Su-25: Hacia la historia
Los Su-25, A-10 y Q-5 están desapareciendo y pronto abandonarán la arena por completo. En qué medida esto debilitará a las fuerzas aéreas de los países en cuestión es una cuestión, porque vale la pena reconocer que hoy en día un avión de ataque clásico es оружие de una época pasada, y hoy prácticamente no tiene cabida en el teatro moderno de operaciones militares.
Por supuesto, no nos preocupan los problemas de los estadounidenses y los chinos con sus aviones de ataque (por cierto, los Q-5 de todas las modificaciones de la Fuerza Aérea del EPL han sido enviados a la reserva), miraremos al Su-25 y trataremos de sacar algunas conclusiones tanto a favor como en contra.
De hecho, el Su-25 es muy difícil de evaluar, dada toda su historia de combate. historia de este avión, pero hay una cierta línea más allá de la cual ya se puede hablar de la ineficacia del avión como unidad de ataque. Pero un cierto Rubicón en forma de SVO puso de relieve todas las deficiencias del avión, que podrían llevar a que el Su-25 deje de ser efectivo como avión de combate en un futuro muy próximo.
El avión de ataque Su-25, como se sabe por sus descripciones, está diseñado para el apoyo directo de las fuerzas terrestres con visibilidad directa del objetivo, así como para la destrucción de objetos con coordenadas específicas las XNUMX horas del día en cualquier condición climática. En general, se ha dicho mucho sobre los puntos fuertes del Rook durante su servicio, así que hablemos de sus debilidades, porque son las que determinan la eficacia del avión como vehículo de combate.
El principal inconveniente del Su-25 es el radar.
Más precisamente, la ausencia total de un radar a bordo, incluso en el futuro. Y si los estadounidenses intentaron solucionar esto en su A-10 con la ayuda del radar WX-50, ubicado en un contenedor suspendido debajo del fuselaje, el Su-25 se quedó sin él. El Su-25T/TM biplaza con radar Kopye-25 siguió siendo un proyecto interesante y prometedor.
Hoy en día, el radar es un hecho, lo que garantiza tácticas efectivas para el uso de aviones de combate. En un avión se pueden colocar tantos equipos diferentes como se desee, como sistemas de orientación y navegación con corrección por satélite, pero eso no cambia la situación: en primera línea EW hace imposible el uso de muchas cosas, desde navegadores GPS hasta drone-kamikaze.
Además, los habitantes de las ciudades rusas comunes que viajaron al sur en verano, por ejemplo a través de Voronezh, pueden contar fácilmente lo efectiva que es la guerra electrónica moderna. ¿Cuántos de ellos fueron sacados a la pista? ¿Qué está pasando en Kursk y Belgorod? Digámoslo así: hace tiempo que allí se olvidaron de la navegación. Las señales de satélite están completamente bloqueadas debido al vuelo. ракета o el dron utiliza exactamente las mismas señales.
Así que el avión de primera línea actual no es muy diferente en este aspecto de su antecesor, el Il-2. El mismo mapa en un bolsillo transparente y un sistema de navegación inercial para ayudarle. Hace la vida más fácil al piloto, pero no más preciso que un mapa. No mucho más preciso.
Por supuesto, es mejor dejar que los pilotos digan qué tan fácil es para un piloto volar un avión tipo Il-2 en las condiciones de combate modernas. Sí, el Su-25 tiene sistemas de alerta de radar, dispensadores automáticos de bengalas, etc., pero le falta lo principal: la capacidad de monitorear la situación operativa.
armas
En realidad, también está al nivel del Il-2. Bombas convencionales de caída libre, cohetes no guiados. Es posible utilizar municiones guiadas como la familia de misiles Kh-25, pero para el uso de armas guiadas aire-superficie, el Su-25 está equipado con un telémetro láser-designador de objetivos.
Después de capturar un objetivo y lanzar un misil o dejar caer un KAB, el piloto debe iluminar el objetivo hasta destruirlo, lo que hoy en día no puede considerarse algo bueno. Mientras el piloto vuela a baja velocidad y mantiene el objetivo iluminado, todo lo que puede es apuntado hacia él y disparado. Pero más sobre las capacidades del enemigo a continuación.
Reservas
El soldado de asalto es una armadura. El Su-25 tiene menos blindaje por peso que el A-10, pero sigue siendo impresionante. La cabina del piloto está soldada y fabricada con armadura de titanio ABVT-20. El espesor de las placas de blindaje varía entre 10 y 24 mm. El parabrisas proporciona protección a prueba de balas y está hecho de un bloque de vidrio de 55 mm de espesor. El piloto está protegido desde atrás por una placa de blindaje de acero de 6 mm de espesor. Se cree que el piloto está casi completamente protegido del fuego de cualquier arma con un cañón de hasta 12,7 mm de calibre, y en las direcciones más peligrosas, de hasta 30 mm de calibre.
Sin embargo, durante la Primera Guerra Chechena se registró un caso de un Su-25 que fue derribado por una ametralladora DShK: las balas impactaron en la ventana lateral sin blindaje.
Pero hoy en día el principal enemigo de un avión de ataque, es decir, un avión que vuela a baja velocidad (y a alta velocidad es difícil para un piloto apuntar con los ojos) y a baja altitud (a gran altitud es nuevamente más difícil apuntar y los SAM funcionan allí), son los MANPADS. Sistema de misiles antiaéreos portátil. Y esta arma representa la mayor parte de los aviones perdidos, y todo comenzó en la guerra de Afganistán con la llegada del Stinger.
Pero en aquel entonces, los MANPADS eran una especie de “arma maravillosa”, pero hoy son algo común y se han generalizado en todo el mundo.
Para evaluar el nivel de pérdidas de los aviones de ataque Su-25 en la SVO, me permitiré citar datos de una agencia británica que está tratando de rastrear y evaluar objetivamente las pérdidas de la Fuerza Aérea de Ucrania y las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Con nuestras pérdidas allí todo es muy complicado, necesitamos un triple filtro, ya que hay tonterías de sobra.
Por ejemplo, ¿qué te parece esta entrada?:
1 de marzo de 2023. Su-25. Se estrelló en algún lugar de Ucrania. El piloto se eyectó y fue evacuado por un Mi-8 que realizaba una operación de búsqueda y rescate.
Alguien derribó un Su-25 ruso en algún lugar de Ucrania. Brillante, ¿verdad?
10 de marzo de 2023. Su-27. Dañado como resultado de un ataque partisano en el aeródromo de Uglovoye en el Krai de Primorsky. Vídeo publicado el 10 de marzo de 2023.
Eso también es genial. Sí, hubo un vídeo de un ataque guerrillero a una rueda de avión. Recuerdo haberlo visto. Aparte de una rueda quemada y varias mangueras hidráulicas del sistema de liberación del tren de aterrizaje, no se reportaron otros daños.
24 de junio de 2023. Il-22M. Derribado en la región de Voronezh por el Grupo Wagner durante el levantamiento del Grupo Wagner.
Sin embargo, allí no se indica cuándo el grupo Wagner se pasó al lado de las Fuerzas Armadas de Ucrania, lo que permitió que el derribo del Il-22M se incluyera en la lista de pérdidas de las Fuerzas Armadas de Ucrania. Y hay muchas pérdidas obviamente exageradas y claramente infladas. Pero por alguna razón las pérdidas de la Fuerza Aérea de Ucrania se enumeran con mucho cuidado. Sin embargo, a continuación presentamos una selección de la lista de pérdidas de los Su-25 pertenecientes a la Fuerza Aérea de Ucrania.
16 de julio de 2014. Un Su-25 con el indicativo "Blue 03" fue derribado sobre el este de Ucrania cerca de Amvrosiivka, el piloto se eyectó con éxito.
Otro Su-25, llamado "Blue 41", resultó dañado pero aterrizó sin problemas. Ambos aviones fueron atacados por MANPADS.
23 de julio de 2014. Dos Su-25 con distintivos de llamada “Blue 04” y “Blue 33” fueron derribados en el área de Saur-Mogila, utilizando MANPADS.
29 de agosto de 2014. El Su-25 con el indicativo "Blue 08" fue derribado por un misil MANPADS cerca de Starobeshevo durante la Batalla de Ilovaisk. El piloto, capitán Vladislav Voloshin, se eyectó y llegó a territorio controlado por Ucrania cuatro días después.
NWO
24 de febrero de 2022. 2 Su-25 "Blue 12" y "Blue 42" fueron destruidos como resultado de los ataques con misiles rusos en la base aérea de Kulbakino.
25 de febrero. El Su-25 con el indicativo "Blue 19" fue derribado cerca de Chaplinka, el teniente coronel Zhibrov murió.
25 de febrero. El Su-25 con el indicativo "Blue 39", pilotado por Gennady Matulyak, fue derribado por un caza ruso cerca de Glebovka, Vyshgorod, región de Kiev.
26 de febrero. El Su-25 con el indicativo "Blue 30" fue derribado en la región de Kherson, cerca de Nikolaev. Murió el piloto Alexander Shcherbakov.
26 de febrero. El Su-25M1 con el indicativo "Blue 31" del 299º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados fue derribado cerca de Fyodorovka. Murió el capitán Andrei Antikhovich.
27 de febrero. Un Su-25 con el indicativo "Blue 49" fue derribado en la región de Kherson por un caza ruso Su-35; el piloto Andrei Maksimov resultó herido y hecho prisionero.
2 de marzo. Su-25 "Blue 29" de la 299 Brigada Táctica aviación Fue derribado por un caza ruso sobre Starokostiantyniv en la región de Khmelnytsky. El piloto Korpan murió.
3 de marzo. Un Su-25, indicativo "Blue 40", de la 299 Brigada de Aviación Táctica, pilotado por el capitán Vadim Moroz, fue derribado por un caza ruso sobre Nikolaev.
El 4 de marzo, un Su-25UB fue destruido en tierra por tropas rusas en la base aérea de Kulbakino en la región de Nikolaev.
14 de marzo. El Su-25 fue derribado por un sistema de defensa aérea ruso en Volnovakha, región de Donetsk. El piloto Roman Vasilyuk fue hecho prisionero.
10 de abril. El Su-25 fue destruido en tierra dentro de un hangar en la base aérea de Dnepr como resultado de ataques con misiles rusos.
15 de abril. El Su-25 fue derribado por un sistema de defensa aérea ruso en Izyum durante la noche. El piloto, capitán Yegor Seredyuk, falleció.
14 de mayo. Un Su-25 de la 299ª Brigada de Aviación Táctica fue derribado en Gulyaipole, Óblast de Zaporizhia.
26 de julio. El Su-25 "Blue 16" del jefe de inteligencia de la 299ª brigada de aviación táctica, Alexander Kukurba, fue derribado por un caza ruso en la región de Dnepropetrovsk. Kukurba murió.
15 de agosto. El Su-25 de la 299 Brigada de Aviación Táctica, pilotado por el coronel Yuri Pogoril, se perdió durante una batalla con tropas rusas. MANPADS.
19 de septiembre. El Su-25 "Blue 56" fue derribado por un sistema de defensa aérea ruso 9K33 "Osa" en Yegorovka, región de Donetsk.
6 de enero de 2023. El Su-25 "Blue 44" fue derribado por un sistema de defensa aérea de Osa sobre Bakhmut, el avión se estrelló en la ciudad. Los motores del avión fueron filmados por medios rusos en las calles de la ciudad en abril de 2023.
27 de enero. El Su-25 "Blue 37" fue derribado por un caza ruso cerca de Kramatorsk, matando al piloto de la 299 Brigada de Aviación Táctica, Daniil Murashko.
23 de septiembre. Dos aviones Su-25 fueron destruidos por un ataque con misiles contra una base aérea en Krivoy Rog.
10 de octubre. El Su-25 fue destruido drone ZALA Lancet 3 en la pista de la base aérea de Dolgintsevo, cerca de la base aérea de Krivoy Rog.
7 de febrero de 2024. El Su-25 "Blue 35" de la 299 Brigada de Aviación Táctica fue derribado por un Su-35 ruso durante una salida de combate. Murió el piloto Vladislav Rykov.
6 de junio. El Su-25 resultó irreparablemente dañado por un dron de Lancet en la base aérea de Krivoy Rog.
11 de junio. El Su-25 fue destruido por una munición no tripulada de Lancet en una base aérea en Krivoy Rog.
29 de julio. El Su-25 fue destruido en tierra por un avión ruso Lancet en Krivoy Rog.
14 de diciembre. El Su-25 "Blue 27" de la 299 Brigada de Aviación Táctica fue derribado por un sistema de defensa aérea ruso S-300 cerca de Kherson. Murió el piloto Vladislav Solop.
Se puede calcular aproximadamente que 33 Su-25 fueron destruidos y confirmados por el enemigo:
- 5 aviones fueron destruidos por el fuego del sistema de misiles de defensa aérea;
- Los MANPADS destruyeron 6 aviones;
- los cazas derribaron 7 aviones;
- Los ataques con misiles y vehículos aéreos no tripulados destruyeron 10 aeronaves;
- otros – 4 aviones.
Al menos 11 pilotos murieron, es decir un tercio.
Además, es notable que los MANPADS fueron la causa de la destrucción del Su-25 en la etapa inicial de la guerra, cuando en el Donbass no había nada más que ellos y la situación con el personal entrenado tampoco era muy buena. Es decir, los aviones de ataque fueron destruidos directamente durante su uso en combate.
Con la puesta en marcha del Distrito Militar Central, la geografía de las pérdidas se amplió significativamente: entraron en juego los sistemas de defensa aérea de largo alcance del ejército ruso y los cazas, interceptando a los Su-25 antes de que comenzaran a atacar.
Pero hacia la etapa final, los aviones ucranianos ya no tuvieron esta oportunidad y fueron destruidos directamente en los aeródromos.
¿Qué quiere decir esto? Sí, sobre el hecho de que los aviones de ataque son buenos hoy en día sólo en conflictos donde no hay lugar para aviones de combate y organizados. Defensa. Entonces los aviones de ataque pueden realizar su trabajo con tranquilidad, temiendo únicamente a las ametralladoras de gran calibre y a los cañones automáticos de pequeño calibre. Bueno, eso sí, casi sin miedo a ellos, porque no es tan fácil subirse a un avión que vuela a una velocidad de varios cientos de kilómetros por hora. MANPADS... sí, es desagradable, especialmente cuando los operadores tienen experiencia y saben cómo organizar una "bifurcación" de dos (o mejor aún, tres) misiles. Pero hay trampas de calor que pueden engañar a un cabezal guiado no muy sofisticado de un misil MANPADS, si logra detectar el lanzamiento.
Pero cuando se utilizan sistemas de defensa aérea más serios, las cosas se vuelven más difíciles. Y las trampas quizá no ayuden: hoy en día están de moda tanto las guiadas por radar como las combinadas.
Bueno, el luchador simplemente está triste. El Su-25 no podrá contrarrestar una máquina como el Su-35. Dos patéticos R-60, que no sólo son tan viejos como el mundo, sino que ya fueron retirados del servicio debido a su poca fiabilidad relacionada con la edad (50 años sigue siendo demasiado tiempo), pero además volaban a 10 km, lo que simplemente no es serio en el mundo moderno. Y teniendo en cuenta que el Su-25 no podrá “ver” al oponente debido a la falta de radar, el enemigo disparará como si estuviera en un campo de tiro. Con calma y seguridad unos 30-40 kilómetros.
Esto es exactamente lo que hicieron nuestros muchachos.
La conclusión preliminar es triste: el Su-25 (y el A-10), con sus arcaicas armas no guiadas, no es un arma eficaz para un conflicto militar moderno. Los NURS/NAR, que se lanzan en serie según el principio de “a quien Dios envíe”, y también con un movimiento de lanzamiento, se trata de un trabajo sobre grandes áreas con un daño mínimo al enemigo.
¿Armas guiadas? El uso de láser como objetivo es una muy buena forma de deshacerse de los pilotos. Aquí no solo debemos respetar a la persona que es capaz de volar un avión, esquivando todo lo que vuela hacia él, monitoreando la situación alrededor en términos de contraataque enemigo y manteniendo el objetivo en la mira láser. Esas personas deberían ser idolatradas.
Pero si yo fuera cualquier comandante aéreo, enviaría algo más moderno a la misión. E incluso con una tripulación de dos personas, de modo que uno golpeara al enemigo con todo lo que tenía (y preferiblemente con alta precisión), y el segundo revoloteara tranquilamente sobre el campo, mostrando un higo a todos los que estaban abajo y querían rascarle el pájaro.
Sí, otro ditirambo e himno en honor al Su-34, que fácilmente puede lograr esto. Vale, no es fácil, pero es mucho más efectivo y, lo más importante (muy importante en nuestros tiempos), desde una distancia segura, según los estándares de los soldados de asalto.
Algunos dirán que no debemos olvidarnos del efecto moral de apoyar a las tropas sobre el terreno. Cuando estos mismos “Rooks han llegado”, el silbido de los NURS, explosiones al otro lado del LBS, la tierra hacia el cielo...
Bueno, sí, y un ruido solitario, un aplauso, y una cúpula en el cielo, y "Esto es para los chicos".
Estadísticas ucranianas: uno de cada tres pilotos de ataque aterrizó en un aeródromo celestial. Cada tercero. No es una cantidad pequeña
Digresión lírica. Recientemente, en uno de los recursos de Hurra, un coronel expresó la idea de que, supuestamente, a cada división se le debería asignar un regimiento de aviones de asalto. Pero no debería estar armado con el Su-25, sino a imagen y semejanza de los americanos, con algo así como el Texan o el Tucano. Aeronave propulsada por hélice, sin blindaje y ligeramente armada. Para, ya sabe, apoyar específicamente a las tropas.
En el Distrito Militar Occidental (sí, ahora se ha dividido nuevamente en dos) había 8 (ocho) divisiones completas. Entonces, hay 8 regimientos de este tipo. Con aviones de ataque ligeros. Es decir, “sólo” 250-300 pilotos.
Si observamos el número de pilotos graduados de todas las escuelas VKS, queda claro que el señor coronel sólo vio aviones en vídeo. Y tal cosa es factible, pero... para el año 2070.
Para nosotros cada piloto que muere no vale su peso en oro. Más comparable al californio-252, que cuesta 27 millones de dólares por gramo. Y de todos modos, ¿qué sentido tiene matar pilotos en ataques enemigos con armas no guiadas...?
La pregunta de hasta qué punto es necesario un avión de ataque como el Su-25 en conflictos futuros es sí, es necesario. En Sudán, Congo, Malí y otros eritreos. Donde no hay nada que pueda impedir que un avión de ataque ataque posiciones enemigas con bombas y misiles no guiados.
Para conflictos de alta tecnología como el SVO, ahora hay nuevas armas. Más eficiente que este avión. Un dron con una carga hueca es capaz de destruir tanque Fácil y relajado, todo depende de la habilidad del operador, que no está sentado bajo fuego en la cabina de un avión de ataque, sino a una distancia segura. Además, el operador es capaz de destruir mucho más equipo y soldados enemigos que los espectaculares pero ineficaces misiles no guiados, de los que sólo el optimista más empedernido esperaría precisión.
Y toda esta charla sobre cómo “el nuevo sistema de puntería proporciona a las armas no guiadas una precisión comparable a la de las armas de alta precisión”...
El tiempo de los soldados de asalto ha terminado. Ataques atrevidos a baja altura, disparos de cañón, descargas de NURS: todo esto es cosa del pasado. Y tanto nuestros oponentes como nuestros comandantes lo entienden. No es de extrañar que la lista de pérdidas de ambos bandos en términos de aviones de ataque sea cada vez más corta. No tiene sentido enviar a los pilotos al matadero en aviones viejos que son incapaces de defenderse de las amenazas modernas. El uso de armas obsoletas no tiene ningún efecto, salvo el moral. Incluso un aparato tan antiguo como el FAB-250 puede causar mucho más daño si se le acopla un UMPK y se le da el control a un operador de un Su-30 o Su-34. Y la vieja bomba volará hacia donde se le diga, y no hacia donde pueda.
Sí, es hora de cambiar prioridades. Es hora de una nueva arma. Más despiadado con el enemigo y perdonando la vida a los suyos.
Y los Su-25, por cierto, serán útiles y seguramente volverán a luchar. En todo tipo de Sudanes y Eritreas. Como corresponde a un veterano bien formado de muchas campañas.
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