Carga china en la ruta del mar del norte

Carga china en la ruta del mar del norteDurante varias décadas, la Unión Soviética y luego Rusia transportaron parte de la carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. A pesar de la aparente complejidad, esta ruta fue beneficiosa debido a su longitud relativamente corta y, por lo tanto, tomó un porcentaje considerable de todo el tráfico transcontinental. Al mismo tiempo, la Ruta del Mar del Norte fue objeto de envidia de varios países extranjeros que querían tener comunicaciones de transporte tan convenientes, pero que no podían pagarlas. Ahora hay informes de que en los próximos meses aparecerá una nueva aerolínea en los mares del Océano Ártico.


La importancia de este camino se debe a su pequeña longitud. Por ejemplo, para enviar carga desde Murmansk o Arkhangelsk a Vladivostok, los barcos deben viajar menos de seis mil millas náuticas. Si llegas al Lejano Oriente, doblando por Europa y pasando por el Canal de Suez, tendrás que recorrer más de 12 mil. millas El beneficio es obvio. En vista de estas características específicas, la Ruta del Mar del Norte es atractiva no solo para las compañías navieras rusas. Hace unos días se supo que parte de sus bienes serían transportados por China a los mares del norte.

En la reciente Cumbre del Ártico celebrada en Noruega, el director del Instituto de Investigación Polar de China, Huigen Yang, abordó el tema. Dijo que su organización había completado toda la investigación necesaria y, en el verano del 2013 actual del año, los buques mercantes chinos realizarían su primer viaje comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Pekín tiene grandes esperanzas para esta ruta, ya que reduce la distancia y, en consecuencia, el tiempo y el costo de la carga de China a Europa. En este sentido, en los próximos años, se planea el desarrollo a gran escala de la Ruta del Mar del Norte.

El verano pasado, el rompehielos chino Xuelong con una expedición dirigida por Huigen Yang hizo un viaje de prueba de China a Islandia. Durante este viaje, los científicos reunieron mucha información sobre el estado del hielo en los mares y también hicieron varias conclusiones. Se observó que la cantidad de hielo en la ruta era menor a la esperada. Por esta razón, los marineros chinos cambiaron la ruta de regreso y se fueron un poco más al norte de lo que originalmente pretendían. Así, en el curso de una sola campaña, logramos recopilar casi el doble de información. Probablemente, este hecho finalmente tuvo un efecto beneficioso en el momento de la implementación del primer vuelo comercial.

Las expectativas de los investigadores chinos con respecto a la cantidad de hielo probablemente no se materializaron debido al hecho de que en los últimos años ha habido una ligera disminución en el "tope" del Océano Ártico. Según varias fuentes, en los últimos tres años, la intensidad de la glaciación de los mares del sur del océano ha disminuido en casi un tercio. Es demasiado pronto para predecir eventos futuros, pero ya está claro que la atención de China a la Ruta del Mar del Norte no disminuirá, y solo aumentará en el futuro.

Según las estimaciones del Instituto de Investigación Polar de China, hasta 2020, el volumen de transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte debe alcanzar un nivel de al menos 5% del tráfico de carga total chino asociado con el comercio internacional. Además, las cifras de crecimiento se denominan hasta 15%. Vale la pena señalar que incluso si solo una décima parte de todas las cargas son transportadas por la Ruta del Mar del Norte, en este caso, según algunas previsiones, la facturación total superará los 500 millones de euros. Además, Huigenn Yang señala que con la preparación adecuada, la nueva ruta se volverá popular entre los comerciantes. A la luz de una declaración tan obvia, queda claro por qué en tan solo unos años China pretende llevar el 10-15 a los mares del norte inmediatamente desde su tráfico de comercio exterior.

Anteriormente, durante varias décadas, el único operador de la Ruta del Mar del Norte era la Unión Soviética y luego Rusia. Otros países han iniciado esfuerzos activos para dominar esta comunicación solo en los últimos años. En este sentido, surge la pregunta: ¿cómo puede Rusia utilizar los planes chinos para su beneficio? En primer lugar, vale la pena recordar que en este momento China tiene un solo rompehielos capaz de trabajar en la Ruta del Mar del Norte. Otros buques de esta clase solo se están construyendo y se encargarán en un futuro bastante lejano. Rusia tiene varios rompehielos necesarios a la vez, y por lo tanto, por ejemplo, puede proporcionar servicios para escoltar buques mercantes.

Hace unos días, el gobierno ruso emitió un documento según el cual, en enero del próximo año, una nueva organización comenzará su trabajo bajo la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial. La nueva Administración de la Ruta del Mar del Norte organizará la organización del tráfico a lo largo de las rutas en los mares del Océano Ártico, supervisará el estado ecológico de la región y resolverá otros problemas legales. A juzgar por la información disponible, la Administración se crea con el fin de organizar el movimiento de los buques, así como para la posibilidad de proporcionar algunos servicios de pago. Por lo tanto, Rusia podrá recibir dinero incluso de los transportistas que no fleten buques de carga rusos.

Según la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, el año pasado, más de cuatro millones de toneladas de carga fueron transportadas por la Ruta del Mar del Norte, 2012, cuyo tránsito fue de 1,2 millones. Este año, se espera un ligero aumento en 5-6%. De los planes chinos, se deduce que en los próximos años, el volumen de tráfico aumentará significativamente y, como resultado, los ingresos de Rusia por escoltas de rompehielos y pilotaje también pueden aumentar significativamente.

Desafortunadamente, en lo que se refiere al transporte transcontinental, hasta el momento, Rusia solo puede confiar en la Ruta del Mar del Norte y las cosas relacionadas con ella. Una ruta alternativa para la carga podría ser el ferrocarril transiberiano, pero tiene varios problemas. La falta de la debida atención en los últimos años ha provocado el deterioro de la infraestructura y, por lo tanto, Transsib no es capaz de desempeñar plenamente sus funciones. Hace unos años, se comenzó a modernizar la carretera, pero incluso en este caso, no es el ferrocarril el que más interesa a los comerciantes, sino el mar.

Además de China, India y Singapur están mostrando interés en la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, estos países todavía están limitados a declaraciones generales. Probablemente una de las principales razones de la falta de actividad notable en esta dirección es el hecho de que puede llegar a los países del norte de Europa desde el sur o el sudeste de Asia, no solo a través de los mares del norte, sino también a través del Canal de Suez. Además, en algunos casos, el envío a través del Mar Rojo y Mediterráneo es más rápido y más conveniente que a través del Estrecho de Bering y los mares del Océano Ártico. Por lo tanto, durante los próximos años, China seguirá siendo el único participante activo en el transporte a través de la Ruta del Mar del Norte, además de Rusia.


En los materiales de los sitios:
http://svpressa.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://arctic-info.ru/
http://b-port.com/
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36 comentarios
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  1. avt
    avt 29 marzo 2013 11: 15 nuevo
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    ¡Mantenga este tema bajo estricto control! Y no dejes que nadie camine allí sin demanda.
    1. Nayhas 29 marzo 2013 11: 26 nuevo
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      No funcionará, el NSR pasa fuera de nuestra zona marina, es decir en aguas internacionales.
      1. avt
        avt 29 marzo 2013 11: 47 nuevo
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        Cita: Nayhas
        No funcionará, el NSR pasa fuera de nuestra zona marina, es decir en aguas internacionales.

        Resultaría, incluso como sería un deseo. Sin infraestructura costera para apoyar y apoyar el transporte de la caravana no hay nada que hacer. Sí, y nadie tiene una flota rompehielos poderosa excepto nosotros.
      2. Aleks28 29 marzo 2013 11: 49 nuevo
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        Cita: Nayhas
        No funcionará, el NSR pasa fuera de nuestra zona marina, es decir en aguas internacionales.

        Siéntate, dos. El NSR tiene lugar principalmente en las aguas territoriales de Rusia. El hielo lo empuja hacia nuestras fronteras.
        1. Nayhas 29 marzo 2013 15: 09 nuevo
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          Esto es cuando el hielo estaba, ahora la "capa de hielo" ha disminuido, y el 12 de marzo de 1997, Rusia ratificó la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar de 1982, y "Como resultado, la frontera de nuestro país, tan familiar de los libros de texto de la década de 1980, que se extiende desde la parte occidental de Kola La península hasta el Polo Norte y desde el estrecho entre Chukotka y Alaska se transformó en una franja estrecha de 12 millas (22,2 kilómetros) a lo largo de nuestras costas del norte, lo que significa que la vasta área de agua del Océano Ártico, a lo largo de la cual hace 30 años tenía legal el derecho de caminar solo nuestros rompehielos es ahora, por así decirlo, "aguas" de nadie.
          1. hrych 29 marzo 2013 21: 21 nuevo
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            No es un sombrero, pero un sombrero se ha encogido. Para el calentamiento global, Al Gore pudo haber recibido el Nobel, pero esta primavera, el comité N. no estuvo de acuerdo.
          2. Beck
            Beck 31 marzo 2013 12: 33 nuevo
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            Cita: Nayhas
            "Como resultado, la frontera de nuestro país, tan familiar desde los libros de texto de la década de 1980, se extiende desde la parte occidental de la península de Kola hasta el Polo Norte


            Sí, esta no era la frontera. Está en la mente, todo es para sí mismo, solo la URSS ha delineado el hielo del Ártico. Ningún otro estado en la región esbozado. Y el hielo del Océano Ártico siempre ha sido internacional.

            Hay agua en el interior, varios de la costa, parece unos 10 kilómetros. Hay aguas territoriales que se extienden 22 kilómetros desde la línea de navegación interior.

            "Los buques de todos los estados disfrutan del derecho de paso pacífico a través de aguas territoriales, sujeto a las disposiciones de la Convención (el paso no debe violar la seguridad del estado costero, los submarinos solo pueden pasar en la superficie, etc.)".

            Anteriormente, otros estados no usaban la Ruta del Mar del Norte del Este porque no tenían poderosos rompehielos. Ahora se está calentando, el hielo es más débil, por lo tanto, todos pueden usar aguas tanto neutrales como territoriales. Los indios no cierran el Océano Índico.

            Y luego algunas personas levantaron una butch. Todo está dentro de los límites del derecho internacional. Y no hay nada para remover el agua y apilar el hielo.
      3. kohl 29 marzo 2013 20: 59 nuevo
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        Los piratas pueden ayudar a ordenar todo excepto los barcos con la bandera rusa. Y a las empresas mundiales no les importa la moral, si solo el transporte fuera más barato.)))
    2. Nikolay S. 29 marzo 2013 11: 43 nuevo
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      El proyecto es comercial. Las autoridades rusas esperan ganar dinero con él y equipar la infraestructura costera del norte para servir esta ruta. Y es más fácil y económico agregar algo necesario a la infraestructura existente, incluyendo para defensa Y los barcos navegarán y navegarán lejos.
      1. Alejandro
        Alejandro 29 marzo 2013 12: 37 nuevo
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        Y pensé que nuestra frontera va al Polo Norte.
        1. Aleks28 29 marzo 2013 12: 57 nuevo
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          Cita: alexander
          Y pensé que nuestra frontera va al Polo Norte.

          No, fue impreso en mapas soviéticos, pero de acuerdo con los estándares internacionales, a 30 millas de la costa y truncado. no
          1. Ultra 29 marzo 2013 18: 06 nuevo
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            Cita: Allex28
            30 millas internacionalmente
            Millas 12 hi
    3. olegff68 29 marzo 2013 14: 39 nuevo
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      Cita: avt
      ¡Mantenga este tema bajo estricto control! Y no dejes que nadie camine allí sin demanda.

      Sí Sí !!! ¡Pero de alguna manera es extraño leer que Japón está aumentando el ritmo de construcción de la flota rompehielos!
    4. Ultra 29 marzo 2013 18: 02 nuevo
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      Cita: avt
      Y no dejes que nadie camine allí sin demanda.
      ¡Una persona escribirá algo que a la mayoría le gustará y estará TODO MÁS, pero realmente o no, ya no importa! ¡ESTO NO ES AGUAS TERRITORIALES DE RUSIA! ¡En mi humilde opinión, libertad de navegación! hi
      1. Ruslan67 29 marzo 2013 20: 26 nuevo
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        Cita: ultra
        ¡ESTO NO ES AGUAS TERRITORIALES DE RUSIA! ¡En mi humilde opinión libertad de navegación! Hola

        Según el derecho internacional, el estado tiene el derecho de declarar a las aguas territoriales cualquier área de agua que pueda controlar con confianza y esto se puede hacer en cualquier momento. ahorraremos fuerza y ​​avanzaremos. Además, no puedes prestar los servicios de escoltar los barcos. La flota rompehielos solo está aquí. No tenemos nada que hacer sin ella. Ahorraremos para el cabezal y eso es todo. wassat
  2. tronin.maxim 29 marzo 2013 11: 15 nuevo
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    ¡Los chinos también llegaron aquí, debemos hacer algo!
    1. Aleks28 29 marzo 2013 12: 17 nuevo
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      Cita: tronin.maxim
      ¡Los chinos también llegaron aquí, debemos hacer algo!

      Proyecto genial bueno , la conversación ha estado sucediendo durante mucho tiempo, pero no alcanza la implementación. Solo un carrete de nuestros rompehielos cuesta mucho dinero al presupuesto ruso, por lo que los chinos, o más bien los europeos, lo pagarán, porque al final el usuario final paga.
    2. Retx 29 marzo 2013 12: 26 nuevo
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      Desde hace mucho tiempo ya lo hago todo. Somos como socios, juntos ingresamos al SCO, BRICS, etc.
      1. Aleks28 29 marzo 2013 12: 42 nuevo
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        Cita: RETX

        Desde hace mucho tiempo ya lo hago todo. Somos como socios, juntos ingresamos al SCO, BRICS, etc.

        Con tales socios, necesitamos armar nuestro ejército a un ritmo acelerado, de lo contrario no es una hora .....
    3. kohl 29 marzo 2013 21: 09 nuevo
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      La piratería marina necesita ser desarrollada. Por ejemplo, donde Occidente no quiere ser destacado por sus obras sucias, lanza a su hermano pequeño Alkaidu a trabajar. ¡Solo los barcos con la bandera rusa deben navegar a lo largo de la Ruta del Mar del Norte!
  3. profesor 29 marzo 2013 11: 17 nuevo
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    Si llegas al Lejano Oriente, recorres Europa y pasas por el Canal de Suez, deberás superar los 12 mil. millas

    Además, más de $ 100 mil. Enloquecer por usar el Canal de Suez.
  4. Capitán Vrungel
    Capitán Vrungel 29 marzo 2013 11: 21 nuevo
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    Dado que el rompehielos chino, este no es un buque expedicionario popular para la navegación ártica del Kherson construido desde el colapso de la URSS y comprado por China.
  5. Andrey57 29 marzo 2013 11: 38 nuevo
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    Sí, deje que el SMP chino se vaya, le dará la oportunidad de reanimar toda la infraestructura de puertos, aeropuertos, servicios meteorológicos y todo lo demás. Además, normalmente tendrá que cubrir todo el Norte con tropas, aviones y flotas, y esto definitivamente no será superfluo. Una restauración de la infraestructura militar. Además, este "rompehielos" de su clima en la NSR no hará exactamente el clima y solo nuestra flota de rompehielos podrá escoltar barcos en hielo pesado. hi
  6. Itkul
    Itkul 29 marzo 2013 11: 41 nuevo
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    No, es poco probable que los chinos lleven algo por la ruta marítima del norte. Primero, debe construir embarcaciones de clase de hielo con lados reforzados y una superestructura diseñada para permanecer en cabinas a -40 grados, y debe calentar constantemente el combustible. En segundo lugar, no hay ningún lugar para obtener experiencia de navegación. en hielo y mapas de hielo. Bueno y, en tercer lugar, los buques portacontenedores chinos corren en aguas transparentes a lo largo de las ya conocidas rutas enrolladas a una velocidad de 22 nudos, lo que es el punto de apenas cojear a lo largo del rompehielos rompehielos.
    1. tronin.maxim 29 marzo 2013 11: 48 nuevo
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      Cita: itkul

      No, es poco probable que los chinos conduzcan algo a lo largo de la ruta marítima del norte.

      Algo similar, solíamos hablar de los chinos y ahora mira! ¡Ya en el 3er lugar en términos de venta de armas en el mundo!
      1. tronin.maxim 29 marzo 2013 12: 04 nuevo
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        Y aquí hay algunos logros más de China: http: //economic-development-china.rf/The más importantes-logros científicos y técnicos-
        itaya-774.html
      2. hrych 29 marzo 2013 21: 25 nuevo
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        Hasta ahora, China ha alcanzado los cinco primeros.
    2. ABV
      ABV 30 marzo 2013 04: 03 nuevo
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      Quizás, bajo este "mantillo", las Chinas son seleccionadas por los recursos allí, el reconocimiento se lleva a cabo ...
      1. imrek_ua 30 marzo 2013 05: 44 nuevo
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        ni siquiera puedes dudarlo
  7. leon-iv 29 marzo 2013 12: 04 nuevo
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    allí salmón atún sin nuestros rompehielos. Y así cooperación mutuamente beneficiosa en mi humilde opinión.
  8. Koksalek 29 marzo 2013 12: 35 nuevo
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    Ganar dinero es bueno. ¿Solo si no funciona que todavía tenemos que quedarnos? Las opiniones pervertidas de los funcionarios lamentablemente a veces se levantan y tal
  9. ATATA 29 marzo 2013 12: 37 nuevo
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    Tenemos la mayoría de todos los rompehielos, pero todavía son pocos para la operación industrial de la NSR. Necesita al menos 20 piezas
    1. Itkul
      Itkul 29 marzo 2013 12: 48 nuevo
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      Cita: ATATA
      Tenemos la mayoría de todos los rompehielos, pero todavía son pocos para la operación industrial de la NSR. Necesita al menos 20 piezas


      ¿Cuál es su explotación industrial de la NSR? Antes de que los buques MMP exportaran materias primas, níquel y metales de tierras raras de Dudinka, ahora no hay carga, solo quedaba una pequeña entrega al norte. Sí, y el MMP en sí mismo no será pronto, ya que los barcos restantes de 30 años se venderán por chatarra. Los rompehielos están en su mayoría inactivos, entonces, ¿por qué necesitas 20 piezas?
      1. Aleks28 29 marzo 2013 13: 01 nuevo
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        Cita: itkul
        Los rompehielos están en su mayoría inactivos, entonces, ¿por qué necesitas 20 piezas?

        Lee el artículo, descúbrelo. guiño
        1. Itkul
          Itkul 29 marzo 2013 16: 16 nuevo
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          Cita: Allex28
          Lee el artículo, aprende


          Así que le expliqué en ruso que no era rentable transportar cargas SMP. Bueno, el segundo intento. Los chinos están tirando de sus contenedores con enormes portacontenedores como Maersk, generalmente desde el sur de China hasta Rotherdam. Tome el globo y asegúrese de que la distancia sea esencialmente la misma. y finalmente, el ancho de Maersk es de 56 metros, el ancho de nuestros rompehielos es de 30 metros, sin duda puedes conducir dos rompehielos, pero es una mierda que nadie irá por la caravana de barcos. Una vez más, repetiré, pero la línea a través del Canal de Suez está enrollada, y mira No habrá aventuras en el culo en el norte, creo que no hay necesidad de explicar lo que sucederá en caso de una avería del barco en el hielo, cuando incluso un remolcador de rescate no siempre puede aparecer. Sigue leyendo Maersk, muy interesante

          http://korabley.net/news/konteinerovoz_emma_maersk_samoe_bolshoe_gruzovoe_sudno_
          v_mire / 2008-10-01-3
          1. Tatanka Yotanka 29 marzo 2013 19: 09 nuevo
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            Cita: itkul
            Así que le expliqué en ruso que no es rentable transportar los productos de la NSR.

            Ya ves la verdad, la pregunta parece estar en un lugar diferente, no es en vano que Xi Jinping se haya quedado satisfecho, no el transporte, pero se necesita petróleo en el estante, ¿es realmente imposible perforarse? llanto
            http://www.megapressa.ru/kitaj-budet-burit-v-barencevom-more.html
            http://barentsobserver.com/ru/energiya/2013/03/rosneft-priglashaet-v-arktiku-kit
            ay-24-03
  10. svp67 29 marzo 2013 15: 20 nuevo
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    Además del rompehielos, también se necesitan buques de transporte de la clase de rompehielos, sin ellos será difícil desarrollar esas áreas, pero es necesario ...
  11. Vrungel78
    Vrungel78 29 marzo 2013 15: 33 nuevo
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    En la frontera sino-finlandesa sin incidentes riendo
    1. Nesvet Nezar
      Nesvet Nezar Abril 2 2013 11: 43 nuevo
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      Eres el sueño del eneldo)) además de humor ... Ja, ja, ja, ja
  12. Hudo
    Hudo 29 marzo 2013 16: 24 nuevo
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    El verano pasado, el rompehielos chino Xuelong, con una expedición dirigida por Huygen Yang, realizó un viaje de prueba desde China a Islandia. Durante este viaje, los científicos recolectaron mucha información sobre el estado del hielo en los mares, y también sacaron varias conclusiones. Se observó que la cantidad de hielo en la ruta fue menor de lo esperado. Por esta razón, los marineros chinos cambiaron la ruta de regreso y fueron un poco más al norte de lo que originalmente iban.
    _________________________________
    Me gustaría recordar el vuelo ártico de la aeronave Earl Zeppelin, que tuvo lugar en julio de 1931 bajo el mando del Dr. Hugo Ekkener. Después del vuelo, el Dr. Ekkener se negó a aterrizar en Leningrado, supuestamente debido a un informe meteorológico adverso. Y la aeronave alemana voló directamente a Berlín. En cualquier caso, los valiosos documentos fotográficos y cinematográficos fueron llevados inmediatamente a Alemania y pronto se "perdieron" por una razón absolutamente increíble. En 1932, el rompehielos "Malygin" vino dos veces de Arkhangelsk a Franz Josef Land. Primero, para aterrizar en la Bahía de Tikhaya, un cambio de exploradores polares soviéticos liderados por Ivan Papanin y el científico alemán Joachim Scholz. Luego, el secretario de la Sociedad Internacional de Aeroártica, el profesor alemán Walter Bruns, llegó al archipiélago, realizando una tarea especial para estudiar las condiciones para el aterrizaje de aeronaves en las regiones árticas. El mismo vuelo, pero ya en Novaya Zemlya, entregó una expedición conjunta soviético-alemana.
    Posteriormente, durante 1933–1937, la URSS permitió a los alemanes estudiar en detalle muchas áreas remotas del sector soviético del Ártico. Resultó que todas las películas "desaparecidas" y las películas capturadas durante el vuelo del conde Zeppelin se encontraron inmediatamente después de que Adolf Hitler llegó al poder en Alemania, y la Luftwaffe y Kriegsmarine se usaron en la guerra contra la URSS.
    1. Capitán Vrungel
      Capitán Vrungel 29 marzo 2013 17: 15 nuevo
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      Con las piernas un evento inolvidable. Los chinos hicieron una "transición heroica" en el rompehielos Xuelong (Snow Dragon). 20 años preparándose para una transición heroica. "Xuelong" fue entregado a los chinos en 1993 por los constructores navales de Kherson, como un barco expedicionario que suministraba navegación ártica como "Vitus Bering". (Como referencia, Rusia envió casi todo este tipo de embarcación para cortar). Este no es un rompehielos del Ártico, es un espía chino (traducción del concepto de "Científico" a un lenguaje comprensible) para la cuenca del Ártico.
      1. Hudo
        Hudo 29 marzo 2013 17: 49 nuevo
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        Cita: Capitán Vrungel
        Este es un espía chino (traducción del concepto de "Científico" a lenguaje sencillo) para la cuenca del Ártico.

        Comenzaron los problemas de roce, o dejar que la cabra en el jardín, no se puede decir nada sobre el viaje chino.
      2. Itkul
        Itkul 29 marzo 2013 18: 00 nuevo
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        Cita: Capitán Vrungel
        Como referencia, Rusia envió casi todo este tipo de embarcación para cortar


        Estás equivocado, "Ivan Papanin" todavía está trabajando para nosotros, ahora miré el mapa en el área de Ciudad del Cabo

        http://www.marinetraffic.com/ais/ru/shipdetails.aspx?mmsi=273137200

        Aquí hay una foto comparada con un barco de contenedores.

        http://www.fleetmon.com/ru/vessels/Ivan_Papanin_29577
  13. Aleksukr 29 marzo 2013 17: 15 nuevo
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    La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar establece la soberanía de los países costeros sobre el mar territorial y las zonas económicas exclusivas (ZEE). La frontera marítima territorial se establece en 12 millas náuticas (1 milla náutica - 1,852 km), y la ZEE - 200 millas náuticas desde la costa. La Convención también otorga a los estados ribereños el derecho de controlar la plataforma continental, que es una "extensión natural" de su territorio.

    En su ZEE, el país tiene el derecho exclusivo de extraer recursos naturales (por ejemplo, pescado y otros mariscos), y el control sobre la plataforma le otorga el mismo derecho a desarrollar recursos minerales del fondo marino. El artículo 76 de la convención establece automáticamente los límites de la plataforma en 200 millas náuticas, es decir, los límites de la ZEE y la plataforma en este caso coinciden.

    Sin embargo, el mismo artículo tiene una aclaración importante: el estado tiene derecho a reclamar un estante que se extienda más allá de un límite de 200 millas. Para ejercer este derecho, un país debe presentar una solicitud ante un organismo internacional especial, la Comisión de las Naciones Unidas sobre los Límites de la Plataforma Continental. Si la solicitud se considera razonable, entonces el estado puede ampliar los límites del estante. En este caso, es la plataforma continental la que se está expandiendo, y no la ZEE: más allá de la zona de 200 millas, el estado costero tiene el derecho de regular la extracción de recursos minerales, pero no puede limitar los derechos de terceros países a la pesca. - Ver: S. Golubchikov. Geología Política // Periódico independiente: Periódico. - M. 26.09.2007/XNUMX/XNUMX
  14. Albert 29 marzo 2013 18: 18 nuevo
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    Es necesario fortalecer la agrupación de fuerzas en el Ártico y lo antes posible.
    1. Nesvet Nezar
      Nesvet Nezar Abril 2 2013 11: 48 nuevo
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      Regístrese para voluntarios. Porque no es nadie para fortalecerlo. No hay personas Todos venden teléfonos celulares en chichvarkin ... Ja, ja, ja. Y dar a luz ahora está de moda solo para los caucásicos. Y somos "personas blancas" mordiéndose unos a otros. Sede de Patam, somos civilizados ...
  15. ed65b
    ed65b 29 marzo 2013 18: 38 nuevo
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    Icebergs con motores para imponer y recaudar tributo)))) 0 Y aún mejor, dejar que los piratas Chukchi puedan ganar y protegerse riendo
  16. slavik_gross 29 marzo 2013 22: 15 nuevo
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    ¡Dale a la Ruta del Mar del Norte! Los rompehielos atómicos modernos son una ventaja adicional en el prestigio y la reposición de la tesorería ... ¡Rosatom quiere nuevos reactores para flotas submarinas y rompehielos, para repostar y olvidarse de toda la vida del barco!
  17. gedzz
    gedzz 30 marzo 2013 10: 12 nuevo
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    Lo más desagradable y ofensivo es que China utiliza la experiencia soviética en el desarrollo de las regiones del norte y la Antártida. La embarcación que se muestra en la foto (el nombre chino es "Dragón de nieve", por supuesto) es de construcción soviética y está diseñada específicamente para nadar en el hielo durante el desastre de Gorbachev-Yeltsin comprados y operados (muy intensamente) por los chinos para sus propósitos (está claro para qué). Mientras que los armadores rusos construyen y compran un producto barato (en todos los aspectos) de la construcción naval china. Aquí está.
  18. gedzz
    gedzz 30 marzo 2013 10: 17 nuevo
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    Sobre eso escribió el Capitán Vrungel: ¡este es el barco de la foto!
  19. Takashi 31 marzo 2013 09: 47 nuevo
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    Entonces, ahora entiendo: ¿12 millas agitaron y estoy detrás del cordón? Interesante.
    ¿Nos están preparando para cruzar la frontera estatal?

    en general, "los barcos de la clase Vitus Bering se construyeron en Ucrania, en Kherson. El Snow Dragon también se construyó allí en 1993, a bordo del cual hay un helipuerto y un vehículo submarino autónomo equipado para navegar en el Ártico. Este es el único barco En China, sin embargo, el servicio de prensa de Aker Arctic Technology (centro de investigación para el desarrollo y prueba de buques árticos) dijo que Finlandia había recibido una orden para diseñar un rompehielos polar para China, un contrato por valor de 5 millones de euros. La RPC ordenó un rompehielos con una longitud de 120 metros, y la tripulación, junto con los científicos, alcanzará los 90. China tiene dos estaciones de investigación en la Antártida y una en Svalbard ". @ Yandex, que encontrará todo.