, que podría haberse colocado en los barcos del proyecto 621 en caso de fallas en el trabajo en turbinas de ciclo combinado. En este caso, el submarino habría sido equipado con motores diesel y baterías 16 th con baterías 112 en cada uno. Cabe destacar que el diseño de ambas variantes de la planta de energía procedió de tal manera que, de ser necesario, una podría reemplazarse con la otra. Esto se hizo en el caso del desarrollo de una turbina de gas de vapor y la necesidad de "ingresar" una nueva central eléctrica en el barco después del inicio de la producción en masa.
La misión de aterrizaje influyó seriamente no solo en la aparición de la central eléctrica de un submarino prometedor. La colocación de un número suficiente de personas y tecnología condujo a la creación de un sistema original con cinco recintos robustos. En el centro, casi toda la longitud, colocaron el primer estuche robusto. Caminó casi desde la proa hasta la popa. A los lados, a partir de la mitad del bote, había dos cascos fuertes adicionales. La parte delantera y media del casco más grande se colocó debajo de los compartimentos para la tecnología de aterrizaje. Su diámetro de aproximadamente 6-7 medidores permitió colocar en él dos cubiertas para el equipo. Se colocó un “cilindro” de metal adicional en la superficie superior de la parte central del casco central, en el que se planeó organizar un hangar para aviones.
Parte de los lugares de desembarque encajan en las instalaciones del casco central robusto. También había locales para la tripulación del propio barco. Después de los compartimientos de aterrizaje en el edificio principal había un poste central, e inmediatamente después había un compartimento para las unidades de la central eléctrica. Había dos motores diesel 37D. Dos motores diésel 30D más estaban ubicados en la popa de cascos robustos a bordo, donde dos ejes se rotaban junto con turbinas de gas y vapor. Los dos compartimentos delanteros de los cascos laterales fueron entregados a las baterías y tanques de balanceo requeridos para el aterrizaje. Los cinco recintos robustos se conectaron entre sí con transiciones, lo que hizo posible el servicio de todos los equipos instalados en ellos.
Todos los diseños de recintos robustos, según el proyecto 621, se cerraron con un solo cuerpo de luz. Entre él y los robustos cascos había un lugar para los tanques 29 del lastre principal, tres tanques de combustible, así como tanques para el balanceo y la inmersión rápida. La parte más interesante del casco ligero fue la rampa delantera. En la proa del submarino se planeó instalar un diseño de medidor 25, destinado al aterrizaje de equipos y personal en la costa. En la posición replegada, la rampa bajada ascendió a la posición superior y mejoró el flujo. Al desembarcar, el submarino tuvo que acercarse a la orilla y bajarlo al suelo. Para no dañar el cuerpo de la luz, su parte delantera tenía una forma plana y tenía que estar hecha de acero blindado.
La longitud estimada del nuevo submarino de aterrizaje del proyecto 621 fue de 147,5 metros. Con un ancho máximo del casco de 13,3 m, tendría un calado de unos 6,3 metros. Desplazamiento estimado con unidades de ciclo combinado en la central eléctrica: 5845 toneladas. Cuando se utiliza un sistema diesel-eléctrico con baterías, este parámetro aumentó en aproximadamente 630 toneladas. Según las estimaciones, la carga con un peso total de hasta 1550 toneladas podría colocarse dentro de los compartimientos de carga. La composición óptima de la carga fue la siguiente. En la cubierta de carga inferior había diez tanques, en términos de sus dimensiones generales similares al T-34, así como a varios camiones o vehículos blindados. En la cubierta superior, se suponía que debía llevar solo equipo relativamente ligero. Además de diez tanques, el submarino del proyecto 621 podría transportar hasta 12 camiones con soldados y tres remolques, y hasta cuatro automóviles, por ejemplo, GAZ-67. Los camiones pueden remolcar hasta 12-14 cañones, dependiendo de su calibre. En el compartimiento superior del casco robusto central, los diseñadores asignaron espacio para tres cazas La-11, mejoraron en consecuencia y tenían un ala plegable. El casco de luz en frente de su "hangar" tenía una superficie plana y era una cubierta de vuelo. El desarrollo del sistema de eyección estaba en marcha. Finalmente, el submarino proporcionó 745 asientos para los infantes de marina transportados y volúmenes para el transporte de combustible, lubricantes y municiones.
Si es necesario, el submarino del proyecto 621 podría proteger con cierta efectividad el aterrizaje de aviación defensa enemiga y costera. Para hacer esto, al lado de la cabina, se proporcionaron dos cañones antiaéreos emparejados de 57 mm de calibre y uno emparejado de 25 mm, así como un lanzador de cohetes.
La aplicación práctica del proyecto submarino 621 fue la siguiente. El bote sumergido se acerca secretamente a la orilla, y luego flota y, suprimiendo las defensas con su propio MLRS, literalmente se arrastra hacia la orilla. La rampa desciende y los tanques, automóviles y otros equipos son escoltados desde los compartimientos de carga del barco, acompañados por marines. Curiosamente, se proporcionó un sistema de ventilación potente en los compartimientos de carga para eliminar los gases de escape. Si es necesario, el submarino podría fabricar equipos de reabastecimiento de combustible de manera independiente y proporcionar municiones a las tropas de aterrizaje.
El proyecto 621 puede considerarse el primer intento del mundo para hacer un barco de aterrizaje de pleno derecho basado en un submarino. La tarea fue muy difícil, por lo que al final no se construyó ni uno solo de esos submarinos. Al analizar el proyecto terminado, el comando de la Armada de la URSS observó una serie de problemas controvertidos que requerían mucha investigación y trabajo adicionales. Al mismo tiempo, una serie de problemas eran demasiado serios para ser resueltos rápida y fácilmente. En última instancia, el proyecto 621 fue cerrado. A partir de mediados de los años cincuenta, a pesar de las grandes perspectivas de tales barcos, no hubo cambios importantes en la dirección de la puesta a punto del proyecto. Al mismo tiempo, algunos desarrollos constructivos se aplicaron posteriormente en otros proyectos. Por ejemplo, los submarinos del proyecto 941 "Shark" también tienen a la vez cinco cascos fuertes conectados entre sí.
Proyecto 664
Apenas unos años después de que se cerró el proyecto 621, el trabajo continuó en dirección a los submarinos anfibios, pero la idea fue retornada a lo que se llamó una forma indirecta. En ese momento, se estaba considerando la posibilidad de crear mineros submarinos. La necesidad de transportar un gran número de minas al final influyó seriamente en la apariencia de los proyectos 632 y 648. Sin embargo, con el tiempo, la idea de establecer barreras y, como resultado, la presencia de volúmenes relativamente grandes en el barco para la carga útil, renació en el concepto de un submarino de transporte. Se suponía que tales submarinos no solo podían bloquear el camino de las naves enemigas, sino también suministrar combustible y armas a sus hidroaviones, o servir como un "almacén" flotante para cohetes y torpedos. Ideas similares para usar submarinos para el transporte de una amplia gama de cargamentos eventualmente revivieron planes antiguos para submarinos anfibios.
Al final del 50 y al comienzo del 60, la marina ordenó nuevamente el desarrollo de un submarino diseñado para transportar y desembarcar personal, equipos y armamentos. Sin embargo, esta vez el proyecto, que recibió el índice "664", implicó la creación de un barco con una planta de energía nuclear. Es de destacar que en la etapa de estudio preliminar de la aparición de un barco prometedor hubo disputas bastante graves. Los marines exigieron un aumento en el número de tropas transportadas, la aviación naval estaba presionando por la posibilidad de suministrar aviones en alta mar, y el comando naval trató de "conciliar" todos los requisitos y al mismo tiempo no permitir que el proyecto se volviera demasiado complicado.
Debido a este enfoque, en las primeras etapas del diseño, se diseñaron cuatro opciones de diseño para el diseño de carcasas robustas en TsKB-16 (ahora parte de Malachite). En tres versiones, que difieren entre sí en cuanto al diseño, el posible barco tenía un casco sólido de diámetro relativamente grande. En la cuarta versión del proyecto, se pretendía utilizar tres cajas robustas a la vez, dispuestas una junto a otra e interconectadas entre sí. En este caso, el barco resultó más bajo y más ancho que con un casco grande.
En diciembre, 1960, TsKB-16, recibió una orden para preparar un conjunto de documentos para iniciar la construcción del primer barco del proyecto 664. Se requirió transferir los dibujos a la planta de Sevmash hasta la mitad de 1964. Como resultado de las comparaciones, se eligió un esquema con un caso fuerte de diámetro relativamente grande. El proyecto 664 fue notable por varios detalles de otros submarinos nucleares. Un rasgo característico de este proyecto fue el volumen en la parte central del casco, asignado para la carga útil. Como minador, un submarino podría transportar hasta las minas 162 PM-1, Serpei, Lira o UDM. Si se usaban minas PM-1, PM-2 o PM-2, su número se reducía a piezas 112. En el caso de utilizar el submarino del proyecto 664 como un barco de transporte, el compartimiento contenía hasta misiles de crucero 20 P-5 o P-6 o hasta torpedos 80 de cualquier calibre adecuado de tipo 533. Para atacar las naves enemigas o la autodefensa, se planeó equipar la embarcación con seis tubos de torpedo de un milímetro de calibre 533. En el compartimiento del torpedo había un lugar para colocar torpedos 18. Con respecto a las capacidades anfibias, los datos precisos no están disponibles.
Debido a la necesidad de transportar un número relativamente grande de minas, misiles o torpedos, se suponía que el submarino del proyecto 664 tenía dimensiones relativamente grandes. La longitud del orden de los medidores 140, el diámetro del cuerpo - 14 m, calado - sobre los medidores 9,5-10. El desplazamiento sumergido estimado de la embarcación fue de 10100-10150 toneladas. El submarino podría sumergirse a una profundidad de metros 300 y acelerar bajo el agua a los nodos 17-18. En el medio del casco robusto, más cerca de la popa, dos reactores con unidades de generación de vapor y unidades de turboalimentación se ubicarían en el barco del proyecto 664. El movimiento del submarino proporcionó dos hélices, impulsadas por dos motores eléctricos OK-1B de potencia 2200 kW.
Aparentemente, el desarrollo del uso de tales submarinos como barcos anfibios continuó hasta mediados de los años sesenta, cuando se cerró el proyecto. Debido a demasiada carga, el CDB-16 simplemente no pudo hacer frente a todas las tareas. Entre otras cosas, no completó la preparación de la documentación de diseño para la entrega a la planta a tiempo. Sin embargo, los trabajadores de Sevmash comenzaron los preparativos para la construcción de la nave líder. Prepararon una plaza, ordenaron metal para edificios y varios equipos de producción. A pesar del retraso de los diseñadores, en 1965, la fábrica comenzó a ensamblar las primeras secciones del casco robusto. Pronto el trabajo se detuvo. El proyecto 664 aún no estaba listo, y la marina necesitaba nuevos portadores de misiles submarinos. En 1966, el proyecto fue cerrado por desesperanza. Todos los trabajos de construcción fueron terminados en noviembre 1966.
Para entonces, varios submarinos diésel-eléctricos convertidos experimentaron la transferencia de combustible de un submarino a otro. El sistema probado se recomendó para la instalación en submarinos del nuevo proyecto 664 y los diésel-eléctricos disponibles, que se suponía que debían repostar directamente en el mar. En cuanto al transporte y desembarco de tropas, a continuación, a juzgar por los datos disponibles, al final del desarrollo se abandonó esta función. Al colocar un compartimiento de carga en la parte media del submarino era poco probable que pudiera desembarcar tanques, automóviles o vehículos blindados que no tienen la capacidad de cruzar cuerpos de agua nadando. Además, las líneas de casco y calado de los submarinos 664 del proyecto hablan directamente sobre la imposibilidad de alcanzar las aguas poco profundas. Probablemente, si el proyecto hubiera seguido el camino del uso de tres cascos sólidos, los diseñadores hubieran podido realizar las tareas iniciales, lo que significaba no solo instalar campos minados, sino también transportar personal y vehículos blindados.
En los materiales de los sitios:
http://deepstorm.ru/
http://commi.narod.ru/
http://navy.su/
http://russian-ships.info/
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