Carga china en la ruta del mar del norte
Durante varias décadas, la Unión Soviética y luego Rusia transportaron parte de la carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. A pesar de la aparente complejidad, esta ruta fue beneficiosa debido a su longitud relativamente corta y, por lo tanto, tomó un porcentaje considerable de todo el tráfico transcontinental. Al mismo tiempo, la Ruta del Mar del Norte fue objeto de envidia de varios países extranjeros que querían tener comunicaciones de transporte tan convenientes, pero que no podían pagarlas. Ahora hay informes de que en los próximos meses aparecerá una nueva aerolínea en los mares del Océano Ártico.La importancia de este camino se debe a su pequeña longitud. Por ejemplo, para enviar carga desde Murmansk o Arkhangelsk a Vladivostok, los barcos deben viajar menos de seis mil millas náuticas. Si llegas al Lejano Oriente, doblando por Europa y pasando por el Canal de Suez, tendrás que recorrer más de 12 mil. millas El beneficio es obvio. En vista de estas características específicas, la Ruta del Mar del Norte es atractiva no solo para las compañías navieras rusas. Hace unos días se supo que parte de sus bienes serían transportados por China a los mares del norte.
En la reciente Cumbre del Ártico celebrada en Noruega, el director del Instituto de Investigación Polar de China, Huigen Yang, abordó el tema. Dijo que su organización había completado toda la investigación necesaria y, en el verano del 2013 actual del año, los buques mercantes chinos realizarían su primer viaje comercial a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Pekín tiene grandes esperanzas para esta ruta, ya que reduce la distancia y, en consecuencia, el tiempo y el costo de la carga de China a Europa. En este sentido, en los próximos años, se planea el desarrollo a gran escala de la Ruta del Mar del Norte.
El verano pasado, el rompehielos chino Xuelong con una expedición dirigida por Huigen Yang hizo un viaje de prueba de China a Islandia. Durante este viaje, los científicos reunieron mucha información sobre el estado del hielo en los mares y también hicieron varias conclusiones. Se observó que la cantidad de hielo en la ruta era menor a la esperada. Por esta razón, los marineros chinos cambiaron la ruta de regreso y se fueron un poco más al norte de lo que originalmente pretendían. Así, en el curso de una sola campaña, logramos recopilar casi el doble de información. Probablemente, este hecho finalmente tuvo un efecto beneficioso en el momento de la implementación del primer vuelo comercial.
Las expectativas de los investigadores chinos con respecto a la cantidad de hielo probablemente no se materializaron debido al hecho de que en los últimos años ha habido una ligera disminución en el "tope" del Océano Ártico. Según varias fuentes, en los últimos tres años, la intensidad de la glaciación de los mares del sur del océano ha disminuido en casi un tercio. Es demasiado pronto para predecir eventos futuros, pero ya está claro que la atención de China a la Ruta del Mar del Norte no disminuirá, y solo aumentará en el futuro.
Según las estimaciones del Instituto de Investigación Polar de China, hasta 2020, el volumen de transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte debe alcanzar un nivel de al menos 5% del tráfico de carga total chino asociado con el comercio internacional. Además, las cifras de crecimiento se denominan hasta 15%. Vale la pena señalar que incluso si solo una décima parte de todas las cargas son transportadas por la Ruta del Mar del Norte, en este caso, según algunas previsiones, la facturación total superará los 500 millones de euros. Además, Huigenn Yang señala que con la preparación adecuada, la nueva ruta se volverá popular entre los comerciantes. A la luz de una declaración tan obvia, queda claro por qué en tan solo unos años China pretende llevar el 10-15 a los mares del norte inmediatamente desde su tráfico de comercio exterior.
Anteriormente, durante varias décadas, el único operador de la Ruta del Mar del Norte era la Unión Soviética y luego Rusia. Otros países han iniciado esfuerzos activos para dominar esta comunicación solo en los últimos años. En este sentido, surge la pregunta: ¿cómo puede Rusia utilizar los planes chinos para su beneficio? En primer lugar, vale la pena recordar que en este momento China tiene un solo rompehielos capaz de trabajar en la Ruta del Mar del Norte. Otros buques de esta clase solo se están construyendo y se encargarán en un futuro bastante lejano. Rusia tiene varios rompehielos necesarios a la vez, y por lo tanto, por ejemplo, puede proporcionar servicios para escoltar buques mercantes.
Hace unos días, el gobierno ruso emitió un documento según el cual, en enero del próximo año, una nueva organización comenzará su trabajo bajo la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial. La nueva Administración de la Ruta del Mar del Norte organizará la organización del tráfico a lo largo de las rutas en los mares del Océano Ártico, supervisará el estado ecológico de la región y resolverá otros problemas legales. A juzgar por la información disponible, la Administración se crea con el fin de organizar el movimiento de los buques, así como para la posibilidad de proporcionar algunos servicios de pago. Por lo tanto, Rusia podrá recibir dinero incluso de los transportistas que no fleten buques de carga rusos.
Según la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, el año pasado, más de cuatro millones de toneladas de carga fueron transportadas por la Ruta del Mar del Norte, 2012, cuyo tránsito fue de 1,2 millones. Este año, se espera un ligero aumento en 5-6%. De los planes chinos, se deduce que en los próximos años, el volumen de tráfico aumentará significativamente y, como resultado, los ingresos de Rusia por escoltas de rompehielos y pilotaje también pueden aumentar significativamente.
Desafortunadamente, en lo que se refiere al transporte transcontinental, hasta el momento, Rusia solo puede confiar en la Ruta del Mar del Norte y las cosas relacionadas con ella. Una ruta alternativa para la carga podría ser el ferrocarril transiberiano, pero tiene varios problemas. La falta de la debida atención en los últimos años ha provocado el deterioro de la infraestructura y, por lo tanto, Transsib no es capaz de desempeñar plenamente sus funciones. Hace unos años, se comenzó a modernizar la carretera, pero incluso en este caso, no es el ferrocarril el que más interesa a los comerciantes, sino el mar.
Además de China, India y Singapur están mostrando interés en la Ruta del Mar del Norte. Sin embargo, estos países todavía están limitados a declaraciones generales. Probablemente una de las principales razones de la falta de actividad notable en esta dirección es el hecho de que puede llegar a los países del norte de Europa desde el sur o el sudeste de Asia, no solo a través de los mares del norte, sino también a través del Canal de Suez. Además, en algunos casos, el envío a través del Mar Rojo y Mediterráneo es más rápido y más conveniente que a través del Estrecho de Bering y los mares del Océano Ártico. Por lo tanto, durante los próximos años, China seguirá siendo el único participante activo en el transporte a través de la Ruta del Mar del Norte, además de Rusia.
En los materiales de los sitios:
http://svpressa.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://arctic-info.ru/
http://b-port.com/
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