Interceptor estadounidense de combate Northrop F-89 "Scorpion" (Parte de 1) Creación
Al final de las 1940-ies, al comienzo de la era de los aviones a reacción, se creó el F-89 Scorpion. La aeronave anterior al año 1969 proporcionó a la defensa aérea de los EE. UU. Inicialmente, el diseño de la aeronave casi no cambió, pero sus armas han cambiado: las armas reemplazaron los misiles guiados y no guiados, así como los misiles con una cabeza nuclear.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los especialistas de Northrop tenían experiencia en el desarrollo y la creación de las áreas militares más avanzadas. aviación: instalaciones de radar y motores a reacción. Fue aquí donde se creó el primer interceptor con el localizador P-61 "Black Widow" ("Black Widow"), encargado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El primer avión turborreactor de la compañía fue el XP-79B experimental. Es natural que los diseñadores de Northrop participaran en el concurso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando necesitaban el último interceptor equipado con un radar.
Después de la guerra, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos requirió un nuevo avión. Los requisitos para el nuevo caza de todo tiempo se presentaron en 28 August 1945. Se suponía que la máquina tenía la velocidad máxima de la aeronave en el suelo 885 km / h, a la altura de 10,7 km - 845 km / h. El tiempo necesario para establecer la altura máxima se estableció en 12 mín., El rango - km 967 Además, la máquina, excepto las armas pequeñas, tenía que estar equipada con misiles aire-aire. Inicialmente, la especificación no implicaba el uso de un motor a reacción, pero la mayoría de las seis compañías sometidas a la competencia (Consolidated, Bell, Douglas, Curtiss, Northrop y Goodyear) estaban equipadas con tales motores.
La firma "Curtiss" estaba en una posición más ventajosa, ya que tenía la opción de un luchador pesado XA-43. El diseño de este avión comenzó durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de las hostilidades, los militares cambiaron su visión del XA-43, y los diseñadores decidieron crear un nuevo interceptor en su base. El proyecto de la aeronave XP-87 estaba listo al final de 1945, cuando el resto de las compañías comenzaron a desarrollar bocetos para sus autos.
En el "Northrop" desarrollado versión 4 de la aeronave. La Comisión de la Fuerza Aérea en marzo, 1946 del año, eligió construir uno. El interceptor de la compañía recibió la designación N-24 y, de acuerdo con el sistema de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se le asignó el índice XP-69 y el nombre propio "Scorpion".
13 Junio 1946. La compañía firmó un acuerdo para construir prototipos 2 de XP-89 (el primero de ellos se realizó en agosto 1948 g). El contrato final se concluyó en septiembre del año siguiente. Durante la preparación del proyecto en el proyecto se realizaron varios cambios que aumentan el costo del trabajo.
En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se reorganizó, todos los interceptores se categorizaron como "F" (Fighter), y el proyecto se denominó XF-89 "Scorpion".
Se suponía que el interceptor "trabajaba" en el bombardero soviético. Océano - protección confiable de aviones enemigos. En ese momento, el único corredor a los Estados Unidos, para aviones soviéticos, era el área de Alaska. En este sentido, el nuevo caza fue diseñado de inmediato para el áspero y nevado Norte. El interceptor requería una mayor confiabilidad y simplicidad en el control, lo que afectó el diseño aerodinámico; solo el uso de un ala recta aseguró un pilotaje seguro y un aterrizaje nocturno y en condiciones climáticas adversas.
diseño
El fuselaje semi-monocasco completamente metálico tenía una piel que funcionaba. El poste delantero de dos ruedas, colocado detrás del corte de admisión de aire, se retiró debajo de la cabina, y el tren de aterrizaje principal de una sola rueda (neumático de alta presión) en una sola rueda, en el ala. El ala recta (perfil NACA 0009-64) sirvió para acomodar los tanques de combustible y tenía cinco mástiles. Además, el combustible estaba en el fuselaje. Estaba previsto que se instalaran tanques adicionales no desmontables en las puntas de las alas, pero estaban ausentes en el primer automóvil. Debido al suministro de combustible, el radio de combate estándar del F-89 Scorpion era 500 km, sin embargo, para la intercepción de objetivos importantes, el rango podría aumentarse a 1000 km.
El avión decidió utilizar las nuevas superficies de dirección: elevones (al mismo tiempo que desempeñan el papel de placas de freno y alerones), probados en el XP-79В. Según los diseñadores, tales superficies de dirección permitirán que la aeronave maniobra de manera más eficiente, facilitando la adquisición, el objetivo y el disparo del objetivo. Pero se suponía que la primera copia volaba con alerones clásicos, y solo entonces se dirigía a los altos.
El caza-interceptor usaba la cola habitual. Los estabilizadores estaban ubicados justo por encima de la mitad de la quilla, para protegerlos de los gases emitidos por el motor.
La cabina sellada tenía una linterna común para el piloto y el operador ubicados en los asientos de expulsión uno tras otro.
En el primer prototipo, el XF-89 instaló los motores J35-A-9 de Allison, que obtuvieron la documentación para la producción de estos motores turborreactor. El empuje máximo de J35-A-9 fue 1814 kgf. El motor durante mucho tiempo solo podría desarrollar un esfuerzo en 1588 kgf. Estaba claro que la potencia era insuficiente, ya que la masa de despegue de la aeronave en el proyecto era igual a 16 toneladas. En este sentido, para los interceptores posteriores, Chrysler fue elegida por la licencia General Electric J-35-GE-3 1814 kgf como planta de energía. Dos motores se colocaron debajo del fuselaje uno cerca del otro. Las tomas de aire no reguladas estaban casi en el suelo, y las boquillas estaban en el borde trasero del ala. La sección de la cola con el plumaje de los gases que escapaban estaba protegida por placas especiales de acero resistentes al calor. Con esta disposición, desapareció la necesidad de conductos de aire largos: se utilizó la nariz libre para albergar el radar, y en tierra, el servicio a los motores era muy asequible y simple. El único inconveniente de este esquema era el peligro de entrar en los motores de objetos con pistas.
Además de interceptar objetivos aéreos, la aeronave debía realizar las funciones de una aeronave de ataque en tierra. Por lo tanto, el F-89A, además de los cañones 6 M-24, recibió el pilón del ala 2. De ser necesario, se suspendieron bombas que pesaban 726 kg. Debajo del ala también se colocaron las guías para los milímetros 16 del calibre 127 NUR HVAR. Incluso antes de la llegada de los interceptores supersónicos que reemplazaron al F-89, los diseñadores de Northrop trabajaron en equipar al Escorpión con una amplia variedad de equipos y armas. Se probó un F-89A con la nueva torreta MX-852. En esta configuración, cuatro pistolas M-20 X-NUMX-mm podrían desviar los grados 24 de la posición horizontal. Al mismo tiempo, se probaron el nuevo sistema de control de incendios D-150 y el radar AN / APG-1. La modificación F-29C de dos aeronaves voló con pistolas Oerlikon de X-NUMX-mm que reemplazaron a seis troncales 89-mm. En el 30, en un F-20C en lugar del armamento de rifle estándar, se instalaron un par de cañones de chorro T-XNUMHEZ montados en los lados de la nariz. Estas armas dispararon misiles especiales 1952-mm, rondas de disparos generales de 89.
modificaciones:
F-89A - la primera modificación en serie de la aeronave. La producción comenzó en 1950. En las primeras máquinas, se instaló el motor Allison J33-A-21, reemplazado posteriormente por J33-A-21А (empuje del dispositivo de poscombustión 22,58 kH). Se produjeron máquinas 18.
F-89B - en las máquinas de esta modificación cambió la composición de la aviónica, que incluía el sistema de aterrizaje instrumental y el piloto automático Lear. Máquinas construidas 30.
F-89C - cambió la composición de la aviónica y la cola horizontal. En los aviones de esta modificación, se instalaron varias versiones del Allison TRDF. Total de aviones 164 construidos.
F-89D - la modificación más masiva de la aeronave - construida por la aeronave 682. Entró en servicio en el año 1953. En el F-89D, se instaló un nuevo sistema de control de producción de Hughes, se desmantelaron seis pistolas de calibre 20 y fue posible instalar tanques de combustible con alas, así como contenedores de ala final con 52 HAP cada uno.
YF-89E: la única instancia creada estaba equipada con un motor Allison YJ71. La serie debía ir bajo la designación F-89F, pero el trabajo en esta versión cambió.
Un destino similar fue el de la modificación del F-89G equipado con un nuevo SLA.
El F-89H es la última versión de producción del Scorpion. En producción lanzada en año 1956. Esta modificación está cerca del F-89D, pero difiere de los motores más potentes. En las máquinas, el F-89H estaba equipado con contenedores de ala final para 3-3 misiles guiados Falcon aire-aire y 21-th NAR, y los misiles guiados 6 también fueron suspendidos debajo del ala. Máquinas construidas 158.
F-89J: actualización de F-89D, portador de misiles con una ojiva nuclear MB-1 Genie. El armamento también incluía cohetes Falcon guiados 4. Los contenedores finales con misiles fueron reemplazados con PTB.
DF-89A y DF-89B - en objetivos no tripulados creados sobre la base de F-89H.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, los especialistas de Northrop tenían experiencia en el desarrollo y la creación de las áreas militares más avanzadas. aviación: instalaciones de radar y motores a reacción. Fue aquí donde se creó el primer interceptor con el localizador P-61 "Black Widow" ("Black Widow"), encargado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El primer avión turborreactor de la compañía fue el XP-79B experimental. Es natural que los diseñadores de Northrop participaran en el concurso de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando necesitaban el último interceptor equipado con un radar.
Después de la guerra, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos requirió un nuevo avión. Los requisitos para el nuevo caza de todo tiempo se presentaron en 28 August 1945. Se suponía que la máquina tenía la velocidad máxima de la aeronave en el suelo 885 km / h, a la altura de 10,7 km - 845 km / h. El tiempo necesario para establecer la altura máxima se estableció en 12 mín., El rango - km 967 Además, la máquina, excepto las armas pequeñas, tenía que estar equipada con misiles aire-aire. Inicialmente, la especificación no implicaba el uso de un motor a reacción, pero la mayoría de las seis compañías sometidas a la competencia (Consolidated, Bell, Douglas, Curtiss, Northrop y Goodyear) estaban equipadas con tales motores.
La firma "Curtiss" estaba en una posición más ventajosa, ya que tenía la opción de un luchador pesado XA-43. El diseño de este avión comenzó durante la Segunda Guerra Mundial. Al final de las hostilidades, los militares cambiaron su visión del XA-43, y los diseñadores decidieron crear un nuevo interceptor en su base. El proyecto de la aeronave XP-87 estaba listo al final de 1945, cuando el resto de las compañías comenzaron a desarrollar bocetos para sus autos.
En el "Northrop" desarrollado versión 4 de la aeronave. La Comisión de la Fuerza Aérea en marzo, 1946 del año, eligió construir uno. El interceptor de la compañía recibió la designación N-24 y, de acuerdo con el sistema de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Se le asignó el índice XP-69 y el nombre propio "Scorpion".
13 Junio 1946. La compañía firmó un acuerdo para construir prototipos 2 de XP-89 (el primero de ellos se realizó en agosto 1948 g). El contrato final se concluyó en septiembre del año siguiente. Durante la preparación del proyecto en el proyecto se realizaron varios cambios que aumentan el costo del trabajo.
En 1948, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se reorganizó, todos los interceptores se categorizaron como "F" (Fighter), y el proyecto se denominó XF-89 "Scorpion".
Se suponía que el interceptor "trabajaba" en el bombardero soviético. Océano - protección confiable de aviones enemigos. En ese momento, el único corredor a los Estados Unidos, para aviones soviéticos, era el área de Alaska. En este sentido, el nuevo caza fue diseñado de inmediato para el áspero y nevado Norte. El interceptor requería una mayor confiabilidad y simplicidad en el control, lo que afectó el diseño aerodinámico; solo el uso de un ala recta aseguró un pilotaje seguro y un aterrizaje nocturno y en condiciones climáticas adversas.
Después del misil Genie con una ojiva nuclear, las armas más poderosas del Escorpión fueron el NAR Mighty Mouse de 70-mm. Lanzados desde corta distancia de una sola vez, los cohetes 104 crearon una enorme nube de destrucción sólida en el cielo.
Scorpion se creó inicialmente, si se puede decir, alrededor del sistema de rifle de cuatro cañones propulsado por la nariz, que es claramente visible en la forma de la nariz del prototipo XF-89. Pero el segundo prototipo luego instaló una instalación fija de seis pistolas.
F-89B del escuadrón de combate-interceptor 190 recibió uno de los esquemas de color más impresionantes. Idaho Squadron voló F-89B desde julio 7 956 hasta abril 1959
54-26 El 7 es el primer F-89H capturado durante las pruebas de la unidad Falcon GAR-1 aire-aire. Los misiles se alojaron en una unidad cerrada, y antes de su lanzamiento, se colocaron en un dispositivo de lanzamiento de aviación. El motor de cohete propulsor sólido funcionó con 1,2, lo que proporcionó al cohete una velocidad de M = 3,15 y un alcance máximo de lanzamiento de 12,2 km.
diseño
El fuselaje semi-monocasco completamente metálico tenía una piel que funcionaba. El poste delantero de dos ruedas, colocado detrás del corte de admisión de aire, se retiró debajo de la cabina, y el tren de aterrizaje principal de una sola rueda (neumático de alta presión) en una sola rueda, en el ala. El ala recta (perfil NACA 0009-64) sirvió para acomodar los tanques de combustible y tenía cinco mástiles. Además, el combustible estaba en el fuselaje. Estaba previsto que se instalaran tanques adicionales no desmontables en las puntas de las alas, pero estaban ausentes en el primer automóvil. Debido al suministro de combustible, el radio de combate estándar del F-89 Scorpion era 500 km, sin embargo, para la intercepción de objetivos importantes, el rango podría aumentarse a 1000 km.
El avión decidió utilizar las nuevas superficies de dirección: elevones (al mismo tiempo que desempeñan el papel de placas de freno y alerones), probados en el XP-79В. Según los diseñadores, tales superficies de dirección permitirán que la aeronave maniobra de manera más eficiente, facilitando la adquisición, el objetivo y el disparo del objetivo. Pero se suponía que la primera copia volaba con alerones clásicos, y solo entonces se dirigía a los altos.
El caza-interceptor usaba la cola habitual. Los estabilizadores estaban ubicados justo por encima de la mitad de la quilla, para protegerlos de los gases emitidos por el motor.
La cabina sellada tenía una linterna común para el piloto y el operador ubicados en los asientos de expulsión uno tras otro.
En el primer prototipo, el XF-89 instaló los motores J35-A-9 de Allison, que obtuvieron la documentación para la producción de estos motores turborreactor. El empuje máximo de J35-A-9 fue 1814 kgf. El motor durante mucho tiempo solo podría desarrollar un esfuerzo en 1588 kgf. Estaba claro que la potencia era insuficiente, ya que la masa de despegue de la aeronave en el proyecto era igual a 16 toneladas. En este sentido, para los interceptores posteriores, Chrysler fue elegida por la licencia General Electric J-35-GE-3 1814 kgf como planta de energía. Dos motores se colocaron debajo del fuselaje uno cerca del otro. Las tomas de aire no reguladas estaban casi en el suelo, y las boquillas estaban en el borde trasero del ala. La sección de la cola con el plumaje de los gases que escapaban estaba protegida por placas especiales de acero resistentes al calor. Con esta disposición, desapareció la necesidad de conductos de aire largos: se utilizó la nariz libre para albergar el radar, y en tierra, el servicio a los motores era muy asequible y simple. El único inconveniente de este esquema era el peligro de entrar en los motores de objetos con pistas.
Además de interceptar objetivos aéreos, la aeronave debía realizar las funciones de una aeronave de ataque en tierra. Por lo tanto, el F-89A, además de los cañones 6 M-24, recibió el pilón del ala 2. De ser necesario, se suspendieron bombas que pesaban 726 kg. Debajo del ala también se colocaron las guías para los milímetros 16 del calibre 127 NUR HVAR. Incluso antes de la llegada de los interceptores supersónicos que reemplazaron al F-89, los diseñadores de Northrop trabajaron en equipar al Escorpión con una amplia variedad de equipos y armas. Se probó un F-89A con la nueva torreta MX-852. En esta configuración, cuatro pistolas M-20 X-NUMX-mm podrían desviar los grados 24 de la posición horizontal. Al mismo tiempo, se probaron el nuevo sistema de control de incendios D-150 y el radar AN / APG-1. La modificación F-29C de dos aeronaves voló con pistolas Oerlikon de X-NUMX-mm que reemplazaron a seis troncales 89-mm. En el 30, en un F-20C en lugar del armamento de rifle estándar, se instalaron un par de cañones de chorro T-XNUMHEZ montados en los lados de la nariz. Estas armas dispararon misiles especiales 1952-mm, rondas de disparos generales de 89.
modificaciones:
F-89A - la primera modificación en serie de la aeronave. La producción comenzó en 1950. En las primeras máquinas, se instaló el motor Allison J33-A-21, reemplazado posteriormente por J33-A-21А (empuje del dispositivo de poscombustión 22,58 kH). Se produjeron máquinas 18.
F-89B - en las máquinas de esta modificación cambió la composición de la aviónica, que incluía el sistema de aterrizaje instrumental y el piloto automático Lear. Máquinas construidas 30.
F-89C - cambió la composición de la aviónica y la cola horizontal. En los aviones de esta modificación, se instalaron varias versiones del Allison TRDF. Total de aviones 164 construidos.
F-89D - la modificación más masiva de la aeronave - construida por la aeronave 682. Entró en servicio en el año 1953. En el F-89D, se instaló un nuevo sistema de control de producción de Hughes, se desmantelaron seis pistolas de calibre 20 y fue posible instalar tanques de combustible con alas, así como contenedores de ala final con 52 HAP cada uno.
YF-89E: la única instancia creada estaba equipada con un motor Allison YJ71. La serie debía ir bajo la designación F-89F, pero el trabajo en esta versión cambió.
Un destino similar fue el de la modificación del F-89G equipado con un nuevo SLA.
El F-89H es la última versión de producción del Scorpion. En producción lanzada en año 1956. Esta modificación está cerca del F-89D, pero difiere de los motores más potentes. En las máquinas, el F-89H estaba equipado con contenedores de ala final para 3-3 misiles guiados Falcon aire-aire y 21-th NAR, y los misiles guiados 6 también fueron suspendidos debajo del ala. Máquinas construidas 158.
F-89J: actualización de F-89D, portador de misiles con una ojiva nuclear MB-1 Genie. El armamento también incluía cohetes Falcon guiados 4. Los contenedores finales con misiles fueron reemplazados con PTB.
DF-89A y DF-89B - en objetivos no tripulados creados sobre la base de F-89H.
- Peter Ulyakin
- Interceptor estadounidense de combate Northrop F-89 "Scorpion" (Parte de 1) Creación
Fallas-interceptor estadounidense Northrop F-89 "Scorpion" (Parte de 2) pruebas y aplicaciones
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