Military Review

¿La industria de la aviación doméstica llega a su fin?

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Evaluar el grado de implementación del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia del 7 de mayo de 2012 No. 596 sobre desarrollo aviación industria para las necesidades de la aviación civil El Departamento de Control de la Administración Presidencial de Rusia realizó una auditoría adecuada. Debajo están sus resultados.


¿La industria de la aviación doméstica llega a su fin?


En los últimos años de 12, el número de pasajeros transportados por transporte aéreo se ha triplicado y en 2011 ascendió a 64,1 millones. Es posible lograr estos indicadores principalmente debido al uso de aeronaves extranjeras. Desde 2000, en la flota comercial rusa, el número de aviones extranjeros ha aumentado casi 15, y al comienzo de 2012, era unidades 616, o 41,4% del total.

Para garantizar la competitividad de los equipos de aviación civil en los mercados nacionales y extranjeros, para equipar a las aerolíneas con equipos de aviación altamente eficientes producidos por empresas rusas, un decreto del Gobierno de la Federación Rusa en octubre 15 de 2001. No. 728 fue aprobado por el programa federal de objetivos "Desarrollo de la tecnología de la aviación civil rusa en 2002 - Años 2010 y para el período hasta 2015 del año" (en adelante, el Programa). Incluía medidas para el desarrollo, modernización y producción de tipos de aviones 17, helicópteros 9 y motores 18.

El análisis de la implementación del Programa mostró que durante el período de su validez, se corrigió 6 veces, como resultado de lo cual se cambiaron los niveles de financiamiento y las metas. Por lo tanto, la financiación de sus actividades aumentó en 66,1 mil millones de rublos y ascendió a 207,5 mil millones de rublos, incluso del presupuesto federal - 59,3 mil millones de rublos y 119,2 mil millones de rublos, respectivamente. Además, el desarrollo de la industria aeronáutica en 2007 - 2012 en forma de aportes al capital social, subvenciones, etc. A United Aircraft Corporation se le asignaron 247 mil millones de rublos.

Con el desarrollo casi completo de los fondos asignados, no se lograron los objetivos determinados por el Programa.

No aseguró la implementación de medidas para desarrollar una aeronave competitiva moderna. La producción en serie del avión IL-96-300, Tu-204 / 214 no se organizó, aunque el presupuesto federal gastó alrededor de 14 mil millones de rublos para poner sus parámetros en conformidad con los requisitos de los estándares internacionales.

La producción industrial de la aeronave regional Tu-334 no está asegurada. Además, en 2005, el trabajo en este proyecto fue excluido del Programa. Sin embargo, el desarrollo, la fabricación del prototipo y la certificación de la aeronave con cargo al presupuesto federal se gastaron en 6 mil millones de rublos y de fuentes extrapresupuestarias: 10,7 millones de dólares estadounidenses. La producción de nuevos tipos de helicópteros Ka-62 y Mi-38, que se planificó para 2008 y 2009, respectivamente, no ha comenzado. 7,4 mil millones de rublos se gastaron en su desarrollo, incluidos 3,5 mil millones de rublos del presupuesto federal.

Durante el período del Programa, la posición financiera de los fabricantes de aeronaves que producen aeronaves para la aviación civil se deterioró considerablemente. Por lo tanto, de acuerdo con los resultados de 2011, los principales fabricantes de equipos para aeronaves son Aviastar-SP CJSC, Voronezh Aircraft-Building Company Joint-Stock Company, Kazan Aviation Production Association OJSC. Las pérdidas de Gorbunova ascendieron a 2,5 billones de rublos, 1,5 billones de rublos y 1,8 billones de rublos, respectivamente.

Los activos fijos de las empresas de fabricación de aeronaves están física y moralmente obsoletos, el número de personal y su profesionalismo están disminuyendo constantemente. En las empresas prácticamente no hay producción en masa de aviones. Cada año, las fábricas producen cerca de aviones 5-8, y solo en 2009, se produjeron 16. Bajo estas condiciones, su costo excede el costo de aeronaves extranjeras similares.

Un impacto negativo significativo en la competitividad de los aviones domésticos tiene una falta de motores que cumplan con los requisitos modernos. Los desarrollos existentes y futuros están vinculados a un modelo específico de la aeronave y no tienen componentes intercambiables. Por lo tanto, el motor SаМ-146, desarrollado por SNECMA (Francia) y NPO Saturn, se fabrica exclusivamente para aviones SSJ-100. Al mismo tiempo, el porcentaje de componentes rusos en el volumen total de costos de materiales es solo el porcentaje de 12. La producción de cada uno de estos motores trae pérdidas en la cantidad de 40 millones de rublos.

El motor PD-14 está siendo desarrollado por Perm Engine Company OJSC para el avión MS-21. Según los expertos, este motor se encuentra aproximadamente al mismo nivel que los proyectos prometedores de la nueva generación de turborreactores extranjeros. Sin embargo, es probable que este proyecto no sea un gran avance.
Una situación similar existe con el suministro de productos de aviónica, componentes, repuestos, que por sus características también son inferiores a los análogos extraños. Por lo tanto, en los últimos tres años, la proporción de productos de aviónica para la aviación civil en el ingreso total de Concern Aviapriborostroenie OJSC se redujo de 21% a 14 por ciento.

Los materiales compuestos de polímero que aumentan la resistencia de las piezas, reducen su peso y la susceptibilidad a la corrosión no se utilizan lo suficiente en la industria de la aviación. En Boeing y Airbus, el uso de materiales compuestos es 40-50% en peso del avión, mientras que en Tupolev e Il, a lo sumo 5-10%, Sukhoi (SSJ-100) es 5 por ciento.

Por las razones anteriores, las aeronaves domésticas no compiten con las aeronaves extranjeras en términos de confiabilidad, eficiencia, respeto por el medio ambiente y comodidad. Sin embargo, en la Federación de Rusia, el sistema de soporte de servicio postventa para aeronaves nacionales aún no se ha establecido completamente. El análisis de la experiencia mundial muestra que los líderes extranjeros en la construcción de aeronaves ofrecen una gama completa de herramientas, tecnologías y servicios modernos para brindar soporte postventa a los clientes. Esto permite el suministro de piezas de repuesto para reparaciones de aeronaves dentro de las horas 24.

El sistema de mantenimiento existente en Rusia no corresponde a los requisitos modernos de una economía de mercado, como resultado de lo cual se produce un aumento en la duración y un aumento en el costo de las reparaciones de aeronaves. Por ejemplo, para los aviones An-24 / 26, que no se producen en serie desde los 80-s del siglo pasado, la mayoría de las unidades no se producen en absoluto. Como resultado, el volumen del fondo de reparación en el mercado está disminuyendo constantemente y las aerolíneas tienen que comprar nodos a un precio demasiado caro. En general, los agregados de helicópteros Mi-8 solo pueden fabricarse mediante solicitud previa con pago anticipado en el período comprendido entre 2 y 3 años. Esto afecta negativamente la posición financiera de las aerolíneas, empeora la posición del helicóptero Mi-8 en el mercado de la aviación altamente competitivo. No se ha creado un sistema de seguimiento efectivo para el nuevo SSJ-100. La entrega de más del 70% de repuestos y materiales se realiza hasta los días 10, y el resto, incluso más.

Dada la situación actual en la industria de la aviación, las aerolíneas rusas se ven obligadas a comprar aviones de fabricación extranjera, incluidos los usados. Actualmente, en la flota comercial existente, la proporción de aeronaves extranjeras entre las aeronaves principales ha alcanzado el 76%, regional, sobre el 30 por ciento. Principales compañías aéreas: OJSC Aeroflot, OJSC Transaero, OJSC Airline Rossiya y OJSC Airline Siberia prácticamente dejaron de operar las aeronaves nacionales.

En los últimos años, en ausencia de aeronaves domésticas, el segmento de tráfico de larga distancia (más de 6 mil kilómetros) y de distancias medias (de 2,5 a 6 mil kilómetros) en Rusia es proporcionado por aviones extranjeros fabricados por Boeing y Airbus. La Federación Rusa prácticamente ha perdido su nicho en este mercado de aviones. Hasta la fecha, solo los aviones X-NUMX Il-11 se operan en el segmento de larga distancia, representando el 96% del número total de aviones de este tipo. De acuerdo con la información de JSC Aeroflot, que tiene tal aeronave en su flota 12,3, se planea retirar antes de 6 debido a su baja eficiencia. Por lo tanto, el tiempo promedio de vuelo IL-2013 por incidente es de 96 mil horas, mientras que sus contrapartes B-1,6 y A-767 tienen mil horas 330 y mil horas 5, respectivamente.

En el segmento de aeronaves de medio recorrido, las aeronaves Tu-154, que se desarrollaron desde los años 60 del siglo pasado, continúan operando. A pesar del hecho de que estos aviones, según el recurso, aún pueden volar a 2015, muchas compañías se niegan a operar debido a la baja eficiencia de combustible de los motores NK-8 y D-30 instalados en ellos. Por lo tanto, el consumo de combustible del motor D-30 es casi dos veces mayor que el del motor principal CFM56 utilizado en los buques extranjeros modernos.

Actualmente, las compañías rusas están reemplazando rápidamente el Tu-154 con aviones de fabricación extranjera. De 2000 a 2011, el año en que JSC Aeroflot retiró 26 de dicha aeronave, JSC Sibir Airlines - 28. Un análogo para reemplazar el Tu-154 podría ser el avión Tu-204 y el de la serie Tu-214. Sin embargo, debido a los parámetros de operación no competitivos, así como el alto costo de estos aviones no están en demanda. En este sentido, con el 2000, se ha lanzado el 44 completo de dichos aviones. Actualmente se están realizando pruebas de certificación con una fecha de finalización planificada al final de 2012, una versión mejorada del avión Tu-204CM, con nuevos motores, así como un equipo a bordo actualizado y productos de aviónica. Se supone que 2012 - 2021 producirá 12 de dichos aviones por año. Sin embargo, según el Ministerio de Industria y Comercio, el precio de costo de una máquina será 55: 60 millones de dólares estadounidenses (sin IVA), que es 15 millones de dólares más que los precios de mercado para aviones Boing nuevos similares (B-737-800, B-737-900ER) y Airbus (A-320-200, A-321-200). Esto no asegurará el volumen planificado de ventas en el mercado interno.

La situación fue especialmente difícil con el transporte regional (de 1 mil a 2,5 mil km), cuya participación en la facturación total de pasajeros es 4,8%, mientras que los Estados Unidos son aproximadamente 70 por ciento. La flota de aeronaves regionales en 70% está formada por aeronaves domésticas de generaciones anteriores, con una edad promedio de más de 30 años. Antes de 2015, se espera la explotación de la mayoría de ellos (Tu-134, Yak-40 y An-24). Al mismo tiempo, para reemplazar la aeronave que se retira por las compañías aéreas, se compró la aeronave 10 SSJ-100 de 12. El desarrollo y la producción de este avión permitieron preservar el potencial científico y de producción de la industria. Sin embargo, la operación de este avión ha demostrado que necesita algo de trabajo. En 2011 - 2012, ocurrieron incidentes con 18 en aeronaves de esta serie, de las cuales 16 está relacionada con la falla del equipo. Hasta un 45% del tiempo del calendario, requiere una reparación no programada de SSJ-100, mientras que en Boeing y Airbus esta cifra no excede el porcentaje de 3. Además, la cantidad total de gastos para el SSJ-100 en el asiento / kilómetro 1 durante el vuelo Moscú-Copenhague-Moscú es de rublos 3,3, y la de los aviones A-319 del mismo tipo, rublos 2,8. Además, solo los aeródromos 100 con césped artificial, o un cuarto de su número, actualmente tienen permitido recibir SSJ-28.

Las características necesarias para un trabajo exitoso en líneas regionales, incluso en condiciones climáticas difíciles, son los aviones An-148. En los últimos tres años, 10 fabricó este tipo de aviones. Al mismo tiempo, según los expertos de Rossiya Airlines OJSC, que tiene este tipo de aeronave en su flota 6, se requiere un cierto refinamiento para aumentar la eficiencia de su operación.
Una de las opciones para reponer la flota de aeronaves regionales puede ser la organización de la producción de aeronaves IL-114 en Rusia. De acuerdo con los cálculos del complejo de aviación JSC. S.V. Ilyushin ”, para la implementación de este proyecto se requerirá 4 del año y una inversión de 10,6 mil millones de rublos.

La situación es extremadamente insatisfactoria con la provisión de líneas aéreas y helicópteros para organizar el transporte aéreo local (hasta miles de kilómetros 1) en las regiones del Extremo Norte, Siberia y el Lejano Oriente que no tienen otra infraestructura de transporte. Actualmente, el transporte aéreo local es de 1,4 millones, o 2,2% del número total de pasajeros. Este segmento de transporte es provisto por aviones An-2 y L-410 moralmente obsoletos, que se están quedando atrás en términos de parámetros técnicos de varias generaciones, su antigüedad es del orden de los años 50. En ausencia de un nuevo desarrollo de aeronaves eficiente para las aerolíneas locales, la reposición operativa de la flota de aeronaves puede ser la restauración de la aeronavegabilidad y la modernización de la aeronave An-2. Este proyecto se supone que debe ser implementado por las fuerzas del FSUE "Instituto de Investigación y Ciencia Siberiano de Siberia, que lleva el nombre de S.A. Chaplygin ”con la participación de Honeywell (EE. UU.) Mediante la instalación de un moderno motor turbohélice en el avión. Esto reducirá el consumo de combustible en tiempos 1,2 y el costo por hora de vuelo en tiempos 5. Además, un memorando de cooperación, firmado por esta compañía con una compañía estadounidense, proporciona no solo el suministro de estos motores, sino también la localización parcial en Rusia.

Al mismo tiempo, con la modernización del avión An-2, existen ciertos problemas en las relaciones con la Empresa Estatal Antonov, ubicada en Ucrania y siendo el desarrollador de este avión. De acuerdo con las normas de aviación desarrolladas por el Comité Interestatal de Aviación, las compañías rusas pueden modernizar los aviones cuyo tipo de titular de certificado está en el extranjero solo en sus términos, lo que aumenta dramáticamente los costos para la parte rusa. Por ejemplo, Volga-Dnepr Airlines, que opera la aeronave An-124, durante los años 20 pagados a Antonov por refinar la documentación de diseño en exceso de 200 millones de dólares. Al mismo tiempo, en una situación similar con la modernización de la aeronave nacional Il-76TD, el costo de finalizar la documentación de diseño no superó los 2 millones de dólares.

Cabe señalar que las reglas de aviación en Ucrania permiten intervenciones en el diseño típico de aviones y helicópteros por parte de cualquier desarrollador de aviones con licencia sin la aprobación del titular del certificado de tipo. A este respecto, parece necesario considerar lo antes posible la revisión de las regulaciones de aviación vigentes en la Federación de Rusia para minimizar los costos de la industria de la aviación rusa cuando se moderniza un avión, desarrollado por una empresa extranjera.

Los helicópteros realizan importantes volúmenes de transporte de carga y pasajeros en las líneas aéreas locales. La base de la flota actual son los helicópteros de fabricación rusa de la serie Mi-8 (73,2% del total) y Mi-2 (20%) desarrollados por los 60 del siglo pasado. Al mismo tiempo, hubo una tendencia a reducir la oferta de vehículos comerciales para el mercado nacional de 39 en 2010 a 15 en 2011, o 2,6 veces. El retiro masivo de estos helicópteros, así como el retraso en la creación de los nuevos helicópteros Mi-38 y Ka-62, pueden llevar al reemplazo de helicópteros domésticos con aviones extranjeros. Recientemente, sus compras están aumentando. Mientras que en 2008, la participación de dichos aviones en la flota total era 5%, en 2012, ya alcanzó el 12,2 por ciento.

Cabe señalar que la reducción del tráfico regional y local tiene un impacto negativo en las operaciones de los aeropuertos en las entidades constitutivas de la Federación de Rusia. Muchos de ellos están en condición crítica. La interrupción de la estructura del transporte aéreo y otras tendencias negativas en el campo del transporte regional y local han dado lugar a una violación de la comunicación del transporte aéreo entre los centros administrativos de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia. En la actualidad, la población de los distritos federales de Siberia y Extremo Oriente a menudo se ve obligada a llegar a las regiones vecinas a través de Moscú, lo que provoca un aumento en el costo de los viajes y una carga adicional para el centro de aviación de Moscú.

Un análisis de la situación actual muestra que es necesario proporcionar una base científica y técnica para la creación de aviones que realicen transporte regional y local. Si en un futuro cercano la industria de la aviación no comienza la producción en masa de tales aeronaves, estos segmentos del transporte aéreo también pueden ser ocupados por aeronaves extranjeras. Bajo estas condiciones, para preservar el potencial de personal en la industria de la aviación, así como el nivel profesional de los trabajadores, es aconsejable considerar acelerar la creación en masa de este tipo de aeronaves domésticas en los fabricantes de aviones rusos u organizar la producción de ensamblaje en el extranjero con la posterior localización de la producción de componentes en la Federación Rusa. .

Según el concepto de desarrollo socioeconómico a largo plazo del país, la tasa de crecimiento promedio del mercado del transporte aéreo al año 2020 se estima en 7,5% por año. Esto asegurará el crecimiento de la movilidad de la aviación de la población en más de 4 veces. Para garantizar los crecientes volúmenes de tráfico de pasajeros en el transporte aéreo y la movilidad necesaria de los ciudadanos rusos, es necesario aumentar la producción de aviones domésticos modernos y competitivos. Según las estimaciones de los expertos, hasta 2020, la necesidad de las aerolíneas rusas puede hacer que los aviones de pasajeros 1000 - 1200, incluyendo la línea principal 700 - 850 y los aviones regionales y locales 300 - 350, y los aviones de carga 55 - 90.

La política básica de la Federación de Rusia en el campo de las actividades de aviación para el período hasta el año 2020 prevé la formación de una industria de la aviación competitiva. Por decreto del presidente de la Federación Rusa de 7 en mayo, se le encomendó a 2012 No. 596 desarrollar un programa estatal para el desarrollo de la industria de la aviación, que contempla medidas para satisfacer las necesidades de la aviación civil. El Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ha desarrollado un proyecto de programa estatal de la Federación Rusa "Desarrollo de la industria de la aviación" para 2013 - 2025 años (en adelante, el Proyecto). A pesar de que su desarrollo se inició un año antes de que se emitiera el decreto del Presidente de la Federación de Rusia, el Ministerio de Industria y Comercio no proporcionó una preparación de proyectos de alta calidad.

El primer borrador del Proyecto fue desarrollado por United Aircraft Building Corporation en 2011 de conformidad con el contrato celebrado con el Ministerio de Industria y Comercio por un monto de 42,4 millones de rublos. Sin embargo, debido a los numerosos comentarios del Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Transporte de Rusia y Rosaviation, el Ministerio de Industria y Comercio decidió desarrollar una nueva versión del Proyecto. De junio a octubre, 2012 del Instituto Científico y de Investigación de la Economía de la Industria Aeronáutica CJSC desarrolló el Proyecto, cuyo costo fue de 32 millones de rublos.

El borrador del programa estatal de la Federación Rusa "Desarrollo de la industria de la aviación" para 2013-2025 se aprobó en una reunión del Gobierno de la Federación Rusa en noviembre 23 del año 2012. Al mismo tiempo, el Ministerio de Industria y Comercio, el Ministerio de Desarrollo Económico, el Ministerio de Finanzas y otros ministerios interesados ​​recibieron instrucciones para finalizar las medidas de apoyo estatales para la venta de aeronaves de fabricación rusa durante la formación del proyecto de presupuesto federal para 2014 y el período planificado de 2015 y 2016, especificando, si es necesario, las medidas relevantes del programa estatal y sus puntos de referencia. También recibió instrucciones para tomar las medidas necesarias para crear un sistema de control de calidad y precios en la producción de equipos de aviación nacionales, aumentar su competitividad y también para implementar el mantenimiento y la reparación de equipos de aviación principalmente por parte de los fabricantes.

Consideramos conveniente que el Gobierno de la Federación Rusa, al especificar las medidas del programa estatal y sus puntos de referencia, tenga en cuenta los materiales de la auditoría realizada por el Departamento de Control del Presidente de la Federación Rusa.

Departamento de Control del Presidente de la Federación Rusa
Diciembre 2012 g


Comentarios de los editores de la Gaceta Industrial.

En 2011, 64,1 millones de personas fueron transportadas por vía aérea en Rusia. De esta cantidad, las empresas extranjeras transportaron 15,9 millones de pasajeros, el volumen de tráfico internacional ascendió a 31,3 millones y nacional - 32,7 millones de personas. A modo de comparación, en 1990, 120 millones de pasajeros fueron transportados en Rusia. Dado que las personas suelen volar "de ida y vuelta", el número de rusos que tienen acceso al transporte aéreo es apenas de más de 20 millones de personas en la actualidad. Además, una parte significativa de ellos - enviados, volando repetidamente no por su dinero. Así, el avión en Rusia se convirtió en un vehículo de élite. Y esto es con nuestros espacios y distancias. Basta con decir que en el norte, alrededor de los aeródromos 300 están cerrados.

Hoy, la red de aeródromos incluye aeródromos 315, en 1997, estaban a la orden de 700. Por lo tanto, sigue habiendo una concentración excesiva de tráfico de pasajeros en los aeropuertos del centro de aviación de Moscú. En el segmento de aerolíneas nacionales, casi el 75% de todos los pasajeros transportados por aerolíneas rusas voló a Moscú o lo dejó. En el segmento de viajes aéreos internacionales, más del 68% de los pasajeros también eligieron Moscú como puntos de partida o finales de su viaje.

El transporte de media y larga distancia prevalece en el país. La proporción de transporte aéreo regional y local es extremadamente pequeña, lo que refleja la disponibilidad extremadamente baja de servicios de transporte aéreo para un gran número de ciudadanos del país.

El motivo es la demanda efectiva, cuyo bajo nivel se debe a los bajos ingresos de la mayoría de la población del país y al alto costo de los boletos. Y dado que la demanda efectiva de tráfico aéreo de pasajeros predetermina la capacidad de las compañías aéreas para pagar por el mantenimiento de la infraestructura del sistema de comunicación aérea y comprar nuevos aviones, su flota se repone principalmente debido a los aviones fabricados en el extranjero. Esto se explica por el hecho de que durante casi 15 años, los pedidos de fábricas de aviones nacionales fueron esporádicos, lo que llevó al colapso de una parte significativa de la base tecnológica y su colapso. Después de eso, ella no pudo recuperarse.

Desde el comienzo de 2012, la flota actual de aerolíneas rusas incluía la línea principal de 605 y los aviones de pasajeros regionales 340. Al mismo tiempo, el uso de aviones de tipo occidental, cuya contribución a la facturación de pasajeros de las aerolíneas rusas en 2011 ascendió a 89% (comparado con 18% en 2000, año), se está volviendo cada vez más significativo. La participación de los aviones rusos modernos en el volumen de tráfico de pasajeros fue máxima en 2006, cuando era 9%, y ahora ha disminuido a 5%.

El volumen de envíos de aviones de pasajeros a la flota rusa está creciendo, y los aviones 2011 alcanzaron 149 en el año. A lo largo de los años 2006-2011, se entregaron 557 de aviones de pasajeros de fabricación extranjera y solo 40 de automóviles nacionales nuevos.

Antes de 2015, se espera que cese la operación de la mayoría de los aviones nacionales y extranjeros de las generaciones anteriores. Para 2020, será necesario reemplazar parte de los aviones B-767, Il-96, B-737, A-320, Tu-204, así como casi todos los aviones regionales. Teniendo en cuenta la cancelación de tipos de aeronaves obsoletas en relación con el desarrollo de recursos y la pérdida de competitividad, la necesidad de suministrar aeronaves de pasajeros a aerolíneas rusas en el período hasta el año 2020 se estima en las unidades 1030-1200. En los 2000, se entregaron más de 900 aviones de pasajeros.

La capacidad de carga disponible de la flota existente de 2020 se reducirá a la mitad, y la capacidad de carga de la flota tendrá que aumentar en un 90%. Esto determina la necesidad de la aerolínea de jets regionales 700-850 y 300-350 hasta 2020.

La falla fundamental en el programa federal de objetivos "Desarrollo de la tecnología de la aviación civil rusa" reside en su fragmentación y se indica en su nombre. Después de todo, los aviones no son necesarios para nadie si no existe una demanda pública adecuada y adecuada para el transporte aéreo, y predetermina la demanda efectiva de los transportistas para el equipamiento de los aviones y su financiación para el mantenimiento de la infraestructura del sistema de transporte aéreo.

Por lo tanto, deberíamos hablar de un programa integral para la restauración y el desarrollo del sistema de transporte aéreo de pasajeros en el país, que incluirá todos sus segmentos: producción de aeronaves, redes de aeródromos y control de tráfico aéreo.

Y así, el programa actual recuerda la intención de construir locomotoras eléctricas sin tener en cuenta la necesidad de mantener y desarrollar la red ferroviaria, las estaciones de tren, el sistema de control de trenes y construir autos cómodos. El programa "castrado", en particular, conduce a lo que se muestra arriba: solo los aeródromos 100 con césped artificial, o un cuarto de su número, están actualmente autorizados para recibir SSJ-28. Otra falla en el programa actual es la falta de responsabilidad personal por su desarrollo y ejecución.

Sobre la cuestión de cómo ser un programa para la restauración y el desarrollo de los viajes aéreos de pasajeros, el equipo editorial regresará en breve.
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Originador:
http://www.promved.ru/articles/article.phtml?id=2401&nomer=80
116 comentarios
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  1. Fregate
    Fregate 28 marzo 2013 18: 43 nuevo
    +2
    No vendrá. Sí, hay muchos problemas, pero el final no llegará.
    1. vaf
      vaf 28 marzo 2013 19: 38 nuevo
      +8
      Cita: Fregate
      No vendrá. Sí, hay muchos problemas, pero el final no llegará.



      Desafortunadamente, está equivocado ... si esto continúa, ¡entonces es la industria aeronáutica civil civil que casi ha llegado a su FIN!

      El artículo todavía está escrito en voz baja, ¡no olvides para quién es!
      1. Fregate
        Fregate 28 marzo 2013 23: 40 nuevo
        +1
        Incluso si llega el final, habrá un renacimiento, no tengo dudas.
        1. Anti
          Anti 29 marzo 2013 02: 12 nuevo
          0
          Cita: Fregate
          si llega el final


          Operación del avión An-148 en Angara y Sukhoi Superjet 100 en Aeroflot, Yakutia, Lao Central Airlines y Sky Aviation.

          El final llegará a aquellos que predican esto, historias e historias de terror, miren aquí: http://sdelanounas.ru/blogs/?id=87
        2. soñoliento
          soñoliento 29 marzo 2013 02: 40 nuevo
          +3
          Cita: Fregate
          "Даже если придет конец, будет возрождение, я не сомневаюсь."


          El tiempo perdido no vuelve. Ponerse al día de nuevo?
          Pero se creó suficiente personal para la industria de la aviación.
          Con el enfoque actual de las necesidades de instrumentación de aeronaves en ingenieros, especialistas altamente educados,
          tecnólogos, ensambladores, ensambladores ... pronto no habrá nadie para recolectar.
          ¿Qué enseñan los nuevos maestros: vender sus servicios más caros y comprar queroseno más barato?
          1. Fregate
            Fregate 29 marzo 2013 10: 01 nuevo
            +2
            Т.е. Вы хотите сказать мы потеряем гражданское авиа строение и его больше никогда у нас не будет даже через 200 поколений? Да печально, что это в наш "век" происходит, но то что в стране происходит (прибыль превыше всего), вечно продолжаться не будет.
        3. soñoliento
          soñoliento 29 marzo 2013 02: 40 nuevo
          0
          Cita: Fregate
          "Даже если придет конец, будет возрождение, я не сомневаюсь."


          El tiempo perdido no vuelve. Ponerse al día de nuevo?
          Pero se creó suficiente personal para la industria de la aviación.
          ¿Qué enseñan los nuevos maestros: vender sus servicios más caros y comprar queroseno más barato?
  2. Wedmak
    Wedmak 28 marzo 2013 18: 46 nuevo
    +10
    Tristemente Aprendieron a robar a escala industrial.
  3. Genady1976
    Genady1976 28 marzo 2013 18: 50 nuevo
    +6
    En Rusia, toda la industria es del país de los consejos.
    1. ia-ai00
      ia-ai00 28 marzo 2013 21: 14 nuevo
      +6
      Los restos de la industria ... ¡Cuántas fábricas y fábricas en el MUNDO han comenzado, da miedo imaginarlo!
    2. ia-ai00
      ia-ai00 28 marzo 2013 21: 15 nuevo
      0
      Los restos de la industria ... ¡Cuántas fábricas y fábricas en el MUNDO han comenzado, da miedo imaginarlo!
  4. Andrey57
    Andrey57 28 marzo 2013 18: 53 nuevo
    +1
    Saldremos, la planta de Ulyanovsk comenzó, Samara canjea por completo la documentación para el An-140 en la variante de transporte y se convierte en el propietario, los cambios posteriores con Ucrania no son necesarios para coordinar, entonces los desarrollos de Ilyusha deben desarrollarse aún más, Tupolev probablemente también tenga algunos retrasos y pensamientos, solo necesita instalar las reglas estrictas para el financiamiento estatal y para preguntar el resultado también son difíciles ... Se derrumbaron mucho, pero después de Chipre probablemente quedó claro para todos que la sustitución de importaciones es la única manera para el país. hi
  5. Andrey57
    Andrey57 28 marzo 2013 18: 53 nuevo
    +3
    Saldremos, la planta de Ulyanovsk comenzó, Samara canjea por completo la documentación para el An-140 en la variante de transporte y se convierte en el propietario, los cambios posteriores con Ucrania no son necesarios para coordinar, entonces los desarrollos de Ilyusha deben desarrollarse aún más, Tupolev probablemente también tenga algunos retrasos y pensamientos, solo necesita instalar las reglas estrictas para el financiamiento estatal y para preguntar el resultado también son difíciles ... Se derrumbaron mucho, pero después de Chipre, para todos, probablemente se hizo evidente que la sustitución de importaciones es la única forma para el país, además, es necesario crear un sistema de arrendamiento de aviones rusos, de tal manera que la línea aérea era rentable para tomar aviones domésticos. hi
    1. soñoliento
      soñoliento 29 marzo 2013 02: 44 nuevo
      +1
      De internet.

      "...Более всего там меня поразила внутризаводская движуха - целые ручейки людей туда-сюда, цветные каски по цехам,
      van algunos carros, transportadores, carros casi encadenados. No he visto tal espectáculo hace mucho tiempo,
      porque logró acostumbrarse al triste silencio de las plantas de ingeniería post-soviéticas, e incluso a las ruinas:
      o para convertirlos en masas de depósitos comerciales.
      А тут, всё жужжало и шуршало, прям как в "Красном Сормово" образца ноября 1986 года,
      que todavía recordaba vagamente desde el momento de mi primer viaje de negocios a Kamchatka. Bueno, por supuesto, ajustado por el tiempo ...
      ...- ¿Por qué eres tan estricto con la filmación?
      - ¿Por qué nos quitas? Tenemos una fábrica de régimen.
      - Bueno ... cuántos miles de lectores sabrían y verían cómo vive y respira la planta ...
      - Y no necesitamos publicidad. Trabajamos en tres turnos, apenas tienen tiempo para ejecutar el programa.
      - Che, ¿tan recto?
      - Si fuerte. Los contratos ya están concluidos para 2015, e incluso para 2016. ¡Estamos haciendo tantos helicópteros ahora como siempre!
      - Pero la planta es de la era soviética? ¿Realmente estás haciendo más que bajo la URSS?
      - (un poco de pensamiento) ... no, la Unión no nos supera. Luego estaba Afganistán, helicópteros clavados como salchichas.
      Pero ahora los autos no son típicos, con ellos más alboroto: solo tenemos unos veinte juegos de cabina.
      Y luego todo fue simple, militar. Pero en 20 años nunca han hecho tanto.
      "Ya veo ... ¿y cuántos autos estás haciendo?"
      - Bueno, ahora en algún lugar alrededor de 130-135 ... eso es mucho. Hace cinco años hicieron menos de cien. Y el programa es muy grande,
      Tenemos entregas a 31 países excepto nosotros. Una reparación! Reparación y recompilación también es mucho!
      Nuestra tienda de servicio apenas puede hacer frente.
      - ¿Y durante la URSS?
      - Uuu ... entonces, probablemente, alrededor de doscientos cincuenta ... Pero en aquellos días era, básicamente, una nueva producción,
      и салоны очень простые, военные. Меньше возни с комплектацией..."
      http://periskop.livejournal.com/1007465.html
  6. Genady1976
    Genady1976 28 marzo 2013 18: 59 nuevo
    +2
    SSJ luego chasis todavía
  7. domo
    domo 28 marzo 2013 19: 00 nuevo
    +5
    No es un experto, sino un pasajero ... La verdad está escrita ... Nuestros aviones son inferiores a muchos extranjeros y las aerolíneas aún no los necesitan ... Anteriormente, volé en silencio cazando, ahora el aeropuerto local está cerrado
    1. Nagaibak
      Nagaibak 28 marzo 2013 19: 29 nuevo
      +6
      domokl"Раньше спокойно летал на охоту ,сейчас вообще местный аэропорт закрыт"
      Ek, te acordaste ... Bueno, cuando los juramentados eran jejeje ... Volamos a Moscú para tomar cerveza los fines de semana desde Siberia. Vivieron mal, mal.
      Bueno, ahora todo se está recuperando durante 20 años en Rusia desde cero, el aeropuerto de Yakutia fue construido por trabajadores petroleros de Surgut ... todo está mejorando. En 20 años construiremos otro ... todo estará bien. El país se está desarrollando y está bien.
      1. domo
        domo 28 marzo 2013 20: 02 nuevo
        +6
        Cita: Nagaibak
        Bueno, ahora todo se está recuperando durante los años 20 en Rusia desde cero. Los petroleros de Surgut construyeron un aeropuerto en Yakutia
        Y despegamos de los despegues en los centros regionales, el aeropuerto local regional está cerrado ... Y en Surgut, por cierto, y en la época soviética, los aviones volaron de nosotros ... Cualquiera y Yak ... Ahora no están
      2. Samsebenaum
        Samsebenaum 28 marzo 2013 21: 01 nuevo
        +6
        Nagaibak

        Cita: Nagaibak
        Bueno, ahora todo se está recuperando durante 20 años en Rusia desde cero, el aeropuerto de Yakutia fue construido por trabajadores petroleros de Surgut ... todo está mejorando. En 20 años construiremos otro ... todo estará bien. El país se está desarrollando y está bien.

        ¿Y cuántos aeropuertos han cerrado, lo que equivale a algo completamente inútil? Vuelva a leer el artículo nuevamente.
        Y bromeaste sobre el ritmo de desarrollo, no de otra manera ... Es una pena.
        1. Nagaibak
          Nagaibak 29 marzo 2013 15: 26 nuevo
          0
          Самсебенауме"А про темпы развития Вы пошутили, не иначе.."
          Bromeé sobre todo ... discutiendo seriamente algo, llegaremos a los errores de cálculo de nuestro querido liderazgo.
          Самсебенауме" сколько аэропортов закрылось, что равносильно пришло в полную негодность, знаете?"
          Me imagino eso, porque conocía muchos aeropuertos que ahora están cerrados.
          Su pregunta debe ser redirigida a nuestra administración. Aparentemente creen que esto es normal, eso es todo. ¿Por qué no vi un plan para el desarrollo de la industria de la aviación y la red de aeródromos en Rusia?
          1. soñoliento
            soñoliento 30 marzo 2013 00: 52 nuevo
            0
            Doctrina de aviación de Rusia.

            La doctrina es una respuesta al estado crítico de la actividad de la aviación rusa y la desmoralización de la comunidad de la aviación profesional (para un análisis detallado de la situación en la industria de la aviación, consulte la última sección de la Doctrina “Análisis de la situación en el sector de la aviación rusa al comienzo de 2012”).
            http://kroupnov.ru/aviadoktrina.html

            1. Nagaibak
              Nagaibak 30 marzo 2013 14: 13 nuevo
              0
              sleepy"Авиационная доктрина России. "
              Esto es visible por el hecho de que hay planes. ¿El gobierno se relaciona con este plan?
    2. Nagaibak
      Nagaibak 28 marzo 2013 19: 29 nuevo
      0
      domokl"Раньше спокойно летал на охоту ,сейчас вообще местный аэропорт закрыт"
      Ek, te acordaste ... Bueno, cuando los juramentados eran jejeje ... Volamos a Moscú para tomar cerveza los fines de semana desde Siberia. Vivieron mal, mal.
      Bueno, ahora todo se está recuperando durante 20 años en Rusia desde cero, el aeropuerto de Yakutia fue construido por trabajadores petroleros de Surgut ... todo está mejorando. En 20 años construiremos otro ... todo estará bien. El país se está desarrollando y está bien.
  8. k-yu
    k-yu 28 marzo 2013 19: 01 nuevo
    0
    la primera muestra pd-14 ya estaba ensamblada, en el verano fue conducida en el stand, un año después la iban a romper en otro stand
  9. ramsi
    ramsi 28 marzo 2013 19: 28 nuevo
    -7
    hasta que muera Putin, nada se mueve
    1. regin
      regin 28 marzo 2013 19: 59 nuevo
      -1
      Cita: ramsi
      hasta que muera Putin, nada se mueve

      No lo olvides, lo tiran de las cuerdas.
    2. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 50 nuevo
      +5
      ramsi

      Duramente. Sin embargo, hay algo ...
      1. regin
        regin 28 marzo 2013 21: 01 nuevo
        0
        Cita: Samsebenum
        Duramente. Sin embargo, hay algo en eso.

    3. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 51 nuevo
      +1
      ramsi

      Duramente. Sin embargo, hay algo ...
    4. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 55 nuevo
      0
      ramsi

      Duramente. Sin embargo, hay algo ...
      1. regin
        regin 28 marzo 2013 21: 03 nuevo
        +4
        Cita: Samsebenum
        Duramente. Sin embargo, hay algo en eso.

        1. Papakiko
          Papakiko 28 marzo 2013 21: 20 nuevo
          +2
          Aparentemente, Litvinov pronto se sentará en la silla ministerial.
          Больно-резко "рычит".
          Ejemplos extremos: Igor Rurikovich Kholmanskikh,
          Sveta de Ivanova, Pavel Alekseevich Astakhov, etc.
  10. rapid1934
    rapid1934 28 marzo 2013 19: 31 nuevo
    +8
    Если не удастся добиться "Mantener el potencial humano en la industria de la aviación, así como el nivel profesional de los empleados." не помогут ни какие деньги, ни какие менеджеры.
    Ahora, en la industria de la aviación, los contadores y gerentes están a cargo, y los especialistas simplemente se van porque les pagan un centavo. hi
    1. Rayo
      Rayo 28 marzo 2013 20: 26 nuevo
      0
      ?Контрольное управление Администрации Президента России своё веское слово сказала:При практически полном освоении выделенных средств определенные Программой цели не достигнуты.Так может счётная палата и финразведка выяснит---куда ушли бюджетные деньги?Прежде,чем новые средства выделять?(опять с сайтом какая-то "отстройка",верните мой аватар hi )))
    2. Hemi cuda
      Hemi cuda 28 marzo 2013 21: 56 nuevo
      +3
      Ya lleva mucho tiempo, VASO no está claro, parece que no está muerto en absoluto, pero tampoco se le puede llamar vivo, casi todas las plantas de kapets en la ciudad.

      "Судя по тому развалу, который целенаправленно проводят последний год--- будущее у завода печально. За это время умудрились потерять столько же квалифицированных кадров как при 90-х. И добивают дальше - сокращение ИТР на 50 % приведет к катастрофе!"
  11. 120352
    120352 28 marzo 2013 19: 42 nuevo
    +7
    Superjet, no nuestro avión. Este es un conjunto de destornillador de componentes extraños. La tarea de los socios extranjeros en el lanzamiento de Sukhoi era privar completamente a la producción de aviones rusos de su independencia. El hecho de que esto no funcionó con el PAK FA se explica por el hecho de que se trata de una producción militar, donde es mucho más difícil para los saboteadores penetrar.
    Похоже, надо возвращаться к практике сталинских "Шаражек". Там, по крайней мере, деньги своровать будет труднее. Да и результаты они давали.
    Rusia se quedó sin aviación y sin flota, lo que significa que si el asunto no se soluciona en el menor tiempo posible, ¡Rusia no estará en absoluto!
  12. 120352
    120352 28 marzo 2013 19: 42 nuevo
    +4
    Superjet, no nuestro avión. Este es un conjunto de destornillador de componentes extraños. La tarea de los socios extranjeros en el lanzamiento de Sukhoi era privar completamente a la producción de aviones rusos de su independencia. El hecho de que esto no funcionó con el PAK FA se explica por el hecho de que se trata de una producción militar, donde es mucho más difícil para los saboteadores penetrar.
    Похоже, надо возвращаться к практике сталинских "Шаражек". Там, по крайней мере, деньги своровать будет труднее. Да и результаты они давали.
    Rusia se quedó sin aviación y sin flota, lo que significa que si el asunto no se soluciona en el menor tiempo posible, ¡Rusia no estará en absoluto!
    1. soñoliento
      soñoliento 30 marzo 2013 00: 36 nuevo
      0
      Superjet matando gente y la industria aeronáutica.
      http://krupnov.livejournal.com/396070.html

  13. 120352
    120352 28 marzo 2013 19: 43 nuevo
    +1
    Superjet, no nuestro avión. Este es un conjunto de destornillador de componentes extraños. La tarea de los socios extranjeros en el lanzamiento de Sukhoi era privar completamente a la producción de aviones rusos de su independencia. El hecho de que esto no funcionó con el PAK FA se explica por el hecho de que se trata de una producción militar, donde es mucho más difícil para los saboteadores penetrar.
    Похоже, надо возвращаться к практике сталинских "Шаражек". Там, по крайней мере, деньги своровать будет труднее. Да и результаты они давали.
    Rusia se quedó sin aviación y sin flota, lo que significa que si el asunto no se soluciona en el menor tiempo posible, ¡Rusia no estará en absoluto!
  14. Genady1976
    Genady1976 28 marzo 2013 19: 44 nuevo
    -5
    ¿Y luego Putin?
    1. regin
      regin 28 marzo 2013 19: 51 nuevo
      +5
      Cita: Genady1976
      ¿Y luego Putin?

      ¿Y dónde no está él aquí?
      1. WS
        WS 28 marzo 2013 20: 02 nuevo
        -4
        Después del desastre, ¿el Yak-42 escuchó lo que Medvedev le dijo a todo el mundo? Fue una gran pena. Gracias a Dios, Putin al menos cree hasta ahora.
    2. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 46 nuevo
      +12
      Genady1976

      Cita: Genady1976
      ¿Y luego Putin?

      Y de verdad, ¿dónde?
      Su posición es poco envidiable y muy modesta, por lo tanto, ¿cuál es la demanda?
    3. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 46 nuevo
      0
      Genady1976

      Cita: Genady1976
      ¿Y luego Putin?

      Y de verdad, ¿dónde?
      Su posición es poco envidiable y muy modesta, por lo tanto, ¿cuál es la demanda?
  15. niskifss
    niskifss 28 marzo 2013 19: 49 nuevo
    0
    los saboteadores deben buscarse en otros lugares, y llegaremos a los tiempos de minin y fuego, creo que tendremos tiempo para ver todo esto.
  16. regin
    regin 28 marzo 2013 19: 49 nuevo
    +4
    es más probable que el paciente esté muerto que vivo. (((((((((( recurso
  17. arnulla
    arnulla 28 marzo 2013 20: 12 nuevo
    +4
    Quiero a Stalin ... Un año después, habríamos visto informes sobre la disponibilidad para lanzar una serie de aviones domésticos.
  18. Samsebenaum
    Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 14 nuevo
    +6
    ¿Qué quiere decirle al presidente, al primer ministro y a aquellos que están remando y dirigiéndose con ellos ahora y están tramando el curso?
    "А вы, друзья, как ни садитесь, всё в музыканты не годитесь".

    Gracias a un autor separado que señaló directamente la baja solvencia de la mayoría de los rusos y los altos precios de los viajes aéreos ...
    Y los programas fallidos y los ajustes interminables ya son tan comunes que no sorprenden a nadie.
    1. regin
      regin 28 marzo 2013 20: 42 nuevo
      +3
      Cita: Samsebenum
      Y programas fallidos y ajustes interminables

      Bajo cada programa, se crea un ministerio, que está bajo el control del ministerio, ajustado por el ministerio de modernización .....
  19. Rayo
    Rayo 28 marzo 2013 20: 21 nuevo
    +3
    El Departamento de Control de la Administración Presidencial de Rusia dijo una palabra importante: con la utilización casi completa de los fondos asignados, los objetivos establecidos por el Programa no se han logrado. Entonces, ¿pueden averiguar la cámara de contabilidad y la inteligencia financiera --- a dónde se fue el dinero del presupuesto? ¿Antes de asignar nuevos fondos?
    1. Samsebenaum
      Samsebenaum 28 marzo 2013 20: 36 nuevo
      +8
      Rayo

      Cita: Thunderbolt
      El Departamento de Control de la Administración del Presidente de Rusia dijo su palabra de peso:

      Sería bueno ahora decir mi palabra de peso a la oficina del fiscal ...
      Sin embargo, comencé a soñar ...
      1. Rayo
        Rayo 28 marzo 2013 21: 44 nuevo
        +3
        Cita: Samsebenum
        Sin embargo soñé

        Qué atrevido vuelo de fantasía tienes, ni siquiera podría pensarlo ... matón bebidas
  20. Genady1976
    Genady1976 28 marzo 2013 20: 44 nuevo
    +3
    Bueno, soñar no es dañino.
  21. Alekseev
    Alekseev 28 marzo 2013 20: 56 nuevo
    +4
    Статья, наряду с отображением действительно фактов, несколько "чернушная".
    "Por lo tanto, el consumo de combustible del motor D-30 es casi dos veces mayor que el del motor principal utilizado en los buques extranjeros modernos."
    Но, удельный расход, "по букварю" у Д-30 -0,7 кг*кгс/ч, у CFM56-0,55.
    Menos, por supuesto, pero no dos veces.
    No hay respuesta, ¿quién tiene la culpa de esta situación en la industria de la aviación? La culpa ni siquiera en la baja tecnología. datos de aeronaves civiles. En los automóviles modernos, no son tan malos. ¿Quién tiene la culpa del hecho de que no hay series más o menos grandes de Tu-214, Il-96-400, An-148, (bueno, el superjet es aún más o menos)
    ¿Cómo, en ausencia de una serie normal, puede surgir un precio asequible, establecer un servicio, etc.?
    La devastación en los jefes del gobierno, estas cabezas brillantes habrían sido enviadas a limpiar los inodoros, pero traerían la ruina allí y establecerían sobornos.
  22. Alekseev
    Alekseev 28 marzo 2013 20: 57 nuevo
    +3
    Статья, наряду с отображением действительно фактов, несколько "чернушная".
    "Por lo tanto, el consumo de combustible del motor D-30 es casi dos veces mayor que el del motor principal utilizado en los buques extranjeros modernos."
    Но, удельный расход, "по букварю" у Д-30 -0,7 кг*кгс/ч, у CFM56-0,55.
    Menos, por supuesto, pero no dos veces.
    No hay respuesta, ¿quién tiene la culpa de esta situación en la industria de la aviación? La culpa ni siquiera en la baja tecnología. datos de aeronaves civiles. En los automóviles modernos, no son tan malos. ¿Quién tiene la culpa del hecho de que no hay series más o menos grandes de Tu-214, Il-96-400, An-148, (bueno, el superjet es aún más o menos)
    ¿Cómo, en ausencia de una serie normal, puede surgir un precio asequible, establecer un servicio, etc.?
    La devastación en los jefes del gobierno, estas cabezas brillantes habrían sido enviadas a limpiar los inodoros, pero traerían la ruina allí y establecerían sobornos.
  23. Volkhov
    Volkhov 28 marzo 2013 21: 07 nuevo
    +2
    Bueno, en América Latina, se estableció la producción de submarinos para el transporte de productos agrícolas, si se destruye la defensa aérea y las estructuras estatales innecesarias, entonces la producción de aviación para las personas comenzará aquí ...
    1. NO EXCEPTO NOSOTROS
      NO EXCEPTO NOSOTROS 28 marzo 2013 21: 34 nuevo
      +2
      ¿Y qué? IL-76 es un buen avión, grande, solo ruidoso, pero propio, la gente se acostumbra a nada, es mejor ir mal que ir bien ...
  24. stranik72
    stranik72 28 marzo 2013 21: 30 nuevo
    +2
    "Агрегаты вертолетов Ми-8 вообще могут быть изготовлены только по предварительной заявке на условиях предоплаты в срок от 2 до 3 лет. Это негативно отражается на финансовом положении авиакомпаний, ухудшает позиции вертолета Ми-8 на высококонкурентном авиационном рынке.""
    En el recuadro, todas las obligaciones contractuales se cumplen a tiempo, existe un problema con la cantidad de bujes de placa oscilante y rotor producidos para el mercado civil nacional. pequeñas aerolíneas debido a la renuencia de los fabricantes a aumentar el volumen de producción, pero hoy está prácticamente resuelto. Entonces, como referencia, de 1300 helicópteros Mi-8 en el registro de la Administración de Aviación Civil de la Federación de Rusia, solo alrededor de 800 moscas un tiempo de vuelo promedio de 300 horas por año, ¿el mercado de trabajo aéreo Mi-8 no es capaz y qué demonios producir unidades excedentes?
  25. stranik72
    stranik72 28 marzo 2013 21: 30 nuevo
    0
    "Агрегаты вертолетов Ми-8 вообще могут быть изготовлены только по предварительной заявке на условиях предоплаты в срок от 2 до 3 лет. Это негативно отражается на финансовом положении авиакомпаний, ухудшает позиции вертолета Ми-8 на высококонкурентном авиационном рынке.""
    En el recuadro, todas las obligaciones contractuales se cumplen a tiempo, existe un problema con la cantidad de bujes de placa oscilante y rotor producidos para el mercado civil nacional. pequeñas aerolíneas debido a la renuencia de los fabricantes a aumentar el volumen de producción, pero hoy está prácticamente resuelto. Entonces, como referencia, de 1300 helicópteros Mi-8 en el registro de la Administración de Aviación Civil de la Federación de Rusia, solo alrededor de 800 moscas un tiempo de vuelo promedio de 300 horas por año, ¿el mercado de trabajo aéreo Mi-8 no es capaz y qué demonios producir unidades excedentes?
  26. stranik72
    stranik72 28 marzo 2013 21: 33 nuevo
    0
    "Агрегаты вертолетов Ми-8 вообще могут быть изготовлены только по предварительной заявке на условиях предоплаты в срок от 2 до 3 лет. Это негативно отражается на финансовом положении авиакомпаний, ухудшает позиции вертолета Ми-8 на высококонкурентном авиационном рынке.""
    En el recuadro, todas las obligaciones contractuales se cumplen a tiempo, existe un problema con la cantidad de bujes de placa oscilante y rotor producidos para el mercado civil nacional. pequeñas aerolíneas debido a la renuencia de los fabricantes a aumentar el volumen de producción, pero hoy está prácticamente resuelto. Entonces, como referencia, de 1300 helicópteros Mi-8 en el registro de la Administración de Aviación Civil de la Federación de Rusia, solo alrededor de 800 moscas un tiempo de vuelo promedio de 300 horas por año, ¿el mercado de trabajo aéreo Mi-8 no es capaz y qué demonios producir unidades excedentes?
  27. Simple
    Simple 28 marzo 2013 21: 45 nuevo
    +1
    Leí el artículo, sí, tristemente.
    Такое ощущение что причина системная - червоточина ( с "девяностых"?), которая сводит все благие намерения на нет.
    Dio un par de días hace un enlace.
    Voy a publicar de nuevo, tal vez alguien estará interesado.
    http://www.mashportal.ru/machinery_russia-23660.aspx
  28. Simple
    Simple 28 marzo 2013 21: 46 nuevo
    0
    Leí el artículo, sí, tristemente.
    Такое ощущение что причина системная - червоточина ( с "девяностых"?), которая сводит все благие намерения на нет.
    Dio un par de días hace un enlace.
    Voy a publicar de nuevo, tal vez alguien estará interesado.
    http://www.mashportal.ru/machinery_russia-23660.aspx
  29. arnulla
    arnulla 28 marzo 2013 21: 47 nuevo
    +3
    Aviprom puede y solo puede elevar el estado. Industria financiera y tecnológicamente demasiado capacitada. Por lo tanto, debe haber decisiones decididas. Y nada más. Y en el camino, puede y debe criar hombres de negocios. Pero el estado debe desempeñar el papel principal (al principio).
  30. Genady1976
    Genady1976 28 marzo 2013 21: 56 nuevo
    -1
    Colgaron un moco sobre mí.
  31. ed65b
    ed65b 28 marzo 2013 22: 25 nuevo
    +3
    Todavía no entiendo dónde está el dinero ??????
    1. Genady1976
      Genady1976 28 marzo 2013 22: 28 nuevo
      +5
      Dinero en la isla de Chipre
  32. ed65b
    ed65b 28 marzo 2013 22: 25 nuevo
    0
    Todavía no entiendo dónde está el dinero ??????
  33. ed65b
    ed65b 28 marzo 2013 22: 25 nuevo
    0
    Todavía no entiendo dónde está el dinero ??????
    1. Karabin
      Karabin 28 marzo 2013 22: 46 nuevo
      +3
      Cita: ed65b
      Todavía no entiendo dónde está el dinero.

      ¿Dónde? ¿Dónde? - En Karaganda. Hay otra rima, pero no se puede imprimir.
    2. Karabin
      Karabin 28 marzo 2013 22: 46 nuevo
      +1
      Cita: ed65b
      Todavía no entiendo dónde está el dinero.

      ¿Dónde? ¿Dónde? - En Karaganda. Hay otra rima, pero no se puede imprimir.
  34. Genady1976
    Genady1976 28 marzo 2013 23: 08 nuevo
    0
    Maldita sea una más.
  35. Negoro
    Negoro 28 marzo 2013 23: 08 nuevo
    +3
    Estimado Vladimir Vladimirovich, lea sus instrucciones, parece que sus camaradas de armas no les informan más allá de la letrina.
  36. Makarov
    Makarov 28 marzo 2013 23: 32 nuevo
    +2
    Solían robar millones, ahora roban miles de millones ... estamos creciendo ... 6 mil millones de euros están seguros de que el desarrollo de la industria es bastante adecuado con la distribución correcta y el uso específico de los fondos ...
  37. Makarov
    Makarov 28 marzo 2013 23: 32 nuevo
    0
    Solían robar millones, ahora roban miles de millones ... estamos creciendo ... 6 mil millones de euros están seguros de que el desarrollo de la industria es bastante adecuado con la distribución correcta y el uso específico de los fondos ...
  38. Makarov
    Makarov 28 marzo 2013 23: 32 nuevo
    0
    Solían robar millones, ahora roban miles de millones ... estamos creciendo ... 6 mil millones de euros están seguros de que el desarrollo de la industria es bastante adecuado con la distribución correcta y el uso específico de los fondos ...
  39. Makarov
    Makarov 28 marzo 2013 23: 33 nuevo
    0
    Solían robar millones, ahora roban miles de millones ... estamos creciendo ... 6 mil millones de euros están seguros de que el desarrollo de la industria es bastante adecuado con la distribución correcta y el uso específico de los fondos ...
  40. imperiolista
    imperiolista 29 marzo 2013 02: 12 nuevo
    0
    prohibir comprar aviones sobre la colina y eso es todo
  41. imperiolista
    imperiolista 29 marzo 2013 02: 12 nuevo
    +2
    prohibir comprar aviones sobre la colina y eso es todo
    1. regin
      regin 29 marzo 2013 07: 59 nuevo
      +1
      Cita: imperiolista
      prohibir comprar aviones sobre la colina y eso es todo

      48 + s ..... pero ... ¿vuelos fuera de Rusia? El desarrollo y la certificación llevarán mucho tiempo  solicitar
  42. vladsolo56
    vladsolo56 29 marzo 2013 05: 00 nuevo
    +7
    Simplemente no hay industria de aviación civil en el país, ya ha sido destruida y hace mucho tiempo. Entonces el artículo es demasiado tarde, este es el primero. El segundo, a juzgar por cómo funciona nuestro gobierno, no le importará un bledo la industria aeronáutica en Rusia o no.
    1. soñoliento
      soñoliento 30 marzo 2013 01: 12 nuevo
      0
      Cita: vladsolo56
      " Гражданского авиапрома в стране просто нет, его уже развалили и давно. Так что статья слишком запоздала..."


      Anteriormente, no había tales artículos, y los que estaban preocupados por la aviación se llamaban alarmistas y aficionados.
  43. vladsolo56
    vladsolo56 29 marzo 2013 05: 01 nuevo
    0
    Simplemente no hay industria de aviación civil en el país, ya ha sido destruida y hace mucho tiempo. Entonces el artículo es demasiado tarde, este es el primero. El segundo, a juzgar por cómo funciona nuestro gobierno, no le importará un bledo la industria aeronáutica en Rusia o no.
  44. svp67
    svp67 29 marzo 2013 08: 23 nuevo
    0
    Bueno, bueno, los problemas y las causas se nombran, queda por encontrar otro Shoigu para subir las cosas ...
  45. Avenger711
    Avenger711 29 marzo 2013 08: 24 nuevo
    -1
    Otros desvaríos de basura. Si nadie planeó ordenar una putrefacción como el Tu-334, ¿por qué demonios perder el tiempo y desarrollar la producción? Tu-204 llegó 10 años tarde incluso cuando apareció.

    Lo que debería haber muerto, luego murió. También deberíamos cubrir el An-148, porque tenemos nuestro propio SSJ, y dejarnos llevar lo que queramos, lo hacemos con nuestro propio pequeño bastardo, que nadie comprará en el mundo, a diferencia de SSJ, porque no hay certificados.

    Todo se arruinó incluso bajo EBNe, y antes de eso, 20-30 años se pudrieron como la industria automotriz, y no debe pensar que en el mundo es solo que se nos permitirá tomar el mercado, así que haga reclamos a las autoridades de que están haciendo lo que pueden, y no solo soñando, solo estúpido.
    1. Hort
      Hort 29 marzo 2013 08: 35 nuevo
      0
      ¿Y qué, estamos construyendo Superjets en cientos para cubrir el An-148?
      Y, por cierto, el An-148 es un avión bastante normal en su clase
    2. Hort
      Hort 29 marzo 2013 08: 36 nuevo
      +2
      ¿Y qué, estamos construyendo Superjets en cientos para cubrir el An-148?
      Y, por cierto, el An-148 es un avión bastante normal en su clase
  46. Avenger711
    Avenger711 29 marzo 2013 08: 24 nuevo
    0
    Otros desvaríos de basura. Si nadie planeó ordenar una putrefacción como el Tu-334, ¿por qué demonios perder el tiempo y desarrollar la producción? Tu-204 llegó 10 años tarde incluso cuando apareció.

    Lo que debería haber muerto, luego murió. También deberíamos cubrir el An-148, porque tenemos nuestro propio SSJ, y dejarnos llevar lo que queramos, lo hacemos con nuestro propio pequeño bastardo, que nadie comprará en el mundo, a diferencia de SSJ, porque no hay certificados.

    Todo se arruinó incluso bajo EBNe, y antes de eso, 20-30 años se pudrieron como la industria automotriz, y no debe pensar que en el mundo es solo que se nos permitirá tomar el mercado, así que haga reclamos a las autoridades de que están haciendo lo que pueden, y no solo soñando, solo estúpido.
  47. Avenger711
    Avenger711 29 marzo 2013 08: 25 nuevo
    0
    Otros desvaríos de basura. Si nadie planeó ordenar una putrefacción como el Tu-334, ¿por qué demonios perder el tiempo y desarrollar la producción? Tu-204 llegó 10 años tarde incluso cuando apareció.

    Lo que debería haber muerto, luego murió. También deberíamos cubrir el An-148, porque tenemos nuestro propio SSJ, y dejarnos llevar lo que queramos, lo hacemos con nuestro propio pequeño bastardo, que nadie comprará en el mundo, a diferencia de SSJ, porque no hay certificados.

    Todo se arruinó incluso bajo EBNe, y antes de eso, 20-30 años se pudrieron como la industria automotriz, y no debe pensar que en el mundo es solo que se nos permitirá tomar el mercado, así que haga reclamos a las autoridades de que están haciendo lo que pueden, y no solo soñando, solo estúpido.
  48. Hort
    Hort 29 marzo 2013 08: 28 nuevo
    0
    El programa de desarrollo de la industria de la aviación civil ha sido adoptado, Dios no lo quiera, para ser implementado normalmente. No todo es tan malo, es decir ciertamente malo (por parte del ciudadano), pero todavía hay esperanza de que lo restablezcamos.
  49. Hort
    Hort 29 marzo 2013 08: 28 nuevo
    0
    El programa de desarrollo de la industria de la aviación civil ha sido adoptado, Dios no lo quiera, para ser implementado normalmente. No todo es tan malo, es decir ciertamente malo (por parte del ciudadano), pero todavía hay esperanza de que lo restablezcamos.
  50. sanyabasik
    sanyabasik 29 marzo 2013 08: 56 nuevo
    +4
    Nativo Americano POR Ayer, 20:17
    Pogosyan tipo normal, hizo mucho bien.

    Esto es lo que nos asusta en todas partes. tipos - en el gobierno, la Duma del Estado, al frente de las corporaciones, y adjuntan a sus hijos ..
    Deberíamos poner gente decente y honesta allí, profesionales, pero esto, como me parece, ya es una pregunta para los principales tipo....Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario