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40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 8) Opciones de actualización en el extranjero

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Los cientos de Mi-25 y Mi-35 suministrados por los soviéticos, operados con éxito en muchos países, son objetivos atractivos para la modernización.


En la exhibición aérea de Le Bourget en 1999, la división Tammam de la empresa de aviación israelí IAI demostró la opción de actualización del Mi-24: "Misión 24". Sin realizar cambios en el diseño del fuselaje, la planta de energía y el sistema de transporte, se propuso instalar modernos equipos de navegación, un complejo de defensa a bordo y un sistema de visión nocturna.

En el equipo de instrumentación de las cabinas Mission 24, se implementó el principio de "cabina de vidrio" y el complejo optoelectrónico multifuncional HMSOP proporcionó el "todo el día". La pantalla montada en el casco permitió dirigir la instalación de la ametralladora de la torreta girando la cabeza. El helicóptero mejorado podría utilizar el ATGM "Dandy" NT-D israelí con un rango de 6 km, desarrollado por Rafael. En comparación con el Mi-24BM ruso, el llenado electrónico del “Mission 24” fue más avanzado, pero las características de vuelo del automóvil modificado resultaron ser más bajas. Con la ayuda de los israelíes en 2001 - 2003. La Fuerza Aérea de la India actualizó los helicópteros 25 Mi-25 y Mi-35.

La compañía sudafricana ATE ha avanzado su versión de la mejora del Mi-25 y Mi-35. El sistema de transporte, la central eléctrica y el sistema de control se mantuvieron sin cambios, cambiando los equipos de observación y navegación. El OPS con canales térmicos y optoelectrónicos, desarrollado por la firma sudafricana "Kent-ron", proporciona el uso de la máquina durante todo el día. También se propuso fortalecer el armamento: la ametralladora YakB-12,7 fue reemplazada por un cañón automático 20-mm, y la ATGM soviética fue reemplazada por misiles Ingwa y Mo-Kop de producción sudafricana.

Estas propuestas se implementaron en 2000 en los helicópteros 40 de la Fuerza Aérea de Argelia, conocidos como el "Super Hind" (los servicios de inteligencia de la OTAN se refieren al Mi-24 como "Hind").

Super trasero

La compañía sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE) es otra compañía fuera de Rusia que lidera su propio programa exitoso de modernización Mi-24. El pedido de revisión de 40 Algerian Mi-24 se realizó en 1999 y los primeros Veinticuatro actualizados, conocidos bajo la marca Super Hind, se entregaron al cliente varios meses después.

Por 2004, los helicópteros modernizados por los sudafricanos ya habían volado las horas 14000. Satisfechos con el trabajo de la Fuerza Aérea de Argelia en 2002, propusieron a ATE desarrollar una propuesta para modernizar aún más las máquinas.

La sección de la nariz con la cabina tiene una nueva configuración y una nueva aviónica. El diseño de la cabina del piloto proporciona un mejor campo de visión que el Mi-24, desplaza el centrado del helicóptero hacia atrás, aumenta la maniobrabilidad y facilita el vuelo a altitudes extremadamente bajas con obstáculos para volar.

Peso de la máquina reducido por toneladas 2. La cabina está protegida por armadura Kevlar. El equipo de a bordo se reemplaza por uno nuevo con una masa más pequeña y se adapta para gafas de visión nocturna. Dos pantallas multifuncionales (6х8 pulgadas), una pantalla con un mapa digital del área, indicadores multifuncionales monocromos del control y el sistema de pantalla de información de vuelo, un nuevo sistema de navegación Doppler acoplado al sistema de navegación satelital global GPS, equipo de radionavegación, una interfaz mejorada hombre-máquina ", un nuevo sistema de software para la navegación en helicóptero, el sistema de control de los sistemas a bordo del helicóptero.

40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 8) Opciones de actualización en el extranjero


El helicóptero está equipado con una mira giratoria gyro-estabilizada Argos-410 de Denel, junto con una mira telescópica diurna, un sistema de imágenes térmicas de visión frontal, un designador de objetivo láser y un generador de misiles guiados Ingwe con un sistema de guía de rayo láser.

Super Hind tiene una torreta compacta de 20 mm. aviación pistola, reinicio automático programable de trampas IR y reflectores dipolos.

Una versión modernizada del Mi-24 8 con misiles Kentron ZT35 Ingwë (campo de tiro √ 5 km), 18 misiles no dirigidos y 400 20 conchas milímetros tiene alcance de combate 230 km, velocidad 220 km / hy una capacidad de combustible de reserva 20 minutos.

El sistema de control de armamento del Mi-24 actualizado recibió el complejo de puntería multicanal FLIR con un telémetro láser integrado y seguimiento automático de objetivos, el sistema de puntería HSS asistido por casco y el sistema de información de apuntamiento y visualización montado en casco HMSD. La gama de aplicados. armas. Ahora Mi-24 puede usar no solo NAR C-5 y C-8 de producción nacional, sino también NAR de los estándares de la OTAN, misiles antitanques guiados Ingwe y Mokopa desarrollados en Sudáfrica y que tienen un rango de disparo máximo de 5000 y 10000 m, respectivamente.

ATE Mi-24 Super Hind Air Force de Argelia


En la nariz del helicóptero, los ingenieros sudafricanos instalaron una instalación con una pistola automática 20-mm con altas velocidades y ángulos de puntería horizontal y vertical. Según los representantes de ATE, el sistema de control de armas instalado en el Mi-24 también está adaptado para ser instalado en los helicópteros Mi-24P con un cañón automático 30-mm. Sin embargo, según representantes de las compañías ATE y Rostvertol, la modernización del Mi-24 realizada en Sudáfrica, al menos en parte, se coordinó con los desarrolladores rusos.

El nuevo equipo del helicóptero está optimizado para el uso de gafas de visión nocturna, lo que le permite realizar misiones de combate en la noche y en condiciones climáticas adversas. En la cabina hay dos pantallas multifuncionales en color, que muestran un mapa del área y la información de vuelo.

El alcance del helicóptero mejorado es de unos 230 km, y la velocidad máxima supera los 300 km / h. ATE ofrece servicios de actualización de helicópteros para todos los operadores de helicópteros Mi-24, Mi-25 y Mi-35.

El núcleo de los sistemas de aviónica utilizados en todos los Super Hinds fue tomado del helicóptero de ataque Denel Rooivalk. El complejo incluye una computadora a bordo desarrollada por ATE, un sistema de navegación, una cabina adaptada para el uso de gafas de visión nocturna, y un sistema de visualización multisensorial giroscópicamente giroscópico Kenton Culumus Argos 550 con televisor y sensor de alcance láser.

El Mk II / III también agregó una pantalla montada en el casco, pantallas de navegación, un nuevo sistema de protección pasiva Vinten, así como un sistema digital especial diseñado para reducir la vibración en algunos modos de vuelo.

La opción Mk III además tiene varias innovaciones de alta tecnología. Entre ellos, el arquero Kenton R2 montado en el casco, que permite al piloto controlar el sistema de visión y visión y el cañón 20-mm con municiones de 840.

El elemento más importante del paquete de modernización Mk III es el Ingwe ATGM. Ocho de estos misiles se pueden colocar en los dos lanzadores de debajo de la cuerda. Además, el helicóptero es capaz de transportar una gran cantidad de armas de producción rusa y sudafricana, incluidas las bombas NAR y de caída libre. Durante las pruebas, los ATGM de Ingwe producidos sobre los lanzamientos de control de 400 y el 90% de los misiles disparados alcanzaron el objetivo con éxito. Además, durante las pruebas del helicóptero, se dispararon cerca de 100000 desde un cañón F2.

En la Exposición Internacional de Aviación y Equipo Militar Afriken Aeroespacial y Defensa-2006 "(AAD-2006), celebrada en la Base de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en Isterplat (cerca de Ciudad del Cabo), la compañía sudafricana Ed-Vansd Technologies and Engineering (ATE) informó que El programa de modernización profunda del helicóptero militar ruso Mi-24 En la exposición, presentó por primera vez un modelo de la nariz del fuselaje con la cabina del nuevo helicóptero, apodado "Super Hind" Mk.5. Desde el helicóptero original Mi-24, la nariz del fuselaje es nuevo Una mirada que se asemeja a la forma de la proa del American Bell Helicopter AH-1 Hugh Cobra. Debajo de la nariz del fuselaje hay una torreta para colocar un cañón o ametralladora de 20 mm.

La cabina de la tripulación está equipada con dos pantallas multifunción en color (tamaño de pantalla 152 x 203 mm), una pantalla con un mapa de terreno móvil, una pantalla monocromática que proporciona información sobre el estado de los sistemas y fallas a bordo, y otros medios que forman el campo de información y control de la cabina. También hay un sistema de navegación por satélite GPS y sistema de diagnóstico interno. El sistema de armas incluye un visor giroscópico estabilizado Denel Argos 410, que consiste en una cámara diurna, un detector de calor y un indicador de objetivo del visor de alcance láser. Este alcance le permite usar un ATGM Denel "Yngve" con guía láser.

En representación del helicóptero mejorado, ATE afirma que fue capaz de optimizar para volar cerca del suelo siguiendo el terreno, que el helicóptero original Mi-24 no pudo realizar. También informó que había empezado a montar un helicóptero.

En la exposición, los representantes de ATE informaron que el diseño del helicóptero Super Hind MK.5 sería más ligero en el 1800 - 2000 kg comparado con el diseño del helicóptero de serie Mi-24. Esto se logrará mediante el uso de equipos modernos y armaduras mejoradas de "Kevlar". Por ejemplo, en lugar del antiguo radar de navegación Doppler soviético con una masa de 210 - 250 kg, se instala una estación con una masa de solo 4 kg.

ATE anunció que el helicóptero Súper Hindú MK.5 tendrá un radio de combate de 235 km (incluida la reserva de combustible de 20-min), mientras lleva ocho proyectiles Ingwe, 18 PC y 400 al arma. Helicóptero de velocidad de crucero 220 km / h. La compañía también informó que la Sociedad Abierta de Rusia "OKB im. M. L. Mil" apoya el trabajo en la modernización del helicóptero Mi-24.

Durante el período de 2003-2005, ATE promovió activamente el proyecto Super Hind entre los nuevos miembros de la OTAN en Europa del Este, pero no tuvo éxito. La única excepción fue el contrato para la entrega de una muestra de demostración a Bulgaria. El automóvil, modificado por la sucursal francesa de ATE y las compañías búlgaras TEREM y Liconex, es generalmente similar al Super Hind Mk III. El helicóptero se sometió a extensas pruebas en febrero y marzo en 2005.

El presidente de la Junta Directiva de ATE, Jean-Marc Pizaro (Jean-Marc Pizaro), enfatizó el hecho de que esta decisión redujo significativamente el peso del helicóptero, lo que a su vez hizo posible acomodar elementos de reserva adicionales. El helicóptero ligero, además, pudo mejorar significativamente la maniobrabilidad. El radio de combate de la nueva máquina con un conjunto de armas del 8 ATGM es 235 km. Si bien la administración de ATE no tiene prisa por revelar posibles clientes de la nueva versión de la modernización.

Durante el período de 2003-2005, ATE promovió activamente el proyecto Super Hind entre los nuevos miembros de la OTAN en Europa del Este, pero no tuvo éxito. La única excepción fue el contrato para la entrega de una muestra de demostración a Bulgaria. El automóvil, modificado por la sucursal francesa de ATE y las compañías búlgaras TEREM y Liconex, es generalmente similar al Super Hind Mk III. El helicóptero se sometió a extensas pruebas en febrero y marzo en 2005.

Azerbaiyán planea mejorar sus helicópteros Mi-24 en la planta de reparación de aviones Konotop Aviakon con la participación de una compañía de Sudáfrica. Acerca de ARMS-TASS informó una fuente en la industria de defensa de Ucrania.

Con toda probabilidad, el contratista para el trabajo de modernización será la firma sudafricana Advance Technologies and Engineering (ATE), que presentó el modernizado helicóptero Mi-2006 en African Aerospace and Defense (AAD) en 24.

También se espera que el Ministerio de Defensa de Ucrania considere la posibilidad de cooperación con Sudáfrica para modernizar sus helicópteros Mi-24, teniendo en cuenta la experiencia de Aviakon. Anteriormente, las negociaciones sobre la modernización del Mi-24 de Ucrania se llevaron a cabo con la empresa francesa Sazhem, pero actualmente están suspendidas. Al mismo tiempo, las opciones de cooperación con Francia y Sudáfrica son comparables en sus indicadores principales.


















Continuará ...
Artículos de esta serie:
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 1) Creación
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte 2) Modificaciones A, B y D
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 3) Modificación B
40 años del legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 4) Modificaciones P y VP
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 5) Modificación Mon
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 6). Modificaciones de P, K y VM
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40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 9)
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 10) Especificaciones técnicas
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29 comentarios
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  1. avt
    avt 30 marzo 2013 10: 11 nuevo
    +9
    ¡Arranca sus manos por burlarse del cocodrilo! riendo
    1. Mikhado
      Mikhado 30 marzo 2013 13: 35 nuevo
      +6
      Смех смехом, а оператору перекрыли обзор вперед. И если короба для рукавов лент такие хлипкие - а как вообще ему в кабину попадать или, тем более, экстренно вываливаться. Пушку разместили по принципу "кто дальше от центра масс поставит", чтоб "клевал" с первого выстрела. Скворечники на воздухозаборе - ну не знаю, наши в пыльном Афгане обходились, лучше б выхлоп прикрыли для уменьшения ИК-сигнатуры.
      Krivoruky bora nizachot.
      1. smprofi
        smprofi 30 marzo 2013 14: 16 nuevo
        +3
        vamos, la unidad normal resultó

        quote = Mikhado] Ríe de risa, y el operador bloqueó la vista por delante. [/ quote]
        с чего бы это? посмотри на комплекс "телеглазов"





        [quote=Mikhado]Пушку разместили по принципу "кто дальше от центра масс поставит", чтоб "клевал" с первого выстрела[/quote]
        здесь, на 3'26" идет стрельба из пушки. убедись сам насчет "клевания"

        1. Mikhado
          Mikhado 30 marzo 2013 15: 58 nuevo
          +3
          Videos geniales, pero nada que no me convencieron.

          el primero: la visión artificial es buena, pero ¿por qué debido a la revisión SOLO a simple vista? ¿Por qué diablos cercaría la estación de observación tan alta? y el primer video no dio una sola vista desde la cabina del operador de flecha.

          второе - а прицельный комплекс так высоко потому, что на его самом оптимальном месте и воткнули пушку! стрельбу на ролике видел, но поскольку качество мутное, да и камера на САМОМ борту, разглядеть хоть и непросто, но можно - горизонт качнуло. Вообще размещение подвижных установок у всех вертолетов этим грешит, особенно у МИ-28, где с самых первых полетов и стрельб мощная сухопутная пушка с жесткой отдачей, расположенная даже ближе к ЦМ, чем на сабже, раскачивала машину. Неспроста камовцы, проектируя свой небесспорный одноместный "полтос", разместили тот же ствол практически в центре масс, проиграв по горизонтальному углу, выиграли в точности стрельбы, а наводили за счет хорошей верткости соосника по курсу.
          1. smprofi
            smprofi 30 marzo 2013 22: 25 nuevo
            +3
            Cita: Mikhado
            ¿Por qué debido a la revisión SOLO a simple vista?

            Si observa cuidadosamente la flecha de la cabina de casi todas las modificaciones, entonces dentro y así la vista queda bloqueada por una vista



            так что если внешний "глаз" будет стоять antes una linterna: prácticamente nada cambia en términos de una revisión
            1. igor67
              igor67 30 marzo 2013 23: 25 nuevo
              +2
              Este es el KPS por lo que recuerdo, y ¿qué debería ver el operador a través del parabrisas? Su tarea es armar
  2. Prapor Afonya
    Prapor Afonya 30 marzo 2013 10: 19 nuevo
    +5
    Я считаю так, вы сначало изобретите, а потом модернизируйте, а то издеваются над нашим "крокодильчиком" плагиаторы ! enojado
  3. svp67
    svp67 30 marzo 2013 10: 31 nuevo
    +8
    Лишнее доказательство на сколько "крокодил" популярен, все хотят на нем заработать... Надо бы нам это дело "возглавить", а то вертолет наш, а "модернизируют" его кто попало...
  4. Alex M
    Alex M 30 marzo 2013 12: 25 nuevo
    +1
    ¡Pero sigue siendo una máquina popular! Los apaches tienen demanda y no sueñan con tanta felicidad.
    1. smprofi
      smprofi 30 marzo 2013 13: 48 nuevo
      +6
      aquí están uno al lado del otro:







      1. dique de goma
        dique de goma Abril 1 2013 16: 30 nuevo
        +1
        Cita: smprofi
        aquí están uno al lado del otro:


        Ну вот не смотрится "Апач" на фоне "Крокодила". Нет в нем... той суровой монументальности. Compañero
  5. Bosk
    Bosk 30 marzo 2013 12: 35 nuevo
    +4
    Y me gusta este auto, el único aparato de este tipo que puede aterrizar una fuerza de asalto y luego mantenerlo cualitativamente con fuego.
    1. dique de goma
      dique de goma 30 marzo 2013 18: 30 nuevo
      +5
      Cita: Bosk
      el único dispositivo de este tipo que puede aterrizar una fuerza de asalto y luego apoyarla cualitativamente con fuego.


      Sí, nunca aterrizaron en combate en condiciones de aterrizaje. Con el aterrizaje, como dicen, vuelan alrededor del petrolero. Sí, y el rendimiento de vuelo se reduce, y la carga de combate. En la práctica, resultó que, en condiciones de combate, el automóvil salió con sobrepeso y de gran tamaño, y precisamente debido a la presencia del compartimento de aterrizaje. Sin embargo, este es un helicóptero de ataque.
      1. Corsair
        Corsair 30 marzo 2013 22: 07 nuevo
        +1
        ¿Y por qué no usar el volumen del compartimiento de tropas como un compartimiento de municiones para armamento a bordo? Por decirlo como una opción de actualización. ¡Ese fue el punto de disparo! lol
  6. Navuxonastupil
    Navuxonastupil 30 marzo 2013 12: 40 nuevo
    +4
    Смотрится жутковато, но видимо агрегат получился зело функциональным!Особенно умилили "технички", нарисованные на доп броне! Не no step ,а пиктограммы! Сразу виден уровень разумности существ, которые будут летать и обслуживать!Думаю, что в специально отведенных местах установлены и контейнеры для бонусных бананов,открывающиеся при правильном нажатии кнопок!
  7. smprofi
    smprofi 30 marzo 2013 13: 45 nuevo
    +3




    cabina Mi-24 Super Hind MK II



    filtros de aire de ATE



    cabina Mi-24 Super Hind MK.V

    La modernización del Mi-24 en Occidente no solo fue la empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE), sino también los famosos BAE Systems







    Cabina Mi-24 presentada por BAE Systems en Helitech 2001





    La opción de actualización Mi-24 mostrada por BAE Systems en Farnborough en 2004

    El Ministerio de Defensa de Ucrania también se espera

    Este problema ya ha sido decidido. se puede leer aquí:
    http://nnm.ru/blogs/smprofi/transportno-boevoy-vertolet-mi-24-chast-iv/
  8. VenDora
    VenDora 30 marzo 2013 13: 51 nuevo
    +3
    Lo malo que no está en demanda no se modernizaría
  9. malkor
    malkor 30 marzo 2013 14: 41 nuevo
    +2
    Gran helicóptero. y muy necesario para nosotros en las tropas
  10. Genady1976
    Genady1976 30 marzo 2013 21: 39 nuevo
    0

    ¿Quién dirá qué tipo de malentendido?
    1. smprofi
      smprofi 30 marzo 2013 22: 17 nuevo
      0
      Cita: Genady1976
      tales entendimientos

      курс школьной "Физики", стробоскопический эффект, прошел мимо?
  11. Genady1976
    Genady1976 30 marzo 2013 22: 41 nuevo
    0
    Y pensé que la verdad era algo nuevo.
  12. Rumi007
    Rumi007 30 marzo 2013 22: 49 nuevo
    +3
    MI-24 Super Hind Fuerza Aérea Azerbaiyana
  13. Rumi007
    Rumi007 30 marzo 2013 22: 50 nuevo
    +4
    MI-24 Super Hind Fuerza Aérea Azerbaiyana
  14. Rumi007
    Rumi007 30 marzo 2013 22: 54 nuevo
    +4
    MI-24 Super Hind Fuerza Aérea Azerbaiyana
  15. Argón
    Argón 30 marzo 2013 23: 38 nuevo
    -2
    Para smpofi, tómalo y léelo de nuevo, aunque es poco probable que ayude, bueno, al menos abstente de ese consejo en un tono de mentoría. Una modelo vuela, en Alemania hay un festival de competición de modelos a reacción. Obviamente, este se ha estancado, es bastante grande, aproximadamente 2 m. Un amigo está comprometido, estoy muy al tanto de los precios, en esta corriente los empastes son de 10 eureka, por lo que no me sorprenderá si resulta que en caso de fuerza forzada, el modelo está volado desde abajo y asegurado de esta manera.
    1. Shurasan
      Shurasan 31 marzo 2013 03: 48 nuevo
      0
      A veces es mejor guardar silencio y parecer tonto que decir algo y disipar todas las dudas.
    2. Shurasan
      Shurasan 31 marzo 2013 03: 49 nuevo
      0
      Cita: argón
      Para smpofi, tómalo y léelo de nuevo, aunque es poco probable que ayude, bueno, al menos abstente de ese consejo en un tono de mentoría. Una modelo vuela, en Alemania hay un festival de competición de modelos a reacción. Obviamente, este se ha estancado, es bastante grande, aproximadamente 2 m. Un amigo está comprometido, estoy muy al tanto de los precios, en esta corriente los empastes son de 10 eureka, por lo que no me sorprenderá si resulta que en caso de fuerza forzada, el modelo está volado desde abajo y asegurado de esta manera.


      A veces es mejor guardar silencio y parecer tonto que decir algo y disipar todas las dudas.
  16. Takashi
    Takashi 31 marzo 2013 06: 42 nuevo
    +1
    Hubo la sensación de que Milyavts solo necesita vender el marco con el motor y dejar que los ciudadanos modifiquen \ cuelguen \ instalen lo que quieran. :(
  17. Chicot xnumx
    Chicot xnumx 31 marzo 2013 10: 33 nuevo
    +2
    Тоже добавлю одну иллюстрацию с "Супер-Хиндом"...

    MkIII (vista lateral, babor)
  18. Kir
    Kir 31 marzo 2013 19: 01 nuevo
    +2
    К сведению некоторых может прежде чем поливать буров, стоит поинтересоваться сколько от нас спецов работают на ЮАР, а то ведь окажется что бывшие наши учудили, да и сколько реально буров-потомков Голландских поселенцев принимали участие, другой вопрос почему наши спокойно смотрят на то, что сторонние делают "тюнинг", или к5акая хитрая финансовая схема, или ещё что.
    Si está en apariencia, es un camino directo al cine, y con respecto a la funcionalidad, deje que aquellos que al menos vuelen un poco sobre él, e idealmente, que realmente exploten.
  19. Argón
    Argón Abril 1 2013 01: 15 nuevo
    +1
    На сколько я понял данная работа имеет целью два пункта:1обеспечить полет ночью с огибанием рельефа в автомате.2Всепогодность-всесуточность боевого применения. Со вторым понятно, хозяйство прибористов и целом предмет зависти.А вот со вторым,вопросы.Как пишется несущая система изменений не претерпела,те если упрощенно, на болид F1поставь резину R30 c грунтозацепами и это багги?Конечно весовая экономия в 2 с лишним тонны впечатляет,но не объясняет,как поведут себя,например, шарниры лопастей и на долго ли их хватит.Тут критерий эффективности рабочая перегрузка на режиме но к сожалению в статье такой информации нет. Смещение центровки-эффективность рулевого винта? поведение на около нулевых скоростях? С защитой экипажа понятно она снизилась-кевлар общей прочности не повысит.Судя по расположению турели ВПУ и модуля ОПС объект русским интеллектом не отягощен.Кстати в АТЕ свой косяк осознали- консультации с "Роствертолом"и новый носовой отсек МК-5 готов.Однако товар продается- и чтобы не упустить свое, надо подключатся.Радует,что такие шаги делаются.