Camuflaje visual de barcos Dazzle Camouflage de la Primera Guerra Mundial
Revestimiento del RMS Olympis en pintura de camuflaje deslumbrante
Durante la Primera Guerra Mundial, se empezó a prestar especial atención a las cuestiones del camuflaje y la protección contra la observación. Se propusieron diversas soluciones a estos problemas, incluidas las más originales. Por ejemplo, varios países utilizaron el llamado Camuflaje deslumbrante en forma de rayas y manchas contrastantes. No dificultó la detección de un objeto en la superficie, pero sí interfirió en el ataque.
A nivel teórico
En el período previo a la Primera Guerra Mundial, en Gran Bretaña se realizaron experimentos sobre camuflaje visual para barcos y embarcaciones. El resultado principal de la primera etapa de este trabajo fue la comprensión de que es prácticamente imposible ocultar un objeto superficial a un observador contra el fondo de la superficie del agua y el cielo. Se necesitaban otras soluciones.
Después de que la guerra ya había comenzado, nuevas propuestas sobre el tema del camuflaje comenzaron a llegar al Almirantazgo. Así, en 1914-15. Varios zoólogos sugirieron utilizar la experiencia de la naturaleza. Notaron la coloración de algunos animales, que incluía manchas contrastantes, rayas, etc.
Se observó que un animal con tal coloración no siempre se mimetiza con el fondo y se vuelve invisible. Al mismo tiempo, el dibujo no permite evaluar correctamente sus dimensiones, orientación en el espacio, dirección y velocidad de movimiento, etc. Una versión similar del camuflaje “difuminado” también podría utilizarse en el ámbito militar, incluyendo: en el mar.
Pintura estándar Tipo 1 Diseño C
Este concepto fue apoyado por el artista marino y voluntario de la Reserva de la Marina Real Norman Wilkinson (1878-1971). Al hacerlo, desarrolló la idea original y encontró una forma de hacer que el camuflaje fuera más efectivo. Según el artista, en el caso de los barcos, era necesario abandonar los llamados coloración protectora en tonos gris azulados y utilizar otros colores, incluidos Más notorio.
Estaba claro que esta opción de coloración, como cualquier otra, no permitiría ocultar el barco a la observación. Al mismo tiempo, debe haber sido seriamente difícil determinar el tipo de barco, su tamaño, rumbo y velocidad. Como resultado, el enemigo no podría utilizar eficazmente su artillería o torpedos.
Durante algún tiempo, el Almirantazgo discutió las propuestas recibidas y decidió cuáles de ellas debían implementarse en la práctica. A finales de 1916, la elección recayó en las ideas de N. Wilkinson: se consideraron más acertadas y comprensibles, además de más fáciles de implementar. Al mismo tiempo, se creó un departamento de camuflaje separado dentro del Almirantazgo, encargado de implementar nuevas ideas.
Transición a la práctica
A finales de 1916-17 La recién formada Dirección de Camuflaje comenzó a abordar las tareas asignadas. En el trabajo participaron N. Wilkinson, como autor de la idea, así como otros artistas y organizaciones artísticas enteras. El nuevo concepto se llama Dazzle Camouflage.
Variante de pintura Tipo 11 Diseño B
La tarea de los artistas era desarrollar patrones de camuflaje para aplicarlos a diversos barcos y embarcaciones. Según el plan original, todos los esquemas de pintura se basarían en soluciones gráficas comunes y tendrían la misma paleta de colores. Se utilizaron colores blanco, gris, azul, negro y otros.
En una primera etapa se decidió realizar un dibujo propio para cada barco o embarcación. Se creía que gracias a esto el enemigo no podría encontrar ningún patrón, determinar el tipo de objetivo mediante camuflaje, etc.
Se utilizó un enfoque muy serio al crear los planes. Los artistas desarrollaron un esquema y lo usaron para pintar un pequeño modelo del barco. Luego, utilizando una maqueta de periscopio que imitaba la óptica de un submarino enemigo, determinaron la eficacia del diseño elegido.
Sin embargo, este enfoque resultó ser demasiado laborioso y hacia finales de 1917 el trabajo de los artistas se simplificó. Se les encomendó desarrollar diseños estándar que pudieran aplicarse a diferentes barcos con algunas modificaciones. Los principios básicos de la construcción del camuflaje no han cambiado. Las “pruebas” de laboratorio también siguieron siendo las mismas.
Camuflaje en el mar
El "camuflaje deslumbrante" se introdujo en el verano de 1917. Este tipo de coloración se aplicó tanto a los barcos y navíos nuevos como a los gallardetes en reparación. Todos los astilleros británicos importantes recibieron documentación de camuflaje.
Crucero ligero HMS Bermuda
Según datos conocidos, el camuflaje Dazzle se aplicó a los barcos y naves británicos hasta el final de las hostilidades. Por razones obvias, el último de sus portaaviones fue entregado después de la conclusión del armisticio. En total, más de 400 buques de guerra de diversas clases y tipos, así como más de 4 mil buques mercantes, recibieron esta pintura.
La Marina de Estados Unidos se interesó en la idea original. Comenzaron a repintar sus barcos en la primavera de 1918, y al final de la guerra sólo habían conseguido preparar 1250 banderines. Esta era sólo una pequeña parte de su poder militar y comercial. flota.
Después del final de la guerra, el Almirantazgo recopiló estadísticas y resumió los resultados. Resultó que los barcos con pintura “deslumbrante” fueron atacados por submarinos enemigos en el 1,47% de sus viajes. En comparación, los barcos de una tonelada fueron atacados solo el 1,12% de las veces. De ello se desprende que la coloración contrastada simplifica la detección de un objeto en la superficie.
Sin embargo, otras estadísticas mostraron ciertas ventajas del nuevo camuflaje. Así, el 52% de los ataques enemigos a barcos sin camuflaje y el 43% con pintura nueva tuvieron éxito. Además, se observó que los submarinistas alemanes apuntaban con mayor frecuencia a la parte central del barco con el camuflaje Dazzle. Se asumió que esto se debía a la dificultad de determinar los parámetros del objetivo y apuntar.
Portaaviones HMS Argus (I49) en 1918.
Sin embargo, no se pudo determinar el potencial real de coloración cegadora. Hay muchos matices y variables diferentes en los procesos de vigilancia, adquisición de objetivos y despliegue de torpedos que afectan el resultado final. Se desconoce qué papel jugó el camuflaje inusual en cada caso específico. Por lo tanto, los resultados exactos de la implementación de esta idea siguen siendo desconocidos.
Las estadísticas estadounidenses también son de interés. Al final de la Primera Guerra Mundial, Estados Unidos había perdido solo 18 banderines deslumbrantes, 11 de los cuales fueron perdidos por torpedos enemigos. En comparación, durante el mismo período se perdieron más de 70 u 80 barcos y embarcaciones con pintura tradicional.
Después de la guerra,
El camuflaje del barco, que presenta un patrón complejo, ha recibido críticas mixtas. En general, la Marina Real estaba satisfecha con el resultado, pero la naturaleza específica de la decisión y la imposibilidad de hacer una evaluación precisa impusieron ciertas limitaciones. Finalmente, después de la Primera Guerra Mundial, la Armada británica decidió abandonar la inusual combinación de colores. Los barcos y embarcaciones fueron restaurados gradualmente a su aspecto habitual.
Lo mismo ocurrió en Estados Unidos. Sin embargo, después de entrar en la Segunda Guerra Mundial, la Marina de Estados Unidos recordó la vieja idea. Algunos de los buques de guerra de la flota fueron repintados utilizando nuevos esquemas, teniendo en cuenta la experiencia anterior. Se cree que tales medidas ayudaron a salvar algunos barcos de hundirse, pero, como antes, no se pudieron hacer evaluaciones más precisas.
El portaaviones de la Marina de Estados Unidos USS Santee (ACV-29) en 1942.
El camuflaje visual en forma de formas y patrones geométricos simples ha regresado en las últimas décadas. Actualmente es utilizado por flotas de diferentes países en barcos y buques de diversos diseños. Se supone que el nivel actual de desarrollo de los medios de detección óptico-electrónicos hace que la coloración “cegadora” vuelva a ser relevante.
Sin embargo, durante las últimas décadas, el principal método de búsqueda y seguimiento de objetivos ha sido el radar. Como resultado, el potencial de la pintura de camuflaje se redujo drásticamente y prácticamente dejó de usarse en la flota de superficie.
La solución
Así, frente a toda la fuerza de los submarinos alemanes y sus torpedos, la Marina Real desarrolló e implementó nuevas medidas para contrarrestar la nueva amenaza. Una de estas medidas fue la pintura original de barcos y embarcaciones, lo que dificultó el ataque.
Está claro que el camuflaje Dazzle tenía cierto potencial y ayudó a proteger los banderines del enemigo. Sin embargo, no se puede determinar la eficacia real de tal solución. Además, con el tiempo, la pintura "deslumbrante", como el camuflaje visual en el mar en general, ha quedado obsoleta. Se acercaba la era de los nuevos medios de detección y se requerían otras medidas contra ellos.
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