Las limusinas que perdimos

Los restos del prometedor ZIL-4102 llamado "Misha"
La decadencia del imperio del automóvil
La creación de automóviles gubernamentales de alta gama siempre se ha considerado una prerrogativa de algunos estados selectos. Se puede debatir mucho sobre la soberanía del país, pero cuando el presidente Yeltsin pasó de un ZIL a un Mercedes-Benz Pullman Guard, la independencia de Rusia se discutió con gran convencionalismo.
Después de que Vladimir Putin llegó al poder, pasaron más de diez años antes de que comenzaran a pensar en crear una limusina nacional de alta clase. El inicio del proyecto Kortezh se remonta a 2012, y un par de años más tarde el coche fue presentado al presidente Putin. El resultado del trabajo fue aprobado y ahora conocemos este coche como “Aurus”.
Es casi imposible decir que es 100% ruso: algunos componentes fueron suministrados desde el extranjero. En el Museo del Garaje Especial, situado en VDNKh, hay un stand muy ilustrativo con elementos y componentes del diseño de la limusina Aurus. El filtro de aceite se fabrica en Austria, los componentes de sincronización de válvulas se fabrican en Alemania, las bobinas de encendido se fabrican en Turquía, la batería de tracción de iones de litio es Enertech de Corea del Sur, etc. Para ser justos, esta última empresa fue absorbida por la corporación Rosatom en 2023.
Sólo se puede esperar que todos los componentes importados en los Aurus de los altos funcionarios del país hayan sido reemplazados hace tiempo por análogos nacionales. Sea como fuere, el buque insignia del gobierno, de producción rusa con algunas piezas importadas, es en cualquier caso mejor que el Mercedes-Benz alemán.


Mercedes-Benz ha sido durante mucho tiempo el vehículo principal del Taller de Propósitos Especiales.
Aquí es donde viene a la mente el trillado cliché de que nuestros abuelos (padres) podrían hacerlo mejor. Un cliché es un cliché, pero eso es exactamente lo que es. Alejémonos del tema de los coches ejecutivos modernos y volvamos a los años 80. En este sentido, nos ayudará la exposición “El diseño bajo el título “secreto” 1922-2022”, que tendrá lugar en 2023 en el Garaje del Museo de Propósitos Especiales del VDNKh. En aquella ocasión, a los moscovitas y a los invitados de la capital se les mostraron alrededor de quinientos bocetos, 23 modelos en diverso grado de conservación y artefactos. historias Proyecto moderno "Cortege".
Pero de particular interés es la búsqueda de la aparición del nuevo buque insignia de la industria automovilística nacional: una limusina para el secretario general Mijail Gorbachov. Desde mediados de los años 80, el modelo ZIL-41047 fue el principal representante de las limusinas. Es muy difícil llamar al coche innovador: era un ZIL-41045 cosméticamente renovado, que, a su vez, es producto de un rediseño profundo del ZIL-114. Este último nació en 1967 y a mediados de los años 80 ya estaba obsoleto no sólo técnicamente, sino también moralmente.
Cabe señalar que la escuela soviética de construcción de limusinas de alta gama no evolucionó por sí sola. El principal punto de referencia fueron los Cadillac y Lincoln de los presidentes de Estados Unidos. Los coches se encontraban regularmente tanto en giras por el extranjero como en la Unión Soviética. Por eso era muy importante que el primer automóvil estatal tuviera un aspecto no menos sólido que el vehículo de transporte de la Casa Blanca. Y claramente funcionó.

El ZIL-41047 parecía bastante respetable en comparación con el Caddy americano.
A pesar de la arquitectura bastante arcaica de la limusina (una estructura de carrocería con bastidor y una transmisión automática de tres velocidades), algunas soluciones técnicas de los ZIL son impresionantes incluso hoy en día. El cliente principal era el Taller de Usos Especiales, y sus exigencias a veces parecían absurdas. Por ejemplo, el coche de la primera persona tenía que moverse sin problemas con el pedal del acelerador pisado a fondo hasta que se agotara el combustible de los depósitos. Se trata de un modo de funcionamiento extremo que impone exigencias especiales al sistema de refrigeración y lubricación.
Durante las pruebas en el campo de pruebas de Dmitrov en la región de Moscú, en uno de los ZIL-41042, el aceite crónicamente no tenía tiempo de drenar al cárter y el receptor de aceite funcionó al ralentí varias veces. El resultado es falta de aceite, una biela rota, un bloque de cilindros perforado y aceite saliendo a borbotones sobre un colector caliente. Milagrosamente el ZIL no se quemó. El problema se solucionó reduciendo la velocidad del motor bajando la relación de transmisión final. En los años 80, los ZIL gubernamentales eran los únicos vehículos de producción en serie en el mundo capaces de vaciar su tanque de combustible en la carretera en modo continuo de “aceleración máxima”.




Los trenes ZIL de pasajeros nunca fueron producidos en una cadena de montaje. Solamente en las existencias. La fotografía muestra las formas que utilizaron los artesanos para tallar los paneles de acero de la carrocería. Todos los defectos fueron generosamente enmascarados con estaño.
Los diseñadores de la división de turismos ZiL también nos deleitaron con soluciones técnicas mucho más sofisticadas. Hoy en día, los radares activos y los sistemas de frenado automático no son nada nuevo, pero a principios de los años 80, esto era ciencia ficción. En ZiL tomaron la iniciativa de desarrollar, probar y configurar una opción similar para los automóviles de los altos funcionarios de la URSS.
La pesada limusina se detuvo automáticamente tan pronto como un obstáculo entró en su campo ecolocalizador. Pero fueron los radares de a bordo los que decepcionaron a los diseñadores: según los especialistas del GON, los atacantes podrían haber falsificado la señal reflejada y haber detenido por la fuerza la caravana.
Los ingenieros de ZiL tenían otra característica de moda en su cartera: un sistema para mantener automáticamente una altura de carrocería constante. El diseñador jefe del automóvil de alta gama ZIL-4104, I.S. Stepanov, recuerda:
El diseño está clasificado como "secreto"
En 1985, la Unión Soviética tenía grandes planes para el futuro de los automóviles de lujo nacionales. En aquella época, los fabricantes de automóviles deleitaban a los consumidores con nuevas tecnologías, pero eran los coches de alta gama los que despertaban especial interés. El programa se llamó “Lista de modelos de automóviles de pasajeros de lujo prometedores ZiL” e incluía diez opciones de limusina. El documento fue acordado con la 9ª Dirección del Comité de Seguridad del Estado y fue diseñado para el período 1985-2000.
Los planes incluían un sedán (regular y blindado), una camioneta para comunicaciones especiales, una limusina (regular y blindada), un convertible e incluso una carrocería tipo landau con un techo rígido sobre el compartimiento del conductor y una capota plegable sobre el habitáculo de pasajeros. También se pensó en una versión limusina con dos plazas en el habitáculo. Este minibús estaba destinado al personal de seguridad y servicio. El concepto del “médico negro” también se mantuvo en la nueva generación de vehículos: se diseñó una camioneta especial para rescatar a los secretarios generales de edad avanzada.





El único que sobrevivió fue el ZIL-4102 "Raya".



En la placa informativa situada debajo de la exposición en el museo GON se puede leer: “Modelo asimétrico del ZIL-4101/4102 para pruebas en el túnel de viento. La mitad izquierda (sin dibujo) es el “diseño n.° 3”, la mitad derecha (hecha en detalle) es el “diseño n.° 4”. Desarrollador: Planta de automóviles de Moscú que lleva el nombre Likhacheva. Escala 1:5".
Sólo se construyeron dos coches en metal, en la versión más sencilla y con carrocería corta. Pasaron a la historia con el índice 4102 y se llamaban simplemente “Raya” y “Misha”. Por los apodos queda claro a quién estaban destinados los coches. El sedán oscuro de Mikhail Sergeyevich no ha sobrevivido hasta nuestros días: solo su parte delantera se lleva a las exposiciones. Pero el brillante “Paraíso” está vivo y representa un artefacto invaluable de una era pasada. Es una exageración, pero así es. El coche de nueva generación recibió una nueva carrocería monocasco, un montón de electrónica, elementos de techo y piso de fibra de vidrio, capó y maletero, la suspensión trasera evolucionó de la anterior de resorte a independiente. Sólo el motor ZIL-4104 y la transmisión automática de 3 velocidades parecían obsoletos. Ambas unidades fueron heredadas de modelos anteriores de ZIL gubernamentales.


Modelo de la limusina ZIL-4101. Sólo se conserva en fotografías.
No sólo perdimos a Raya y Misha, sino también vehículos mucho más sólidos. Hablamos de limusinas gubernamentales ZIL-4101 y limusinas de cuatro puertas en su base acortada. Estos últimos estaban obviamente destinados, entre otras cosas, a los desfiles en la Plaza Roja. Incluso en la etapa de modelado, la limusina 4101 adquirió su propio estilo, alejándose cada vez más de los sedanes 4102 “Raya” y “Misha”. Pero nunca llegó ni siquiera a la fase de prototipo funcional.










Los modelos experimentales de los años 70 y 80 nos permiten apreciar el vuelo de la imaginación de los artistas de ZIL. En algún lugar se pueden ver motivos británicos, en algún lugar estadounidenses y en algún lugar hay un estilo soviético.
Sobre cómo la Rusia moderna trata el legado del legendario ZIL. Después de la demolición de la planta de automóviles en Moscú, el museo ZiL permaneció en Sokolniki. Aquí se exhiben rarezas como el AMO F-15, equipos únicos de la Oficina de Diseño Especial (SKB), el minibús ZIL-118 Yunost y otras evidencias de grandeza tecnológica. Más precisamente, fueron exhibidos. Desde el 17 de mayo de 2024, el museo está cerrado y parte de sus tesoros se han trasladado al Centro de Historia del Transporte Automovilístico de Leningrado.
Qué relación tiene la capital del Norte con el legado histórico de la planta moscovita de Likhachev sigue siendo un misterio. Es posible que el Instituto de Ingeniería de Radio de Leningrado haya creado a finales de los años 80 un sistema de información moderno para el proyecto ZIL-4102, que fracasó. La tecnología inteligente hablaba al conductor con voz femenina y podía, por ejemplo, advertirle sobre una puerta o un maletero abiertos. Mijail Sergeevich Gorbachov acabó con un automóvil tan lujoso, lo que, de hecho, inició la degradación de la planta de I. A. Likhachev.
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