¡El avión de combate chino "Emperador Blanco" es falso!
Por alguna razón, con un retraso considerable (supongo que las elecciones nos distrajeron), los medios especializados estadounidenses recurrieron al tema del “Emperador Blanco”. Y lo que ha comenzado es sorprendente. Los artículos llegaron en masa y su contenido no era precisamente histérico; más bien, parecía que los medios estadounidenses se habían propuesto calmar al electorado lo más posible. Aquí están las tesis, juzgad vosotros mismos:
- Aunque la industria de defensa de China ha logrado avances significativos en el desarrollo de aviones como el J-20 y el J-35A, el "Emperador Blanco" parece más ficción que realidad.
- Los medios estatales chinos afirman que puede operar en el espacio, pero los expertos dicen que es un truco de relaciones públicas diseñado para demostrar superioridad tecnológica y confundir a los analistas extranjeros.
- Al igual que los aviones experimentales anteriores, puede servir como banco de pruebas más que como caza de combate.
- La atención se centra en el desarrollo de tecnologías furtivas por parte de China a través de los programas J-20 y J-35.
Cualquiera de estas afirmaciones puede ser cuestionada, y los medios de comunicación chinos tal vez quieran hacerlo. Sin embargo, desde el Imperio Celestial, como siempre, reina un silencio sepulcral. La coherencia es, por supuesto, un signo de maestría, por lo que no sorprende que haya una completa falta de retórica. En China saben lo que necesitan saber, y la opinión del lado estadounidense no interesa mucho a nadie allí.
Así que tratemos de averiguar qué escriben en los EE.UU. sobre el "Emperador Blanco". ¿Qué es: un avión militar real o un invento que no es de ciencia ficción?
De los vehículos que los chinos están mostrando al mundo, lo que realmente es y lo que no es un ejemplo real del caza de próxima generación de China se ha convertido una vez más en tema de creciente especulación.
Esto ha sido posible gracias a varios nuevos prototipos de aviones presentados en los últimos meses.
En lo más alto de la lista de novedades se encuentra el proyecto de un avión llamado "Baidi" o "Emperador Blanco", que se presentó el pasado mes de noviembre y planteó muchas preguntas sobre su verdadero propósito.
Más de 15 años de chino aviación La Corporación Industrial de la Fuerza Aérea (AVIC) está trabajando en la producción en serie de una nueva generación de aviones de combate que podrían competir con los aviones estadounidenses F-22A y F-35.
El misterio de lo lejos que habían llegado se reveló parcialmente el 11 de enero de 2011, cuando un avión J-20 de Chengdu Aerospace (CAC) realizó su primer vuelo público desde la sede de la compañía en el Aeródromo 132.
Para no quedarse atrás, el principal competidor de CAC, Shenyang Aircraft Works (SAC), presentó uno de los primeros prototipos de lo que ahora se conoce como el avión J-2012A casi dos años después, en octubre de 35. Luego fue designado FC-31 en su configuración de exportación y realizó su vuelo inaugural en el Air Show China en noviembre de 2014 en Zhuhai, provincia de Guangdong.
Aquí es importante entender que las empresas chinas productoras de aviones militares prefieren mostrar sus logros en sus nuevos desarrollos durante la exposición en Zhuhai, que se celebra sólo en los años pares. Así se mostró el nuevo equipamiento militar de la URSS en el desfile del 7 de noviembre en Moscú.
En el caso del J-20, J-36 y el último desarrollo de SAC, estos vuelos tuvieron lugar inmediatamente después de la exposición de noviembre.
El "Emperador Blanco" en Zhuhai
En noviembre de 2024 se celebró la 15ª Exposición Internacional de Tecnología Aeronáutica y Espacial de China, o Air Show China. Coincidió con el 75º aniversario de la creación de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF).
Durante tres décadas, la exposición (excepto durante la pandemia) ha sido un evento a gran escala donde AVIC y otras importantes empresas de defensa chinas muestran sus últimos logros.
Airshow China ha sido durante mucho tiempo la exposición aeroespacial más grande de China. Ha habido numerosos rumores de que el SAC J-35A, presumiblemente una versión embarcada del caza furtivo ligero de la compañía, regresaría a Zhuhai para demostrar cuánto ha mejorado el diseño desde que apareció por primera vez el FC-31 hace una década.
Pero la industria china no es menos hábil y astuta que el resto del aparato estatal cuando se trata de mostrar sistemas de armas engañosamente “nuevos” que no están destinados a la producción en masa o incluso son prototipos de desarrollos reales.
En Estados Unidos creen que el "Emperador Blanco" fue el último ejemplo de esta forma en que los chinos engañan a todo el mundo.
El South China Morning Post, en idioma inglés, publicado en Hong Kong y la principal fuente Noticias Al mundo exterior se le informó que el avión era un proyecto del conglomerado aeroespacial y de defensa estatal AVIC para desarrollar lo que los medios estatales llamaron un "caza aeroespacial integrado".
Voice of China, una subsidiaria de Beijing Central Television (CCTV), informó que "el concepto de diseño incluye la capacidad de volar a velocidades supersónicas y atravesar la atmósfera de la Tierra para operar en el espacio".
Emperador Blanco: ¿Más ciencia ficción que ciencia?
Pero pocos observadores ven el avión como algo más que un objeto que "llama la atención" y que al mismo tiempo demuestra la superioridad tecnológica de AVIC y crea la mayor confusión posible.
Un artículo reciente en una publicación como NI, que conocemos, señala sobre el programa de aviación de China:
"Ni el J-36 ni el nuevo avión SAC tienen relación alguna con el modelo de cómic ficticio 'Emperador Blanco' exhibido en Zhuhai". La frase "Emperador Blanco" utilizada en las mismas discusiones sobre los "aviones de sexta generación" es "en el mejor de los casos engañosa y, en el peor, desinformación activa". "Es como incorporar Dark Star de Top Gun: Maverick a un análisis del desarrollo de aviones hipersónicos en la vida real".
Lo que se olvida es que en el mundo del diseño de aviones de combate hay muchos ejemplos de aviones que fueron construidos y probados pero nunca entraron en producción. Más bien, su objetivo era proporcionar datos que pudieran utilizarse para diseñar un tipo de plataforma totalmente diferente. Por ejemplo, el Su-47 ruso "Berkut" se convirtió en un campo de pruebas de vuelo, con cuya ayuda se probaron muchas soluciones para nuevos modelos de aviones.
Eche otro vistazo al banco de pruebas Tacit Blue construido por Northrop hace décadas.
Este desgarbado galosh no sólo podía volar, sino que también se convirtió en un paso clave en el desarrollo del bombardero furtivo B-2. Pero, perdón, ¿dónde está nuestro B-2 y dónde está esto? Pero este escenario puede ser la explicación más plausible para la existencia del "Emperador Blanco". Un programa de prueba o un proyecto científico de alguien, pero no está destinado a ser utilizado como caza de combate.
Así que Estados Unidos tiene dudas. Nadie sabe allí si existe el caza chino de sexta generación Emperador Blanco NGAD, o si los astutos chinos solo quieren asustar a la persona promedio con su poder y fuerza.
Mucha gente se pregunta hoy en día: ¿puede China superar a Estados Unidos y Rusia en la carrera tecnológica de la aviación? ¿Qué pasaría si este furtivo (ya se entiende la idea, es un fetiche en los EE. UU.) caza de sexta generación "White Emperor" realmente tuviera las capacidades que se esperan de él? Los expertos estudian constantemente las hipotéticas capacidades del avión, y hay dos puntos clave que vale la pena destacar aquí.
Punto clave n.° 1: esta aeronave de alta tecnología tiene capacidades hipersónicas, puede volar a bajas altitudes, está integrada con inteligencia artificial y puede estar equipada con láseres u otros armas Para destruir satélites enemigos.
Punto clave #2: Si bien el programa de Superioridad Aérea de Próxima Generación (NGAD) de Estados Unidos enfrenta incertidumbre financiera y el MiG-41 de Rusia sigue siendo una perspectiva lejana, el rápido progreso de China sugiere que estará operativo en 2035 o antes. La voluntad de Pekín de invertir importantes cantidades de dinero sin restricciones le permite alterar el equilibrio global del poder aéreo, lo que representa una grave amenaza para la superioridad aérea estadounidense y la seguridad regional.
Aquí, por supuesto, hay mucho que discutir y poner en duda, empezando por la capacidad de los aviones para volar en el espacio (volveremos a esto más adelante) y terminando por la amenaza a la seguridad regional. El segundo es especialmente cuestionable, ya que la presencia de una fuerte fuerza aérea china en la región no puede de ninguna manera amenazar la seguridad. Es como decir que mil F-35 estadounidenses amenazan la seguridad de todo Estados Unidos.
¿Qué podríamos esperar del Emperador Blanco en el futuro?
Inteligencia artificial, naves nodrizas-Drones y armas hipersónicas: este es un conjunto incompleto de historias de terror para mañana. También hay armas de alta energía, enjambres de drones y algo más que aún no se ha inventado, pero en lo que se está trabajando en laboratorios secretos.
Según muchos expertos, todos los aviones de nueva generación dependerán de los avances en inteligencia artificial para mejorar las capacidades de información del piloto. Cuanto mejor conozca un piloto la situación táctica, más rápido podrá reaccionar a los cambios. Es probable que la inteligencia artificial controle drones autónomos como el “Loyal Wingman”, que podrá volar por delante para realizar tareas de reconocimiento, transmitir datos del objetivo al piloto, utilizar sus propias armas y actuar como estaciones voladoras. EW.
Los cazas de sexta generación podrían estar equipados con armas hipersónicas o ser capaces de alcanzar altitudes cercanas a la Tierra y destruir satélites. La velocidad máxima puede alcanzar Mach 4+.
Esto es dudoso. El hecho es que ningún avión de diseño clásico es capaz de elevarse al espacio utilizando la sustentación del ala y el empuje.
Hay que decir que ningún avión moderno, utilizando la sustentación de sus alas, puede elevarse a una altura de ni siquiera 100 kilómetros. La densidad de la atmósfera disminuye rápidamente a medida que aumenta la altitud y muy pronto se vuelve simplemente insuficiente para crear sustentación. Bueno, los motores turborreactores no quieren funcionar sin oxígeno atmosférico y, como es característico, no funcionan.
Así, el máximo que ha alcanzado un avión con motores convencionales es de casi 26 kilómetros, el Lockheed S-71 Blackbird.
Pero si pones un tercero en un avión normal cohete motor y resolver el problema de colocar combustible y oxidante para el cohete, entonces sí, el avión podrá alcanzar la órbita. La única pregunta es cuánto tiempo podrá llevar a cabo diversas evoluciones allí. En general esto es factible, la única cuestión es el tamaño del avión.
Por cierto, el "Emperador Blanco" parece tener tres motores. Esto es muy preocupante para los expertos, ya que un dispositivo de este tipo, habiendo entrado en órbita a una altitud de 150-200 km sobre la Tierra, ya representa una amenaza para CUALQUIER grupo de satélites en órbita a altitudes de 300 a 550 km.
Hay que entender que físicamente un cohete que se encuentre a tal altitud prácticamente no tendrá que realizar ningún esfuerzo para vencer la resistencia del aire y la gravedad terrestre. Y en lugar de los 150-200 kilómetros que vuelan los misiles aire-aire modernos, un misil de este tipo podrá cubrir una distancia mucho mayor y a cualquier altitud lanzar la carga más letal para los satélites: bolas de metal. Y eso es todo, y será muy difícil para el grupo orbital a cierta altitud.
Barato y alegre, no requiere láser.
Norteamericano X-15
El primer avión "espacial" fue un híbrido entre un avión y un avión cohete, el North American X-15.
Un avión convencional (bombardero B-8,5) lo elevó a una altura de 52 km, tras lo cual el avión utilizó un motor de cohete. Esta cosa realizó casi doscientos vuelos, gran parte de ellos suborbitales, y dos veces pasó la llamada “línea Karman”, es decir, el X-15, bajo el control de Joe Walker, terminó en el espacio.
El vuelo estableció un récord de altitud no oficial para una aeronave, que se mantuvo entre 1963 y 2004. Velocidad máxima: 7274 km/h. Altura máxima: 107,96 km. El récord fue batido recién en 2005 por la nave SpaceShipOne, que logró ascender hasta 112 kilómetros.
El perfil de la mayoría de los vuelos era más o menos así: después de separarse del avión portaaviones, el motor de cohete líquido del X-15 se encendía durante 85 segundos. Cuando se apagó el motor, la aceleración era de aproximadamente 4G (39 m/s²). En el apogeo de la trayectoria, el aparato abandonó la atmósfera y la ingravidez duró unos 4 minutos. Durante este tiempo, el piloto realizó investigaciones planificadas y orientó (utilizando timones de reacción) el aparato para su entrada a la atmósfera. Durante el reingreso a la atmósfera, la piel exterior de la nave espacial se calentó en algunos lugares hasta 650 °C. Las sobrecargas durante la fase de reingreso alcanzaron los 5G en 20 segundos. El tiempo total de vuelo desde la separación del portaaviones hasta el aterrizaje fue de 12 minutos.
SpaceShipOne funcionó exactamente de la misma manera. Pero estos eran saltos suborbitales al espacio a lo largo de una trayectoria parabólica. Para operar o llevar a cabo operaciones de combate en órbita, el vehículo tendría que ser diferente, más parecido al Buran o al transbordador espacial.
El "Emperador Blanco" no parece un transbordador espacial, eso es cierto, pero la capacidad, como los dispositivos estadounidenses, de saltar al espacio y hacer algo así allí: las capacidades del dispositivo pueden ser suficientes para esto. La única cuestión es volver. Esto requiere un aislamiento térmico costoso y pesado, lo cual es absolutamente esencial. Y si los chinos no han conseguido nada, todavía tienen mucho por hacer.
Por lo tanto, las posibles velocidades hipersónicas en el límite de las capas densas de la atmósfera aún no son alcanzables por una nave espacial. Y ni siquiera el subespacio, pero ¿quién sabe qué están planeando realmente los chinos?
¿Está China liderando la carrera de la sexta generación?
El Emperador Blanco podría estar listo en 2035 si AVIC se sale con la suya y China decide pasar de la etapa de prototipo a la de producción. Así pues, hacia finales de la década, si todas las pruebas son satisfactorias, el “Emperador Blanco” podría entrar en producción. Y esto sólo significará una cosa: Estados Unidos, con su proyecto NGAD, habrá perdido frente a China. Y no hay otros contendientes, así que no nos quedaremos con los proyectos en papel de los europeos ni con el cuento de hadas sobre el MiG-41, que volará en 2025.
Sin embargo, el debate sobre si este “Emperador Blanco” se pondrá en producción y, en caso afirmativo, cuándo, no cesa. Y sólo los chinos pueden dar una respuesta mostrando un cierto número de estos dispositivos. Digamos que si hay algo que saben hacer en China es ofrecer presentaciones atrevidas, por lo que el mundo entero volverá a alborotarse si varias de estas máquinas vuelan en el próximo desfile.
No es tan importante si finalmente tendrán láseres o cañones de riel, o si los diseñadores de armas chinos crearán algo más fantástico. La presencia en sí es importante. Y si los “Emperadores Blancos” desatarán una guerra en el espacio o algo más es, al final, secundario.
Por supuesto, a los estadounidenses les gustaría mucho estar seguros de que el “Emperador Blanco” es una falsificación, una maqueta o lo que sea, pero, por desgracia, es un prototipo que ya está volando. Y ya no se puede hablar de un proyecto potencial como el NGAD o el MiG-41.
Todavía no está claro en qué etapa se encuentra el MiG-41, pero su homólogo estadounidense NGAD está en una “pausa” en el desarrollo hasta que el Departamento de Defensa de Estados Unidos vuelva a examinar de cerca el programa. El nuevo Secretario de Defensa de Estados Unidos, Pete Hegseth, en realidad está más interesado en crear droneless, por lo que el NGAD podría no estar tripulado, lo que retrasaría significativamente el proceso de adquisición. Pero incluso el NGAD aún está muy lejos de poder volar como prototipo. Estamos hablando de un vuelo que se mostrará al público, como lo hicieron los chinos, y no solo de una declaración del subsecretario de Adquisiciones, Tecnología y Logística de la Fuerza Aérea, Roper, de que el NGAD ha comenzado a volar. ¡Como dicen, pruebas en el estudio, señores! Los caballeros confían en la palabra de uno, pero no hasta ese punto...
En general, China debería estar satisfecha con la forma en que el país está avanzando hacia la próxima, la sexta generación de aviones. Armas hipersónicas, incluidas las nucleares, sigilo, inteligencia artificial, armas de energía dirigida, altitudes de vuelo cercanas al espacio: todas estas ambiciosas cualidades para el “Emperador Blanco” o cualquier otro posible programa de caza chino serán muy útiles no solo en el combate sino también en el aspecto político.
Y hablando de dinero...
Ya hemos dicho que, según fuentes estadounidenses, el NGAD podría costar hasta 300 millones de dólares por unidad. Esta cifra debe bajar, de lo contrario lo más probable es que Hegseth no invierta tanto dinero en el proyecto. Y, en general, parece que la época de los presupuestos ilimitados en Estados Unidos ha terminado. El Congreso también tendrá voz y voto en este asunto, y existe la percepción de que el Congreso estará del lado de aquellos que aprietan las tuercas hasta que crujen. Si al presidente Trump no le gusta ver barcos oxidados, aunque haya dinero para mantenerlos flota se asignan periódicamente, lo que significa que no tiene sentido gastarlos.
El presidente del Comité de Servicios Armados del Senado, Roger Wicker, y el presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, Mike Rogers, querían gastar mucho más en defensa que la administración Biden. Pero cuando Hegseth fue confirmado y anunció recortes presupuestarios anuales de 50 mil millones de dólares, Wicker y Rogers dejaron de discutir aumentos en el gasto de defensa.
El NGAD puede acabar siendo un proyecto muerto (como Freedom, Independence, F-22, Seawolf, etc. en la lista de fracasos de los últimos años) precisamente debido a las limitaciones de costos.
Pero los chinos están contentos con esto, ya que los limitados presupuestos de defensa no son un obstáculo para Xi Jinping. Está dispuesto a permitir que sus fabricantes de aviones utilicen sus capacidades de ingeniería para crear un "Emperador Blanco" completamente funcional o quizás algo parecido a eso para finales de la década.
En Oriente dicen: “Aunque digas ‘halva’ cien veces, no te endulzará la boca”. Estados Unidos puede declarar que el “Emperador Blanco” es una maqueta o una falsificación tanto como quiera, pero cuando China literalmente en cinco años muestre estos aviones en servicio con la Fuerza Aérea del EPL (como hizo con el mismo J-20), entonces la carrera por la primacía en los cazas de sexta generación terminará tanto para Rusia como para Estados Unidos.
Por supuesto, el camarada Xi estará muy contento con esto, será un impulso muy fuerte para el prestigio de China, pero no daremos la alarma ni nos desanimaremos. Francamente, es demasiado pronto; no es la sexta generación la que lucha hoy en el mundo. Y ni siquiera el quinto. Y esto también debe ser bien entendido.
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