El gran submarino piloto diesel-eléctrico originalmente llevaba la designación "Sargan". El trabajo en él comenzó en los 80-s del siglo pasado. En marzo, 1988, se completó el diseño del stand de barco "Sargan" en el Burin Central Design Bureau. El diseñador principal del proyecto fue A. V. Belov. En marzo, 1989, se aprobó el diseño técnico y comenzó la producción de los dibujos de trabajo del barco. Se supone que el proyecto de diseño del submarino 877B se convirtió en la base para el diseño del casco del nuevo barco. La única serie de embarcaciones fue la 18 de septiembre 1988 del año, la fecha de entrega prevista - 1993 año. Sin embargo, el colapso de la URSS y la falta de fondos casi arruinaron el proyecto. En 1998, la construcción del submarino se detuvo cuando el proyecto estuvo listo en 40%.
La decisión sobre la finalización del submarino en la Asociación de Producción Sevmash se tomó en octubre de 2001. El casco del submarino "Sargan" se completó para el proyecto 2003 finalizado en junio de 20120 (A.P. Praselin fue el diseñador jefe). El trabajo en el barco se inició en agosto de 2003. En 2007, se lanzó el barco, representantes de la Marina, organizaciones de diseño y la gerencia del fabricante participaron en la ceremonia de lanzamiento del barco desde el taller. En 2008, el barco se convirtió en parte de flotaPara entonces, su primera tripulación ya había recibido el entrenamiento necesario en el centro de entrenamiento de la flota. El barco se encuentra actualmente en la Flota del Norte, en la ciudad de Severodvinsk.
El diseño del proyecto submarino 20120 - de dos cascos. Delante de la caja y en los laterales se encuentran bloques aerodinámicos conformados. Es muy probable que estén diseñados para instalar un sistema adicional de lastre compensador, que se utiliza durante las pruebas de prototipos de torpedos y otros medios para derrotar al enemigo. Al mismo tiempo, existe la opinión de que se trata de un atavismo común, que el barco heredó del proyecto "Sargan", cuyo propósito se desconoce, y que (o en general) no se utilizará por el momento. El submarino del proyecto 20120 está equipado con una cámara de rescate emergente, hasta ahora, se instalaron dispositivos de rescate similares solo en submarinos nucleares.
El sistema de propulsión de la embarcación incluye un generador diesel 1 y un motor de remo 1. También se informó sobre la instalación en el barco de la planta de energía "Crystal-27", creada por SKBK en base a celdas de combustible, que permite extender el período de buceo autónomo del barco a los días 60-90. Esta instalación se caracteriza por el almacenamiento criogénico e intermetálico de oxígeno e hidrógeno, así como por un generador electroquímico de baja temperatura con un electrolito de matriz alcalina.
El desplazamiento de la superficie de la embarcación es 2300 tons, scuba - 3950 tons, longitud máxima - 72,6 metros, ancho - 9.9 metros, calado - 7 metros (si cree que las imágenes del recurso maps.google.com, la longitud y el ancho del barco son mayores que estos valores y son 98,5 y 12,5 metros respectivamente). La velocidad máxima sumergida es nodos 17, la velocidad sobre el agua es nodos 10. La profundidad máxima de inmersión es de los medidores 300, la autonomía de navegación es de los días 45. La tripulación del barco está formada por personas 52 (guardiamarinas y oficiales). El armamento del barco consiste en tubos de torpedo X-NUMX-x y un gran lanzador ubicado en la proa del barco. Es posible que la PU experimental montada en el submarino sea un módulo extraíble, que puede girar y cargarse de forma múltiple.
Octubre 29 2012, el submarino B-90 "Sarov" se fue al mar para realizar pruebas. Al final resultó que, un motor experimental de hidrógeno está siendo probado en un barco. Según el periódico "Izvestia", este tipo de motores están previstos para ser instalados en submarinos diesel del proyecto 677 "Lada" y su versión de exportación Amur-1650 en el futuro. Según el representante del Ministerio de Defensa, el trabajo en una planta de energía independiente del aire (VNEU) se intensificó en el año 2011. Actualmente, los submarinos alemanes U-212 y sus versiones de exportación de U-214 están equipados con este tipo de central eléctrica. El significado de la instalación de estos motores es que el motor eléctrico del submarino recibirá corriente no de las baterías, sino de las celdas de combustible que funcionan con hidrógeno.
Hasta ahora, todas las generaciones de submarinos no nucleares, incluidos los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 636 Varshavyanka, utilizaban baterías que se cargaban con un motor diesel. Después de la carga, el barco se vio obligado a flotar a la superficie para arrancar el motor, momento en el que el submarino se volvió muy vulnerable al enemigo. Al mismo tiempo, el submarino B-90 "Sarov", equipado con una nueva planta de energía, tiene un curso submarino casi ilimitado, que es comparable a los submarinos modernos.
En el caso de pruebas exitosas del nuevo VNEU, estará equipado con los modernos submarinos no nucleares rusos de la generación 4. El primer submarino del proyecto 677 "San Petersburgo" se lanzó con un motor diesel convencional y baterías. Al mismo tiempo, la construcción de la versión de exportación del Amur-1650 se detuvo en 2009, luego, en enero de 2009, se suspendió la construcción de los siguientes barcos del proyecto 677 para las necesidades de la Armada rusa. La United Shipbuilding Corporation (USC) y el Ministerio de Defensa decidieron suspender la construcción de los submarinos Kronstadt B-586 y Sevastopol B-587 debido a la falta de motores. Su construcción comenzará si las pruebas en Sarov son exitosas.
La ventaja de los submarinos no nucleares es que sus motores eléctricos apenas son audibles. Al mismo tiempo, las bombas del sistema de enfriamiento del reactor, que pueden desenmascarar el barco, trabajan constantemente en los submarinos. Además, para resolver una serie de tareas, tales botes son redundantes, muy difíciles de reparar y operar, y requieren personal bien entrenado. Al mismo tiempo, el diésel habitual en los barcos de la avenida 677 no tiene ninguna ventaja sobre los barcos anticuados del proyecto Varshavyanka, que hasta el día de hoy tienen éxito comercial. El barco Amur-1650, equipado con un motor diesel convencional, en comparación con el U-214 alemán, es solo el siglo pasado, mientras que con el nuevo VNEU podrá luchar contra el barco alemán para su comprador, según representantes de la marina rusa.
Según Vladimir Zakharov, Contralmirante de la Reserva, una planta de energía independiente del aire es un importante paso adelante en el desarrollo de la flota submarina rusa. VNEU reduce significativamente el ruido acústico de los submarinos y aumenta su autonomía, aumentando las capacidades de combate de los barcos. Por lo tanto, el submarino experimental del proyecto 20120 "Sarov" puede acercarse el día en que la flota rusa reciba principalmente nuevos submarinos diesel.
Fuentes de información:
- http://militaryrussia.ru/blog/topic-216.html
- http://www.deepstorm.ru/DeepStorm.files/on_1992/20120/list.htm
- http://www.arms-expo.ru/049057054050124051051055048.html
- http://izvestia.ru/news/538431