Cañones autopropulsados con ruedas estadounidenses Gun Motor Carriage T75 de 27 mm
Prototipo experimental del cañón autopropulsado semioruga GMC T75 de 12 mm
A principios de la década de 1940, el Ejército de EE. UU. trabajó con varios contratistas para desarrollar nuevas unidades de artillería autopropulsadas para combatir por tanques enemigo. Se realizaron diversos experimentos y se probaron máquinas experimentales de diferentes diseños. Uno de los ejemplos más interesantes de este tipo fue el vehículo de combate con ruedas 75 mm Gun Motor Carriage T27.
Evolución de la artillería
A principios de 1941, organizaciones especializadas dentro del Ejército de EE. UU. comenzaron a desarrollar prometedores cañones autopropulsados antitanque. Se propuso crear nuevos tipos de vehículos de combate montando armas existentes de diferentes tipos en los chasis disponibles. Este enfoque del diseño permitió lograr el resultado deseado, acelerar el desarrollo y simplificar la producción futura.
A mediados de año se pusieron en servicio para pruebas los primeros cañones autopropulsados experimentales de los nuevos tipos. Estos vehículos estaban construidos sobre diferentes chasis con ruedas y tenían cañones de calibre 37 y 57 mm. En general, cumplieron con las expectativas, pero fueron criticados por su falta de protección integral, rendimiento limitado y baja capacidad de carga.
Pronto surgió la idea de sustituir el chasis con ruedas por un semioruga, similar al vehículo blindado de transporte de personal M3. Una máquina así poseía todas las cualidades de las que carecían los prototipos existentes. Ya a principios de otoño, la nueva propuesta se implementó en el proyecto Cañón Motorizado T75 de 12 mm. El APC accesible estaba equipado con un pedestal con un cañón M75A1897 de 4 mm.
En septiembre de 1941, el primer lote de vehículos T12 se sometió a pruebas en el campo de pruebas de Aberdeen. Además, varias docenas de estos cañones autopropulsados fueron enviados a Filipinas para uso militar experimental. Más tarde, tras el ataque de Japón a Estados Unidos, estas máquinas participaron en operaciones de combate y demostraron sus características en la práctica.
Cañón M1897 en versión remolcada
Deficiencias objetivas
El GMC T75 de 12 mm ha demostrado tener características técnicas, de combate y operativas generales elevadas. El chasis M3 proporcionaba el nivel deseado de movilidad en diferentes terrenos, y el cañón M1897A4 proporcionaba una gran potencia de fuego y le permitía combatir casi cualquier tanque enemigo existente.
Al mismo tiempo, también hubo algunas deficiencias. Por lo tanto, el vehículo blindado semioruga, desde el punto de vista de la producción y el funcionamiento, era más complejo y costoso que cualquier chasis con ruedas con una capacidad de carga similar. Además, el cañón autopropulsado T12 se consideraba demasiado alto y visible para el enemigo.
Se ha hecho una propuesta para trasladar el cañón M1897A4 a un chasis con ruedas para realizar más pruebas y evaluaciones. Sin embargo, hubo algunas dificultades para encontrar una plataforma adecuada. El hecho es que los chasis con ruedas de los modelos de producción tenían características insuficientes o eran demasiado altos para que el cañón autopropulsado tuviera una altura aceptable.
Nueva plataforma
La solución la encontró el Cuerpo de Intendencia del Ejército. Durante ese período, buscaba nuevos vehículos y chasis para integrarlos en los circuitos logísticos existentes. El cuerpo realizó pruebas de varios tipos de equipos creados por orden suya o por iniciativa de los desarrolladores.
Desde el verano de 1941, en la base de Holaberd en el estado. Maryland fue el lugar donde se probaron un chasis inusual diseñado y construido por Studebaker. Se trataba de un vehículo con ruedas de dos ejes y altura reducida con capacidad para montar diversas superestructuras y cargas. Al parecer, esta muestra no satisfizo a los intendentes, y decidieron transferirla a los desarrolladores del modelo autopropulsado. artillería.
Además, Studebaker recibió un pedido de un segundo chasis similar. Ella no construyó el mismo coche y presentó una plataforma de diseño modificado. Al igual que su predecesor, tenía una altura mínima y podía transportar diversas cargas. Al mismo tiempo, el vehículo fue rediseñado significativamente para tener en cuenta su nuevo papel como portador de armas.
El primer cañón autopropulsado experimental de 75 mm GMC T27
El primer chasis recibió un montaje de cañón en octubre de 1941 y luego fue enviado al campo de pruebas de Aberdeen para realizar pruebas. Poco después le siguió un segundo vehículo con un cañón de 75 mm. Ambos productos fueron designados como GMC T75 de 27 mm, a pesar de las diferencias entre los dos chasis.
Dos modificaciones
Los dos cañones autopropulsados experimentales T27 tenían una arquitectura similar y estaban unificados en sus unidades principales. En ambos casos se utilizó un chasis con ruedas de dos ejes, sin carrocería diferenciada y con una plataforma abierta de máxima dimensión. En el centro de dicho chasis había un pedestal con un cañón de 75 mm.
El primer chasis se construyó sobre la base de un bastidor con largueros curvados, lo que permitió reducir la altura total del vehículo. La parte principal del bastidor se dedicó a la colocación de una plataforma con todas las unidades necesarias, y en la popa se colocó el compartimento del motor con una carcasa rectangular y una rejilla del radiador trasera.
El vehículo experimental estaba equipado con un motor de gasolina y una transmisión mecánica que transmitía par a todas las ruedas. El chasis tenía un par de ejes con suspensión de resorte. Lamentablemente, se desconocen las características exactas de rendimiento de dicho chasis.
En el lado izquierdo del andén se encontraba el puesto de conducción del conductor con dos puestos de control. Delante y detrás del asiento del conductor había dos volantes y juegos de pedales separados. Este método garantiza un control completo y cómodo al avanzar y retroceder sin necesidad de girar toda la máquina.
Vista 3/4 del costado de babor y popa
El segundo chasis de Studebaker tenía un diseño diferente. El compartimiento del motor se trasladó al lado de estribor y la transmisión se reconstruyó en consecuencia. Se propuso colocar a uno de los tripulantes y/o los dispositivos necesarios en el espacio vacante en la popa. Las ruedas se volvieron de doble neumático y aparecieron guardabarros sobre ellas.
La segunda plataforma experimental mantuvo el característico puesto de control dual. Al mismo tiempo, el nuevo proyecto tuvo en cuenta cuestiones ergonómicas. El coche ahora cuenta con asientos adicionales para la tripulación, que faltaban en el prototipo anterior.
Ambas versiones del cañón autopropulsado utilizaban el mismo montaje. En el centro de la plataforma se montó un pedestal con mecanismos para apuntar el cañón. En la base de esta instalación había un estante para cartuchos unitarios de 75 mm. Los mecanismos de puntería y los dispositivos de observación fueron tomados del cañón M1897A4 en su configuración original.
El M1897A4 era un cañón de campaña ligero de fabricación francesa. Tenía un cañón estriado con un calibre de 75 mm y una longitud de 36 calibres. La persiana es excéntrica, sistema Nordenfelt. El cañón utilizaba cartuchos unitarios de calibre 75x350 mm R con proyectiles que pesaban entre 5,4 y 7,25 kg.
Dependiendo del tipo de disparo, la velocidad inicial del proyectil alcanzaba los 500 m/s. El alcance máximo de disparo era de 10-11 km. La velocidad de disparo durante el disparo continuo no es más de 3-4 disparos/min.
Resultado predecible
A finales de octubre de 75 se realizaron pruebas de dos versiones del cañón autopropulsado GMC T27 de 1941 mm. En las condiciones de prueba en el terreno, ambos vehículos demostraron rápidamente sus puntos fuertes y débiles. Sin embargo, los resultados de las pruebas se consideraron insatisfactorios y se abandonó el desarrollo del proyecto.
El segundo chasis experimental, vista superior izquierda
Casi inmediatamente quedó claro que ambos chasis experimentales tenían una capacidad de carga insuficiente. Los cañones autopropulsados con sobrepeso demostraron características de rendimiento aceptables en una buena carretera, pero en tierra perdieron movilidad y maniobrabilidad. La presencia de doble control prácticamente no tuvo efecto sobre los parámetros reales.
También hubo problemas con el arma. El cañón de 75 mm resultó demasiado potente para el nuevo chasis y ambos vehículos se balancearon violentamente al disparar. A largo plazo, esto también amenazaba la integridad de la estructura. Se sugirió equipar el cañón autopropulsado con rejas para dirigir el impulso de retroceso hacia el suelo, pero un dispositivo de este tipo perjudicaría gravemente sus cualidades de combate.
Después de breves pruebas, el ejército decidió abandonar el desarrollo de las dos versiones del cañón autopropulsado T27. Las pruebas y los intentos de corregir las deficiencias identificadas finalizaron a más tardar en noviembre-diciembre de 1941. El proyecto se cerró oficialmente solo en abril del año siguiente.
Resultado positivo
El proyecto GMC T75 de 27 mm terminó en un fracaso. Ambas versiones del cañón autopropulsado con ruedas basadas en chasis experimentales mostraron un rendimiento pobre y fueron abandonadas. Lo mismo ocurrió con otros muchos cañones autopropulsados experimentales con ruedas de la época. Sólo unas pocas máquinas de este tipo demostraron características suficientes y pudieron pasar las pruebas de campo.
Al mismo tiempo, el fracaso de una serie de proyectos ayudó al desarrollo de toda la dirección de la artillería autopropulsada. Mostró qué conceptos debían desarrollarse y cuáles no merecían atención. Como resultado, se desarrollaron cañones autopropulsados basados en chasis semioruga y la distancia entre ejes fue esencialmente abandonada.
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