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Shadow - inteligencia de autos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados Unidos

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Shadow - inteligencia de autos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados Unidos



El Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y el Comando de Operaciones Especiales del Ejército de EE. UU. Siguen de cerca el programa de desarrollo del nuevo vehículo llamado Shadow, destinado a un avance profundo y una inteligencia profunda. Shadow RST-V (Reconocimiento, Vigilancia, Vehículo de orientación) fue desarrollado por General Dynamics Land Systems. Fue desarrollado para el Laboratorio de Combate de la Infantería de Marina con fondos de la DARPA (Agencia para Proyectos de Investigación de Defensa Avanzada) y la Oficina de Investigación Naval (Oficina de Investigación Naval, ONR).


El Shadow RST-V es un vehículo eléctrico híbrido 4x4 diseñado para reconocimiento, vigilancia, selección de objetivos y comando, control, comunicaciones e inteligencia (C3I, comando, control, comunicaciones, inteligencia) que combina la visibilidad y la supervivencia integradas. El automóvil puede equiparse de acuerdo con la tarea realizada, que incluye: observador avanzado, control aéreo avanzado, reconocimiento, portador de armas ligeras, vehículo médico militar, defensa aérea, automóvil logístico, portador de personal, portador de ATGM y portador de mortero. En la versión del techo del coche del equipo aumenta Shadow.

El sistema Shadow RST-V ha mejorado significativamente la economía de combustible y la capacidad de supervivencia y se puede transportar en los compartimentos internos de los helicópteros CH-53 y CH-46, el convertiplano V-22 y el avión de transporte C-130. El avión de transporte C-5 Galaxy es capaz de transportar hasta 21 Shadow, y el C-17 Globemaster hasta 12.



Programa de desarrollo de la inteligencia del coche, vigilancia, apuntando a la sombra.
En 1997, ONR y DARPA firmaron un contrato con General Dynamics Land Systems (GDLS) y Lockheed Martin Missiles and Fire Control para desarrollar un nuevo vehículo de inteligencia, que se puede realizar de varias maneras según la tarea que se realice. El vehículo es utilizado actualmente por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Como un vehículo de asalto de alta velocidad M151 A2 y el Ejército de los EE. UU. Como un vehículo de ruedas multiusos de alta movilidad general (HMMWV).

En 1999, GDLS se adjudicó un contrato para la segunda fase del programa de desarrollo Shadow RST-V, que incluye el montaje de cuatro autos de manifestantes, así como la opción de construir autos 39 adicionales. Los principales subcontratistas son: Magnet Motors de Alemania, responsable de los accionamientos eléctricos y controles, General Dynamics de Canadá (anteriormente Computing Devices Canada), responsable de la integración de los sistemas de inteligencia, vigilancia y selección de objetivos, y Signature Research, que integra subsistemas de supervivencia.



Se entregaron cuatro vehículos RST-V equipados para una misión específica en 2002. Esto fue seguido por la prueba del sitio de prueba Yuma de Evaluación de Usuario Limitado en Arizona en 2004.

En mayo, 2005, GDLS recibió un contrato para actualizar RST-V. La actualización es compatible con la evaluación operativa en curso del vehículo como transportista universal, motor principal y generador eléctrico para las diversas tareas del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La actualización incluía la capacidad de proporcionar a los consumidores externos 30 kW de potencia producida por el vehículo eléctrico híbrido. Esto podría alimentar, por ejemplo, el centro del grupo de trabajo y el radar.



Diseño de coche Shadow RST-V
La tripulación de la Sombra RST-V se compone de cuatro personas. Los asientos de la tripulación son suministrados por Oregon Aero y están ubicados a lo largo del centro del automóvil. Es posible instalar ventanas frontales y laterales a prueba de balas. A los lados del auto hay dos puertas, la rampa en la parte trasera proporciona acceso al compartimiento de carga interior.
El coche está hecho de carcasa de aluminio. Paquete de armadura adicional proporciona protección contra armas pequeñas armas y min.



Sistemas de armas de la sombra
Se pueden montar ametralladoras ametralladoras de calibre 7.62-mm, 12.7-mm, 40-mm, arma atendida por tripulación objetiva, OCSW, jabalina o TOW ATGM.
Shadow puede equiparse con kits de protección especiales, que incluyen un radar, un sistema de advertencia para la irradiación con láser y un sistema de advertencia para un ataque con cohetes.



Sistemas de vigilancia
El mástil retráctil de tres metros montado en la Sombra está equipado con un conjunto de sensores electro-ópticos. El kit de monitoreo fue desarrollado por General Dynamics - Canadá e incluye un sensor de imágenes térmicas y de día de doble campo que opera en longitudes de onda de 3 a 5 μm, así como un buscador láser y buscador de rango Northrop Grumman (Lightweight Laser Designator and Ranger). El conjunto de sensores está acoplado con un sistema de navegación inercial, un sistema de posicionamiento global y una brújula de Smiths Industries con precisión azimutal a 3.6 mil.

Los sistemas de comunicación incluyen la estación de radio VHF ITT SINCGARS ASIIIP y un sistema de comunicaciones por satélite.



central eléctrica
El Shadow RST-V está equipado con un motor eléctrico híbrido basado en un motor diesel montado en la parte delantera con inyección directa y turboalimentación. El litro DI-2.5B de 4 suministrado por Detroit Diesel tiene una capacidad de 114 kW. El diesel alimenta un generador de imanes permanentes de Magnet Motors con una potencia de 110 kW que alimenta cuatro motores de imanes permanentes 50 kilovatios de Magnet Motors montados en cada rueda Shadow. El sistema eléctrico también incluye una batería doble de iones de litio SAFT con una potencia nominal total de 20 kWh y una potencia máxima de 80 kW.

El automóvil está equipado con una suspensión neumática capaz de reducir la distancia al suelo a 10, consulte. Esto es suficiente para el transporte en el motor de tracción V-22. La base de la Sombra está hecha en forma de arco para permitirle superar el ángulo de la rampa de la aeronave, lo que también contribuye a un aumento en la maniobrabilidad en terrenos difíciles.



Accionamiento eléctrico híbrido
La transmisión eléctrica híbrida permite que el automóvil funcione en modo oculto, híbrido y solo motor. En modo oculto, el Shadow solo puede ser alimentado por una batería, lo que proporciona una reducción significativa en las firmas acústicas y térmicas.

Durante las maniobras que requieren una aceleración brusca o un par máximo para superar las subidas empinadas o para recargar la batería, Shadow funciona en modo híbrido, utilizando la energía de un motor diesel y consume energía de las baterías o las recarga según sea necesario. Shadow solo usa el motor si las baterías están completamente descargadas, o cuando no se usan en absoluto.



La ausencia de una caja de engranajes mecánica convencional nos permitió crear un interior de automóvil con el mismo volumen interno que el HMMWV y aun así encajar en el tiltrotor V-22. La redundancia incorporada en el diseño del motor le da al comandante Shadow la oportunidad de continuar conduciendo o regresar a un lugar seguro con solo una unidad en la rueda.

El auto mostró la velocidad máxima en la carretera en 112 km por hora. En litros de combustible 95, Shadow sin reabastecimiento de combustible es capaz de superar 758 km a una velocidad de 50 km por hora. Usando solo la energía de las baterías, el auto puede superar 32 km.



Características clave de rendimiento
Tripulación: hasta 6 personas.
Longitud: m 5.45
Ancho: 2.057 m
Anchura: transporte aéreo reducido 1.674 m
Altura máxima: m 1.674
Altura mínima: 1.397 m
Distancia al suelo: 0.457 m

Originador:
http://www.army-technology.com/projects/shadow/
76 comentarios
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  1. d1m1drol
    d1m1drol 28 marzo 2013 08: 22 nuevo
    +2
    más o menos cuenca ... Creo que ATGM siempre lo encontrará ... bueno, o RPG al borde ... para un contacto cercano)
    1. autopropulsado
      autopropulsado 28 marzo 2013 22: 24 nuevo
      +2
      Cita: d1m1drol
      así que la cuenca.

      REALMENTE CASIN! Sin embargo complicado (y caro creo). Y todavía teme el nombramiento de la máquina.
      Cita: d1m1drol
      destinado a un gran avance

      ¿Para qué avance nafik (el más profundo)? Sin reserva sensata, sin armas sensatas.  solicitar para la inteligencia - la misma cosa, pero no para un gran avance negativas
    2. autopropulsado
      autopropulsado 28 marzo 2013 22: 24 nuevo
      0
      Cita: d1m1drol
      así que la cuenca.

      REALMENTE CASIN! Sin embargo complicado (y caro creo). Y todavía teme el nombramiento de la máquina.
      Cita: d1m1drol
      destinado a un gran avance

      ¿Para qué avance nafik (el más profundo)? Sin reserva sensata, sin armas sensatas.  solicitar para la inteligencia - la misma cosa, pero no para un gran avance negativas
  2. vladsolo56
    vladsolo56 28 marzo 2013 08: 25 nuevo
    +4
    A los bielorrusos les ha ido mejor, su Stalker supera con creces este espécimen en todos los parámetros.
    1. profesor
      28 marzo 2013 09: 09 nuevo
      0
      A los bielorrusos les ha ido mejor, su Stalker supera con creces este espécimen en todos los parámetros.

      ¿Y puede ser más específico? Especialmente sobre la eficiencia del combustible interesado.
      1. Lopatov
        Lopatov 28 marzo 2013 10: 50 nuevo
        +4
        "Stalker" tiene una autonomía de combustible de 1000 km. En este caso, no hay tanque arrastrado. Por lo que es bastante eficiente en combustible.
        Con movilidad táctica, es un corte por encima de Shadow, que es muy importante para un vehículo de reconocimiento.
        1. profesor
          28 marzo 2013 11: 04 nuevo
          -2
          Entonces, para el combustible, es bastante efectivo.

          EXPLORACIÓN DE MÁQUINA DE COMBATE 2T "STALKER"

          Ahora aclararé que no tengo recursos compartidos de General Dynamics.  solicitar
          1 1000 km en cuántos litros?
          2 ¿Cuántos kilómetros pasarán con el diesel apagado por sigilo térmico y acústico?
          2 En el helicóptero en forma? 27 toneladas-casi tanque y, por cierto, tampoco flota.
          1. Lopatov
            Lopatov 28 marzo 2013 11: 26 nuevo
            +7
            Cita: profesor
            ¿Cuántos litros son 1000 km?

            No se.

            Cita: profesor
            ¿Cuántos kilómetros tomará cuando el motor diesel esté apagado por sigilo térmico y acústico?

            ¿Sabes por qué el motor eléctrico necesita estas "nervaduras"?

            En cuanto al sigilo térmico, no sería tan categórico.


            Cita: profesor
            ¿Encajará en un helicóptero? 27 toneladas es casi un tanque y, por cierto, tampoco nada.

            Lo rastrean, no necesita una muleta en forma de helicóptero.
            1. Ultra
              Ultra 28 marzo 2013 12: 41 nuevo
              +1
              Cita: Spade
              En cuanto al sigilo térmico, no sería tan categórico.
              ¡La firma térmica del motor eléctrico es definitivamente menor que un motor diesel en el que un sistema de escape agrega mucho! hi
              1. Lopatov
                Lopatov 28 marzo 2013 12: 46 nuevo
                +1
                La firma térmica de cuatro motores eléctricos, ¿verdad?
            2. profesor
              28 marzo 2013 15: 52 nuevo
              +4
              Costillas para belleza riendo
              Por cierto, a juzgar por la imagen térmica proporcionada por usted en el motor, no son las costillas las que se calientan, sino el rodamiento.

              La eficiencia de un motor eléctrico es el doble de la eficiencia de un motor diesel cuya energía se gasta en calor. Algunos de los gases de escape valen la pena. Y sobre cómo la tecnología de rodillos de oruga calentados generalmente se mantiene silenciosa.

              Lo rastrean, no necesita una muleta en forma de helicóptero.

              El transporte aéreo es una muleta?
              1. Lopatov
                Lopatov 28 marzo 2013 19: 12 nuevo
                +1
                Es mejor decir que el rodamiento es naturalmente el más caliente. No somos conscientes de la "distribución de peso" de los colores de esta cámara termográfica.

                Cita: profesor
                Y acerca de cómo se calientan los rodillos de la oruga, generalmente estoy en silencio.

                ?
                Por lo general, los centros calientes solo indican la ausencia de lubricación.


                Cita: profesor
                El transporte aéreo es una muleta?

                ¿Por helicoptero? Por supuesto.
            3. profesor
              28 marzo 2013 15: 52 nuevo
              0
              Costillas para belleza riendo
              La eficiencia de un motor eléctrico es el doble de la eficiencia de un motor diesel cuya energía se gasta en calor. Algunos de los gases de escape valen la pena. Y sobre cómo la tecnología de rodillos de oruga calentados generalmente se mantiene silenciosa.

              Lo rastrean, no necesita una muleta en forma de helicóptero.

              El transporte aéreo es una muleta?
          2. JonnyT
            JonnyT 28 marzo 2013 13: 35 nuevo
            +2
            No es correcto comparar estos dos autos, son demasiado diferentes.

            Aquí hay un enlace sobre el acosador http://nnm.ru/blogs/Y2k_live/boevaya-mashina-razvedki-2t-stalker-tank-nividimka-
            belorussiya / # comment_16989325
            1. Ultra
              Ultra 28 marzo 2013 14: 14 nuevo
              +2
              Cita: JonnyT
              No es correcto comparar estos dos autos, son demasiado diferentes.
              ¡Esto es un hecho, tienen un propósito diferente! hi
              1. Lopatov
                Lopatov 28 marzo 2013 14: 16 nuevo
                +2
                De hecho, exactamente lo mismo.
                1. Ultra
                  Ultra 28 marzo 2013 15: 05 nuevo
                  +2
                  Cita: Spade
                  De hecho, exactamente lo mismo.
                  Vehículo de la sombra para reconocimiento, observación, designación de objetivos. 2T "Stalker": ¡vehículo de reconocimiento y sabotaje de combate!  solicitar
                  1. Lopatov
                    Lopatov 28 marzo 2013 15: 13 nuevo
                    0
                    Cita: ultra
                    2T "Stalker" - vehículo de reconocimiento y sabotaje de combate

                    Esta es solo una de las opciones de diseño. Con la instalación completa de todos los medios de reconocimiento necesarios en la torre, solo queda una ametralladora de fusil del armamento.
            2. vladsolo56
              vladsolo56 29 marzo 2013 07: 50 nuevo
              +2
              Por supuesto, no se puede comparar porque Stalker: es un vehículo de reconocimiento real, puede penetrar en la línea del frente y realizar de forma autónoma el reconocimiento y la recopilación de datos. tener en stock incluso un pequeño margen de seguridad. Es muy probable que el automóvil presentado por los estadounidenses sea un punto de observación y comando, pero no detrás de la línea del frente, sino a un par de kilómetros detrás de sus tropas. Entonces la inteligencia no huele aquí y el nombre necesita ser cambiado
              1. Ultra
                Ultra 29 marzo 2013 14: 57 nuevo
                0
                Cita: vladsolo56
                ella puede penetrar la línea del frente
                ¡No se observó el frente como tal en las guerras recientes! ¡La movilidad en mi humilde opinión es la clave para sobrevivir en una guerra moderna! hi
            3. vladsolo56
              vladsolo56 29 marzo 2013 07: 51 nuevo
              0
              Por supuesto, es imposible porque Stalker: es realmente una máquina de reconocimiento, puede penetrar en la línea del frente y realizar de forma autónoma el reconocimiento y la recopilación de datos. tener en stock incluso un pequeño margen de seguridad. Es muy probable que el automóvil presentado por los estadounidenses sea un punto de observación y comando, pero no detrás de la línea del frente, sino a un par de kilómetros detrás de sus tropas. Entonces la inteligencia no huele aquí y el nombre necesita ser cambiado
      2. Apasus
        Apasus 28 marzo 2013 20: 56 nuevo
        +2
        Cita: profesor
        ¿Y puede ser más específico? Especialmente sobre la eficiencia del combustible interesado.

        Lo siento, profesor, pero todas estas pequeñas cosas novedosas, como un motor híbrido o combustible alternativo, ¡para equipos militares no se pueden tomar en serio!
        Tienen tantos defectos de diseño que incluso se consideran costosos y difíciles de mantener en la vida civil.
        Y en tecnología militar: ¡la efectividad y la fiabilidad del combate es el criterio más importante!
        1. profesor
          28 marzo 2013 21: 58 nuevo
          0
          Y en tecnología militar: ¡la efectividad y la fiabilidad del combate es el criterio más importante!

          Indudablemente. Sin embargo, en mi humilde opinión, la fiabilidad potencial (como dijo el autor "capacidad de supervivencia") de un coche de este tipo es bastante alta. El motor falló: puede conducir con baterías, no hay baterías, nos movemos con un motor diesel. no hay caja de cambios, el motor eléctrico ha fallado en la rueda, hay tres más.
          La fiabilidad de los híbridos comerciales está fuera de toda duda. Mi colega Toyota Prius - un caballo de batalla.
          1. autopropulsado
            autopropulsado 28 marzo 2013 22: 34 nuevo
            0
            Cita: profesor
            La fiabilidad de los híbridos comerciales está fuera de toda duda. Mi colega Toyota Prius - un caballo de batalla.

            para el mercado civil - tal vez, pero no para la lucha. Me atrevo a sugerir que la masa de un generador diésel + baterías + motores eléctricos no será menor que una transmisión diésel +; la confiabilidad de los circuitos eléctricos es aún más baja que la mecánica pura; y no te olvides del costo; para que la introducción masiva de tales híbridos no amenace a los ejércitos, pero sin duda ellos tienen su propio nicho.
          2. Apasus
            Apasus 29 marzo 2013 21: 46 nuevo
            0
            Cita: profesor
            . El motor se negó: puedes conducir con baterías, no hay baterías, nos movemos con un motor diesel. no hay caja de cambios; el motor eléctrico ha fallado en la rueda; hay tres más.

            La efectividad de un automóvil militar con un motor diésel + batería + motor eléctrico en una rueda es dudosa, incluso el sector civil no funcionaba con dicho equipo, pero lo llamaron masivo o confiable ... ¡bueno, perdón! Un Toyota Prius no es un indicador en absoluto, ¡se puede llamar con seguridad un producto por pieza!
            ¿Cuánto pesará este automóvil sin una carga de combate? Después de todo, la batería aún debe transportar la carga y cuántos kilómetros arrastrará, y el peso quizás sea el último papel.
            El uso de un motor eléctrico en una rueda es un tema bastante controvertido: su capacidad de servicio en combate es casi nula debido a la complejidad de dicho ensamblaje.
            ¡Y el costo de un auto tan engañado en el desempeño militar será el espacio! ¡Estos autos probablemente se usarán como modelo de las capacidades del fabricante, pero no más!
            ¡Pero imaginar la logística militar con combustible alternativo es difícil o todo para el alcohol, o solo los países muy ricos se lo permitirán!
            1. profesor
              29 marzo 2013 22: 18 nuevo
              +1
              , y llámalo masivo o confiable ............... bueno, lo siento!

              perdonar Se vendieron un total de automóviles híbridos 1999 2007 1 en EE. UU. Desde 002 hasta el final de 000 en EE. UU.
              Pedazo de hablar? guiño
              Coche híbrido

              Y el costo de un auto tan inteligente de estilo militar será el espacio

              Aquí tengo que estar de acuerdo contigo.

              ¡Pero imaginar la logística militar con combustible alternativo es difícil o todo para el alcohol, o solo los países muy ricos se lo permitirán!

              Esto es demasiado, el solarium es suficiente.

              Aquí están las noticias de hoy.
              Nuevo Toyota "híbrido" en Israel: hasta 25 km recorridos exclusivamente con tracción eléctrica
              Según el fabricante, el consumo mínimo de combustible es de 2,1 litros por 100 km, en modo híbrido, el automóvil consume hasta 3,7 litros por 100 km
              3,7 litros por 100 km: el sueño de cualquier propietario de automóvil bueno
    2. vladsolo56
      vladsolo56 28 marzo 2013 12: 41 nuevo
      +2
      Además, a juzgar por la foto, la máquina está diseñada para una superficie sólida y preferiblemente no muy cruzada. por ejemplo, en la nieve, seguramente se atascará, y si también se mete en el barro.
    3. Ultra
      Ultra 28 marzo 2013 13: 38 nuevo
      0
      Cita: vladsolo56
      A los bielorrusos les fue mejor, su Stalker es muy superior.
      Más específicamente, ¿dónde puedo ver las características de rendimiento? hi
  3. Vladimirets
    Vladimirets 28 marzo 2013 08: 27 nuevo
    0
    No vi a las masas en ningún lado. ¿Se te ocurrió un reemplazo fácil para Hammer?
    1. profesor
      28 marzo 2013 09: 19 nuevo
      -1

      En dogonku al artículo. Cuando se probó, condujo millas 7000 para ahorrar combustible, millas 1000 para cruzar. Hamer come 1,040 libras por mes para misiones de reconocimiento, y RST-V solo para 440.
      1. tomar el sol
        tomar el sol 28 marzo 2013 22: 58 nuevo
        +3
        Desarrollo ruso en 2012.
        Vehículo de reconocimiento de combate con servicio SBRM.
        Diseñado por orden del Ministerio del Interior
        Basado en la serie STS ,, Tiger ,,

        1. Lopatov
          Lopatov 29 marzo 2013 00: 25 nuevo
          +1
          No hay suficiente microondas, barra y un conjunto de chicas inflables.

          La máquina está sobrecargada, la tripulación podrá utilizar las capacidades de los equipos de reconocimiento en no más del diez por ciento.
  4. avt
    avt 28 marzo 2013 09: 13 nuevo
    +5
    ¡Ay ay ay! ¿Pero qué pasa con la prueba de demolición? riendo ¿Serdyukov ya está en América? Aunque por qué soy yo, habría sido hace un siglo. Parece que los alemanes realizan funciones similares con la máquina de Fenecke con un fondo plano, como nuestro Vodnik, que fue empujado. En general, todo esto se parece a las transmisiones de Discovery sobre talleres de garaje y criados en el cabezal del cliente en lugar de crear modelos de combate.
    1. Lopatov
      Lopatov 28 marzo 2013 10: 51 nuevo
      0
      Fenech no tiene protección contra explosiones.
  5. evgenii67
    evgenii67 28 marzo 2013 09: 21 nuevo
    +1
    ¡Hola a todos! Ladrillo astillado con ventanas - apariencia. Para introducir un motor híbrido en el equipo militar, debe comenzar y probar en algún momento ...
    1. profesor
      28 marzo 2013 09: 28 nuevo
      -3
      Este no es el primer híbrido en el ejército estadounidense. Aquí hay otra plataforma híbrida prometedora:

      Potencia de fuego: AHED y RST-V
      1. Lopatov
        Lopatov 28 marzo 2013 11: 32 nuevo
        +3
        Todos estos son juguetes para niños.

        La batería de polímero de litio, actualmente la más eficiente, tiene una capacidad de energía específica de aproximadamente 800 kJ / kg, combustible diesel - 44.8 MJ / kg

        Lo curioso es que las baterías son menos eficientes que una estufa de leña, con su leña seca, un consumo de energía de 10,5 MJ / kg.
        1. Ultra
          Ultra 28 marzo 2013 15: 51 nuevo
          +1
          Cita: Spade
          Lo curioso es que las baterías son menos eficientes que una estufa de leña,
          Yah! Y lo que se puede alimentar con la estufa de leña, la comparación no es el tema: ¡los tipos de energía son diferentes! hi
        2. Ultra
          Ultra 28 marzo 2013 15: 51 nuevo
          0
          Cita: Spade
          Lo curioso es que las baterías son menos eficientes que una estufa de leña,
          Yah! Y lo que se puede alimentar con la estufa de leña, la comparación no es el tema: ¡los tipos de energía son diferentes! hi
        3. profesor
          28 marzo 2013 15: 55 nuevo
          +2
          La batería de polímero de litio, actualmente la más eficiente, tiene una capacidad de energía específica de aproximadamente 800 kJ / kg, combustible diesel - 44.8 MJ / kg

          Y, por lo tanto, el consumo de combustible híbrido en el 100 km de carrera es dos veces menor que el diésel. Probablemente no escuchó sobre la madera. riendo
          1. Lopatov
            Lopatov 28 marzo 2013 19: 16 nuevo
            +1
            Cita: profesor
            Y, por lo tanto, el consumo de combustible híbrido por cada 100 km es dos veces menor que el diésel.

            No es un hecho.

            Cita: profesor
            Probablemente no escuchó sobre leña.

            Pero el hecho de que la capacidad energética de la batería sea extremadamente pequeña es un hecho. Es cierto que todo tipo de "verdes" están tratando de guardar silencio al respecto.
            1. profesor
              28 marzo 2013 20: 15 nuevo
              0
              No es un hecho.

              Toyota Prius 3.9 l / 100 km.
              http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/prius/index.tmex

              ¿No estás convencido? guiño

              Pero el hecho de que el consumo de energía de la batería es extremadamente pequeño es un hecho.

              No estamos discutiendo un automóvil eléctrico (aunque ya hay muchos de estos en las carreteras), sino sobre rejilla. Además, para un SUV como Shadow, viajar exclusivamente con baterías 32 ya es impresionante. bueno
              1. Lopatov
                Lopatov 28 marzo 2013 21: 24 nuevo
                +1
                Cita: profesor
                Toyota Prius 3.9 l / 100 km.

                ¿Con una batería completamente cargada?


                Cita: profesor
                No estamos discutiendo sobre un automóvil eléctrico (aunque ya hay muchos de estos en las carreteras), sino sobre un híbrido.

                Pero, ¿qué, un híbrido no lleva una batería consigo mismo?
                Toma el BRDM ordinario. Con dos sistemas de propulsión, un híbrido y diesel. Deben seguir exactamente la misma ruta de 500 km.
                Tal vez el diésel se trague más. PERO El peso del combustible consumido será menor que el peso del híbrido consumido más el peso de su batería.
                Entonces, ¿cuál es el problema? ¿Complicado? En alto costo? ¿En mantenibilidad cercana a cero?
                1. fzr1000
                  fzr1000 28 marzo 2013 22: 08 nuevo
                  +1
                  Revisamos automáticamente los híbridos probados. Conclusión uno: todos los x-ki declarados por el fabricante se realizan solo bajo ciertas condiciones, y uno de ellos, el viaje debe ser más que tranquilo. Revisión automática: la publicación tiene bastante autoridad, y le creo en este asunto.
                2. profesor
                  28 marzo 2013 22: 12 nuevo
                  0
                  ¿Con una batería completamente cargada?

                  No hay diferencia: un híbrido.  solicitar

                  Entonces, ¿cuál es el problema?

                  Vuelve a leer el artículo. Menos combustible: menos "camiones de combustible", viajarán más lejos, sigilo térmico y acústico, 30 kW para consumidores externos, mayor capacidad de supervivencia ...

                  ¿En mantenibilidad cercana a cero?

                  ¿De dónde sacaste eso? El motor eléctrico en la rueda fue inventado por Porsche. ¿Los combatientes no podrán transferir cables al campo? ¿Qué hay para descomponer, un generador diesel, un motor eléctrico 4 y una batería?
                  1. Lopatov
                    Lopatov 28 marzo 2013 22: 44 nuevo
                    0
                    Cita: profesor
                    No hay diferencia: un híbrido

                    De acuerdo ¿Y luego puede agregar otro tanque a un automóvil normal, y no tener en cuenta el combustible del mismo a una velocidad de flujo?


                    Cita: profesor
                    Vuelve a leer el artículo. Menos combustible: menos "camiones de combustible", viajarán más lejos, sigilo térmico y acústico, 30 kW para consumidores externos, mayor capacidad de supervivencia ...


                    ¿Por qué menos combustible? De todos modos, la batería deberá cargarse desde un generador diesel o un motor de combustión interna. Pero al mismo tiempo, debe llevar una carga ineficaz en forma de batería que pese un centímetro.

                    ¿Irá más lejos? No, porque DT consume más energía. Es decir, con el mismo peso de combustible diesel en uno y batería + combustible en el otro, el primero irá más allá.

                    ¿Sigilo térmico y acústico? No es un hecho Ya hablamos de térmica, acústica: personalmente vi cómo las mujeres que hablaban entre ellas no oían que el BRDM-2 se acercaba desde atrás. Él cruje más fuerte que su motor

                    30 kW a consumidores externos? ¿Y cuánto puede dar peso un generador diesel en 100 kg?

                    ¿Mayor supervivencia? ¿Un dispositivo tan complejo?

                    Cita: profesor
                    ¿Los combatientes no podrán transferir cables al campo?


                    No. ¿Tienes alguna idea de qué es la reparación de motores? Un fragmento, un cableado de devanado roto y la reparación en campo no es posible. Solo en producción. ¿Propones llevar un par de ruedas de motor con una batería central?
                    1. profesor
                      29 marzo 2013 10: 08 nuevo
                      0
                      De acuerdo ¿Y luego puede agregar otro tanque a un automóvil normal, y no tener en cuenta el combustible del mismo a una velocidad de flujo?

                      Sí, incluso en un tanque, el consumo promedio de combustible en 100 km no cambiará. Por lo general, tiene una mala idea de cómo funciona el híbrido. ¿Cómo se reduce el consumo de combustible? Aquí hay otro híbrido.
                      BMW ›Salida híbrida del BMW i3 REx confirmada oficialmente

                      ¿Irá más lejos? No, porque DT consume más energía. Es decir, con el mismo peso de combustible diesel en uno y batería + combustible en el otro, el primero irá más allá.

                      ¿Otra vez por dinero de pescado? El híbrido viajará aproximadamente el doble con la misma cantidad de combustible que el competidor convencional. No te des cuenta por qué, te lo diré.

                      ¿Sigilo térmico y acústico? No es un hecho

                      Hecho, querido hecho. La eficiencia del diesel es al menos dos veces menor que la del motor eléctrico y, por lo tanto, el desperdicio de energía en el calor es dos veces mayor. TTX plomo?
                      La firma acústica del híbrido también es menor, el motor eléctrico Toyota Prius no es audible en absoluto.

                      Personalmente, vi cómo las mujeres que hablaban entre ellas no oían al BRDM-2 acercándose desde atrás

                      las mujeres que hablan entre ellas pueden no escuchar a un luchador despegar junto a ellas. Compañero

                      30 kW a consumidores externos? ¿Y cuánto puede dar peso un generador diesel en 100 kg?

                      Primero lo trae a propósito, y en este 30 kW siempre con usted.

                      No ¿Tienes alguna idea de qué es la reparación de motores? Un fragmento, un cableado de devanado roto y la reparación en campo no es posible.

                      ¡Hay 4! Los motores eléctricos independientes, separados entre sí, se irán incluso en uno, y su astilla destruirá el motor diesel con el mismo éxito. el radiador se ha roto, se ha derramado aceite, etc.

                      PS
                      un par de híbridos militares:

                      Coche híbrido CERV


                      El concept car de Bravo fue introducido en Detroit
                      1. Lopatov
                        Lopatov 29 marzo 2013 11: 37 nuevo
                        0
                        Cita: profesor
                        Por lo general, tiene una mala idea de cómo funciona el híbrido.

                        Es más bien no te lo puedes imaginar. El mismo Prius viaja con una sola carga sin encender el ICE 20 km a una velocidad de 100 km / h. Aquí tienes un tanque adicional. Y si esta electricidad comenzara allí desde la humedad ...

                        Cita: profesor
                        ¿Otra vez por dinero de pescado? El híbrido viajará aproximadamente el doble con la misma cantidad de combustible que el competidor convencional. No te des cuenta por qué, te lo diré.


                        De alguna manera se olvida obstinadamente que la batería de tracción también tiene peso.

                        Hagamos esto: 500 km. Híbrido: 16 kg de combustible más 100 kg de peso de la batería. Total 116 kg. Este es un peso de 138 litros dt.
                        Dividido por cinco, obtenemos 28 litros por cada 100 km. Este es un análogo de tu híbrido.
                        Y los "compañeros de clase" modernos "prius" comen de 5 a 7 litros por cada cien

                        Entonces, con un peso igual de combustible, el diesel irá más lejos. Por cierto, todavía no hemos considerado la diferencia de peso entre los sistemas "ICE-generador-4 motor-rueda" y "ICE-transmisión".


                        Cita: profesor
                        Hecho, querido hecho. La eficiencia del diesel es al menos dos veces menor que el motor eléctrico,

                        En un vacío esférico. En realidad, necesitas comparar el sistema. Desde ICE, batería de tracción y motores de cuatro ruedas e ICE con transmisión. La diferencia récord en eficiencia disminuirá de alguna manera de inmediato a una pequeña.


                        Cita: profesor
                        Primero lo trae a propósito, y en este 30 kW siempre con usted.

                        Los "agujeros" siempre están contigo también. Desde los grises 60.


                        Cita: profesor
                        las mujeres que hablan entre ellas pueden no escuchar a un luchador despegar junto a ellas.

                        Nunca escuchaste montar el BRDM-2. En realidad, su suspensión cruje más fuerte de lo que el motor está funcionando.


                        Cita: profesor
                        ¡Hay 4! Los motores eléctricos independientes, separados entre sí, se irán incluso en uno, y su astilla destruirá el motor diesel con el mismo éxito. el radiador se ha roto, se ha derramado aceite, etc.


                        "Incluso en uno" se llevará sólo en el asfalto. El diésel, en primer lugar, está mejor protegido y, en segundo lugar, durante algún tiempo puede funcionar tanto sin refrigerante como sin aceite. Bueno, el motor eléctrico, repito, morirá por una pequeña penetración. Es suficiente romper un cableado de bobinado. Y después de eso, amba, solo un reemplazo.
                      2. profesor
                        29 marzo 2013 14: 19 nuevo
                        0
                        Lea al menos aquí y luego continúe.
                        Coche híbrido

                        Hagamos esto: 500 km ...

                        El hecho médico es que en Toyota Hybrid, el consumo promedio es 3.9 l / 100 km. No en el primer 100 y no con una batería cargada, sino en general PROMEDIO consumo Muéstrame un diésel con tal gasto y termínalo. hi

                        La diferencia récord en eficiencia de alguna manera cae inmediatamente a una pequeña.

                        Tomemos tus cálculos. guiño

                        Nunca escuchaste un BRDM-2 de viaje.

                        El Instituto Americano para la Evaluación de Daños (Highway Loss Data Institute) publicó un estudio que indica que los híbridos son más peligrosos para los peatones que los automóviles con motor de combustión interna. La razón del mayor peligro de los híbridos para los peatones es su silencio en el modo de funcionamiento del motor eléctrico. Según las estadísticas de accidentes publicadas, los automóviles híbridos golpean a los peatones en 20% con mayor frecuencia, y el grado de daño es mayor [5]. Para resolver este problema, se propone equipar los automóviles híbridos con un generador de señal de sonido, que a bajas velocidades (hasta 30 km / h) simulará el sonido de un motor de combustión interna en funcionamiento. Desde el año 2010 se instaló un generador similar en el Toyota Prius.

                        Diesel primero, mejor protegido

                        No es un hecho Cuando es atravesado por una bala o un fragmento, se convertirá en una muerta.

                        En segundo lugar, durante un tiempo puede funcionar sin refrigerante y sin aceite.

                        Aquí estoy de acuerdo, 5 minutos es "un rato". ¡El híbrido discutido sin un motor diesel conduce 32 km, y una rueda da hasta 50 kW!
                      3. Lopatov
                        Lopatov 29 marzo 2013 14: 36 nuevo
                        0
                        Cita: profesor
                        El hecho médico es que el Toyota híbrido tiene un consumo promedio de 3.9 l / 100 km. No en los primeros 100 y batería no cargada, pero en general el consumo promedio.

                        Si es posible, un enlace. En cuanto a la batería descargada a cero
                      4. profesor
                        29 marzo 2013 15: 08 nuevo
                        0
                        Ya le di un enlace con un consumo promedio calculado a una distancia de miles de kilómetros con un tipo mixto de unidad donde la batería se descarga y carga periódicamente. Aquí está el enlace estadounidense. Tenga en cuenta que en la ciudad el consumo de combustible es menor que fuera de la ciudad, sin embargo, es un híbrido. guiño
                        http://www.toyota-europe.com/cars/new_cars/prius/index.tmex

                        Prius ofrece una estimación de EPA de 51 mpg en ciudad / 48 mpg en carretera / 50 mpg combinado.
                        http://www.toyota.com/prius/#!/features

                        Por experiencia personal. El híbrido siempre arranca con la batería, acelera a aproximadamente 50 km / hy enciende el motor. El momento del lanzamiento y la transferencia de empuje al motor de combustión interna no se nota en absoluto. ICE siempre funciona en su modo óptimo. Cuando se frena el motor, las baterías se cargan, en los semáforos del motor de combustión interna se apaga automáticamente. Si no presta atención a la pantalla LCD, entonces todos estos procedimientos generalmente no se notan. Lo único que me preocupa es la presencia de baterías en el automóvil en términos de radiación electromagnética y su efecto sobre la salud. Todos escriben que no hay peligro, pero confío en ellos ...  solicitar
                    2. Lopatov
                      Lopatov 29 marzo 2013 14: 47 nuevo
                      0
                      Cita: profesor
                      El híbrido en cuestión recorre 32 km sin un motor diesel,



                      sonreír sonreír sonreír
  • DERWISH
    DERWISH 28 marzo 2013 09: 21 nuevo
    +1
    buen producto! no dirás nada
    1. Tan4ik
      Tan4ik 28 marzo 2013 09: 34 nuevo
      +1
      Sí, a mí también me gustó.
  • Tio lee
    Tio lee 28 marzo 2013 10: 10 nuevo
    +7
    Prokhorov empujó su E-mobile a los estados riendo
  • SIT
    SIT 28 marzo 2013 10: 46 nuevo
    +1
    Un motor híbrido y especialmente la falta de una transmisión mecánica son los pasos correctos. Este es el futuro En general, el dispositivo se complace en que esto claramente no está en nuestra contra. Para las acciones en Rusia, esto es absolutamente inadecuado. Las ruedas son estrechas y todo este esplendor se sentará en la barriga en el barro al tratar de ocupar la primera granja colectiva después del aterrizaje. No nadar. ¿Qué inteligencia podría haber? Esos puentes que tenemos en carros con heno pueden resistir incluso dos, y de esa basura se formarán en el río sin explosivos. Me compraría tal cayena y asustaría a Mercedes. Conduje con un espacio libre de 1 cm, encendí la neumática, subí 10 cm y, al mismo tiempo, salieron las antenas de todas las grietas. Se garantiza un pequeño goteo de orina debajo del fondo de la cayena)))) Piense que el impuesto corrió)))
    1. Ultra
      Ultra 28 marzo 2013 12: 44 nuevo
      0
      Cita: SIT
      Un motor híbrido y especialmente la falta de una transmisión mecánica son los pasos correctos.
      ¡Estoy de acuerdo! ¡También necesitamos desarrollar esta área, al menos I + D!
  • Martar
    Martar 28 marzo 2013 10: 53 nuevo
    +4
    Los hamers pasan de moda, incluso comenzaron a viajar un poco en Moscú. Entonces, los estadounidenses crearon un nuevo jeep para el ejército, para luego venderlo en forma civil en todo el mundo. Se puede ver en el video que incluso puedes comenzar con un semáforo, no te hará daño estar en el AMERICAN BATTLE MONSTER, y estás haciendo nueve al comienzo)))
  • Señor La verdad
    Señor La verdad 28 marzo 2013 11: 03 nuevo
    0
    De todos modos, excepto JLTV y GCV, el ejército de EE. UU. No recibirá nada.
  • Ultra
    Ultra 28 marzo 2013 11: 14 nuevo
    +2
    No está claro que solo la potencia del generador sea de 110 kW, y la potencia de carga total de 4 por 50 = 200 kW, hi
    1. profesor
      28 marzo 2013 11: 22 nuevo
      -1
      potencia de carga total 4 por 50 = 200 kW

      Esta es la carga máxima para todos los motores de cuatro ruedas. También puede funcionar con tres, dos o incluso un motor. Ahí es cuando 50 kW es útil.
      Por cierto, este motor de rueda fue inventado por Ger Porsche.
      1. Ultra
        Ultra 28 marzo 2013 12: 33 nuevo
        +1
        Cita: profesor
        Tal vez pueda montar en tres, dos o incluso un motor.
        Esto es comprensible, pero si tenemos en cuenta que la carga es "reactiva", ¡la reserva de energía del generador debería ser triple! hi¡No todo el tiempo para andar en una rueda!
        1. profesor
          28 marzo 2013 15: 57 nuevo
          0
          Esto es si va a utilizar todas las ruedas 4 a plena carga. En la práctica, esto no es necesario. hi
  • USNik
    USNik 28 marzo 2013 12: 41 nuevo
    +3
    Los motores eléctricos con ruedas son maravillosos y novedosos. Pero aquí debe hacer algunas preguntas a los desarrolladores. ¿Cómo funciona el rendimiento de un automóvil en climas fríos (grados tan 15-C)? Cuánto cuesta una rueda de motor y con qué frecuencia requiere mantenimiento (y cuánto pesa sentir )? Y, por supuesto, la pregunta más importante: ¿cuánto cuesta TI? ¿Podría ser que las versiones mucho más seguras del martillo sean 3-4 veces más baratas?
  • kaprall
    kaprall 28 marzo 2013 12: 43 nuevo
    +1
    Bueno, las tecnologías híbridas se están desarrollando en todo el mundo, un tributo a la moda, por así decirlo, y, por supuesto, las nuevas tecnologías y los ahorros ... Tampoco nos perjudicaría ...
    Por cierto, una instancia muy interesante para el reconocimiento de artillería. ¿Tenemos algo similar?
    1. Lopatov
      Lopatov 28 marzo 2013 12: 50 nuevo
      +4
      Cita: kaprall
      Por cierto, una instancia muy interesante para el reconocimiento de artillería.

      Para la opción de reconocimiento de artillería prepoganenky. En primer lugar, debido a la transitabilidad arrastrada.
      Y puedes ponerle un mástil a cualquier cosa





  • xmel2003
    xmel2003 28 marzo 2013 12: 45 nuevo
    +3
    Una idea muy interesante, aunque cara. Probablemente 1-2 de esos autos en el batallón serían útiles ... Creo que muchos de los problemas de este concepto son silenciosos. Por lo tanto, estoy seguro de que la reserva de energía de la batería depende mucho de la calidad de la superficie de la carretera y del terreno; para calcular, necesita una computadora y datos. Ciertamente no es amigo del agua y las bajas temperaturas. Lo más probable es que todavía tenga un pequeño recurso, poca capacidad de mantenimiento y necesite un buen servicio. En resumen, si bien el precio, el precio de explotación, la calidad es pobre. Es adecuado solo para operaciones especiales en condiciones de buen suministro y la posibilidad de un trabajo oportuno programado y de mantenimiento. Aunque es necesario trabajar en esta dirección.
    Hoy, Israel es lo más importante para estos autos.
    1. profesor
      28 marzo 2013 16: 00 nuevo
      +1
      Seguramente no es amigable con el agua y las bajas temperaturas.

      El Toyota Prius híbrido atraviesa los trópicos de Canadá sin problemas incluso en invierno.
    2. profesor
      28 marzo 2013 16: 00 nuevo
      0
      Seguramente no es amigable con el agua y las bajas temperaturas.

      El Toyota Prius híbrido atraviesa los trópicos de Canadá sin problemas incluso en invierno.
  • Ultra
    Ultra 28 marzo 2013 15: 54 nuevo
    0
    ¡Una nueva desgracia! ¡Aparecieron banderas, los avatares desaparecieron! llanto
  • gladius
    gladius 28 marzo 2013 16: 49 nuevo
    +1
    Un redactor interesante. Pero esto es lo que cuesta este producto. Quizás una piel de oveja no valga un aborto involuntario. Y cómo están las cosas en el mantenimiento de esta máquina en el campo, la capacidad de eliminar rápidamente los problemas técnicos que han surgido ... Pero, en general, el automóvil merece atención.
    1. Lopatov
      Lopatov 28 marzo 2013 19: 19 nuevo
      +1
      Cita: gladius
      Y qué pasa con el mantenimiento de esta máquina en el campo, la capacidad de eliminar rápidamente los problemas técnicos que surgieron ...

      De ninguna manera. El auto se descompuso, cambiar a uno nuevo.
  • fzr1000
    fzr1000 28 marzo 2013 17: 07 nuevo
    -1
    En algún lugar ya vi todo esto. 1945, Alemania, Wunderwaffe ...

    Deja vu?
    1. fzr1000
      fzr1000 29 marzo 2013 07: 30 nuevo
      +2
      El "tipo inteligente" que puso un menos - quise decir que los tanques gigantes alemanes, en principio, también se hicieron con una planta de energía combinada. Es cierto que no es híbrido, pero sigue siendo complejo. Eso inspiró ... Y la complicación del diseño, el aumento de la probabilidad de avería.
  • fzr1000
    fzr1000 28 marzo 2013 17: 07 nuevo
    0
    En algún lugar ya vi todo esto. 1945, Alemania, Wunderwaffe ...

    Deja vu?
  • Sharingan
    Sharingan 28 marzo 2013 18: 14 nuevo
    0
    Si todo está como está escrito, entonces un buen auto. Bien hecho sonreír
  • Sharingan
    Sharingan 28 marzo 2013 18: 14 nuevo
    0
    Si todo está como está escrito, entonces un buen auto.
    Chinook puede ser abandonado y luego recogerlo.
    Bien hecho sonreír
    1. tomar el sol
      tomar el sol 28 marzo 2013 21: 59 nuevo
      +1
      Sombra - Inteligencia de vehículos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados

      ¿De qué año es este artículo? Además del prototipo, este automóvil no salió.
      Desde 2009, un programa de vehículos tácticos ligeros multipropósito (JL: TV) / ha estado en funcionamiento, incluso para un reconocimiento profundo.
      Los JLTV difieren en capacidad de carga en 3 clases. Y lo más importante, el costo no debe exceder los 250.000 $$$. Hasta 400.000 $
      Categoría A (JLTV-A-GP): vehículos de uso general con una capacidad de carga útil de 3500 libras (1600 kg) y una capacidad de 4 personas. Categoría B: diseñado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal, vehículo de mando y personal, vehículo de reconocimiento, "transporte de armas", capacidad de carga de 4000 a 4500 libras (1800-2000 kg). Transporte blindado de personal (JLTV-B-IC). Tiene una capacidad de 6 personas y está diseñado para transportar una unidad de fuego de soldados o infantes de marina. Cada servicio puede tener un vehículo independiente o utilizar el mismo. Vehículo de mando (JLTV-B-C2OTM). Diseñado para 4 personas, destinado al Ejército de EE. UU. Las máquinas de la categoría C están diseñadas para usarse como camiones, tractores y vehículos médicos cubiertos. Tiene una capacidad de elevación de 5100 libras (2300 kg).
      1. tomar el sol
        tomar el sol 28 marzo 2013 22: 26 nuevo
        +1
        Dassault Systemes, junto con Motorts locales
        Se creó el vehículo blindado JLTV, para reconocimiento y entrega de evacuación.
        FLYPMode

    2. tomar el sol
      tomar el sol 28 marzo 2013 22: 00 nuevo
      0
      Sombra - Inteligencia de vehículos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados

      ¿De qué año es este artículo? Junto al prototipo, este automóvil no salió.
      Desde 2009, un programa de vehículos tácticos ligeros multipropósito (JL: TV) / ha estado en funcionamiento, incluso para un reconocimiento profundo.
      Los JLTV difieren en capacidad de carga en 3 clases. Y lo más importante, el costo no debe exceder los 250.000 $$$. Hasta 400.000 $
      [img] Categoría A (JLTV-A-GP) - Vehículos de uso general con una capacidad de carga útil de 3500 libras (1600 kg) y una capacidad de 4 personas. Categoría B: diseñado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal, vehículo de mando y personal, vehículo de reconocimiento, "transporte de armas", capacidad de carga de 4000 a 4500 libras (1800-2000 kg). Transporte blindado de personal (JLTV-B-IC). Tiene una capacidad de 6 personas y está diseñado para transportar una unidad de fuego de soldados o infantes de marina. Cada servicio puede tener un vehículo independiente o utilizar el mismo. Vehículo de mando (JLTV-B-C2OTM). Diseñado para 4 personas, destinado al Ejército de EE. UU. Las máquinas de categoría C están diseñadas para usarse como camiones cubiertos, tractores y vehículos médicos. Tienen una capacidad de elevación de 5100 lbs (2300 kg). [/ Img]

      Lockhet martin

      AM General

      Oshkosh
    3. tomar el sol
      tomar el sol 28 marzo 2013 22: 00 nuevo
      0
      Sombra - Inteligencia de vehículos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados

      ¿De qué año es este artículo? Junto al prototipo, este automóvil no salió.
      Desde 2009, un programa de vehículos tácticos ligeros multipropósito (JL: TV) / ha estado en funcionamiento, incluso para un reconocimiento profundo.
      Los JLTV difieren en capacidad de carga en 3 clases. Y lo más importante, el costo no debe exceder los 250.000 $$$. Hasta 400.000 $
      Categoría A (JLTV-A-GP): vehículos de uso general con una capacidad de carga útil de 3500 libras (1600 kg) y una capacidad de 4 personas. Categoría B: diseñado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal, vehículo de mando y personal, vehículo de reconocimiento, "transporte de armas", capacidad de carga de 4000 a 4500 libras (1800-2000 kg). Transporte blindado de personal (JLTV-B-IC). Tiene una capacidad de 6 personas y está diseñado para transportar una unidad de fuego de soldados o infantes de marina. Cada servicio puede tener un vehículo independiente o utilizar el mismo. Vehículo de mando (JLTV-B-C2OTM). Diseñado para 4 personas, destinado al Ejército de EE. UU. Las máquinas de la categoría C están diseñadas para usarse como camiones, tractores y vehículos médicos cubiertos. Tiene una capacidad de elevación de 5100 libras (2300 kg).
    4. tomar el sol
      tomar el sol 28 marzo 2013 22: 00 nuevo
      0
      Sombra - Inteligencia de vehículos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados

      ¿De qué año es este artículo? Junto al prototipo, este automóvil no salió.
      Desde 2009, un programa de vehículos tácticos ligeros multipropósito (JL: TV) / ha estado en funcionamiento, incluso para un reconocimiento profundo.
      Los JLTV difieren en capacidad de carga en 3 clases. Y lo más importante, el costo no debe exceder los 250.000 $$$. Hasta 400.000 $
      [img] Categoría A (JLTV-A-GP) - Vehículos de uso general con una capacidad de carga útil de 3500 libras (1600 kg) y una capacidad de 4 personas. Categoría B: diseñado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal, vehículo de mando y personal, vehículo de reconocimiento, "transporte de armas", capacidad de carga de 4000 a 4500 libras (1800-2000 kg). Transporte blindado de personal (JLTV-B-IC). Tiene una capacidad de 6 personas y está diseñado para transportar una unidad de fuego de soldados o infantes de marina. Cada servicio puede tener un vehículo independiente o utilizar el mismo. Vehículo de mando (JLTV-B-C2OTM). Diseñado para 4 personas, destinado al Ejército de EE. UU. Las máquinas de categoría C están diseñadas para usarse como camiones cubiertos, tractores y vehículos médicos. Tienen una capacidad de elevación de 5100 lbs (2300 kg). [/ Img]

      Lockhet martin

      AM General

      Oshkosh
    5. tomar el sol
      tomar el sol 28 marzo 2013 22: 00 nuevo
      0
      Sombra - Inteligencia de vehículos, vigilancia, designación de objetivos (RST-V), Estados

      ¿De qué año es este artículo? Junto al prototipo, este automóvil no salió.
      Desde 2009, un programa de vehículos tácticos ligeros multipropósito (JL: TV) / ha estado en funcionamiento, incluso para un reconocimiento profundo.
      Los JLTV difieren en capacidad de carga en 3 clases. Y lo más importante, el costo no debe exceder los 250.000 $$$. Hasta 400.000 $
      [img] Categoría A (JLTV-A-GP) - Vehículos de uso general con una capacidad de carga útil de 3500 libras (1600 kg) y una capacidad de 4 personas. Categoría B: diseñado para su uso como vehículos blindados de transporte de personal, vehículo de mando y personal, vehículo de reconocimiento, "transporte de armas", capacidad de carga de 4000 a 4500 libras (1800-2000 kg). Transporte blindado de personal (JLTV-B-IC). Tiene una capacidad de 6 personas y está diseñado para transportar una unidad de fuego de soldados o infantes de marina. Cada servicio puede tener un vehículo independiente o utilizar el mismo. Vehículo de mando (JLTV-B-C2OTM). Diseñado para 4 personas, destinado al Ejército de EE. UU. Las máquinas de categoría C están diseñadas para usarse como camiones cubiertos, tractores y vehículos médicos. Tienen una capacidad de elevación de 5100 lbs (2300 kg). [/ Img]

      Lockhet martin

      AM General

      Oshkosh
  • cosmos111
    cosmos111 29 marzo 2013 09: 45 nuevo
    0
    Cita: Spade
    Fenech no tiene protección contra explosiones.

    Fenech-2 tiene una protección para socavar.

    1. Lopatov
      Lopatov 29 marzo 2013 11: 39 nuevo
      0
      Pero de alguna manera no quieren dejarlo entrar en la serie.
  • svp67
    svp67 30 marzo 2013 09: 33 nuevo
    0
    Creo que tampoco tienen suficiente dinero para este "milagro híbrido" ...
  • Barras90
    Barras90 Abril 2 2013 22: 57 nuevo
    0
    De aletas especiales SVN-98. cartucho, flash nafig ... O desde KPV-14.5, smash ... Sí, y el IOS fue creado como un arma para contrarrestar la inteligencia. grupos e inteligencia. técnica.
  • max702
    max702 Abril 10 2013 00: 14 nuevo
    +1
    En mi opinión, la idea es muy buena y progresiva, pero durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes establecieron una transmisión electromecánica, PERO. Fue hace casi 70 años y la ingeniería eléctrica y la electrónica dieron un paso adelante, y ahora (si no establece requisitos prohibitivos y no ahorra dinero en materiales), la parte eléctrica es muy confiable (vea cómo se operan los montacargas eléctricos en los almacenes y con qué frecuencia se descomponen durante el mantenimiento normal) Los generadores diésel generalmente se mantienen en silencio, tienen un gran recurso y casi cero fallas (nuevamente, hablando de la compañía y el servicio de calidad), luego sobre la confiabilidad del diseño en sí, la masa tradicional de lugares delgados (cardanes, bisagras, embrague, etc.) del motor no serán examinados, y allí hay un motor diésel (aunque el generador no se extinguirá por una carga repentina y tal vez salvará la vida de alguien), no hay caja de cambios en el híbrido ya que no hay embrague, entonces no hay folletos, juntas de CV, cardanes (es decir, todo se aferra y rompe bajo cargas, no ajusto el ajuste para la lubricación Digo) y un bloqueo forzado de la rueda fuera del camino necesario pero muy difícil y no muy reparable adecuado, Como todo esto tiene lugar debajo, el híbrido solo tiene cables que van a las ruedas del motor, se pueden duplicar dos o incluso tres veces desde diferentes direcciones (rompieron el punzonado, cambiaron al otro y, de hecho, es más fácil soltar el cable que arreglar la junta del CV o clasificar a través de la caja de cambios), En cuanto a la permeabilidad, el motor eléctrico se da cuenta de inmediato de todo el par, lo que afecta positivamente el movimiento en suelos con rodamientos débiles (no hay deslizamiento y el sistema de control de tracción se puede configurar con mucha precisión hoy en día, no es una alta tecnología escandalosa) el conductor se cansa menos técnicamente) el único problema ahora es la pequeña capacidad del akk y su peso, pero este es un problema al menos en paridad con una transmisión de pieles, y las bonificaciones en forma de silenciosidad y baja visibilidad térmica son un gran plus híbrido. incluso si la muestra descrita puede viajar no 32 y 5 km en las carreteras, es solo un cuento de hadas (una gran ventaja táctica que nadie rechazaría) y algo me dice que los soldados en los puntos de control y en algún lugar de la redada por 30 kW de energía eléctrica autónoma mucho perdona el híbrido, decimos que el precio del dispositivo no es pequeño bien .. cuando una cuchara de aluminio era más cara que el oro, pero ahora?