40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 8) Opciones de actualización en el extranjero

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Los cientos de Mi-25 y Mi-35 suministrados por los soviéticos, operados con éxito en muchos países, son objetivos atractivos para la modernización.

En la exhibición aérea de Le Bourget en 1999, la división Tammam de la empresa de aviación israelí IAI demostró la opción de actualización del Mi-24: "Misión 24". Sin realizar cambios en el diseño del fuselaje, la planta de energía y el sistema de transporte, se propuso instalar modernos equipos de navegación, un complejo de defensa a bordo y un sistema de visión nocturna.

En el equipo de instrumentación de las cabinas Mission 24, se implementó el principio de "cabina de vidrio" y el complejo optoelectrónico multifuncional HMSOP proporcionó el "todo el día". La pantalla montada en el casco permitió dirigir la instalación de la ametralladora de la torreta girando la cabeza. El helicóptero mejorado podría utilizar el ATGM "Dandy" NT-D israelí con un rango de 6 km, desarrollado por Rafael. En comparación con el Mi-24BM ruso, el llenado electrónico del “Mission 24” fue más avanzado, pero las características de vuelo del automóvil modificado resultaron ser más bajas. Con la ayuda de los israelíes en 2001 - 2003. La Fuerza Aérea de la India actualizó los helicópteros 25 Mi-25 y Mi-35.

La compañía sudafricana ATE ha avanzado su versión de la mejora del Mi-25 y Mi-35. El sistema de transporte, la central eléctrica y el sistema de control se mantuvieron sin cambios, cambiando los equipos de observación y navegación. El OPS con canales térmicos y optoelectrónicos, desarrollado por la firma sudafricana "Kent-ron", proporciona el uso de la máquina durante todo el día. También se propuso fortalecer el armamento: la ametralladora YakB-12,7 fue reemplazada por un cañón automático 20-mm, y la ATGM soviética fue reemplazada por misiles Ingwa y Mo-Kop de producción sudafricana.

Estas propuestas se implementaron en 2000 en los helicópteros 40 de la Fuerza Aérea de Argelia, conocidos como el "Super Hind" (los servicios de inteligencia de la OTAN se refieren al Mi-24 como "Hind").

Super trasero

La compañía sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE) es otra compañía fuera de Rusia que lidera su propio programa exitoso de modernización Mi-24. El pedido de revisión de 40 Algerian Mi-24 se realizó en 1999 y los primeros Veinticuatro actualizados, conocidos bajo la marca Super Hind, se entregaron al cliente varios meses después.

Por 2004, los helicópteros modernizados por los sudafricanos ya habían volado las horas 14000. Satisfechos con el trabajo de la Fuerza Aérea de Argelia en 2002, propusieron a ATE desarrollar una propuesta para modernizar aún más las máquinas.

La sección de la nariz con la cabina tiene una nueva configuración y una nueva aviónica. El diseño de la cabina del piloto proporciona un mejor campo de visión que el Mi-24, desplaza el centrado del helicóptero hacia atrás, aumenta la maniobrabilidad y facilita el vuelo a altitudes extremadamente bajas con obstáculos para volar.

Peso de la máquina reducido por toneladas 2. La cabina está protegida por armadura Kevlar. El equipo de a bordo se reemplaza por uno nuevo con una masa más pequeña y se adapta para gafas de visión nocturna. Dos pantallas multifuncionales (6х8 pulgadas), una pantalla con un mapa digital del área, indicadores multifuncionales monocromos del control y el sistema de pantalla de información de vuelo, un nuevo sistema de navegación Doppler acoplado al sistema de navegación satelital global GPS, equipo de radionavegación, una interfaz mejorada hombre-máquina ", un nuevo sistema de software para la navegación en helicóptero, el sistema de control de los sistemas a bordo del helicóptero.

40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 8) Opciones de actualización en el extranjero


El helicóptero está equipado con una mira giratoria gyro-estabilizada Argos-410 de Denel, junto con una mira telescópica diurna, un sistema de imágenes térmicas de visión frontal, un designador de objetivo láser y un generador de misiles guiados Ingwe con un sistema de guía de rayo láser.

Super Hind tiene una torreta compacta de 20 mm. aviación pistola, reinicio automático programable de trampas IR y reflectores dipolos.

Una versión modernizada del Mi-24 8 con misiles Kentron ZT35 Ingwë (campo de tiro √ 5 km), 18 misiles no dirigidos y 400 20 conchas milímetros tiene alcance de combate 230 km, velocidad 220 km / hy una capacidad de combustible de reserva 20 minutos.

El sistema de control de armamento del Mi-24 actualizado recibió el complejo de puntería multicanal FLIR con un telémetro láser integrado y seguimiento automático de objetivos, el sistema de puntería HSS asistido por casco y el sistema de información de apuntamiento y visualización montado en casco HMSD. La gama de aplicados. armas. Ahora Mi-24 puede usar no solo NAR C-5 y C-8 de producción nacional, sino también NAR de los estándares de la OTAN, misiles antitanques guiados Ingwe y Mokopa desarrollados en Sudáfrica y que tienen un rango de disparo máximo de 5000 y 10000 m, respectivamente.

ATE Mi-24 Super Hind Air Force de Argelia


En la nariz del helicóptero, los ingenieros sudafricanos instalaron una instalación con una pistola automática 20-mm con altas velocidades y ángulos de puntería horizontal y vertical. Según los representantes de ATE, el sistema de control de armas instalado en el Mi-24 también está adaptado para ser instalado en los helicópteros Mi-24P con un cañón automático 30-mm. Sin embargo, según representantes de las compañías ATE y Rostvertol, la modernización del Mi-24 realizada en Sudáfrica, al menos en parte, se coordinó con los desarrolladores rusos.

El nuevo equipo del helicóptero está optimizado para el uso de gafas de visión nocturna, lo que le permite realizar misiones de combate en la noche y en condiciones climáticas adversas. En la cabina hay dos pantallas multifuncionales en color, que muestran un mapa del área y la información de vuelo.

El alcance del helicóptero mejorado es de unos 230 km, y la velocidad máxima supera los 300 km / h. ATE ofrece servicios de actualización de helicópteros para todos los operadores de helicópteros Mi-24, Mi-25 y Mi-35.

El núcleo de los sistemas de aviónica utilizados en todos los Super Hinds fue tomado del helicóptero de ataque Denel Rooivalk. El complejo incluye una computadora a bordo desarrollada por ATE, un sistema de navegación, una cabina adaptada para el uso de gafas de visión nocturna, y un sistema de visualización multisensorial giroscópicamente giroscópico Kenton Culumus Argos 550 con televisor y sensor de alcance láser.

El Mk II / III también agregó una pantalla montada en el casco, pantallas de navegación, un nuevo sistema de protección pasiva Vinten, así como un sistema digital especial diseñado para reducir la vibración en algunos modos de vuelo.

La opción Mk III además tiene varias innovaciones de alta tecnología. Entre ellos, el arquero Kenton R2 montado en el casco, que permite al piloto controlar el sistema de visión y visión y el cañón 20-mm con municiones de 840.

El elemento más importante del paquete de modernización Mk III es el Ingwe ATGM. Ocho de estos misiles se pueden colocar en los dos lanzadores de debajo de la cuerda. Además, el helicóptero es capaz de transportar una gran cantidad de armas de producción rusa y sudafricana, incluidas las bombas NAR y de caída libre. Durante las pruebas, los ATGM de Ingwe producidos sobre los lanzamientos de control de 400 y el 90% de los misiles disparados alcanzaron el objetivo con éxito. Además, durante las pruebas del helicóptero, se dispararon cerca de 100000 desde un cañón F2.

En la Exposición Internacional de Aviación y Equipo Militar Afriken Aeroespacial y Defensa-2006 "(AAD-2006), celebrada en la Base de la Fuerza Aérea de Sudáfrica en Isterplat (cerca de Ciudad del Cabo), la compañía sudafricana Ed-Vansd Technologies and Engineering (ATE) informó que El programa de modernización profunda del helicóptero militar ruso Mi-24 En la exposición, presentó por primera vez un modelo de la nariz del fuselaje con la cabina del nuevo helicóptero, apodado "Super Hind" Mk.5. Desde el helicóptero original Mi-24, la nariz del fuselaje es nuevo Una mirada que se asemeja a la forma de la proa del American Bell Helicopter AH-1 Hugh Cobra. Debajo de la nariz del fuselaje hay una torreta para colocar un cañón o ametralladora de 20 mm.

La cabina de la tripulación está equipada con dos pantallas multifunción en color (tamaño de pantalla 152 x 203 mm), una pantalla con un mapa de terreno móvil, una pantalla monocromática que proporciona información sobre el estado de los sistemas y fallas a bordo, y otros medios que forman el campo de información y control de la cabina. También hay un sistema de navegación por satélite GPS y sistema de diagnóstico interno. El sistema de armas incluye un visor giroscópico estabilizado Denel Argos 410, que consiste en una cámara diurna, un detector de calor y un indicador de objetivo del visor de alcance láser. Este alcance le permite usar un ATGM Denel "Yngve" con guía láser.

En representación del helicóptero mejorado, ATE afirma que fue capaz de optimizar para volar cerca del suelo siguiendo el terreno, que el helicóptero original Mi-24 no pudo realizar. También informó que había empezado a montar un helicóptero.

En la exposición, los representantes de ATE informaron que el diseño del helicóptero Super Hind MK.5 sería más ligero en el 1800 - 2000 kg comparado con el diseño del helicóptero de serie Mi-24. Esto se logrará mediante el uso de equipos modernos y armaduras mejoradas de "Kevlar". Por ejemplo, en lugar del antiguo radar de navegación Doppler soviético con una masa de 210 - 250 kg, se instala una estación con una masa de solo 4 kg.

ATE anunció que el helicóptero Súper Hindú MK.5 tendrá un radio de combate de 235 km (incluida la reserva de combustible de 20-min), mientras lleva ocho proyectiles Ingwe, 18 PC y 400 al arma. Helicóptero de velocidad de crucero 220 km / h. La compañía también informó que la Sociedad Abierta de Rusia "OKB im. M. L. Mil" apoya el trabajo en la modernización del helicóptero Mi-24.

Durante el período de 2003-2005, ATE promovió activamente el proyecto Super Hind entre los nuevos miembros de la OTAN en Europa del Este, pero no tuvo éxito. La única excepción fue el contrato para la entrega de una muestra de demostración a Bulgaria. El automóvil, modificado por la sucursal francesa de ATE y las compañías búlgaras TEREM y Liconex, es generalmente similar al Super Hind Mk III. El helicóptero se sometió a extensas pruebas en febrero y marzo en 2005.

El presidente de la Junta Directiva de ATE, Jean-Marc Pizaro (Jean-Marc Pizaro), enfatizó el hecho de que esta decisión redujo significativamente el peso del helicóptero, lo que a su vez hizo posible acomodar elementos de reserva adicionales. El helicóptero ligero, además, pudo mejorar significativamente la maniobrabilidad. El radio de combate de la nueva máquina con un conjunto de armas del 8 ATGM es 235 km. Si bien la administración de ATE no tiene prisa por revelar posibles clientes de la nueva versión de la modernización.

Durante el período de 2003-2005, ATE promovió activamente el proyecto Super Hind entre los nuevos miembros de la OTAN en Europa del Este, pero no tuvo éxito. La única excepción fue el contrato para la entrega de una muestra de demostración a Bulgaria. El automóvil, modificado por la sucursal francesa de ATE y las compañías búlgaras TEREM y Liconex, es generalmente similar al Super Hind Mk III. El helicóptero se sometió a extensas pruebas en febrero y marzo en 2005.

Azerbaiyán planea mejorar sus helicópteros Mi-24 en la planta de reparación de aviones Konotop Aviakon con la participación de una compañía de Sudáfrica. Acerca de ARMS-TASS informó una fuente en la industria de defensa de Ucrania.

Con toda probabilidad, el contratista para el trabajo de modernización será la firma sudafricana Advance Technologies and Engineering (ATE), que presentó el modernizado helicóptero Mi-2006 en African Aerospace and Defense (AAD) en 24.

También se espera que el Ministerio de Defensa de Ucrania considere la posibilidad de cooperación con Sudáfrica para modernizar sus helicópteros Mi-24, teniendo en cuenta la experiencia de Aviakon. Anteriormente, las negociaciones sobre la modernización del Mi-24 de Ucrania se llevaron a cabo con la empresa francesa Sazhem, pero actualmente están suspendidas. Al mismo tiempo, las opciones de cooperación con Francia y Sudáfrica son comparables en sus indicadores principales.


















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29 comentarios
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  1. avt
    +9
    30 marzo 2013 10: 11
    ¡Arranca sus manos por burlarse del cocodrilo! riendo
    1. +6
      30 marzo 2013 13: 35
      Risas, risas y el operador no podía ver hacia adelante. Y si las cajas para las fundas de las cintas son tan endebles, ¿cómo puede entrar en la cabina o, más aún, caer con urgencia? La pistola se colocó de acuerdo con el principio "quién la pondrá más lejos del centro de masa" para que "picotee" desde el primer disparo. Pajareras en la entrada de aire - bueno, no sé, la nuestra lo hizo en el polvoriento Afganistán, sería mejor cubrir el escape para reducir la señal de infrarrojos.
      Krivoruky bora nizachot.
      1. smprofi
        +3
        30 marzo 2013 14: 16
        vamos, la unidad normal resultó

        quote = Mikhado] Ríe de risa, y el operador bloqueó la vista por delante. [/ quote]
        ¿Porque eso? mira el complejo de tele-ojos





        [quote = Mikhado] El arma se colocó de acuerdo con el principio "quién la pondrá más lejos del centro de masa" para que "picotee" desde el primer disparo [/ quote]
        aquí, a 3'26 ", dispara un cañón. Asegúrate de que el" picoteo "

        1. +3
          30 marzo 2013 15: 58
          Videos geniales, pero nada que no me convencieron.

          el primero: la visión artificial es buena, pero ¿por qué debido a la revisión SOLO a simple vista? ¿Por qué diablos cercaría la estación de observación tan alta? y el primer video no dio una sola vista desde la cabina del operador de flecha.

          En segundo lugar, ¡el sistema de puntería es tan alto porque el cañón se atascó en su lugar más óptimo! Vi disparar en un rodillo, pero como la calidad es turbia y la cámara está en el lado MÁS, no es fácil de ver, aunque no es fácil, pero es posible: el horizonte se balanceó. En general, la colocación de instalaciones móviles en todos los helicópteros es un pecado, especialmente en el MI-28, donde desde los primeros vuelos y disparando un potente cañón terrestre con un fuerte retroceso, ubicado aún más cerca del CM que sobre el sujeto, sacudió el auto. No en vano los Kamovitas, diseñando su controvertido single "Poltos", colocaron el mismo cañón prácticamente en el centro de masa, perdiendo en el ángulo horizontal, ganando en precisión de tiro, y guiados por la buena destreza del eje coaxial.
          1. smprofi
            +3
            30 marzo 2013 22: 25
            Cita: Mikhado
            ¿Por qué debido a la revisión SOLO a simple vista?

            Si observa cuidadosamente la flecha de la cabina de casi todas las modificaciones, entonces dentro y así la vista queda bloqueada por una vista



            así que si el "ojo" externo está antes una linterna: prácticamente nada cambia en términos de una revisión
            1. +2
              30 marzo 2013 23: 25
              Este es el KPS por lo que recuerdo, y ¿qué debería ver el operador a través del parabrisas? Su tarea es armar
  2. +5
    30 marzo 2013 10: 19
    Creo que sí, primero inventas, luego modernizas, ¡y luego los plagiarios se burlan de nuestro "cocodrilo"! enojado
  3. +8
    30 marzo 2013 10: 31
    Prueba superflua de lo popular que es el "cocodrilo", todo el mundo quiere ganar dinero con él ... Debemos "liderar" este negocio, de lo contrario el helicóptero es nuestro, pero cualquiera lo "moderniza" ...
  4. +1
    30 marzo 2013 12: 25
    ¡Pero sigue siendo una máquina popular! Los apaches tienen demanda y no sueñan con tanta felicidad.
    1. smprofi
      +6
      30 marzo 2013 13: 48
      aquí están uno al lado del otro:







      1. dique de goma
        +1
        Abril 1 2013 16: 30
        Cita: smprofi
        aquí están uno al lado del otro:


        Bueno, "Apache" no se ve en el contexto de "Crocodile". No hay ... esa cruda monumentalidad. Compañero
  5. +4
    30 marzo 2013 12: 35
    Y me gusta este auto, el único aparato de este tipo que puede aterrizar una fuerza de asalto y luego mantenerlo cualitativamente con fuego.
    1. dique de goma
      +5
      30 marzo 2013 18: 30
      Cita: Bosk
      el único dispositivo de este tipo que puede aterrizar una fuerza de asalto y luego apoyarla cualitativamente con fuego.


      Sí, nunca aterrizaron en combate en condiciones de aterrizaje. Con el aterrizaje, como dicen, vuelan alrededor del petrolero. Sí, y el rendimiento de vuelo se reduce, y la carga de combate. En la práctica, resultó que, en condiciones de combate, el automóvil salió con sobrepeso y de gran tamaño, y precisamente debido a la presencia del compartimento de aterrizaje. Sin embargo, este es un helicóptero de ataque.
      1. +1
        30 marzo 2013 22: 07
        ¿Y por qué no usar el volumen del compartimiento de tropas como un compartimiento de municiones para armamento a bordo? Por decirlo como una opción de actualización. ¡Ese fue el punto de disparo! lol
  6. +4
    30 marzo 2013 12: 40
    ¡Parece aterrador, pero aparentemente la unidad resultó ser extremadamente funcional! ¡Especialmente tocado por lo "técnico", pintado en una armadura adicional! ¡No ningún paso, sino pictogramas! ¡El nivel de inteligencia de las criaturas que volarán y servirán es inmediatamente visible! Creo que los contenedores para plátanos extra están instalados en lugares especialmente designados, que se abren cuando los botones se presionan correctamente.
  7. smprofi
    +3
    30 marzo 2013 13: 45




    cabina Mi-24 Super Hind MK II



    filtros de aire de ATE



    cabina Mi-24 Super Hind MK.V

    La modernización del Mi-24 en Occidente no solo fue la empresa sudafricana Advanced Technologies and Engineering (ATE), sino también los famosos BAE Systems







    Cabina Mi-24 presentada por BAE Systems en Helitech 2001





    La opción de actualización Mi-24 mostrada por BAE Systems en Farnborough en 2004

    El Ministerio de Defensa de Ucrania también se espera

    Este problema ya ha sido decidido. se puede leer aquí:
    http://nnm.ru/blogs/smprofi/transportno-boevoy-vertolet-mi-24-chast-iv/
  8. +3
    30 marzo 2013 13: 51
    Lo malo que no está en demanda no se modernizaría
  9. Malkor
    +2
    30 marzo 2013 14: 41
    Gran helicóptero. y muy necesario para nosotros en las tropas
  10. Genady1976
    0
    30 marzo 2013 21: 39

    ¿Quién dirá qué tipo de malentendido?
    1. smprofi
      0
      30 marzo 2013 22: 17
      Cita: Genady1976
      tales entendimientos

      curso escolar "Física", efecto estroboscópico, pasado?
  11. Genady1976
    0
    30 marzo 2013 22: 41
    Y pensé que la verdad era algo nuevo.
  12. rumi007
    +3
    30 marzo 2013 22: 49
    MI-24 Super Hind Fuerza Aérea Azerbaiyana
  13. rumi007
    +4
    30 marzo 2013 22: 50
    MI-24 Super Hind Fuerza Aérea Azerbaiyana
  14. rumi007
    +4
    30 marzo 2013 22: 54
    MI-24 Super Hind Fuerza Aérea Azerbaiyana
  15. -2
    30 marzo 2013 23: 38
    Para smpofi, tómalo y léelo de nuevo, aunque es poco probable que ayude, bueno, al menos abstente de ese consejo en un tono de mentoría. Una modelo vuela, en Alemania hay un festival de competición de modelos a reacción. Obviamente, este se ha estancado, es bastante grande, aproximadamente 2 m. Un amigo está comprometido, estoy muy al tanto de los precios, en esta corriente los empastes son de 10 eureka, por lo que no me sorprenderá si resulta que en caso de fuerza forzada, el modelo está volado desde abajo y asegurado de esta manera.
    1. shurasan
      0
      31 marzo 2013 03: 48
      A veces es mejor guardar silencio y parecer tonto que decir algo y disipar todas las dudas.
    2. shurasan
      0
      31 marzo 2013 03: 49
      Cita: argón
      Para smpofi, tómalo y léelo de nuevo, aunque es poco probable que ayude, bueno, al menos abstente de ese consejo en un tono de mentoría. Una modelo vuela, en Alemania hay un festival de competición de modelos a reacción. Obviamente, este se ha estancado, es bastante grande, aproximadamente 2 m. Un amigo está comprometido, estoy muy al tanto de los precios, en esta corriente los empastes son de 10 eureka, por lo que no me sorprenderá si resulta que en caso de fuerza forzada, el modelo está volado desde abajo y asegurado de esta manera.


      A veces es mejor guardar silencio y parecer tonto que decir algo y disipar todas las dudas.
  16. +1
    31 marzo 2013 06: 42
    Hubo la sensación de que Milyavts solo necesita vender el marco con el motor y dejar que los ciudadanos modifiquen \ cuelguen \ instalen lo que quieran. :(
  17. +2
    31 marzo 2013 10: 33
    También agregaré una ilustración con "Super Hind" ...

    MkIII (vista lateral, babor)
  18. Kir
    +2
    31 marzo 2013 19: 01
    Para la información de algunos, antes de regar a los bóers, vale la pena preguntar cuántos especialistas nuestros trabajan en Sudáfrica; de lo contrario, resulta que nuestros antiguos aprendieron y cuántos realmente descendientes de bóers de colonos holandeses participaron, otra pregunta es por qué los nuestros miran con calma el hecho de que terceros están haciendo "tuning", o algún plan financiero inteligente, o lo que sea.
    Si está en apariencia, es un camino directo al cine, y con respecto a la funcionalidad, deje que aquellos que al menos vuelen un poco sobre él, e idealmente, que realmente exploten.
  19. +1
    Abril 1 2013 01: 15
    Por lo que tengo entendido, este trabajo tiene dos puntos: 1 para asegurar el vuelo de noche con un redondeo del relieve en la máquina 2 Uso de combate durante todo el día en todo clima. Con el segundo, está claro, la limpieza de los instrumentistas y el conjunto es objeto de envidia. Pero con el segundo, las preguntas: ¿Cómo se escribe el sistema portante no ha sufrido ningún cambio, si simplemente se pone goma R1 con tacos en el coche de F30 y esto es un buggy? Por supuesto, el ahorro de peso de más de 2 toneladas es impresionante , pero no explica cómo, por ejemplo, se comportarán las bisagras de las palas y cuánto durarán. Existe un criterio de eficiencia para operar sobrecarga en el modo, pero lamentablemente no existe tal información en el artículo. Desplazamiento central: ¿eficiencia del rotor de cola? comportamiento a velocidades cercanas a cero? Con la protección de la tripulación, es comprensible que haya disminuido: el Kevlar no aumentará la fuerza general. A juzgar por la ubicación de la torreta VPU y el módulo OPS, el objeto no está cargado de inteligencia rusa. Por cierto, ATU se dio cuenta de su jamba: consultas con "Rostvertol" y el nuevo compartimento de proa MK-5 está listo. a la venta, y para no perderse el suyo, necesita conectarse, me alegro de que se estén tomando estos pasos.

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