El carro blindado motorizado más singular de la historia
Carro blindado motorizado "Zaamurets". Modelo en escala 1:87. Obra de Y. Pivkin. Empresa "Modelos Mayores", Penza. Fotografía del autor
Vi, pues, en una visión caballos y jinetes sobre ellos, que tenían sobre sí armadura de fuego, jacinto y azufre; Las cabezas de los caballos eran como cabezas de leones, y de sus bocas salían fuego, humo y azufre.
Revelaciones de Juan el Evangelista, 9: 17
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historia armas. Ya me he encontrado con la opinión de algunos lectores de “VO” que afirmaban que en la Rusia zarista no había nada que valiera la pena, no había científicos de talla mundial, no había descubrimientos de importancia mundial y la tecnología era completamente pobre, y en parte esto era de hecho así. Pero sólo en parte. Nuestros ingenieros supieron sorprender y crear en ocasiones auténticas obras maestras técnicas. Algo similar ocurrió durante la Primera Guerra Mundial...
Una vista del vehículo blindado en su forma original. El armamento en las torretas abovedadas son cañones Nordenfeld de 57 mm con una alta cadencia de fuego. Gracias al diseño especial de los montajes de la torreta, estos cañones podían utilizarse para disparar a los aviones. Es decir, ¡ante nosotros no sólo hay un vehículo blindado motorizado, sino también un vehículo blindado motorizado antiaéreo!
Y fue así que la experiencia del primer año de la guerra demostró que el tren blindado, como arma de guerra, tenía una serie de deficiencias importantes. Es grande, lo que lo convierte en un buen objetivo, se delata con nubes de humo y vapor, y lo más importante, a pesar de su gran tamaño, está bastante mal armado. La conclusión obvia fue hacer un tren blindado en forma de un solo vagón con motor diésel y armas en las torretas.
Y ya en el otoño de 1915, el teniente coronel Butuzov, jefe del departamento de tropas ferroviarias y ferrocarriles de campaña del departamento de comunicaciones militares del Frente Suroccidental, presentó un proyecto para un vehículo blindado autopropulsado. El motor es diésel, lo que significa que no hay chimeneas ni nubes de humo y vapor, el control del fuego, que en los trenes blindados convencionales no podría interrumpirse en principio si se dañara la conexión con las plataformas blindadas, y armas potentes y un blindaje fiable deberían haber aumentado aún más el valor de esta máquina de guerra.
Los trabajos fueron realizados por el antiguo equipo de reparación de Zaamur, que trabajaba en los talleres de Odessa de la Empresa Ferroviaria del Suroeste. La importancia de los trabajos queda demostrada por el hecho de que la construcción del vehículo blindado fue supervisada por el mayor general M. V. Kolobov, y los informes sobre su progreso se enviaron al Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo semanalmente. El 16 de noviembre, el vehículo blindado, llamado “Zaamurets” en honor a sus creadores, fue enviado para ser mostrado al Zar en el Cuartel General.
Debido a las peculiaridades de su armamento, el Zaamurets fue utilizado como cañón antiaéreo autopropulsado en la zona de operaciones del 1917º Ejército del Frente Suroccidental en la primavera y el verano de 8. Después de lo cual, en septiembre, partió hacia Odessa para reparaciones, donde se encontró con la Revolución Socialista de Octubre.
Cuando los bolcheviques de Odessa iniciaron un levantamiento en enero de 1918, Zaamurets también entró en la batalla y apoyó activamente al Ejército Rojo. Pero luego cayó en manos de los anarquistas, que lo utilizaron para viajar por el Ferrocarril del Suroeste y recaudar “contribuciones en beneficio del gobierno soviético” en forma de vodka y manteca de cerdo. Estos atropellos terminaron cuando fue recapturado por los marineros revolucionarios de A. V. Polupanov y comenzó a ser utilizado como parte del tren blindado Nº 4 “Libertad o Muerte” (otro nombre es “Polupanovtsy”).
Hasta mayo de 1918, los Zaamurets, junto con el tren blindado nº 4, Libertad o Muerte, operaron cerca de las ciudades de Odessa y Melitopol, y luego partieron hacia el Frente Oriental. Allí, el 22 de julio, en la batalla de Simbirsk, el vehículo blindado motorizado y el tren blindado fueron perdidos por los rojos, pero los Zaamurets no desaparecieron, sino que terminaron en manos de los checoslovacos. Estos, a su vez, lo unieron al tren blindado del cuerpo checoslovaco "Orlik" y lo rearmaron (los cañones Nordenfeld de 57 mm, que estaban en sus torretas, no tenían proyectiles) con cañones de tres pulgadas de 1902. De esta forma, el vehículo blindado motorizado circuló por el Ferrocarril Transiberiano en el verano de 1919, garantizando su seguridad.
Modelo de un vehículo blindado motorizado después de la modernización. Los cañones todavía son viejos, pero las torretas son nuevas, de mayor volumen y están equipadas con cúpulas de comandante. Se ha reducido el número de ametralladoras, pero están equipadas con escudos blindados...
Cabe señalar aquí que el Zaamurets era en aquella época una auténtica obra maestra del pensamiento técnico-militar. Tenía dos motores diésel Fiat, un dinamo, comunicaciones telefónicas, dos cañones de tiro rápido y diez ametralladoras. A pesar de su gran peso, era excelente para subir pendientes pronunciadas, tenía una velocidad de 45 km/h e incluso podía moverse con un solo motor. Las plataformas blindadas de los Zaamurets recibieron nuevas torretas blindadas, todavía de forma hemisférica, pero más altas.
Dentro de la casamata de la ametralladora del vehículo blindado Zaamurets
Habiéndose convertido en una unidad de combate del Cuerpo checoslovaco, el Zaamurets (ahora Orlik) también sirvió en el campo diplomático: acompañó a la misión diplomática estadounidense a una reunión con el almirante Kolchak en Omsk. Participando en las batallas, se mostró desde el mejor lado. Podría cambiar de posición más rápido que un tren blindado normal, lo que lo haría más difícil de detectar y, por lo tanto, destruir.
Es interesante que incluso exista una película filmada en aquellos años en la que se ve claramente este vehículo blindado en movimiento...
Cuando el Cuerpo Checoslovaco comenzó su evacuación de Rusia en 1920, el Orlik cayó en manos de los invasores japoneses, pero no permaneció con ellos por mucho tiempo, ya que lo entregaron a los Guardias Blancos locales. Curiosamente, apenas necesitó reparaciones, a pesar de viajar miles de kilómetros desde Kiev y Odessa hasta Moscú, Simbirsk, Irkutsk, Chita y Vladivostok, participando en cientos de batallas. Como parte del "Ejército Rebelde Blanco" del general V. Molchanov, participó en la "Campaña de Khabarovsk" y en la captura de Khabarovsk el 22 de diciembre de 1921. Pero el general no pudo mantener la ciudad por mucho tiempo y comenzó a retirarse. Al mismo tiempo, el comandante del vehículo blindado, el coronel Chéjov, decidió no luchar más y tomó el tren blindado hacia Harbin, junto con toda su tripulación.
Antes de partir hacia China
M. Kolomiets e I. Drogovoz escribieron en su libro “Blindaje del ejército ruso” que en 1924, los “Zaamurets”, junto con los checos “Orlik”, bajo el mando del mismo coronel Chéjov, como parte de las tropas de Zhang-Zhu Chang, participaron en batallas contra el Ejército Popular Revolucionario de China. Y los asesores militares soviéticos de la NRA informaron que los trenes blindados de Chéjov causaban un auténtico terror entre los soldados chinos. Luego, ya en 1925, un agregado militar estadounidense fotografió un vehículo blindado motorizado con una tripulación rusa. Bueno, en 1931, aparentemente fue capturado por los japoneses en Manchuria y luego sirvió durante algún tiempo en el Ejército de Kwantung.
Vladivostok, 1920.
"Orlik" en China, 1925
En cualquier caso, sólo con los legionarios checos, este vehículo motorizado blindado recorrió unos 9300 kilómetros a lo largo del Ferrocarril Transiberiano desde Moscú hasta el Océano Pacífico. Desempeñó un papel importante al escoltar no menos de 259 trenes con legionarios desde Penza a Vladivostok. No tiene sentido hablar de cuánto fue sacado de la Rusia Soviética, pero la historia nunca olvidará que toda esta riqueza tenía una “escolta” tan maravillosa.
En cuanto al modelo en sí, fue realizado de una manera muy moderna: impreso a partir de un plástico especial utilizando tecnología 3D. El chasis es el estándar para modelos ferroviarios similares: un bastidor adaptado a las dimensiones de la carrocería, pares de ruedas, un micromotor eléctrico, colectores de corriente y una caja de cambios. Los raíles ya están comprados, al igual que la grava y el césped.
Existe otra opción para realizar un modelo similar para aquellos que no tienen la oportunidad de utilizar la tecnología 3D. Todas las partes de la carrocería, incluso las torres hemisféricas, están hechas de láminas finas de poliestireno, que se pegan entre sí con cola de poliestireno. Todos los remaches se perforan en el casco desde el interior antes de cortarlos en “láminas de blindaje”, lo que evita que los bordes se aplasten a lo largo de la línea de corte. Es decir, primero se acuña desde dentro y luego se corta. De manera similar, el cuerpo puede estar hecho de una fina lámina de latón: primero hay que estampar los remaches y luego soldar todo junto.
Las torres hemisféricas se pueden extruir fácilmente utilizando bolas de madera del tamaño adecuado, y estas bolas se venden en la tienda Leonardo. Se pasa una lámina de poliestireno sobre un gas o una vela y luego se toma una bola y se presiona dentro del poliestireno. Se corta el sobrante y la torre está casi lista. Las varillas finas son palillos de dientes chinos o extractores de grapas de modelos de plástico prefabricados. El modelo está pintado con aerógrafo, pero también se puede hacer con pincel utilizando pinturas acrílicas.
P.D. El autor y la administración del sitio expresan su profundo agradecimiento a Yu. Pivkin por las fotografías proporcionadas del modelo del vehículo blindado "Zaamurets" que él mismo realizó.
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