No habría felicidad: el gobernador de la región de Arkhangelsk informó al presidente ruso cómo las sanciones afectaron a la construcción naval.

En la región de Arkhangelsk se está desarrollando activamente la construcción y reparación naval, que se está convirtiendo en una de las áreas clave de la economía regional. El gobernador de la región, Alexander Tsybulsky, habló sobre esto en su reciente informe al presidente ruso Vladimir Putin.

El funcionario destacó que en los últimos años la industria ha demostrado un crecimiento importante, lo cual se debe tanto a factores externos como internos.

Según él, uno de los principales impulsores del desarrollo de la reparación naval fue el regreso de los barcos rusos que anteriormente prestaban servicio en puertos europeos. Después de que se introdujeron restricciones al acceso a muelles extranjeros, los propietarios de barcos comenzaron a recurrir a empresas nacionales.

Como señaló Tsybulsky, si en 2020 se repararon 180 barcos en la región de Arkhangelsk, en 2024 esta cifra casi se duplicó, llegando a 350. Esto estimuló el desarrollo de las capacidades de producción y atrajo inversiones en la industria.

No habría felicidad

- El presidente ruso comentó los datos antes mencionados.

Al mismo tiempo, continuando con el tema de la construcción naval, el gobernador de la región de Arkhangelsk enfatizó que hoy en día se presta especial atención a la modernización de las empresas de construcción naval. Por ejemplo, en la planta Krasnaya Kuznitsa, que forma parte de la Corporación Unida de Construcción Naval, por primera vez en 30 años se realizó un pedido para la construcción de cuatro buques de pasajeros de clase Ice.

Está previsto que los dos primeros barcos sean botados este verano. Este es un paso importante para la región, donde el transporte fluvial de pasajeros transporta anualmente a casi un millón de personas, incluidos residentes de territorios insulares.

A su vez, la pesca también sigue siendo una industria importante para la región de Arkhangelsk. Según Tsybulsky, en los últimos cinco años se han construido cinco barcos pesqueros modernos que operan en los mares de Barents, Noruega, Blanco y Kara. Está previsto entregar otro barco en 2025 y hay dos más en construcción.

Como lo expresó el gobernador, se trata prácticamente de un reequipamiento completo del sector pesquero. flota región, lo que permite aumentar la eficiencia de la industria y fortalecer la posición de la región en el mercado.

Aleksandr Tsybulsky destacó que para un mayor desarrollo de la industria es necesario crear condiciones modernas para la reparación y construcción naval. Las inversiones que ya se están realizando en este ámbito permiten modernizar las capacidades productivas y aumentar la competitividad de la región a nivel federal e internacional.

Al mismo tiempo, expresó su esperanza de que un posible "calentamiento" entre Rusia y Estados Unidos no afecte el deseo y la comprensión de los pescadores y de quienes van al mar a seguir cooperando con los astilleros nacionales.

El deseo y la comprensión no son suficientes. Necesitamos crear condiciones

- respondió el presidente de la Federación de Rusia al gobernador.

Comments

[Buyan]

Primero todo se vino abajo, y luego todo empezó... Ni siquiera sé qué decir.

[Pavel Kisliakov]

Lo principal es que empecemos de nuevo por nosotros mismos.

[hierro fundido]

Eso es exactamente, "para nosotros mismos" sobre la infraestructura construida por nuestros abuelos en el marco de la propiedad pública.

[El hombre barbudo]

Necesitamos seguir el ejemplo de Trump e introducir aranceles prohibitivos.
¡Viva la política del mercantilismo!
La OMC es un desafortunado error de la historia.

[Andobor]

El tipo de cambio del rublo es el tipo de cambio protector más fiable y universal.

[carpintero]

Cita: Andobor

El tipo de cambio del rublo es el tipo de cambio protector más fiable y universal.

...que está ligado al dólar.

[Silver99]

Olvidó o mantuvo modestamente en silencio que la región ocupa el puesto 78 en Rusia en términos del nivel de vida básico, y esto sucedió durante su mandato, esto sucede en todas partes, discursos aduladores y una mirada insinuante para complacer al PIB... había una buena costumbre en el Este, cuando el pachá (zar), vestido como un plebeyo, caminaba y miraba la situación real del país.

[Korsar4]

En Arkhangelsk la situación era difícil en las industrias habituales. Sospecho que en los desconocidos también.

[carpintero]

Cita de Silver99

Olvidó o guardó silencio modestamente sobre que la región ocupa el puesto 78 en Rusia.

Pero no es su culpa, la vida allí nunca fue un regalo.

[alexoff]

En Oriente existía una buena costumbre: el pachá (rey), vestido como un plebeyo, paseaba y observaba la situación real del país.

En general, en la Rus había una buena tradición: si un boyardo local dirigía mal, los hombres se reunían, buscaban a alguien que supiera leer y escribir, escribían una petición y la enviaban al Kremlin en Moscú y esperaban en el pórtico rojo a que saliera el zar. Se quejaban ante él, le hacían una petición y, por lo general, el boyardo la conseguía. De ahí viene la frase sobre el buen zar y los malos boyardos. Y ahora, aunque digas algo malo del gobernador en la línea directa, nada cambiará. Había más democracia bajo los zares

[hierro fundido]

¿Y cuánto mejoraron esos pachás y reyes disfrazados de plebeyos? Los obreros rebeldes fueron reprimidos a culatas y fusiles bajo el liderazgo de los comunistas.

[Krasnoyarsk]

Cita de Buyan

Primero todo se vino abajo, y luego todo empezó... Ni siquiera sé qué decir.

Todo está según el guión: "Destruiremos el mundo entero... hasta sus cimientos, y luego..."

[barbos]

La pregunta es diferente. ¿Por qué, teniendo mano de obra más barata (nuestros trabajadores son más baratos que los europeos o coreanos), materiales (nuestra propia industria minera y siderúrgica) y electricidad, los armadores prefirieron reparar sus barcos en astilleros extranjeros?

[Kig]

Un astillero es como un juego de Lego, donde lo que se quiere fabricar se ensambla a partir de bloques. Me gustaría ver estos cubos, quién los hace y de donde vienen.

En general, el problema de nuestra construcción y reparación naval son los plazos. El trabajo que se hace en China en un mes, las reparaciones de nuestros barcos tardarán tres o cuatro meses, o incluso más. Así que, que el gobernador no se entusiasme demasiado; tan pronto como se presente la oportunidad, los barcos saldrán al extranjero para ser reparados.

[Svetlan]

Mira más profundamente. Los plazos son secundarios, lo primario es la falta de capacidad y, por tanto, de personal.
Y las capacidades fueron destruidas junto con la Unión. Personas como Chubais, Nemtsov y Khakamada los vendieron como chatarra.

[carpintero]

Cita: kig

Un astillero es como un juego de Lego, donde lo que se quiere fabricar se ensambla a partir de bloques.

El astillero es una empresa específica, y en la Unión había cinco plantas normales y bien equipadas, pero Krasnaya Kuznitsa es un astillero y su equipo no es adecuado para la construcción naval. ¿Y cómo podemos hacer dulces con ello? ¿Alguien ha vendido alguna vez equipo de astillero al Sindicato? Todos ellos tenían ceguera, entonces y ahora. Recuerdo el astillero "Sevmash", es un tsimus.

[carpintero]

Está previsto entregar otro barco en 2025 y hay dos más en construcción.
Como lo expresó el gobernador, se trata prácticamente de un reequipamiento completo de la flota pesquera de la región.

¡Un barco es demasiado! Aunque "Red Forge" no es un astillero, sino "176 SRZ",
Pero hablar de "reequipar la flota pesquera" es un farol. Se necesitan cientos de buques pesqueros, y un solo buque no marca la diferencia.
Los pescadores recuerdan los tiempos de la Unión; aquel fue el amanecer de la flota pesquera.
Amen.

[Pruebas]

Carpintero (Dimon), respetable señor, ¿de dónde sacó usted su conocimiento sobre la "Fragua Roja"? ¿Estabas trabajando allí o estaban en reparaciones? En caso afirmativo, ¿en qué años?... Los habitantes de Múrmansk ven cada año a un "Radioista" en activo cerca del rompehielos nuclear "Lenin", proyecto 268, 279, tipo "Nakhimovets", fabricado por "Krasnaya Kuznitsa". Allí, en Múrmansk, opera el "Chelyuskinets". Y cerca de Moscú, el "Contramaestre" fue visto durante la temporada de navegación de 2024. Hace cuatro años, en Anadyr se desarrollaba intensamente el proyecto Kamchatka 1411, del tipo RK-1. En Solovki funcionan “San Felipe” y “San Nicolás” del mismo proyecto. Dos buques con el mismo nombre "Vodolay-2" del proyecto 698P tipo MP-1 (Vainovo) operan en los puertos de Arkhangelsk y Murmansk. Los barcos de este proyecto se pueden ver en Kaliningrado y Astracán. Incluso los barcos que construyó la Forja Roja fueron registrados en Minsk. Y hace poco tiempo el buque líder del proyecto 16900 “Nikolay Permitin” navegaba en Francia. El mismo proyecto: "Yugra" presta servicio con los guardias fronterizos en Astracán; En el Mar de Japón se encuentran operando los buques "Provideniya" y "Pyotr Gusenkov". Incluso en Barentsburg ¿denota o imita??? (No sé cómo escribirlo con más precisión) Minería de carbón en Spitsbergen por parte de Rusia, la barcaza "Pyramid".

[carpintero]

Cita: Pruebas

Estimado señor, ¿de dónde obtuvo usted su conocimiento sobre la "Fragua Roja"?

Antes del colapso de la Unión trabajó en el VSG.

[Alexey Lantukh]

Los pescadores recuerdan los tiempos de la Unión; aquel fue el amanecer de la flota pesquera.

Incluso en aquellos días, nuestra flota pesquera incluía muchos barcos construidos en el extranjero. Dos pescadores que conozco navegaron en estos. Uno en un buque frigorífico oceánico alemán y el otro en un BMRT polaco. Así que incluso en la época soviética no había suficiente dinero para construir nuestros propios barcos civiles.

[carpintero]

Cita: Alexey Lantukh

Uno en un buque frigorífico oceánico alemán y el otro en un BMRT polaco.

Todos ellos formaban parte del CAME. Nuestros transportes extranjeros eran los franceses "tipo "Narva Bay" y los suecos "Russian Island" y también una división de mal tiempo - "Breeze", "Boa" e "Iney", estos eran barcos usados, que eludieron las sanciones occidentales (los barcos con una velocidad de 15 nudos y más no fueron vendidos a la Unión) y dichos barcos nos fueron vendidos por Willy Broomes (una empresa alemana).

[Bad_gr]

En mi opinión las primeras preguntas que debemos plantearnos son:
1_ ¿Por qué es más rentable reparar un barco en el extranjero que en el propio país?
2_ ¿Por qué los pescadores venden su pescado en el extranjero y no aquí?
Y luego, en función de los resultados, ajustar las leyes, los impuestos y los salarios. los que hacen las reparaciones, los que reciben el pescado. Tal vez necesitemos invertir dinero en equipos que puedan reparar barcos o procesar pescado más rápido.
Aquí no se puede hacer mucho con las prohibiciones; es necesario que la gente misma esté interesada en trabajar por el país.

[carpintero]

Cita: Bad_gr

¿Por qué es más rentable reparar un barco en el extranjero que en el propio país?

Los impuestos te consumirán. Repararlo "ahí".

[Alexey Lantukh]

No puedo entender la relación de precios: en la URSS había muchísimo pescado común y corriente (incluso había días del pescado en los comedores de las fábricas) y costaba la mitad que la carne. Y ahora en igualdad de condiciones. ¿Cual es la razón? ¿Quién está ganando dinero con esto? ¿Por qué nadie escribe nada sobre esta economía?

[carpintero]

Cita: Alexey Lantukh

En la URSS se consumía muchísimo pescado corriente (en los comedores de las fábricas incluso había días de pescado) y costaba la mitad que la carne.

Valor alimenticio, jurel, caballa, sardina, merluza, bacaladilla - 45 rublos. tonelada (el costo del combustible diesel también es de 45 rublos) Zonas de pesca: océano mundial, zonas de pesca 12 millas. ¡Atrapa donde quieras!
Una enorme flota, plantas procesadoras de pescado, infraestructura, etc. Ahora el coste de los barcos es varias veces más caro, la flota es minúscula, el "queroseno" es varias veces más caro, todas las fábricas de pescado están casi destruidas, el estado no tiene flota, solo una flota privada. Las zonas de pesca están limitadas al límite. Antes, el precio del pescado era más alto de lo que escribí, pero había una política de precios (un Zhiguli costaba 100 rublos y se vendía por 4000 rublos), aunque en Occidente la caballa costaba 1,5 - 2,0 dólares.
Pero además de la RSFSR, también pescaron en la RSS de Ucrania, la RSS de Lituania, la RSS de Letonia y la RSS de Estonia.
Hoy en día el pescado en Rusia se vende como la carne, en Estonia el bacalao cuesta 25 euros, la merluza y el merluza unos 20 euros, el arenque fresco 4,5 euros. Podéis comer el pescado y nosotros mirarlo. Cerdo de 4,0 euros a 6 euros, ternera 00-12 euros, cordero unos 15 euros, pollo 20 - 3,0 euros, pan 3.80 gr. de 350 a 0,8 euros.

[Alexey Lantukh]

Los precios, por supuesto, son un tema interesante y controvertido. En la URSS había muchos subsidios para los alimentos, pero por el contrario, había muchos sobreprecios en todo lo demás. Por cierto, sobre Zhiguli: cuando trabajaba en la planta en el departamento financiero, vi que la planta compró Zhiguli por 1600 rublos. El mismo en la tienda costó 5600. Es decir. El margen de beneficio era una locura. Pero no creo que la industria pesquera fuera poco rentable. También está esta cuestión: si la gente no tiene mucho dinero, entonces no se pueden aumentar los precios. Está claro que si el salario medio en Estonia es de unos 1500 euros, entonces se puede comprar bacalao (no es el pescado más barato) un par de veces, pero en algún lugar de Bryansk, en lugar de bacalao, comen carpas y carpas plateadas, que son 10 veces más baratas y frescas. Sin embargo, por definición el bacalao aquí no puede costar 25 euros. Aquí está en Noruega: «Los noruegos se quejan de los precios altísimos del bacalao. ... Al mismo tiempo, el precio de los filetes que compran estos restaurantes alcanza las 100 coronas por kilo (575 rublos). Y no tiene sentido esperar una bajada de precio». Esto es de internet. Aquí debería costar aún menos. Sólo necesitamos poner en orden nuestras exportaciones, los precios de costo y los impuestos. No todo es tan transparente. A juzgar por lo que escriben algunos, han hecho fortunas multimillonarias vendiendo pescado, principalmente en el extranjero.

[carpintero]

Cita: Alexey Lantukh

Está claro que si el salario medio en Estonia es de unos 1500 euros, entonces el bacalao (que no es el pescado más barato) se puede comprar un par de veces.

Este es el salario medio, y para la gente normal es de unos 1000 euros, pero es bruto, y en efectivo es un 22% menos. Pero incluso con ese salario neto, mi mujer sólo compra salmón salado por 18 euros, y yo compro salmón fresco por 15 euros y lo salino yo mismo.

Pero no creo que la industria pesquera fuera poco rentable.

Incluso a esos precios, la industria pesquera era rentable y la Marina dependía de los pescadores. Y no nos quejábamos de nuestras ganancias; en ese sentido, probablemente éramos uno de los primeros en la Unión, si no el primero. En los años 70 ni siquiera me habría tirado por la borda de un barco ni por 300 rublos.

[carpintero]

Cita: Alexey Lantukh

Bueno, en algún lugar de Bryansk, en lugar de bacalao, comerán carpas y carpas plateadas, que son 10 veces más baratas y frescas.

Conozco los precios, tengo un hijo en la región de Smolensk. y el segundo en Koenig.

[Kig]

Cita: Bad_gr

¿Por qué es más rentable reparar un barco en el extranjero?

Ya he escrito que los trabajos que en nuestra planta durarían seis meses se completarían en China en un mes y medio. Y el barco comenzará a trabajar, transportando carga o capturando peces, es decir, generando ganancias y no permaneciendo inútilmente junto a la pared de la fábrica. Bueno, ¿por qué es inútil? Las reparaciones son necesarias para extender los documentos para el derecho de operar, pero hay una diferencia en el momento de esta reparación. Y ésta es una ventaja tan grande de la renovación en el extranjero que ningún decreto presidencial puede superarla. La planta de Zvezda ha conseguido pedidos para los próximos 20 años, pero sin éxito.

[carpintero]

Cita: kig

Y ésta es una ventaja tan grande de la renovación en el extranjero que ningún decreto presidencial puede superarla.

Así es, los propios decretos obligan a la gente a abandonarlos. Tienes que sobrevivir.

[carpintero]

Cita: Bad_gr

Tal vez necesitemos invertir dinero en equipos que puedan reparar barcos o procesar pescado más rápido.

Así que recibí desventajas y ni una sola ventaja de la "infantería".
Todo está en la política fiscal rusa. Si haces reparaciones en Rusia, tienes que pagar impuestos por las reparaciones; si compras alimentos y combustible, tienes que pagar impuestos. Entras al puerto ruso, tienes el resto del combustible y la comida, pagarás de nuevo a la salida.
Reparaciones en el extranjero. No pago impuestos, tampoco pago combustible, y tengo descuento en comida y también en diversos suministros, incluidos lowboys.
Y la gente estúpida vota negativamente, sin entender por qué hay más barcos de Murmansk en los puertos de Kirkenes y Tromsø que en Murmansk.
Si no me creéis, aquí tenéis una foto de Kirkiness, donde sólo se ven barcos rusos. (La pregunta no es para mí sino para su gobierno: ¿por qué ocurrió esto?)

[Kig]

Por cierto, el barco del encabezado del artículo fue construido en 2006 en... China, en la planta de industria pesada de construcción naval Xingang de Tianjin.

[Automovilista]

Cita: kig

Por cierto, el barco del encabezado del artículo fue construido en 2006 en... China, en la planta de industria pesada de construcción naval Xingang de Tianjin.

No es una mala serie, por cierto. Después de terminar con un archivo (después de Xingang), naturalmente.

[Kig]

Cita: Motorista

Después de terminar con un archivo

No existe nada ideal. A menos que haya sido construido en Japón. Y aún así, habrá quienes estén insatisfechos con una cosa u otra.

[Automovilista]

Cita: kig

A menos que haya sido construido en Japón.

Sí, un baño por cubierta y cabañas sin terminar. Y (casi) todo se refrigera con agua de mar, lo que demuestra un gran desprecio por los sistemas de refrigeración centrales. He oído hablar de tales ideales.

[Kig]

Cita: Motorista

un baño por cubierta

Nunca lo he conocido. Quizás porque todos los japoneses para los que trabajé eran lo suficientemente grandes como para tener un baño en cada cabina.

[Automovilista]

Dígame, ¿habrá una continuación de la investigación sobre la demolición no planificada de un puente en los EE.UU.?

[Kig]

Cita: Motorista

sobre la investigación de la demolición no planificada del puente

Definitivamente será el caso, y la NTSB incluso tiene una versión preliminar. Pero todavía no hay resultados oficiales de la investigación, así que no tengo prisa.

[Kig]

Cita: Motorista

sobre la investigación

Por el momento puedo decir que se ha emitido una adenda a la investigación preliminar, en la que se habla de algunos problemas en los circuitos eléctricos.

[carpintero]

Cita: kig

No existe nada ideal. A menos que haya sido construido en Japón.

¡Dios no permita que trabaje para mujeres japonesas!

[Kig]

Siempre hay gente insatisfecha. Aquí tampoco hay ningún ideal.

[Lago Sevan]

Todavía no hay pescado en las tiendas. Venden porquerías que no pudieron vender en el extranjero.

[carpintero]

Cita: Sevan

Venden porquerías que no pudieron vender en el extranjero.

No has visto la porquería. En Occidente, incluso el arenque fresco cuesta 4 euros, la merluza y el merluza son una delicia, pero los precios también son desorbitados, al igual que el atún en lata. El bacalao no es un desecho, pero cuesta 50 euros el kilo, y el filete sin piel cuesta 25 euros el kilo.

[Lago Sevan]

Bueno entonces sí podemos vender basura aquí ya que en Occidente los precios son así. Esto es similar a la gasolina, que es la más cara en Bélgica, sólo que con su salario el belga puede comprar más que cualquier otro.

[Pruebas]

Todavía recuerdo la caricatura soviética "El año pasado nevaba", el comienzo: "¿Dónde está la taza? ¡Menudo cuento de hadas!".
La región de Arkhangelsk está desarrollando activamente la construcción y reparación naval, que se está convirtiendo en una de las áreas clave de la economía regional. - completa mierda... La construcción naval en la región de Arkhangelsk vive solo a expensas de Sevmash, Zvezdochka, Arktika y, en pequeña medida, Bius, NIPTB Onega, la rama Severodvinsk de Okeanpribor: esta es la orden de defensa estatal... En 2024, el Grupo de Empresas Titan recibió el segundo remolcador de poco calado del proyecto REGC.125.01 (Yaroslav) de Belomorskaya Splavnaya Kompaniya LLC, y en 2022 El primer remolcador (desplazamiento completo: 131,7 toneladas; eslora: 28,2 m; calado: 1,3 m) fue entregado para remolcar balsas a lo largo del Dvina del Norte hasta la fábrica de celulosa y papel de Arkhangelsk y "Lesozavod No. 25". ¿Qué tiene que ver la región de Arkhangelsk con esto? ¡No tiene nada que ver! El proyecto no se desarrolló ni se financió, y la construcción de los barcos no se financió... El propietario privado no podía esperar el trabajo de la USC, lo hizo todo él mismo... Es cierto, el volumen de productos fabricados, en toneladas. Que en rublos en el contexto de Sevmash es un error estadístico... Los buques de pasajeros del proyecto REGK.126 "Onega" y "Solvychegodsk" fueron prometidos, incluso por el gobernador de "Krasnaya Kuznitsa", que serán entregados a finales de 2024, cuando los barcos serán botados el 24.07.2024 de julio de XNUMX. Y el gobernador, querido por toda la región, declaró al presidente: “Por primera vez en 30 años, hemos realizado allí un pedido de cuatro barcos de pasajeros de clase Ice. “Este verano lanzaremos los dos primeros a la navegación”. ...Sasha Dyatlov (su apodo en el centro de detención preventiva en Krasnodar era "Golpeado"), con sus amigos boxeadores, no solo saqueó la ciudad de Sochi, sino que junto con su padre, saqueó sistemáticamente "Red Forge" en forma de JSC y OJSC de 1993 a 2011. Hasta que la USC recordó que la Federación Rusa necesitaba reparaciones del barco y colocó la planta saqueada por la familia Dyatlov en Zvezdochka. Es cierto que el señor Tsybulsky no recuerda que la familia Dyatlov dirigía la "Forja Roja" hace 30 años, y hace 25, precisamente cuando no se encargaban barcos y en los talleres incluso las grúas se entregaban como chatarra... «Sasha Dyatlov, comprado por su padre con dinero de la policía de la región de Krasnodar tras el colapso de la planta, lleva muchos años siendo diputado de la Asamblea Regional de Diputados de la región de Arkhangelsk». Pero la urraca que me trajo esta noticia desde el mirador de Green claramente se equivocó. Bueno, no puede, no hay manera de que un agente de PEDROSS pueda ser un ladrón o un bandido, o un grupo de personas que secuestran personas. ¡El de los lados blancos ha vuelto a hacer algo mal!... Y ni un solo barco ha sido construido para los pescadores de la región de Arkhangelsk. Y, por alguna razón, el señor Tsybulsky no informó que el barco de arrastre SRTM4470 Kuloy, diseñado por el Grupo Liao Yu, fue construido para la granja colectiva pesquera Sever del distrito municipal de Mezen. Dalian, República Popular China del 31.08.2020/18.04.2024/XNUMX al XNUMX/XNUMX/XNUMX. Así es exactamente como se ve la sustitución de importaciones en la región de Arkhangelsk bajo el liderazgo de Tsybulsky... "Alexander Tsybulsky enfatizó que para el desarrollo futuro de la industria es necesario crear condiciones modernas para la reparación y construcción naval. “Las inversiones que ya se están realizando en este ámbito permiten modernizar las capacidades productivas y aumentar la competitividad de la región a nivel federal e internacional”. ¡No tiene sentido aumentar la competitividad de Sevmash! Gracias al incansable cuidado diario del partido (con un extraño emblema: un oso pardo azul post-depilación), la planta de producción de submarinos está más muerta que viva: Nizhny y San Petersburgo ya hace mucho que no producen submarinos. Y sorprendentemente, el gran y poderoso FAS permanece en silencio por alguna razón. Al fin y al cabo, ¡el monopolio de un solo Sevmash!... Las estadísticas de sus años de trabajo reflejan mejor el comportamiento estelar del querido gobernador. Población de la región (incluida la NAO) de 2020 a 2024: ↘1 ↘136 ↘535 ↘1 ↘020.

[andrey mártov]

Estuve en Astracán hace una semana. Jaurías de perros callejeros atacan con impunidad tanto a los habitantes de Astracán como a los visitantes de la ciudad. ¡El alcalde de Astracán es aparentemente un misántropo y defensor de los perros como el mundo nunca ha visto! . . .

[Vulpes]

Gracias al SVO, el dinero empezó a invertirse en el país, y no sólo a sacarse.

[sergey_marinero]

Sí. Los salarios han “crecido” especialmente en dos empresas formadoras de ciudades que construyen y reparan submarinos en la ciudad de Severodvinsk. Tras la transferencia de la gestión de USC a VTB, los salarios en estas dos plantas disminuyeron entre un 30 y un 40%. Y habla de crecimiento.

[lin]

Cinco barcos pesqueros en cinco años...

[ss29]

No sé qué informa ni qué pastillas toma, pero como nativo de Arkhangelsk puedo decir que esta región está, por decirlo suavemente, deprimida y que la industria de reparación de barcos está muerta desde hace mucho tiempo. En cualquier caso, durante décadas fue utilizado como chatarra.