Los piratas somalíes tienen dificultades para vivir:
Sería posible tomar una pala e ir a arar en las camas,
Sería posible construir chozas y pastar hipopótamos,
O el fantasma del comunismo para entrar en Obama,
O en los Juegos Olímpicos es mejor correr con una barrera.
Sólo que todo esto no tira filibuster somalí.
Temprano en la mañana los chicos van a trabajar.
Los barcos encienden a sus piratas somalíes.
Conducen al mar puro enojado.
¡Mirando - caminando en el abrevadero abreviado!
Fue malo, fue difícil, pero luego sin preguntas:
Capturó su nave - así que conduzca pronto babosy!
Edward Teach, apodado "Blackbeard", Capitán Flint, Madame Wong, los héroes legendarios de las historias del mar aparecen cada vez más en los titulares de los medios de comunicación, pero esto no tiene nada que ver con el estreno de la siguiente parte de "Piratas del Caribe". Las reuniones con los corsarios modernos han dejado de ser exóticas, y aunque las técnicas de abordaje siguen siendo las mismas, estas historias faltan por completo en el antiguo romance de las aventuras marítimas. Solo el estallido de las ametralladoras y la feroz sonrisa de la guerra.
Solo en los primeros nueve meses de 2012, los ataques de 99 en barcos comerciales se registraron en las aguas de la costa de Somalia, de los cuales 13 terminó en una incautación para obtener un rescate. Y en el otro lado del continente africano, en el golfo de Guinea, los ladrones de mar de Nigeria están sacudiendo - ¡34 ataca durante el mismo período de tiempo! Los petroleros de bajo perfil y de baja maniobrabilidad se ven particularmente afectados por los ataques piratas.
“Mayday, Mayday, Mayday” - se recibió una llamada de socorro del MV Iceberg 1 balanceo ... coordenadas ... “Mayday, Mayday, Mayday” - El buque de carga alemán Beluga Nomination fue objeto de un ataque pirata ... ¿Qué podemos esperar en tales situaciones? ¿A quién debo pedir ayuda?
Las opiniones del público mundial se dirigen hacia los marineros militares: elegantes abrigos negros, correas doradas y gorros sin viento que se desarrollan en el viento, la Marina aplastará a cualquier enemigo y traerá la victoria en las cubiertas de sus barcos.
BOD "Admiral Panteleyev" en una larga caminata
Sin embargo, las leyes del thriller entran en vigencia: la Armada es impotente ante la amenaza pirata. En el Cuerno de África, docenas de buques de guerra de la Armada rusa, la Armada de los EE. UU., Royal flota Gran Bretaña, la Armada italiana, España, Francia, los Países Bajos, Canadá ... Atalanta, operaciones internacionales de Elide Provider, por desgracia, el resultado de todos los esfuerzos fueron cien intentos de secuestrar barcos en la costa de Somalia durante el año pasado.
Las acciones de los navegantes navales están dirigidas principalmente a garantizar el control de las comunicaciones marítimas, la detección y neutralización de las fuerzas piratas, tareas difíciles y, en su mayor parte, inútiles. Los tiempos en que el Jolly Roger cabalgaba en los mástiles de los brigantines piratas eran cosa del pasado: las felucas piratas modernas son indistinguibles de los botes de lanzamiento de pesca, y es básicamente imposible asegurar el monitoreo continuo de cada lancha rápida en las aguas costeras de Somalia.
Acompañar a los buques comerciales por buques de guerra no es una tarea fácil: conectar un destructor a cada buque de carga seca fallará: el envío está demasiado desarrollado aquí, docenas de buques de alta mar pasan por día. En el mejor de los casos, el destructor puede patrullar en una cierta plaza y, si es posible, ayudar a los barcos más cercanos que hayan dado la señal de socorro.
Un intento de formar convoyes no fue la solución más exitosa. El tiempo es dinero: los armadores y capitanes a menudo se niegan a "esperar el clima junto al mar" y, por su propio riesgo y riesgo, prefieren solos pasar las peligrosas aguas de Somalia.
A veces, la Marina y los Marines están involucrados en el lanzamiento de los barcos capturados, pero aquí el asunto generalmente se reduce a la transferencia del rescate (cuyo tamaño promedio es de 5 millones de dólares). Cuando un asalto es demasiado grande, el riesgo de destruir el barco y su carga es demasiado grande, además, varias docenas de tripulaciones suelen ser secuestradas por piratas. Como resultado, es más fácil pagar a los corsarios que organizar otra batalla de Chesmensky.
Y estos chicos están atrapados. Escalera de embarque encontrada a bordo
Sobre la base de los hechos anteriores, las acciones "antipiratería" de la Armada, a pesar de algunos éxitos, son probablemente simbólicas. Los buques de guerra son ineficaces en la lucha contra la "plaga marina": los poderosos destructores, las fragatas y los grandes barcos antisubmarinos fueron diseñados para resolver tareas completamente diferentes a la búsqueda de felures piratas.
Los buques de guerra van al Cuerno de África principalmente con fines de entrenamiento: una marcha a larga distancia es en sí misma una buena práctica para los navegantes. Y la presencia de un campo de entrenamiento para disparar artillería y rifle pequeño. armas En condiciones cercanas a la batalla, le da a la campaña un sabor especial. Finalmente, esta es una excelente ocasión para "demostrar" la bandera y declarar su presencia en los espacios abiertos del océano.
Pero, seguramente nadie detendrá el mal del mundo. ¿Nadie peleará contra los corsarios somalíes de buena mano?
Afortunadamente, este no es el caso - ya que 2010, en las áreas marítimas peligrosas para la navegación, existe una fuerza de seguridad marítima privada, representada por muchas organizaciones internacionales. Y los resultados de su trabajo son notables allí: de cada cien intentos de apoderarse de barcos en la costa de Somalia, solo trece fueron coronados con éxito. Además, fueron los que por alguna razón decidieron ahorrar dinero y descuidaron.
medidas de seguridad.
Las compañías militares privadas (PMC) no usan destructores y fragatas. Los mercenarios no tienen un radar impresionante con FAROS, ni cohetes ni helicópteros. Simplemente no necesitan equipos marinos ultramodernos, los detalles de su trabajo son diferentes. En lugar de peinar inútilmente cientos de miles de kilómetros cuadrados de superficie marina, la goleta a motor PMC espera el barco del cliente en un lugar convenido, donde se trasplanta un destacamento de mercenarios armados que acompañan a los marineros a bordo del barco contenedor antes de abandonar el área peligrosa. El contrato está hecho, los mercenarios abandonan el barco de contenedores para subirlos a bordo del próximo barco en un par de días.
"Mayr Sidiver": el buque pertenece al grupo de seguridad marino PMC Moran
Todo lo que se requiere para garantizar el funcionamiento eficiente de las PMC marinas son unas cuantas goletas, remolcadores y botes inflables semirrígidos oxidados. Un juego de armas pequeñas: desde rifles y carabinas de carga automática hasta rifles automáticos y ametralladoras. Equipo normal: armadura, radios, binoculares, cámaras termográficas portátiles, una camiseta con el logotipo de la empresa. Y lo más importante: un equipo de profesionales capacitados (cuando se da preferencia a los antiguos militares y las fuerzas de seguridad).
Increíblemente, las medidas tomadas fueron extremadamente efectivas: en comparación con 2011, la cantidad de ataques disminuyó tres veces a lo largo del año, la cantidad de barcos capturados disminuyó de 30 a 13: la pesca pirata es cada vez menos rentable y atractiva. Los guardias privados paramilitares hicieron ajustes notables a los planes de los ladrones de mar.
Resultó que la presencia a bordo de un pequeño destacamento de diez mercenarios armados desalienta por completo a los somalíes de querer atacar la nave. Los intentos de simular la batalla entre piratas y guardias no tienen sentido: los somalíes son mucho más inteligentes que los teóricos del gabinete. Los piratas no necesitan la gloria de las batallas navales y la Orden de Nakhimov, necesitan un rescate, una nave intacta y su tripulación viva, para la cual puede solicitar un sólido "premio gordo". Disparar con AK-47, lanzagranadas y DShK con guardias armados a bordo significa perder la mitad del escuadrón y recibir ruinas humeantes como recompensa, pareciéndose al acorazado Oryol después de la batalla de Tsushima. Tales perspectivas no atraen a los piratas en absoluto, por lo tanto, después de sentir el silbido de las balas sobre sus cabezas y asegurarse de que el barco sea inaccesible, los corsarios cancelan la operación fallida y van en busca de una víctima más ligera.
El legendario acorazado escuadrón "Eagle" soportó más de cien golpes de conchas de calibre medio y grande.
Vale la pena señalar que, a pesar de los informes victoriosos sobre una disminución radical en el número de ataques piratas a los barcos en 2012, las estadísticas oficiales no pueden considerarse una fuente confiable de información: con la aparición de guardias armados, las tripulaciones de los barcos simplemente ya no necesitan informar de los ataques a sus armadores y autoridades oficiales. el ataque fue exitosamente rechazado, el flujo fue un "cuerno" de Kalashnikov. ¿Por qué aumentar el ruido, completar papeles y responder preguntas innecesarias?
Una cosa es cierta: en comparación con el año 2011, el número de buques incautados se ha más que duplicado; Es cada vez más difícil para los piratas llevar a cabo su "negocio" sucio, según los informes de IMO (Organización Marítima Internacional, una agencia de la ONU), actualmente 2 / 3 de todos los barcos en el Cuerno de África recurren a los servicios de guardias de seguridad de los PMC.
Somalí "caldero" o piratas del fracaso
La imagen generalmente aceptada de un pirata somalí, como un desgraciado desafortunado que va al mar en su barco con fugas y roba a la corte que pasa, salvando a su numerosa familia del hambre inminente, una imagen como la que imponen los derechos humanos y las organizaciones humanitarias tiene poco que ver con la realidad.
Sin duda, el destino de los corsarios somalíes comunes es poco envidiable: la mayoría de los niños de 15-17 son reclutados en equipos de abordaje: jóvenes, atrevidos, audaces. A veces, incluso los "frikis" de 11 son atrapados entre los piratas capturados: si los atrapan, los marineros navales se preguntan qué hacer con estos cautivos: si los dejan ir con el mundo, volverán a su desagradable negocio en un día. Peor aún, el "lanzamiento feliz" exhorta al resto de los residentes somalíes menores a unirse a las valientes filas de ladrones de mar en gran número: los adolescentes confiarán en su impunidad. Sin embargo, no se trata solo de los habitantes de Somalia, sino que los piratas están dispuestos a reclutar residentes de la vecina Kenia. Los adolescentes kenianos tienen una ventaja importante: estos chicos saben inglés desde el nacimiento.
Lanzado MV Iceberg 1 después de un asalto de dos semanas
La principal conclusión de esta imagen es que la piratería no es la única forma de ganar dinero para los pobres, sino para los negros honestos. Este es Big Business, un verdadero sindicato de mafias cuyas redes se extienden más allá de Somalia.
No podría ser de otra manera, la piratería es una de las formas más complejas y costosas de actividad criminal. Y los resultados de los robos en el mar superan con creces las necesidades de la persona promedio: con un monto promedio de 5 millones de dólares, después de unos pocos años, cada residente somalí se convertirá en una persona muy rica. Está claro que la mayor parte del dinero va a esta "pirámide" criminal. Desde el punto de vista técnico, la piratería está simplemente más allá del poder de una persona común: para incursiones marítimas a una distancia de decenas de millas de la costa, se requiere un barco rápido y confiable, un conjunto de dispositivos de comunicación y navegación, cartas náuticas, combustible, armas y municiones. Pero lo más importante: debe saber dónde buscar a la víctima. Es necesario calcular el barco con la carga más valiosa, yendo necesariamente sin protección. Es deseable tener un informe meteorológico y, si es posible, conocer la posición de los buques de guerra de otros países para no meterse accidentalmente en una situación incómoda.
Todo esto requiere la presencia de "sus" informantes en puertos de toda la región; es necesario tener "conexiones" en los organismos encargados de hacer cumplir la ley y en el liderazgo de todos los países vecinos: sin la suficiente conciencia, la pesquería de piratería no sería viable.
Las circunstancias específicas ponen su "impronta" en el trabajo de los PMC. A diferencia de las formidables naves, cuya seguridad está garantizada por la "inmunidad diplomática", las tripulaciones de las motoneras de PMC están expuestas a un peligro considerable cada vez que ingresan en puertos africanos: en el caso de las "bases", pueden renunciar fácilmente a su libertad y, a veces, a la vida.
Un ejemplo vívido: 19 de octubre 2012, durante la próxima llamada en el puerto de Lagos (Nigeria), fue arrestado por la tripulación del barco "Mayr Sidiver", propiedad de la compañía de seguridad marítima privada rusa Moran Security Group, uno de los líderes mundiales en la prestación de servicios de seguridad marítima. Motivo: presunto contrabando de armas; ¿Las autoridades nigerianas encontraron abundantes X-NUMX AK-14, 47 semi-automáticos Benelli MR-22 y rifles y 1 mil cartuchos a bordo del Mayr Sidiver (esperaban encontrar dulces y helados a bordo del PMC)?
Todos los rusos de 15 lograron escapar de las tenaces garras de la policía nigeriana corrupta, pero el caso no se ha cerrado hasta ahora: los nigerianos continúan "diluyendo" al Grupo de Seguridad de Moran.
Para evitar situaciones tan desagradables, los motoristas de PMC clasifican extremadamente sus operaciones, y cuando ingresan a puertos extranjeros intentan deshacerse de cosas tan "resbaladizas" como las armas. ¿Dónde están los marineros escondiendo a sus Kalashnikovs? ¿Se tira por la borda?
La salida fue encontrada rápidamente - arsenales flotantes! Y esto no es de ninguna manera una fantasía: en el Océano Índico, en la actualidad, ya existen varios arsenales flotantes privados de la compañía de Sri Lanka Avant Garde Maritime Services (AGMS) o Protection Vessels International.
Los depósitos de armas flotantes están constantemente en aguas neutrales y no están bajo el control de ninguno de los estados. Si es necesario, el comando de la goleta PMC deja sus armas a bordo del almacén flotante y sigue tranquilamente a cualquiera de los puertos extranjeros para repostar, reparar o cambiar la tripulación. ¡El costo de almacenar un "baúl" es de aproximadamente 25 dólares por día, y la facturación mensual de un arsenal flotante puede alcanzar más que las armas de fuego 1000!
La lucha contra la piratería marítima está tomando formas cada vez más sorprendentes: con la pasividad de las Naciones Unidas y las organizaciones marítimas internacionales, las empresas privadas están encontrando formas cada vez más sofisticadas de proteger sus propiedades para que no sean atacadas por los Piratas del siglo XXI.
Grupo de seguridad armado de Moran
Luchador que dispara desde PKM, descansando sus codos desnudos en una plataforma de acero corrugado
Lo principal en la lucha contra la piratería es una interacción que funcione bien entre la Armada y las PMC.
