El helicóptero se fabrica de acuerdo con el esquema clásico de un solo rotor con un rotor de cola. Los miembros de la tripulación se colocan por separado: operador de navegación y piloto en cabinas individuales, mecánico de vuelo en el compartimiento de carga.
El sistema de soporte es una hélice de cinco palas con un diámetro de 17 300 mm con palas articuladas unidas al manguito, girando hacia la derecha (como se ve desde la parte superior del rotor). La forma de las cuchillas es rectangular en planta, el grosor relativo es -11,12%, la cuerda es 580 mm. El diseño de la cuchilla es típico: mástil extruido, que repite el contorno exterior de los contornos de la punta de la cuchilla, hecho de aleación de aluminio, al que se encolan las bahías de cola con carcasa de aluminio y núcleo de panal. Para proporcionar la rigidez necesaria, las pestañas superior e inferior del miembro lateral están dentro de la costilla. Los bordes cerca del dedo del pie sirven como guías para el contrapeso que consiste en partes separadas que proporcionan el centrado lateral necesario de la hoja.
La transmisión del helicóptero incluye una caja de cambios principal de tres etapas BP-24, un eje de hélice de cola que conecta la caja de cambios principal a la caja de cambios y la caja de cambios intermedia, así como una caja de cambios intermedia con una caja de cambios trasera. La caja de engranajes de la cola transmite el par al tornillo de dirección, cambia la dirección de rotación del eje y reduce su velocidad. El rotor de cola de tracción de tres palas con un cambio mecánico en el paso de vuelo gira en el sentido de las agujas del reloj. El rango de ángulos de instalación de las cuchillas de -7 ° 55 'a + 20 - 25 ° - dependiendo de la activación o desactivación del sistema SPPU-52. La pala del rotor de cola es totalmente metálica, con una cubierta de vidrio y plástico. El diámetro del rotor de cola - 3908 mm.
La planta de energía consta de dos motores de turboeje, TVZ-117В, la unidad de potencia auxiliar AI-9В con un generador de arranque STG-3 y una unidad de ventilación para enfriar la caja de cambios principal. Los ejes longitudinales de los motores son paralelos al plano central de la parte central del fuselaje con una inclinación hacia delante y hacia abajo con respecto a la horizontal del edificio en un ángulo de 40 ° 30 '. En los tubos de escape previstos para la instalación de la EVA. Para proteger el motor de la arena y el polvo, las ROM se montan en las tomas de aire del motor. Los motores están equipados con sistemas autónomos de antihielo, aceite y arranque. La unidad de alimentación auxiliar AI-9B está ubicada detrás de la caja de engranajes principal a través del fuselaje.
Cabina del operador
Cabina de mando
La nariz del fuselaje con la instalación de USPU-24.
EVA
Bloques NAR y tuberías de lanzamiento APU-8 / 4-U para ATGM 9М114
Tren de aterrizaje principal
Compartimiento de carga y pasajeros y la vista desde el asiento del piloto.
El sistema de combustible incluye cinco tanques integrados con un volumen total de litros 2130 equipados con un sistema de gas neutro e inserciones de espuma de poliuretano, bombas de combustible, líneas de combustible, válvulas, un medidor de combustible y un sistema de drenaje. Combustible: queroseno de la marca T-1 o TC-1. Los tanques están ubicados debajo del piso y en la parte posterior del compartimiento de carga.
Para mantener el centrado del helicóptero en el proceso de generación de combustible, los tanques principales están ubicados cerca del centro de masa, debajo del piso y en la parte posterior del compartimiento de carga; El orden de desarrollo del combustible está regulado por la automatización. Para vuelos de larga distancia, hasta cuatro tanques de combustible PTB-450 con una capacidad de 450 están suspendidos debajo del ala.
El fuselaje del helicóptero es un semi-monocasco, que consiste en la nariz y las partes centrales, la cola y las vigas finales, separadas por un tecnológico y dos conectores constructivos. La tripulación y las cabinas de carga están selladas y equipadas con aire acondicionado.
El compartimento de carga con cuatro ventanas en cada lado tiene las siguientes dimensiones: longitud 2825 mm, anchura 1460 mm y altura 1200 mm. En sus lados derecho e izquierdo hay puertas dobles. Para mayor comodidad, la parte superior e inferior, equipadas con escalones, las hojas de la puerta tienen cerraduras abiertas. Hay dos ojos de buey en las aletas superiores. Los tres primeros ojos de buey en ambos lados se abren hacia el interior y están equipados con soportes para sujetar pequeños armas aterrizaje A ambos lados del plano diametral del helicóptero, se instalan asientos plegables para la fuerza de aterrizaje.
Sobre el compartimiento de carga hay un compartimiento en el que se ubican los motores TVZ-117В, la caja de engranajes principal, la unidad de potencia auxiliar y el hidropanel. La instalación del ventilador está ubicada sobre TVZ-117, frente a la caja de engranajes principal. La viga trasera es de sección ovalada, diseño semi-monocasco. En su interior, en la parte superior de los soportes fijos del eje de transmisión. En la parte inferior del haz hay una unidad DISS-15D con antenas, y en el lado izquierdo hay dos bengalas de señal ESCR-46. Se instala una baliza intermitente en la superficie superior del brazo de la cola detrás de la antena VHF.
La viga final consiste en un estabilizador controlado de una barra y una cola vertical. En la viga final están los engranajes intermedios y finales, así como la conexión del eje de transmisión de la cola que los conecta. En el eje de salida de la caja de engranajes, cerrado por un pilón, el tornillo de dirección está fijo. Hay un soporte de cola de seguridad en la parte inferior de la parte horizontal de la viga final.
Consolas de ala: diseño de dos mástiles, forma trapezoidal en el plano. Para colocar armas en cada consola, hay dos pilones y una viga especial en la parte inferior de los extremos verticales que están doblados hacia abajo. En la parte frontal superior de la cámara de cine instalada en el extremo izquierdo C-13-300-1OO-OS.
Chasis: tres cojinetes, retráctil, con soporte de seguridad piramidal debajo de la viga final. Soporte de dirección delantera: dos ruedas, con ruedas K329A sin freno (tamaño 400x200 mm). En los soportes principales están las ruedas de freno individuales KT135 (720x320 mm). Limpieza y liberación del chasis - mediante accionamiento hidráulico.
El control del helicóptero en las direcciones longitudinal, transversal y vertical se lleva a cabo con la ayuda de un plato cíclico, el control de la pista se controla mediante un rotor de cola. El control deslizante del autómata está conectado con el estabilizador: la desviación coordinada de este último crea el momento de control longitudinal correspondiente al modo de vuelo.
En las cabinas del piloto y la perilla de control montada de operador-operador-torah, pedal y palanca "paso - gas". El helicóptero está equipado con piloto automático VUAP-1, que forma parte de la SAU-B24-1. En los canales del sistema de control en tres ejes y la inclinación del rotor en un patrón irreversible se incluyen cuatro unidades de control ejecutivo KAU-110. El ángulo de control de límite de las palas del rotor de la dirección SPPU-52 se incluye en el canal de control de la pista. Para proteger el eje de transmisión de la cola de la sobrecarga cuando el piloto le dio un "pie" al piloto, se instaló el amortiguador hidráulico SDV-BOOO-OA en el sistema de control de la vía. El cableado del sistema de control es mayormente duro. Los cables se utilizan para controlar el estabilizador, detener el motor, el freno del rotor y, en parte, el rotor de cola (desde la caja de cambios principal hasta la caja de cambios).
El helicóptero tiene tres sistemas hidráulicos: principal, auxiliar y de emergencia, trabajando desde bombas individuales NP-92А-4.
Sistema neumático - tipo globo. Los cilindros utilizados son cavidades internas del tren de aterrizaje principal y un cilindro de reserva ubicado en el compartimiento de la central eléctrica.
El equipo de radiocomunicación proporciona comunicación con el suelo, entre helicópteros y entre miembros de la tripulación. Consiste en las estaciones de radio P-860-1, P-863 VHF, así como la estación de radio Eucalyptus-M828 P-24 (para la comunicación con fuerzas terrestres) y la estación de radio Karat-M24 HF. La comunicación entre los miembros de la tripulación es compatible con el intercomunicador SP-8U. NAZ tiene estaciones de radio de emergencia P-855UM.
El equipo de navegación de vuelo incluye estaciones de radio ARK-15М y ARK-U2 con un receptor P-852, un medidor Doppler de velocidad y demolición Diss-15D, un radioaltimetro A-037 e instrumentos de vuelo en la cabina del piloto. El equipo especial incluye el sistema de identificación "el suyo es ajeno" SRO-2, el indicador de radiación del radar L-006 "Birch", el informante de voz RI-65, el dispositivo para interferir con los cohetes con el GOS CO-EP-V1А "Lipa" instalado encima del fuselaje en frente del auge de la cola y las unidades ASO-2В a lo largo de los lados detrás del ala.
El sistema de soporte vital incluye aire acondicionado y un sistema de oxígeno para volar a altitudes superiores a 3 km. El armamento consiste en cañones de tiro incorporados y colgando. La primera es la instalación de USPU-24 con una ametralladora YakB-12,7 con munición de munición 1470. La ametralladora es operada por el operador de navegación con la ayuda de la estación de visión KPS-53AB con la mira colimadora KS-53. Las armas suspendidas incluyen armas guiadas y no guiadas. No administrados incluyen NAR, bombas, tanques incendiarios y contenedores KMGU-2. El disparo del NAR y de los contenedores del cañón de disparo se lleva a cabo por el piloto utilizando la mira automática АСП-17В, que también se utiliza para disparar desde la ametralladora YakB-12,7 fija paralela al eje longitudinal del fuselaje. El equipo de control de disparo PUS 36-71 permite la producción de cuatro, ocho y cohetes 16 de cada bloque.
Las armas guiadas incluyen ATGW "Sturm-V". Los ocho 9М114 ATGM se colocan en APU-8 / 4-U montados en extremos de ala y pilones externos. El objetivo es realizado por el operador de navegación y el equipo RCCH lo hace en modo semiautomático.
Continuará ...