40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 9)
MI-24 con motores TV-117ВМА-СБЗ
El uso de combate del helicóptero Mi-24 en condiciones de gran altitud en Afganistán e India reveló una altitud insuficiente del helicóptero. Con esto en mente, los especialistas de Rosvertol, junto con los desarrolladores del motor 2000 en la primavera, modificaron una de las máquinas de producción, equipándola con motores TV-117ВМА-СБЗ. Su alimentación en los modos de despegue y emergencia se incrementa respectivamente a 2400 y 2700 hp. Como resultado, el techo aumentó en 1 km, y la masa de carga útil se incrementó en 1 toneladas. Los fabricantes de motores lograron aumentar la vida útil del motor modificado antes de la revisión a las horas de 3000, y el recurso designado aumentó hasta las horas de 7500. Hizo el primer vuelo. Posteriormente, bajo la designación VK-117, el motor pasó con éxito las pruebas de gran altitud en el helicóptero Mi-30В2000 en el Tíbet y fue certificado en 2500 - 17.
Entrenamiento y modificaciones experimentales de helicópteros MI-24.
La primera opción de entrenamiento fue el Mi-24U (producto 244), construido en 1971 sobre la base del Mi-24А. El cadete se encontraba en el asiento del piloto y el instructor estaba en la cabina del operador, equipado con el equipo de navegación de vuelo necesario y una estación de control de pleno derecho. Sacaron una ametralladora de un helicóptero, dejando las suspensiones del ala.
En 1980, otro helicóptero de entrenamiento, el Mi-24DU (producto 249) con control dual completo, salió al aire. En él, como en su predecesor, no había ametralladora.
En 1976, sobre la base del Mi-24, se realizó un laboratorio volador para la investigación de un fenestron, un rotor de cola en un canal circular. Pero, según los expertos del centro de costos, este dispositivo era inferior en eficiencia al clásico rotor de cola para los autos de esta clase. En la serie Mi-24 no se utilizó.
Casi al mismo tiempo, se desarrollaron modificaciones para la Armada. Entre ellos, el helicóptero Mi-24М (producto 247), integrado en una sola copia, y el barredor de minas Mi-24BMT (producto 248).
En 1981, sobre la base del vehículo de combate en la sucursal de Rostov de la MVZ, se fabricó una unidad de mantenimiento técnico voladora, MI-24ТЭЧ-24, que permite realizar una cantidad significativa de trabajos de reparación y mantenimiento en el campo.
Desempeño en vuelo de los helicópteros de la familia MI-24
El uso de combate del helicóptero Mi-24 en condiciones de gran altitud en Afganistán e India reveló una altitud insuficiente del helicóptero. Con esto en mente, los especialistas de Rosvertol, junto con los desarrolladores del motor 2000 en la primavera, modificaron una de las máquinas de producción, equipándola con motores TV-117ВМА-СБЗ. Su alimentación en los modos de despegue y emergencia se incrementa respectivamente a 2400 y 2700 hp. Como resultado, el techo aumentó en 1 km, y la masa de carga útil se incrementó en 1 toneladas. Los fabricantes de motores lograron aumentar la vida útil del motor modificado antes de la revisión a las horas de 3000, y el recurso designado aumentó hasta las horas de 7500. Hizo el primer vuelo. Posteriormente, bajo la designación VK-117, el motor pasó con éxito las pruebas de gran altitud en el helicóptero Mi-30В2000 en el Tíbet y fue certificado en 2500 - 17.
Mi-24U
Mi-XNUMHDU
Mi-24 con fenestron
Entrenamiento y modificaciones experimentales de helicópteros MI-24.
La primera opción de entrenamiento fue el Mi-24U (producto 244), construido en 1971 sobre la base del Mi-24А. El cadete se encontraba en el asiento del piloto y el instructor estaba en la cabina del operador, equipado con el equipo de navegación de vuelo necesario y una estación de control de pleno derecho. Sacaron una ametralladora de un helicóptero, dejando las suspensiones del ala.
En 1980, otro helicóptero de entrenamiento, el Mi-24DU (producto 249) con control dual completo, salió al aire. En él, como en su predecesor, no había ametralladora.
Fuerzas armadas de la República Checa Mi-24DU
Fuerzas armadas eslovacas Mi-XNUMHDU
En 1976, sobre la base del Mi-24, se realizó un laboratorio volador para la investigación de un fenestron, un rotor de cola en un canal circular. Pero, según los expertos del centro de costos, este dispositivo era inferior en eficiencia al clásico rotor de cola para los autos de esta clase. En la serie Mi-24 no se utilizó.
Casi al mismo tiempo, se desarrollaron modificaciones para la Armada. Entre ellos, el helicóptero Mi-24М (producto 247), integrado en una sola copia, y el barredor de minas Mi-24BMT (producto 248).
En 1981, sobre la base del vehículo de combate en la sucursal de Rostov de la MVZ, se fabricó una unidad de mantenimiento técnico voladora, MI-24ТЭЧ-24, que permite realizar una cantidad significativa de trabajos de reparación y mantenimiento en el campo.
Desempeño en vuelo de los helicópteros de la familia MI-24
| Nombre de modificación | Mi-24 | Mi-24 A | Mi-24U | Mi-24 B | Mi-24 B (Mi-35) | Mi-24D (Mi-25) | Mi-24P (Mi-35P) | Mi-24VP | MI-24BM (MI-35M) |
| Año de construcción | 1969 | 1970 | 1971 | 1971 | 1972 | 1972 | 1974 | 1986 | 1995 |
| Crew. | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| Número de paracaidistas, pers. | 8 | 8 | - | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| Tipo de motor | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117 | TVZ-117B | TVZ-117 | TVZ-117B | TVZ-117B | TVZ-117ВМА |
| Potencia del motor, hp | X 2 2200 | X 2 2200 | 2x2200 | X 2 2200 | X 2 2225 | X 2 2200 | X 2 2225 | X 2 2225 | X 2 2225 |
| Diámetro, m: | |||||||||
| tornillo del rotor | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,3 | 17,2 |
| tornillo de dirección | 3,91 | 3,91 | 3,91 | 3.91 | 3.91 | 3.91 | 3.91 | 3.91 | 3,84 |
| Envergadura, m | Nd | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 6,66 | 4,765 |
| Peso del helicóptero vacío, kg | 7580 | 7675 | 7750 | 8230 | 8500 | 8340 | 8570 | 8570 | 8050 |
| Peso de despegue, kg: | |||||||||
| normal | 10500 | 10600 | 10500 | 11000 | 11200 | 11100 | 11300 | 11300 | 10900 |
| máximo | 11000 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 | 11500 |
| Masa de carga útil, kg: | |||||||||
| normal | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 |
| máximo | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 | 2400 |
| en la carga externa | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2000 | 2400 |
| Velocidad del aire, km / h: | |||||||||
| máximo | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 320 | 312 |
| crucero | 270 | 280 | ND | ND | 264 | 270 | 270 | 270 | 260 |
| Techo estático sin efecto suelo, m | 1400 | 1600 | ND | ND | 2000 | 1300 | 2000 | 2000 | 2100 |
| techo dinámico, m | 4950 | 5120 | ND | ND | 4600 | 4500 | 4500 | 4500 | 5750 |
| Gama práctica, km | 450 | 485 | ND | ND | 595 | 595 | 450 | 450 | 435 |
| Distancia de navegación, km | 1000 | 1210 | ND | ND | 1000 | 1125 | 1000 | 1000 | 1085 |
Continuará ...
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