Mihail Leontievich Mil




Mikhail Leontyevich Mil nació el 22 de noviembre de 1909 en Irkutsk en una familia de intelectuales. Su padre Leonty Samoilovich era empleado ferroviario y su madre, Maria Efimovna, era dentista. El futuro diseñador estaba interesado en la infancia. aviación, construyó aviones modelo y después de graduarse de la escuela secundaria en 1926 ingresó en el Instituto Tecnológico de Siberia en Tomsk. Allí se involucró con entusiasmo en un círculo de planeadores. Sin embargo, el Instituto Siberiano no capacitó a ingenieros de aviación, por lo que dos años después Miles se transfirió al tercer año de la facultad de mecánica del Instituto Politécnico Don, donde tenía especialización en aviación. En 1929, se casó con su compañero de clase P.G. Rudenko, tuvieron cinco hijos, cuatro hijas y un hijo.

Mientras era estudiante, ML Mil estaba interesado en los aviones de ala rotatoria y durante la pasantía de verano en el verano de 1929, participó en la construcción del primer autogiro soviético KASKR en la sección de aviación del Consejo Central de Osoaviakhim.

Después de graduarse del instituto en 1931, un joven ingeniero comenzó a trabajar en la Sección de Estructuras Especiales (JCS) del Departamento Experimental-Aerodinámico de TsAGI, donde pronto se mostró como un prometedor especialista, y después de un año, en enero, 1933, cuando convirtió el JUGO en el Departamento de Especialidades. Los diseños lideraron un equipo de cálculos aerodinámicos y estudios experimentales. Al mismo tiempo, publicó sus primeros trabajos impresos en los que describía el autogiro alado TsAGI 2-EA y TsAGI A-4, en el diseño y prueba de los cuales participó directamente. Las publicaciones posteriores de Mile se dedicaron a los problemas de aerodinámica y dinámica de vuelo, aeroelasticidad y resistencia de las máquinas de ala rotatoria. Bajo el liderazgo de ML Mil, se creó una teoría general del rotor, que se utiliza en el cálculo de varios casos de flujo. A principios de los 40's. Mikhail Leontievich se convirtió en uno de los principales especialistas nacionales en teoría de autogiros y helicópteros.

ML Mil continuó participando en TsAGI y en el trabajo de diseño. Tomó parte activa en el diseño y prueba de autogiros alados TsAGI A-6, A-7 y A-8, cuchillas diseñadas y otras unidades. Cuando en medio de las 30-s se hizo evidente la necesidad de pasar de autogiros con alas a sin alas con control directo del cubo del rotor, Mil realizó estudios teóricos extensos de varias versiones de tales giroscopios y el efecto de los cambios en los parámetros básicos en sus propiedades de vuelo. Los resultados de sus estudios teóricos se probaron en autogiros - laboratorios de vuelo A-8 y A-14 y en 1936-1937. incorporado en el autogiro del registro A-12 de TsAGI y el observador de exploración A-15. creado junto con N.K. Skrzhinsky y V.A. Kuznetsov.

Simultáneamente, Mile comenzó a estudiar las características de un tipo de autogiro fundamentalmente nuevo, con el llamado despegue de "salto". En 1940, fue nombrado Diseñador Jefe Adjunto en la Planta de Aeronaves de Tornillo No. XXUMX, que se estableció cerca de Moscú cerca de la Estación Ukhtomskaya, donde, bajo el liderazgo de N.I. Kamov, participó en la producción en serie de los giroscopios A-290-AHT y creó un experimentado autociro de salto AK. .

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, ML Mil fue adscrito como ingeniero a un experimentado escuadrón de autogiros, los observadores A-7-3. Tomó parte en la batalla defensiva de Smolensk. La experiencia de operar vehículos de ala rotatoria, adquirida directamente en condiciones de combate, fue útil para el diseñador en el futuro al diseñar helicópteros. Sin embargo, el escuadrón pronto se disolvió, y la planta No. 290 fue evacuada a los Urales y cerrada en 1943. Al estar en evacuación en Bilimbay, Mile se dedicó a mejorar el armamento de autogiros A-7-ZA.

En 1942, Mil tuvo la idea de crear un arma antitanque. Mikhail Leontievich realizó de forma independiente el desarrollo y prueba de un rifle que disparó cohetes.

En 1943, el Sr. Mikhail Leontyevich regresó a TsAGI. Pero todo el trabajo sobre el tema de ala rotatoria en el instituto se había reducido hasta ese momento, y Mile continuó su investigación sobre la estabilidad y la capacidad de control de la aeronave, que había comenzado antes de la guerra, que sirvió de base para su Ph.D. La defensa tuvo lugar en 1943. Las innovaciones desarrolladas por él en el diseño de los sistemas de control de los aviones Il-2 e Il-4 han mejorado significativamente las características de pilotaje de estos principales vehículos de combate de aviones soviéticos. Por su contribución al desarrollo de la tecnología de aviación durante los años de guerra, ML Mil recibió las Órdenes de la Guerra Patriótica del grado II y la Estrella Roja.

En 1945, ML. Mile defendió con éxito su tesis doctoral. La dinámica del rotor con palas articuladas y su aplicación a los problemas de estabilidad y control del giro y el helicóptero.

M.L. Mil, V.A. Kuznetsov (cuarto desde la izquierda) y N.I. Kamov entre los militares antes de enviar A-7 al frente


Tratar con los problemas subyacentes de la fabricación de aviones. ML Mil nunca dejó de estar interesado en las tareas reales del desarrollo de los aviones de ala rotatoria. Ante su insistencia en TsAGI en 1947, se creó un laboratorio de helicópteros, y luego se estableció una oficina de diseño de helicópteros, dirigida por Mikhail Leontievich.

El OKB se trasladó por primera vez de TsAGI a la planta de aviación No.82 en Tushino, y varios años después, en la caída de 1951, se transfirió a la planta de helicópteros especializados más antigua GSOZ No.3 en Sokolniki en nuestro país en la calle 2 de Rybinskaya. Desde entonces, todas las actividades creativas de ML Mil tuvieron lugar en su territorio. Bajo su supervisión directa, la pequeña planta se convirtió en el líder mundial en el desarrollo de la tecnología de ala giratoria. Miles fue el líder permanente de esta institución, que desde 1953 se denominó State Union Plant (GSOZ) No. 329, y desde 1967 la Planta de helicópteros de Moscú. Después de la muerte de ML Mil, la planta recibió su nombre.
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  1. Denis Abril 11 2013 09: 00 nuevo
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    Mi-8 ya es la tarjeta de presentación del país, al igual que AK
  2. Rennim Abril 11 2013 09: 52 nuevo
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    Mikhail Leontievich Miles, según sus colegas, siempre fue conocido como un hombre honesto y decente, que siempre y en cualquier momento valía su peso en oro. HOMBRE con letras mayúsculas ... y un ESPECIALISTA maravilloso. Era respetado por todos, incluso los constructores de helicópteros extranjeros. Incluso Sikorsky era de la más alta opinión de él.
  3. slava7075 Abril 11 2013 12: 38 nuevo
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    Eran superhumanos, lo que hicieron en su tiempo como Kuhlmann y un lápiz, junto con un rendimiento tremendo, incluso ahora compite con los modelos de computadora. Honor y Gloria a ellos!
  4. Alikovo
    Alikovo Abril 11 2013 12: 49 nuevo
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    HELICÓPTERO GENIO
  5. Kir
    Kir Abril 11 2013 18: 40 nuevo
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    ¡Sí, el tiempo fue para los Titanes, eso en política, eso en ciencia!
    Esta biografía es otra razón para dudar de que supuestamente las purgas eran de un color nacional, aquellos que honestamente sirvieron a su patria y no participaron en los asuntos recibieron sus desiertos, rangos y premios.
  6. m.asfa Abril 11 2013 21: 46 nuevo
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    Don Polytechnic en la actual Universidad Técnica del Estado de Rusia del Sur (Instituto Politécnico Novocherkassk)