Hazaña de misterio Nikolai Sutyagin
Ese día de marzo de 1951, los pilotos del luchador 303 aviación las divisiones recuerdan bien, la noticia se extendió por los escuadrones, se recibió una orden inusual en la sede del complejo. Exigió desmantelar urgentemente los aviones, ponerlos en partes en cajas. En el Lejano Oriente, en Primorye, todavía estaba en pleno apogeo, la escarcha era de unos treinta grados y el trabajo con metal no prometía comodidad. Pero el orden es el orden, y los pilotos, técnicos comenzaron a desmontar el avión. Los rumores fueron diferentes. Algunos dijeron que una división debía ser redistribuida. El segundo, opuesto, creía que los aviadores todavía viajaban por aire, y no por tierra, porque los MIG reunidos, dicen, se venderán.
Un mes más tarde, los pilotos del 17 th Righter Aviation Regiment, entre los cuales se encontraba el teniente mayor Nikolai Sutyagin, declararon una alarma. A los reunidos en la sede que trajeron: en un día nos íbamos a un viaje de negocios a China. En los cargos simplemente nada. Nikolai tiró algunos trapos en una maleta, abrazó a su Raisa, que trabajaba como técnico de hardware en su equipo, Galinka, de cuatro años, y ... en la estación de trenes. Pilotos soviéticos se encontraron con el aeródromo de Mukden. Hay un nuevo orden: recoger aviones, volar alrededor de ellos. En Mukden, quedó claro para todos que habría combates en Corea con pilotos estadounidenses, cuando la guerra en la península estuviera en pleno apogeo. En ese momento, la URSS no participó formalmente en ella, pero ayudó activamente a Corea del Norte y China de su lado. Un poco más tarde, se tomó una decisión en Moscú, hasta que el dominio de los pilotos chinos y coreanos por los aviones MiG-15, la tarea de cubrir los objetos más importantes de Corea del Norte y la República Popular China se confió a los pilotos soviéticos.
En Mukden alcanzó noticias Desde el aeródromo de Andun que limita con Corea, los pilotos de la división de Ivan Kozhedub, que habían llegado un poco antes desde la región de Moscú, ya están luchando con los estadounidenses. Pronto, los regimientos de la división 303 (comandados por el mayor general Georgy Lobov al principio, y cuando encabezó el cuerpo de aviación creado en China, el coronel Alexander Kumanichkin) partieron hacia Andong.
Nikolai Sutyagin entró en peleas de combate sin balancearse. 14 June es la primera misión de combate, y 19 June es 51, abre las victorias aéreas de puntuación en la guerra "jet". Además, el nuevo caza F-86 Sabre, que nuestros pilotos temían al principio, se está convirtiendo en su presa.
Según los datos de vuelo táctico básicos, el caza soviético MiG-15 y el sable americano F-86 eran iguales, pero cada uno tenía sus propias fortalezas y debilidades. El MiG fue superior al Sabre en la escalada y en la relación específica de empuje a peso. El F-86 recogió la velocidad más rápido en una inmersión, fue más maniobrable, tuvo un mayor alcance. Sin embargo, perdió en brazos. A pesar de la alta velocidad de disparo (disparos 6 por minuto), las ametralladoras Colt Browning de gran calibre 1.200 fueron inferiores a las tres ametralladoras MiG: dos calibre 23-mm y una 37-mm. Sus conchas perforaban cualquier armadura.
Aquí están estos aviones y acordaron 19 junio en una dura pelea. El autor de la publicación tiene la oportunidad de hablar al respecto con las palabras del propio Nikolai Sutyagin: se conservó la transcripción de la conferencia de vuelo de la formación, celebrada en julio 25-26 en julio 1951. En él, actuó como el piloto más productivo de la división, para ese momento ya había derribado a cuatro Saber.
"La tarea se llevó a cabo a las diez", dijo Nikolai ante la multitud. "El enlace de la huelga es el Mayor Pulov, el enlace de la portada es el Capitán Artemchenko justo arriba y un par de Perepelkin detrás arriba". Estaba caminando en el enlace de la portada con un teniente principal Shulevym. En el momento de girar a la izquierda en el área de Senssen, me quedé atrás del par del capitán Artemchenko a una distancia de 400-500 m. Volviendo a los grados de 50-60 a la izquierda, noté: en la parte inferior izquierda, debajo del enlace de conducción, el par F-86 viene en la cola. . Di el comando: "Atacar, cubrirse" y con el giro a la izquierda de la batalla, en el momento en que solté los frenos y quité el gas, seguí una media vuelta y seguí el par F-86. En el segundo bucle, ya estábamos en la "cola" del F-86-x, y en la posición superior di dos vueltas cortas en el esclavo. Colas pasadas: una con un vuelo corto, la otra con un vuelo. Decidí acercarme. Después de salir de la inmersión, F-86 hizo una solapa a la derecha y luego a la izquierda con una subida. Debido a esta solapa, la distancia a los medidores 200-300 ha disminuido. Al darse cuenta de esto, el enemigo dio un golpe de estado. Liberando los frenos, nos dirigimos hacia el F-86 en un ángulo de grados 70-75. Al acercarme a la distancia de los medidores 150-200, abrí fuego contra el esclavo ... F-86 fue derribado ".
Entonces, Nikolay Sutyagin sentó las bases para establecer registros, que aún deben ser "aprobados" y "aprobados" por nosotros, sus compatriotas.
2.
Dio el primer paso hacia esto antes, cuando la fama de Valery Chkalov lo llamó, el niño, al cielo. Nikolay nació en mayo 1923, en el pueblo de Smagino, en la región de Gorki, en una familia campesina. En el vigésimo noveno se matriculó en la escuela primaria. En el trigésimo cuarto niño de once años abandonó su hogar paterno: era necesario ayudar a la familia. Mientras vivía en Gorki (ahora la ciudad de Nizhny Novgorod) de su abuela, trabajó, estudió y ... voló al club de vuelo, donde Chkalov hablaba con entusiasmo. Los años para Nikolai fueron difíciles: durmió 3-4 por horas, estaba desnutrido, pero no abandonó el sueño.
Al final del club de vuelo en 1941, el cupón de Komsomol se envió a la Escuela de Pilotos de Aviación de Chernigov, donde recibió la noticia del inicio de la Segunda Guerra Mundial. Dominó el arte de dominar un vehículo de combate con esmero, estudió todas las sutilezas del combate aéreo y aprendió a disparar directo. Se estaba preparando para reunirse con el enemigo, pero resultó que Nikolai Sutyagin entraría en la lucha solo después de nueve años. En octubre, 1942, envió a la parte de aviación del Frente del Lejano Oriente, en ese momento no militar.
"Conocí a Sutyagin en la caída del cuadragésimo segundo", recuerda el coronel retirado Boris Ivanov, "cuando llegamos al Regimiento de Aviación de Combates 5 del Ejército Aéreo 9, que estaba estacionado en Primorye. Llegamos, y en nuestras frentes: quien primero levante el avión (el Y-16 estaba armado) se convertirá en el comandante de vuelo. Así que casi al mismo tiempo, nos convertimos en comandantes de unidades en el mismo escuadrón. El rango de oficial con Nikolai se recibió en 1943-m, con la introducción de las hombreras en el ejército soviético.
¿Qué fue Sutyagin? Alto, delgado, gordito, pecoso, Nicholas atrajo la atención al realizar cualquier tarea, originalidad en cualquier empresa. Entonces, nadie se imaginó que sería el primer as de la guerra "reactiva", simplemente no había aviones de reacción. Pero en las conversaciones entre nosotros, no le llamamos más que as. Por que preguntar
No peleamos, pero estábamos en la línea del frente, los japoneses esperaban un ataque día tras día y, por lo tanto, el entrenamiento de combate estaba en pleno apogeo. Por lo tanto, Sutyagin no era igual en la técnica de pilotaje, con el uso de combate tuvo el mayor resultado de golpear, golpeó los objetivos aéreos sin fallar.
Cualquier negocio serio en 5 Aviation comenzó con su nombre. Formaba parte de una cohorte de pilotos que estaban listos para asumir la tarea más difícil. Recuerdo que el Yak-9 había llegado en el cuadragésimo cuarto, para entonces ya habíamos dominado el Yak-7B. Se comenzó a crear un grupo para el desarrollo de Jacob, el primero en la lista es Sutyagin. Primero, voló de servicio en el aeródromo de la frontera, donde organizaron una especie de emboscada.
¿Qué más se puede decir de Sutyagin? Nikolai cantó bien. Su voz era divina. El período de Gorki de su vida también es una ópera de Gorki, y por lo tanto, a menudo escuchamos su voz fuerte. No era tonto beber, pero no borracho, afectaba la poderosa salud.
Agosto cuarenta y cinco. Los japoneses se retiraron, además, prácticamente no tenían aviones. Realizamos reconocimientos en vigor comprometidos en ataque, disparados en columnas. El regimiento no tuvo tiempo de cambiar los aeródromos, en Manchuria, Corea. Fue entonces cuando Nikolai Sutyagin conoció de cerca a este maravilloso país, en cuyo cielo tenía que ir a la guerra. Rompió con Sutyagin en 1946, cuando ingresó en los Cursos para Oficiales Superiores para el Uso de Combate y se fue a Moscú. Nos conocimos en treinta años, si no me equivoco ...
Nikolay Sutyagin luego habló sobre el principal algoritmo de combate aéreo, que usó en la guerra de Corea, sobre el cual incluso los pilotos militares no escucharon nada. Boris Ivanov se dio cuenta de que el nombre de Nikolai Sutyagin estaba estrechamente relacionado con el nombre de Ivan Kozhedub, aunque se reunieron brevemente en el aeródromo de Andun, en las reuniones oficiales.
Y la conexión es esta. 19 de febrero 1945-st Ivan Kozhedub destruye German Me-262 en una batalla aérea sobre el Oder y abre primero la puntuación de los aviones de reacción. Pero Nikolay Sutyagin se convirtió en el principal sucesor de las tradiciones as de la Gran Guerra Patriótica en términos de tecnología de jets.
Más de lo que estos pilotos tienen en común con lo siguiente. En la táctica y técnica de combate aéreo del segundo mundo, la fórmula desarrollada por los ases soviéticos (a veces se denomina fórmula de Pokryshkin) se enriqueció: "altura - velocidad - maniobra - fuego". Ivan Kozhedub lo poseía mejor que otros, trayendo en él el dinamismo subrayado característico de su espíritu de lucha. "Pronto me di cuenta", notó Ivan Kozhedub más tarde, "al derribar el avión líder, desmoralizas al grupo enemigo, casi siempre lo conviertes en vuelo". Eso es lo que él quería. "Intenté atacar al enemigo a la velocidad del rayo, tomar la iniciativa, usar hábilmente las cualidades técnicas del avión, actuar con prudencia, golpear desde una distancia corta". Esta fórmula fue utilizada por Nikolay Sutyagin.
"Me dijo", dijo Boris Ivanov en una conversación, "debido a lo cual logró derribar aviones estadounidenses". Sutyagin entró en el hemisferio posterior del enemigo y golpeó con seguridad usando las tácticas de Ivan Kozhedub. Pero los pilotos, especialmente los estadounidenses, a menudo abrían fuego desde una gran distancia, metros de 800. Intenta vencer. El enemigo inmediatamente tomará la maniobra y se escabullirá. Sutyagin era atrevido y, por lo tanto, derribado, venció a los medidores con 200-300.
3.
19 Junio cincuenta y uno Nikolai Sutyagin abrió una cuenta de victorias "reactivas". Y después de tres días, 22 junio, los aumenta a tres. Luego, en el momento de la reversión, el enlace de los pilotos soviéticos liderados por Nikolai Sutyagin entró en la cola de los cuatro F-86. Una maniobra hábil, y nuestros pilotos ya están en la cola del F-86. Al darse cuenta de los MiGs, los estadounidenses después de girar a la izquierda entraron en picado. Sutyagin a una distancia de 400-500 metros abrió fuego contra el esclavo. Pero la segunda pareja de estadounidenses fue al enlace en la "cola", fue notado por el principal teniente Shulev - él maniobró abruptamente para salir del golpe. El presentador de la primera pareja estadounidense, habiendo notado que estaban disparando al esclavo, se dirigió al "bucle inclinado". Pero no pudo resistir la habilidad de Sutyagin, quien en la posición superior, habiendo ya acercado a los medidores 250-300, abrió fuego contra él. F-86 ardió y comenzó a caer. Un poco más tarde, otro sable fue destruido. La capacidad de Sutyagin para luchar contra los estadounidenses fue envidiada en toda la división, al igual que su determinación de ganar.
El verano de 1951 para Nicholas fue productivo: 6 derribó los aviones enemigos, el otoño más productivo, 8 destruyó las máquinas. Sólo en diciembre, Sutyagin ganó las victorias aéreas de 5. Al comienzo de 1952, comenzó a despegar con menos frecuencia para las misiones de combate, ya que fue asignado para hablar con los pilotos de los regimientos del segundo escalón que se estaban preparando para las batallas. Sin embargo, en enero 52-él, derribó el avión 3 del enemigo.
Entonces, Nikolai Sutyagin luchó 17 junio 1951 del año para 2 en febrero 1952 hizo salidas 149, llevó a cabo batallas aéreas 66, derribó personalmente un avión 21, el resultado más alto en la Guerra de Corea. Tiene 15 F-86 Sabre, 2 F-80 Shuting Star, 2 F-84 Thunderjet y 2 pistón Gloucester-Meteor.
Desafortunadamente, hoy en día, la gloria del mejor luchador aéreo de la guerra "reactiva" aún no ha encontrado a Nikolai Sutyagin. Los estadounidenses, tanto pilotos como investigadores de la Guerra de Corea, resultaron ser grandes maestros de la falsificación. Ellos "tomaron" todos los registros para sí mismos, demostrando así la tesis, o más bien, el mito de su superioridad militar. Un ejemplo es el MiG Alley, publicado en Texas en 1970.
Investigadores de ultramar con poder y principal intentan elevar las habilidades de sus pilotos. A menudo enfatizan que los primeros en historias El capitán James Jabara se convirtió en el jet ace, derribando aviones 20 a 5 en mayo (un total de victorias aéreas de Jabara 15). El piloto más fuerte de la Guerra de Corea, el capitán Joseph Maconnell, es conocido (ganó las peleas de 16). A menudo se escribe que el 39 de los pilotos estadounidenses se convirtió en ases, derribando del 16 al 5 MiG-15.
Por supuesto, debemos rendir homenaje a la valentía y la habilidad de los pilotos estadounidenses, lucharon con dignidad y, a veces, en igualdad de condiciones con los ases soviéticos. Y el mismo Joseph McConnell y James Jabara, como dicen, se mantuvieron fieles al cielo hasta el final. El primero falleció en vuelos de prueba en el año 1954. El segundo estableció el objetivo de convertirse en un as y la Guerra de Vietnam, fue enviado allí, pero no cumplió su objetivo: murió en un accidente aéreo. Por cierto, allí podría enfrentarse a los alumnos de Nikolai Sutyagin, quien fue asesor en la Fuerza Aérea de Vietnam.
Sin menospreciar la habilidad de pilotos estadounidenses individuales, digamos que la puntuación de los ases soviéticos es más sólida. Nikolai Sutyagin - victoria aérea 21. Las peleas de 20 ganaron al Coronel Anatoly Pepelyaev. Según 15, los aviones enemigos fueron destruidos por el capitán Lev Schukin, el teniente coronel Alexander Smorchkov y el comandante Dmitry Oskin. Otros pilotos soviéticos de 6 obtuvieron 10 y más victorias. Aquí deberíamos llamar a nuestro compatriota Anatoly Karelin, quien destruyó el avión B-6 en las batallas aéreas nocturnas de 29. Bueno, todos los registros de la "guerra de jets", como ya he señalado, pertenecen a Nikolai Sutyagin. Eso es lo que necesita para hablar y escribir, aclarando las posiciones individuales en la historia de las guerras aéreas.
Hasta ahora, los Estados Unidos están tratando de corregir el resultado general de la guerra. Así, en la “Enciclopedia de la aviación” (Nueva York, 1977), se observa que durante la guerra, los pilotos estadounidenses derribaron el avión “comunista” 2.300 (URSS, China y RPDC), las pérdidas de los Estados Unidos y sus aliados, 114. La relación es 20: 1. Impresionante? Sin embargo, los especialistas estadounidenses más serios en los años cincuenta, cuando era difícil ocultar las pérdidas totales (ver el libro "El poder aéreo es una fuerza decisiva en Corea", Toronto - Nueva York - Londres, 1957) notaron que la Fuerza Aérea de los EE. UU. las batallas perdidas sobre los aviones 2.000, mientras que estimaban que las pérdidas de los aviones "comunistas" eran más modestas, sobre los aviones 1.000. Sin embargo, estas cifras están lejos de la verdad.
Hoy, el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia ha desclasificado documentos de los tiempos de la Guerra de Corea. Aquí están los datos generales. Los pilotos soviéticos 64 th cuerpo de aviación de combate (durante la guerra alternativamente, de 6 meses a un año, consistieron en diez divisiones) fueron combates aéreos 1.872, durante los cuales los aviones enemigos 1.106 fueron derribados, de los cuales F-86 –650 unidades . Pérdidas de casco: aviones 335. La proporción es 3: 1 a favor de los pilotos soviéticos, incluidos los últimos vehículos (MiG-15 y F-86 Sabre) - 2: 1. Nota: los pilotos estadounidenses operaron con menos eficiencia que los pilotos de la Fuerza Aérea Unida, que incluían partes de China y la RPDC. Derribaron un avión 231 y perdieron un 271.
En una palabra, la parte superior permaneció detrás de la escuela de aire, que fue representada por Nikolai Sutyagin. Es su habilidad y habilidad de aquellos como él, su fuerte voluntad obligó a reconocer al comandante de una de las alas estadounidenses: "El MiG-15 es terrible, si lo maneja un buen piloto emprendedor". Nikolay Sutyagin es una leyenda, este es Ivan Kozhedub de los años cincuenta.
4.
¿Cuál fue el destino del primer as "reactivo" después de Corea? Aquí están los hitos más importantes. Año 1953. La segunda hija apareció en la familia de los Sutyagins: Elena, hoy residente de Kiev, programadora, y un hijo, Yuri, ahora comandante de las Fuerzas Armadas Rusas. Año 1956. Detrás de la Academia de la Fuerza Aérea. Después de graduarse de la 1964-th Academia Militar del Estado Mayor General, dirigió la Escuela de Pilotos de Aviación Superior de Kharkiv. En 1970, fue enviado a Vietnam como asesor militar. En 1971, Sutyagin obtiene el título de Piloto Militar Honrado de la URSS. Se retiró como un importante general en 1978. El destino es interesante, rico, brillante. Y tengo que lamentar que Nikolai Vasilyevich no haya tenido tiempo para hablar sobre sí mismo (falleció en el año 1986), sobre la hazaña en Corea, que en esencia es un secreto hoy.
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