Crucero "Karlsruhe". Murió invicto
Traducción del artículo "Unbesigt gesunken" publicado en la revista alemana "Schiff Classic" N8/2024.
Autor: Christian Jentsch (capitán de corbeta)
Traducción: Slug_BDMP
Durante la Primera Guerra Mundial, el crucero Karlsruhe (SMS Karlsruhe) capturó o hundió barcos enemigos con un desplazamiento total de 76609 toneladas brutas y se convirtió en el segundo crucero más exitoso, sólo superado por el Emden. Pero entonces llegó el 4 de noviembre de 1914…
Un elegante buque de guerra con cuatro chimeneas distintivas se desliza sin esfuerzo sobre las aguas azules de un mar tropical: una hermosa imagen digna del pincel de un artista marino. Pero en realidad es una guerra: la Primera Guerra Mundial. Numerosos barcos flotas Las potencias de la Entente están buscando este barco porque perturba el tráfico marítimo. Y éste no es el famoso Emden, sino el crucero ligero Karlsruhe. Se mantuvo invicto hasta su amargo final. ¿Cómo sucedió esto?
Nuevo tipo de barcos
En 1910, la Oficina Naval Imperial, con sede en la Leipziger Platz de Berlín, decidió construir una nueva clase de cruceros ligeros. Era necesario apresurarse porque Alemania estaba en una carrera armamentista naval con Gran Bretaña. Por lo tanto, la dirección naval y los constructores navales decidieron que el nuevo barco debía ser un desarrollo de los exitosos cruceros de la clase Magdeburg. Los reemplazos tuvieron que ser puestos en servicio lo más rápidamente posible, por lo que los cambios de diseño no fueron muy grandes. Los nuevos barcos recibieron provisionalmente los nombres de "Ersatz Seeadler" y "Ersatz Geyer" y, según la Ley de la Marina, debían sustituir a los antiguos cruceros.
Los recién llegados se llamaron más tarde "Karlsruhe" y "Rostock".
Su armamento y protección blindada eran en general consistentes con su predecesor, el Magdeburg. Para aumentar la velocidad hubo que alargar el casco, lo que supuso un aumento del desplazamiento.
El Karlsruhe fue botado en el año 181 en los astilleros Germania de Kiel con el número de serie 1911. El 11 de noviembre de 1912 se botó el casco y el 15 de enero de 1914, con cierto retraso, el nuevo crucero fue aceptado en la Kriegsmarine.
"Karlsruhe" en construcción
El autor no pudo encontrar ninguna fotografía del lanzamiento del Karlsruhe, por lo que presentamos a los lectores una foto del lanzamiento de su barco gemelo, el Rostock, que tuvo lugar solo un día después, el 12 de noviembre de 1912. Fábrica Howaldswerke, Kiel.
El desplazamiento total del Karlsruhe fue de 6191 toneladas. El casco de 142 metros estaba dividido en 15 compartimentos separados por mamparos estancos. La parte inferior era el doble del 45 por ciento de la longitud.
Dos hélices de tres palas eran impulsadas por dos turbinas de vapor. El vapor que utilizaban se generaba mediante doce calderas acuotubulares alimentadas con carbón y dos con fueloil. La calefacción a gasóleo era una novedad en la marina alemana de la época. Las calderas de fueloil tenían ventajas importantes: podían desarrollar plena potencia durante un periodo de tiempo más largo y requerían menos personal operativo. El problema era que en ese momento el petróleo no estaba ampliamente disponible como combustible, lo que dificultaba el abastecimiento de los barcos en el mar y en las bases.
La central mostró su mejor cara. Durante las pruebas fue capaz de desarrollar 28251 kW en lugar de los 26000 previstos. Los barcos gemelos podrían alcanzar una velocidad de 28,5 nudos, superando a la mayoría de los cruceros británicos en este parámetro. La electricidad se generaba mediante un turbogenerador. El humo de las calderas se evacuaba a través de cuatro chimeneas, que se convirtieron en una especie de tarjeta de presentación de los cruceros de esta serie.
El armamento del Karlsruhe correspondía al de su predecesor, el Magdeburg. El calibre principal consistía en doce cañones de 105 mm, montados en soportes de un solo cañón con escudo. Dos estaban situados en la proa del barco, dos en la popa y cuatro a cada lado en el centro del barco. Su alcance de disparo con un ángulo máximo de elevación del cañón de 30 grados era de 12,7 km. Los cruceros también estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de 500 mm montados a cada lado de la sección submarina del barco. El suministro de munición consistía en 1800 proyectiles de artillería, 10 torpedos y hasta 120 minas marinas. El armamento puede evaluarse como suficiente para realizar tareas de reconocimiento. Sin embargo, para librar una guerra de cruceros autónomos contra la flota británica, parece bastante débil.
El esquema de protección de la armadura repitió el tipo anterior. Un cinturón de blindaje extendido, aunque bastante estrecho, de 60 mm de armadura de níquel, en la proa tenía un espesor de 18 mm, en la popa estaba ausente, la sección horizontal de la cubierta de blindaje tenía un espesor de armadura de níquel de 20 mm, las pendientes tenían un espesor de 40 mm. Una viga de proa de 40 mm discurría ligeramente por detrás del inicio del cinturón principal. La popa estaba protegida por una cubierta de 40 mm y pendientes de 60 mm. La torre de mando tenía paredes hechas de blindaje Krupp de 100 mm y un techo de acero de 20 mm hecho de blindaje de níquel. Los cañones de calibre principal estaban protegidos por escudos de 50 mm de espesor. El telémetro estaba cubierto con una armadura de 30 mm.
La tripulación estaba formada por 355 soldados y 18 oficiales.
Los barcos gemelos, el Karlsruhe y el Rostock, fueron considerados barcos de gran éxito en la marina imperial.
Crucero "Karlsruhe"
En el mar Caribe
El primer comandante del Karlsruhe fue el capitán de fragata Fritz Lüdecke. Bajo su mando, el crucero realizó pruebas en el mar y fue puesto en servicio, pero después de esto, Ludecke tuvo que regresar a su anterior puesto como comandante del crucero ligero Dresden, que a principios de 1914 se encontraba en la estación East American y que sería reemplazado allí por Karlsruhe.
El capitán de fragata Fritz Lüdecke (1873-1931) fue el primer comandante del Karlsruhe.
Al nuevo crucero le esperaba una misión muy importante e interesante: participar en la inauguración oficial del Canal de Panamá y luego dirigirse a San Francisco para representar a Alemania en la Exposición Universal. ¡Un sueño hecho realidad para una tripulación!
Ludecke preparó el barco para la travesía del Atlántico y el servicio exterior.
El crucero Karlsruhe pasa por el Canal de Karlsruhe. El Kaiser Wilhelm, que conecta los mares Báltico y del Norte.
Tras salir de Kiel a mediados de junio, el crucero, tras pasar las Azores, llegó a las Islas Vírgenes para repostar. Allí recibió la noticia del asesinato del archiduque austrohúngaro Francisco Fernando y su esposa. Ludecke recibió un telegrama para reunirse con el Dresden lo antes posible y realizar un cambio de comandantes.
Crucero ligero Dresden. Nueva York, 1909.
La tensión en el aire se sentía incluso al otro lado del Atlántico. El encuentro de ambos cruceros debía tener lugar el 26 de julio en la rada de Puerto Príncipe. El Karlsruhe llegó a su destino un día antes de la hora prevista y comenzó a esperar al Dresden. Llegó exactamente a tiempo, el día 27. Al mismo tiempo se produjo un cambio de comandantes: Ludecke fue trasladado al Dresden y el capitán de fragata Erich Köhler subió a bordo del Karlsruhe. Estaba previsto que el Dresde regresara a su patria, pero el estallido de la guerra determinó para él un destino diferente.
El 27 de julio, el Karlsruhe puso rumbo a La Habana. Al llegar allí, Köhler recibió un mensaje cifrado. Indicó que debido a la amenaza militar, el crucero debe ser puesto en alerta máxima de combate. Para entonces, las relaciones diplomáticas entre Austria-Hungría y Serbia ya se habían roto. Muchos países europeos se preparaban intensamente para la guerra.
Las acciones posteriores del comandante siguieron la lógica de la guerra. Cuando se hizo a la mar, Kohler declaró que su destino era México, lo cual no era cierto. El 30 de julio, último día de paz, el crucero se hizo a la mar y puso rumbo al sureste, hacia Florida. Las transmisiones de radio trajeron cada vez más noticias sobre la próxima guerra.
El comandante tenía que preparar lo mejor posible el barco, y lo más importante, a su tripulación, para futuras batallas. Por lo tanto, el tiempo de espera se dedicó al entrenamiento de combate y a la práctica de tiro. Después de todo, en caso de guerra, los marineros alemanes se habrían enfrentado al 4º Escuadrón de Cruceros británico del Contralmirante Christopher Cradock.
Misión de combate: guerra de cruceros
El agregado naval en Washington informó a Koehler que el barco de vapor Kronprinz Wilhelm sería convertido en un crucero auxiliar. Para este fin, el Karlsruhe disponía de un suministro de armas, municiones, etc. armas.
El 4 de agosto se recibió la noticia de que Francia y Gran Bretaña habían declarado la guerra. Ahora el crucero tenía que hacer aquello para lo que fue creado: capturar y destruir barcos enemigos. El comandante Kohler tenía derecho a elegir él mismo el curso de acción. Su principal preocupación era cómo evitar ser atrapado por el escuadrón de Cradock y cómo reponer los suministros de combustible, ya que Alemania no tenía bases navales propias en esta región.
Los británicos lograron interceptar los mensajes de radio intercambiados entre el Karlsruhe y el Kronprinz Wilhelm, y conocieron aproximadamente su ubicación. El crucero y el vapor se encontraron en la mañana del 6 de agosto. El buque de guerra amarrado al lado alto del enorme vapor. Estaba equipado con dos cañones de 88 mm, dos ametralladoras, treinta y seis fusiles Mauser 98 y munición para ellos. El nuevo crucero auxiliar recibió un nuevo comandante, el navegante del Karlsruhe, el capitán de navío Paul Thierfelder, y dos oficiales de reserva del Prinz fueron transferidos al Karlsruhe. También se transfirió algo de carbón al crucero.
Alrededor de las 10:15, durante estas operaciones, los observadores notaron un buque de guerra. Köhler sugirió que se trataba del crucero blindado HMS Berwick del 4º Escuadrón de Cradock. Lo que el comandante alemán no sabía era que Cradock, basándose en interceptaciones de radio, había tendido una trampa: había otros dos cruceros blindados británicos cerca. Los barcos alemanes se dispersaron rápidamente en diferentes direcciones: al noroeste y al noreste. El crucero británico, que era el Suffolk, decidió perseguir al Karlsruhe y pidió el apoyo del crucero ligero Bristol.
Tras identificar al enemigo, Köhler evaluó sobriamente sus capacidades y desarrolló una velocidad de 22 nudos para mantener una distancia segura del perseguidor y, al mismo tiempo, no desperdiciar demasiado carbón precioso. Aproximadamente a las 19:50, la silueta del Bristol apareció en el costado de babor, aproximándose al alemán. Aunque el crucero británico era inferior en velocidad al nuevo crucero alemán, estaba significativamente más armado: tenía cañones de 152 mm con un mayor alcance de tiro y un mayor poder destructivo de los proyectiles.
Kohler ordenó virar a babor y aumentó la velocidad a 26 nudos. Pero esto no fue suficiente. Los británicos abrieron fuego desde una distancia de 6,4 km. El Karlsruhe giró hacia el sureste y respondió al fuego con sus cañones de babor. A las 20, cuando cesó el fuego, se habían disparado 30 proyectiles. Conseguimos conseguir dos hits. Los ingleses nunca lograron llegar allí. Artillería El oficial, Oberleutnant von der Borne, estaba decepcionado con los resultados de los disparos, pero sacó las conclusiones apropiadas e hizo cambios en el programa de entrenamiento de artillería.
Mapa que muestra las acciones del crucero Karlsruhe del 30 de agosto al 25 de octubre de 1914. Las acciones de los barcos británicos se muestran en rojo.
Del libro de Erich Roeder "Guerra de cruceros en mares distantes". Vol.2, Berlín, 1923.
El mayor problema fue el aumento del consumo de carbón durante la huida. Por la noche, para ahorrar dinero, se redujo la velocidad. A la mañana siguiente, los señaleros miraban tensamente el horizonte, esperando no ver barcos enemigos. Un día después, la reserva de carbón era de sólo 112 toneladas, con un consumo horario de 5,6 toneladas. La situación era desesperada. Se necesitaba carbón inmediatamente. El objetivo original de Karlsruhe era la colonia danesa de Santo Tomás, pero todavía estaba demasiado lejos. El puerto más cercano fue San Juan, Puerto Rico, donde el crucero llegó en la mañana del 6 de agosto, con sólo 20 toneladas de carbón a bordo.
Arriba: Carga de carbón a bordo del crucero Karlsruhe en el puerto de San Juan el 9 de agosto de 1914. En aquel momento se embarcaron 550 toneladas.
Abajo está el comandante del crucero, Erich Köhler (1873–1914).
Las autoridades estadounidenses dijeron que, debido a su estatus neutral, el barco alemán sólo podía permanecer en puerto durante 24 horas y sólo podía cargar suficiente carbón para llegar al puerto amigo más cercano. Esto no podía ayudar a los alemanes de ninguna manera, ya que no cambiaba en absoluto la situación táctica y se garantizaba que los británicos conocerían la ubicación del barco.
Afortunadamente, en el puerto había un barco mercante alemán, el Odenwald. Transfirió 550 toneladas de carbón al crucero. Su equipo también participó activamente en la carga. 15 reservistas también fueron transferidos al crucero. También se supo que en las cercanías se encuentra el carbonero Patagonia, perteneciente a la Estación Alemana East American. Kohler le señaló un lugar y una hora para la cita.
Ya en la tarde del 9 de agosto, el crucero partió de San Juan con rumbo a Curazao, donde llegó el 12 de agosto, con un suministro de 150 toneladas de carbón. El comodoro holandés le dijo a Kohler que, en vista de la incertidumbre de la situación en Europa, necesitaba tiempo para coordinar sus acciones con su gobierno. Dos barcos holandeses apuntaron a los alemanes. Pero, afortunadamente, en el puerto había un almacén de carbón perteneciente a Austria-Hungría. Al mediodía, el barco alemán había cargado 1200 toneladas de carbón. Al mismo tiempo, tuvo lugar una reunión con el carbonero "Stad Schleswig", que fue enviado al punto acordado en el océano para el posterior reabastecimiento de combustible.
Por la tarde, el Karlsruhe se hizo a la mar y puso rumbo a la costa este de América con el objetivo de buscar barcos mercantes británicos y franceses. Pero no lo logró.
La guerra de cruceros ha comenzado.
El 18 de agosto a las 8 horas el Karlsruhe se encontró con el Patagonia para cargar carbón. A las 30 horas, los señaleros detectaron humo en el horizonte, cuya fuente se estaba acercando. Resultó ser el vapor "Bowes Castle", que, viendo la superioridad del crucero en velocidad, ni siquiera intentó escapar. El capitán de la fragata envió una tripulación de presa al barco, que lo registró e interrogó al capitán. De acuerdo con los derechos del premio, 16 miembros de la tripulación del vapor fueron transferidos al Patagonia, y el barco fue hundido haciendo estallar las piedras angulares con cargas explosivas.
Así comenzó la exitosa guerra de cruceros del capitán de fragata Köhler y su tripulación.
Sólo el 26 de octubre de 1914, Karlsruhe había capturado 17 barcos. Al mismo tiempo, Köhler se adhirió estrictamente a las reglas de la guerra naval. Ninguna de las tripulaciones de los barcos capturados o hundidos murió por culpa de la tripulación del crucero alemán. El capitán de fragata mantuvo algunos de los barcos consigo, formando así un pequeño “séquito”. En ellos recogía prisioneros, que enviaba de vez en cuando con estos barcos a puertos sudamericanos, donde los prisioneros eran entregados a las autoridades locales.
El suministro de combustible era de especial importancia durante la navegación. Por ello, el crucero mantuvo a bordo los carboneros "Strathroy", "Indrani" y "Farn" con 6000 toneladas de carbón. El capitán de fragata Köhler, por propia iniciativa, inscribió estos barcos en la flota del Kaiser con las denominaciones KD1, KD2 y KD3 (KD - Kolendampfer, barco de vapor de carbón). Se les asignaron equipos alemanes. Los marineros chinos que servían en los barcos permanecieron a bordo y continuaron trabajando bajo el mando de los alemanes, mientras que los europeos fueron transferidos a los barcos de “suite”.
El 13 de octubre había 398 prisioneros a bordo del Krefeld, incluidos 205 ingleses y 107 chinos. Para no desperdiciar comida, Köhler envió un barco a Tenerife.
Pero el carbón no era el único problema: después de todo, se podía encontrar en cualquier barco en el Atlántico. Pero para alcanzar altas velocidades, Karlsruhe necesitaba petróleo. Pero era mucho más difícil encontrarla.
Cuando el crucero capturó el transporte Cóndor el 11 de octubre, la tripulación del buque encontró en él 150 toneladas de aceite lubricante diluido con queroseno. El capitán Koehler decidió llevar esta mezcla a bordo y probarla como combustible para calderas de fueloil. Más de 1400 barriles de aceite lubricante fueron descargados del Cóndor, tras lo cual, el 14 de octubre, el barco fue hundido. En los días siguientes se realizaron pruebas utilizando la mezcla de petróleo y queroseno como combustible, cuyos resultados se consideraron satisfactorios. El crucero casi logró alcanzar su velocidad máxima.
A estas alturas, toda la cubierta del barco ya estaba llena de sacos de carbón. Sólo las plataformas de los cañones quedaron libres: esto era necesario para una posible batalla. Comenzó a aparecer el fenómeno de la corrosión de las piezas metálicas, lo que obligó a la tripulación a realizar intensas tareas de reparación y mantenimiento del equipo.
Para ello, el 25 de septiembre el Karlsruhe se dirigió a una región del Atlántico central alejada de las rutas marítimas y se dejó llevar a la deriva. Ambas turbinas fueron desmontadas una tras otra y revisadas. Al mismo tiempo, una de las centrales se encontraba en estado de preparación para comenzar a moverse inmediatamente.
Además se revisó y reparó el revestimiento, se eliminó el óxido y se realizó pintura. Todo esto tomó dos días. Ahora era posible continuar navegando.
Un botín especialmente valioso fueron las radios Marconi utilizadas por muchos barcos mercantes y por la Armada británica. En el Karlsruhe se instalaron estaciones de radio capturadas. Esto redujo el riesgo de revelar la ubicación al salir al aire.
Los cruceros del escuadrón de Cradock pasaron repetidamente cerca del barco alemán, pero éste pasó desapercibido.
Catástrofe
En la noche del 4 de noviembre todo estaba en calma. El Karlsruhe estaba a unas 300 millas al este de Trinidad. En el castillo de proa se escuchaba música para los marineros que descansaban. A esta altura, la gente estaba agotada por el intenso servicio y esos momentos de tranquilidad les permitían relajarse.
El comandante estaba en el puente junto con el oficial de guardia. Los oficiales fuera de servicio se reunieron para cenar en la sala de oficiales.
Alrededor de las 18 horas, las tripulaciones de los barcos "Indrani" y "Rio Negro" que acompañaban al crucero vieron una potente explosión en la proa del "Karlsruhe". La explosión fue tan potente que incluso las personas que estaban en otros barcos quedaron ensordecedoras. El puente, el mástil de proa, el puesto de mando y la primera chimenea fueron arrancados de sus sitios y arrojados al mar. La proa se desprendió y desapareció rápidamente bajo el agua, mientras que el resto del barco, escorado hacia babor, permaneció a flote durante algún tiempo. Esta vez fue suficiente para que los 30 tripulantes supervivientes pudieran trasladarse a los barcos de escolta. A las 123:18 aproximadamente, el Karlsruhe, todavía invicto, se hundió por completo. Junto a él, 57 de sus tripulantes encontraron la muerte en las aguas del Atlántico.
Aún no se ha determinado la causa de la explosión. Según una versión, la mezcla de petróleo y queroseno utilizada para calentar las calderas de vapor en la sala de calderas de proa explotó. La potencia y la fuerza destructiva de la explosión, constatada por testigos presenciales, hablan en contra de esta versión. Lo más probable es que se produzca una detonación de munición. Con el calor tropical, la cordita se descompone. Esto ha provocado más de una vez explosiones en buques de guerra de otros países, que a menudo resultaron en su destrucción.
También es posible una combinación de ambos factores. La explosión de la caldera provocó la detonación de la munición del cañón y de los torpedos. Sólo un examen de los restos del barco puede proporcionar una respuesta definitiva.
Entre los sobrevivientes se encontraba el oficial superior del crucero, el teniente comandante Studt, quien tomó el mando de la tripulación restante y de los barcos de escolta. Decidió regresar a casa en el Río Negro, después de haber hundido primero el Indrani.
Así comenzó una nueva odisea, dificultada por el hecho de que el Río Negro no tenía cartas del Atlántico Norte ni ropa de abrigo para los sobrevivientes del Karlsruhe, que sólo vestían uniformes tropicales. Sin embargo, los marineros alemanes lograron maniobrar alrededor de las Islas Británicas vía Islandia y, aprovechando una tormenta, burlar el bloqueo naval británico hacia el Mar del Norte. Esto dice mucho sobre las habilidades de Studt.
Regreso al Río Negro
"Río Negro" pertenecía a la Hamburg-South American Shipping Company. Aquí ya está la "Ciudad de Palermo", 1921
Un problema importante fue la falta de ropa de abrigo a bordo, necesaria en las frías aguas del norte de Europa. Tuvimos que improvisar, cosiendo ropa con mantas de lana y lonas. Y los que estaban libres de obligaciones podían calentarse en las salas de calderas. Para garantizar el secreto, Stund ordenó silencio radial, de modo que ni siquiera el Almirantazgo alemán supiera nada sobre el destino del crucero. Ante el deterioro de la situación en el teatro de guerra europeo, el Almirantazgo envió un radiograma a Köhler el 27 de noviembre ordenándole que regresara a Alemania. Incluso después de conocer el destino del Karlsruhe, el mando alemán continuó manteniendo en secreto el hecho de su muerte. Gracias a esto, los británicos continuaron buscando el crucero alemán hasta marzo de 1915.
La ruta de regreso del Río Negro con la tripulación restante del Karlsruhe hacia Alemania.
Del libro de Erich Roeder "Guerra de cruceros en mares distantes". Vol.2, Berlín, 1923.
El vapor Río Negro con la tripulación restante del Karlsruhe llegó a la neutral Noruega el 29 de noviembre y luego a Kiel el 6 de diciembre de 1914. Dos días después, en la Batalla de las Islas Malvinas, los británicos destruyeron un escuadrón de cruceros alemanes. Y cuatro días después del hundimiento del Karlsruhe, también el Emden pereció en batalla. Estos acontecimientos pusieron fin a la guerra de cruceros de la flota alemana en teatros navales distantes.
El crucero Karlsruhe, bajo el mando del capitán de fragata Köhler, capturó o hundió barcos enemigos con un desplazamiento total de 76609 toneladas brutas, sólo superado por el Emden en este parámetro. Sin embargo, Karlsruhe nunca podría compararse con ella en términos de fama y popularidad.
Para la flota británica, Karlsruhe, incluso después de su destrucción, siguió siendo una amenaza fantasmal y durante algún tiempo atrajo importantes fuerzas británicas.
El crucero Emden fue el crucero alemán más exitoso de la Primera Guerra Mundial.
Se imprimieron miles de ejemplares de postales que describían las hazañas de Karlsruhe.
Seis generaciones de barcos con el nombre "Karlruhe"
Desde entonces, en la flota alemana, bajo todos los regímenes, hubo un barco llamado "Karlsruhe". Ya en 1916 entró en servicio en la flota del Kaiser un crucero del tipo Königsberg II con el mismo nombre. Realizó tareas de patrulla en el Mar del Norte, participó en la Operación Albion en el Báltico en 1917 y se hundió junto con otros barcos alemanes en Scapa Flow en junio de 1919. En 1927, la viuda del capitán Köhler rompió una botella de champán en la proa del Karlsruhe III, que entró en servicio en la Reichsmarine en 1929. El crucero de clase Königsberg III sirvió como crucero de entrenamiento, participó en la misión de control marítimo internacional para asegurar la no intervención en la Guerra Civil Española y se perdió en 1940 durante la Operación Weser, siendo hundido por el submarino británico Truant.
El crucero Karlsruhe III, que entró en servicio en la Reichsmarine en 1929.
La cuarta fue una fragata de la clase Colonia (F 120), que llevó este nombre en la Bundesmarine desde 1962 hasta 1983, después de lo cual fue vendida a Turquía, donde sirvió, con un nombre diferente, hasta 1994. El nombre "Karlsruhe" fue heredado en 1984 por la fragata F 122 del tipo "Bremen II". Entre 1993 y 2016 participó en las operaciones internacionales Southern Cross, Active Endeavour, Enduring Freedom, UNIFIL y Atalanta. En 2017 fue retirado de la flota.
Fragata F 122 "Karlsruhe". Wilhelmshaven, 1989
El 7 de mayo de 2024 se botó la corbeta K 130 de la clase Braunschweig. Hasta la fecha, este es el sexto barco que lleva el nombre Karlsruhe. Próximamente entrará en servicio y llevará el escudo de armas de la ciudad alemana a través de las aguas de los mares y océanos.
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