Military Review

40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 12) en Afganistán

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25 Diciembre Los aviones de transporte 1979 con paracaidistas aterrizaron en los aeródromos afganos en Kabul y Bagram. Simultáneamente con ellos, el 302-i ovebu, que luego se basó en Shindand, cruzó la frontera afgana. Enero 1 1980 280, los helicópteros, la primera ORP (24 6 y Mi-Mi-11 8MT, dirigido por Mi-24A), teniendo a bordo del desembarco en Sandykachi, cruzaron la frontera y aterrizaron en Shindand, uniéndose a una escuadrilla de este regimiento, con base en Bagram desde agosto 21 1978. Mañana de enero 2 Mi-24А teniente coronel V.V. Bujarin voló para explorar la ruta y conducir helicópteros de transporte con una fuerza de aterrizaje a Kandahar, la segunda ciudad más grande de Afganistán.


Los planes originales de nuestro comando no preveían operaciones militares a gran escala. Pero la vida ha hecho sus propios ajustes. Helicópteros de combate participaron en la primera operación de combate en la mañana del 9 de enero de 1980. Unidades del 186º regimiento de fusiles motorizados, reforzado por tanques y por artillería, a pedido de los líderes afganos, enviaron desde Kunduz a Nakhrin para desarmar el 4º regimiento de artillería del ejército afgano que se rebeló a principios de año.

Enero 7 en alerta 1-I (en Mi-24В) y 2-I (en Mi-24А) escuadrones de 292-th obvp de Tskhinvali volaron al aeródromo Vazia-ni. Con él en los helicópteros An-22 fueron llevados al aeródromo de Kokaydy, donde recogieron y volaron. Unos días después, dos escuadrones realizaron un vuelo de familiarización "más allá del río" con un aterrizaje intermedio en el aeródromo de Kunduz. A partir de ahí, los equipos de enero de 13 completaron la primera salida. Enero 14 ambos escuadrones volaron a Kunduz. A mediados de febrero el escuadrón 1-I.

Mi-24 vuelve a la base


Los taxis Mi-24 para repostar y reponer municiones


25 Diciembre Los aviones de transporte 1979 con paracaidistas aterrizaron en los aeródromos afganos en Kabul y Bagram. Simultáneamente con ellos, la frontera afgana fue cruzada por 302-i ovebu, que fue redistribuida a Jalalabad para un lugar de despliegue permanente. Al mismo tiempo, el escuadrón 3 en el Mi-8 llegó desde la URSS a Kunduz. En marzo, las tripulaciones de la primera unidad militar de Chernigov 319 comenzaron a llegar al regimiento. A fines de marzo, después de una disminución de las tensiones en el norte de Afganistán, los escuadrones 2-i y 3-i también se trasladaron a Jalalabad, donde lucharon hasta julio 14 1981.

En los últimos días de febrero, una transferencia aérea al An-22 en el aeródromo de Kokayda de dos escuadrones de Mi-24D, se formó a partir de las tripulaciones de los aviones Nivhenian 288 y Raukhovsky 287-th, que se convirtieron en parte del 34 segundo cuerpo de aire mixto -HC-X-NX. ejercito

Al mismo tiempo, Mi-24 se trasladó a los aeródromos fronterizos en las estribaciones de Pamir y Turkmenistán para trabajar en el norte de Afganistán. En marzo, 1980 en este país fueron 302 (Shindand) y 262 (Bagram) Ove, 292 (Jalalabad) y 280 (Kandahar) OWP y 2 Squadron del 50 13th Kapul (Kabul) .

18 de agosto del mismo año en Jalalabad para fortalecer el regimiento Tskhinval y reemplazar al personal del escuadrón 2 durante el período de vacaciones. 10 llegó con las tripulaciones de la aviación militar Nivinsky 288-second con sus helicópteros Mi-24A. A finales del año en Kunduz "registrado" un escuadrón 181 335-XX-XX y OBVP.

En la primavera de 1980, las hostilidades en Afganistán se intensificaron. Durante nueve años, el país se convirtió en un enorme campo de entrenamiento, donde en condiciones reales se probó el equipo militar y se probaron las tácticas de su aplicación. Durante los años de guerra, hasta el 90% de los equipos de helicópteros del ejército visitaron aviación.

Dos o tres semanas antes del viaje, los pilotos de helicópteros practicaron el uso de combate en la cordillera cerca de Chirchik y en el desierto cerca de Bukhara. En el curso de la capacitación adicional, se prestó la mayor atención a las maniobras de combate y la práctica del despegue y el aterrizaje en plataformas de gran altitud.


El trabajo de rutina se llevó a cabo en un helicóptero justo en el estacionamiento.


Para aumentar el peso de despegue cuando se trabaja desde una plataforma de gran altura, recordamos el despegue sobre ruedas del soporte delantero propuesto por M.L. Milem. La técnica de dicho despegue en relación con el Mi-24 se desarrolló en LII A.I. Akimov. Los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea y LII probaron este método en el Mi-24D en las montañas del Cáucaso. El peso del despegue del helicóptero, en función de la altura de la plataforma, aumentó 500 - 1500 kg en comparación con el despegue "similar a un avión".

Siéntese en el sitio de campo e intente que la cabina del automóvil esté delante de la nube de polvo. La carrera se redujo, cayendo abruptamente en el modo de operación del motor, cerca del despegue, apretando la hélice cerca del suelo. En el momento del contacto, el piloto tomó el asa, reduciendo aún más el kilometraje. Con tales aterrizajes, los neumáticos y los discos de freno se deterioraron rápidamente, más de la mitad de los motores tuvieron que ser retirados antes, de los cuales una parte significativa se debió a la erosión de las cuchillas y casi el 15% debido a la oleada. Flema del polvo que entraba en los tanques, filtros obstruidos y combustible automático.

En el entrenamiento de los equipos de Mi-24, se prestó la debida atención a las maniobras de combate, lo que permitió a los pilotos entrenados, basándose en las situaciones que surgen, teniendo en cuenta las capacidades de la máquina, para inventar nuevas técnicas y maniobras, a menudo ignorando los límites de las restricciones previstas en las instrucciones. Dejaron el ataque con un cabrirovan a 50 ° y giraron bruscamente en el punto superior, donde el automóvil casi giró de lado, al instante se encontró en el curso opuesto, enfrentándose al enemigo para un segundo ataque.


Parece un helicóptero después de la explosión de un cohete de fragmentación.


Recientemente, ha habido publicaciones en las que los pilotos que volaron helicópteros Mi-24D y Mi-24В para realizar misiones de combate en conflictos locales intentan criticar las restricciones subestimadas, en su opinión, sobre estas máquinas cuando maniobran. Se enorgullecen de informar que han descuidado las limitaciones y las han superado significativamente.

Desconocen por completo que, en este caso, introdujeron daños no calculados en el sistema dinámico del helicóptero (palas de hélice, sesgo, empuje, cojinetes, etc.). Por una violación del límite, pasaron cientos de horas del recurso. Pronto resultó que algunos elementos del sistema de transporte no tenían realmente un recurso, aunque formalmente en los pasaportes.

tah él asistió. Bajo la influencia de cargas dinámicas insuperables, se produjo la producción de rodamientos de rodamiento automático de la banda de rodadura y se destruyeron los rodamientos. Llegó el momento en que el helicóptero colapsó en el aire. Sin embargo, todo lo que sucedió en una situación de combate fue atribuido a las pérdidas en combate. Por lo tanto, el razonamiento de los pseudo-practicantes a este respecto permanecerá en su conciencia: son claramente, como dice la gente, "nacidos en una camisa".

En abril, 1980 conoció la "actividad de aficionados del Ejército" en Afganistán por el diseñador general de la MVZ. M.L. Milla - M.N. Tishchenko. El pilotaje de los ases locales causó una impresión indeleble en él, y en el verano, comenzaron las mejoras al Mi-24, teniendo en cuenta la experiencia del combate afgano. Las brigadas de fábrica que llegaron a la fábrica regularon en gran medida la automática de combustible de los motores, prefiriendo la posibilidad de que las cámaras de combustión se quemaran debido a que excedían la temperatura permitida del gas en la parte delantera de la turbina debido a una falta de energía en el aire caliente.




Las ROM instaladas filtran la arena y el polvo en la entrada del motor, limpian el aire del 70 - 75% y reducen el desgaste de las cuchillas del compresor varias veces. En primer lugar, las ROM estaban equipadas con motores TVZ-117 instalados en Mi-24D, que, con un pequeño gas en el suelo, debido a las mayores revoluciones, aspiraba más activamente la arena. Con 1981, los primeros motores Mi-24В con TVZ-117В de gran altitud comenzaron a llegar a Afganistán, con más potencia en 15: 20% en condiciones de altas montañas cálidas. Estos motores fueron equipados con reparación y Mi-24D. En la Fuerza Aérea 40, solo se reemplazaron las tripulaciones, y los vehículos estaban trabajando por desgaste, en el mejor de los casos se pusieron a reparar. A lo largo del año, OXV perdió hasta el 12% de los helicópteros con una redada anual promedio de Mi-24 alrededor de las horas de 380, pero las máquinas individuales produjeron hasta las horas de 1000.

Durante los años de guerra, el trabajo del servicio de evacuación y restauración en la aviación del ejército fue depurado y devuelto al servicio en 1987 al 90% de helicópteros dañados.

A medida que la intensificación de las hostilidades mejoró las tácticas. La composición de los grupos de choque se optimizó, cuya unidad táctica principal era un enlace de cuatro helicópteros. El enlace permitió implementar la mayoría de las tácticas elaboradas. El énfasis principal fue la sorpresa, la continuidad del impacto del fuego y la cobertura mutua.

En condiciones afganas, la carga máxima de combate del Mi-24 fue 1000 kg: dos bombas FAB-500, o cuatro FAB-250, o hasta diez OFAB-JUM en los racks de bombas de bloqueo múltiple MBD2-67. "Doscientos cincuenta" y "pyatisotki" que se utiliza para destruir fortificaciones dushmans. La mayor parte de las bombas utilizadas representaron el "tejido". Del total de bombas gastadas en 1980 por la aviación del Ejército 40, las bombas de fragmentación altamente explosivas y altamente explosivas fueron 78%, incendiarias -3%. La precisión del bombardeo es fuerte.



influenciado por las corrientes típicas de las corrientes de aire de las montañas, así como por los vientos de la superficie, bombas derribadas del objetivo. No se proporcionó la contabilidad de estos flujos en las vistas ASP-17 y VBB-24. Debido a la falta de objetivos adecuados para el enemigo, las tripulaciones de los helicópteros en 1980 gastaron todo el 33 ATGM 9М114 y 9М17.

Mejorar la efectividad del uso integrado de armas practicado. Desde una distancia en 1,5 km, el piloto lanzó el NAR, disparado desde un rifle a un kilómetro del objetivo. armas, dando al operador de navegación la oportunidad de centrarse en los bombardeos. Las bombas destruyeron la mampostería de las fortalezas y los gruesos muros de adobe de la duvalia, que se llenaban con fragmentos de dushmans.

Ampliamente utilizado por NAR Army Aviation. 57-mm simple y robusto C-5 no fue lo suficientemente efectivo. El potente C-8 se lanzó por primera vez desde helicópteros en abril 1983, cerca de Kandahar. El OFCh de este cohete 3,6 kg proporcionó el efecto altamente explosivo necesario, y los fragmentos de tres gramos de la “camisa” impactaron a la mano de obra fuera de los refugios en el radio 10 - 12. Resultó que solo los equipos más experimentados pueden lanzarlos con el Mi-24.

Pasó pruebas severas en la guerra afgana y helicópteros de combate. Los primeros vehículos involucrados en el combate fueron equipados con ametralladoras de gran calibre A-12,7 y YakB-12,7. Este último tenía superioridad en la masa de una segunda salva, pero no se distinguía por una alta confiabilidad en las condiciones climáticas locales. Contenedores suspendidos ampliamente utilizados UPK-23-250 con pistola 23-mm GSH-23L. Estaba en un contenedor de encendedor 56 kg GUV con un lanzagranadas. Los depósitos de 23-mm, que poseen un gran stock de energía cinética, desde distancias seguras "consiguieron" dushmans, escondiéndose detrás del dvuvalami.

El bombardeo de helicópteros soviéticos en Afganistán comenzó desde los primeros días de la guerra. Si bien los rebeldes no tenían experiencia en la lucha contra la aviación, el daño de combate de las armas pequeñas se debió principalmente al fuselaje (12,8%), las palas del rotor principal (11,9%), los extremos y las vigas de la cola (12,2%). Con el advenimiento del fuego se ha vuelto más selectiva, y -más importante daño de combate de dushmans instructores extranjeros. Habiendo dominado las tácticas de defensa aérea en las montañas, el enemigo organizó hábilmente la defensa de sus campamentos.


Mantenimiento Mi-24, 1985 g

Girando los fusibles a la enfermería.


El misil MANPADS podría interrumpir el equilibrio mental del piloto incluso sobre el centro de Kabul (hasta el 50% de la pérdida de equipo de aviación causó el bombardeo en el área del aeródromo). A la protección del campo de aviación por tropas terrestres en 1984, se agregó patrulla y cobertura aérea durante todo el día. Ese año se registró el lanzamiento de 62, 1985 se registró en 141, en máquinas derribadas 1986, los Mujahideen gastaron misiles 26, durante tres meses y medio 847 tuvo lanzamientos aéreos 1987 que destruyeron objetivos aéreos 86 (en ese momento DUMMAN tenía 18) MANPADS, de los cuales 341 de tipo "Stinger"), al final de 47, el número de "aguijones" del enemigo ha aumentado a 1987.

Todos los aviones y helicópteros se dispararon tan pronto como cayeron por debajo de 3000. Las tripulaciones del Mi-24 tenían la tarea de proteger a los aviones de transporte militar y de pasajeros con personas a bordo en un rango de altura peligrosa. Cada transportador acompañó hasta seis Mi-24: un par correteaba alrededor del área, buscando puntos de disparo del enemigo, el segundo acompañado por delante o por ambos lados de un automóvil descendente o descendente, el tercero lo cubrió por detrás y por todo el camino de planeo; El segundo y tercer par y el transporte se "saludaron" con trampas ASO. Kabul "veinticuatro", que la mayoría de las veces tuvo que lidiar con la escolta, equipado con un juego doble de ASO-2В. Al darse cuenta del lanzamiento de MANPADS, el equipo del Mi-24 giró para encontrarse con el cohete, soltó las trampas y recibió un golpe.

En 1987, la defensa aérea de los muyahidines se intensificó tanto que obligó a la dirección de la fuerza aérea del Ejército 40 a abandonar casi por completo el uso de helicópteros para el apoyo de fuego de las tropas. Los bombardeos golpearon a los aviones y los helicópteros ya estaban ocupados en "limpiar" el área. Los pilotos de helicópteros procedieron a realizar ataques nocturnos con grupos mixtos.

El movimiento dushman fue alimentado por todo lo necesario desde el exterior. Miles de rutas de caravanas cientos de riachuelos fluyeron las regiones escasamente pobladas del país. Desde 1984, el comando de OXV atrajo fuerzas especiales para combatirlos. Para darles a los batallones de fuerzas especiales el secreto necesario, la movilidad y el apoyo de fuego, cuatro Mi-8 y Mi-24 de 335 (Jalalabad) y 280 (Kandahar) obvp y 262-ove (Bagram) fueron asignados a ellos. La asignación de la compañía de fuerzas especiales de Kabul se asignó a 2-th y 3-th escuadrón de 50-th poops (Kabul).

Al final de 1985, cada brigada fue asignada a un escuadrón especialmente formado para este propósito. 15-th ove trabajó con 239-th brigada, y 22-ove trabajó con 205-th. Cada uno de ellos consistía en cuatro unidades y tenía 16 Mi-8 y 16 Mi-24.

Reabastecimiento de combustible Mi-24, 1985 g Helicóptero

Reemplazo de llantas en Mi-24


12 en mayo 1987 en el área del asentamiento de Baraki en el sur de Afganistán, capitán N.S. El Maidan de 335-ovp notó movimiento en el "verde" de la garganta de Abchekan. Después de pasar por la espesura, los pilotos encontraron una gran caravana. Maidanov aterrizó fuerzas especiales de su Mi-8 en la entrada a la garganta, y su seguidor Y. Kuznetsov aterrizó en la salida. Un par de encubrimientos de Mi-24 lanzaron un bombardeo de la caravana. Después del aterrizaje del G-8, inmediatamente fueron a Baraki en busca de refuerzos. Para derrotar a la caravana se necesitaron fuerzas especiales, armadura-grupo reforzado. La pelea con dushmans duró toda la noche hasta la mañana. Cuando comenzaron a contar los trofeos, entonces uno de los MANPADS de Strela acumuló más de cincuenta. 205 y 239 fueron retirados de Afganistán a la URSS en agosto de 1988, donde pronto se disolvieron.

Casi la mitad de los helicópteros en Afganistán se perdieron debido a los incendios y explosiones del sistema de combustible a bordo con su disparo. Los tanques, que representaron el 90% del daño en el sistema de combustible, comenzaron a llenarse, como en el Su-25, con una esponja de espuma de poliuretano. Esta protección anuló los incendios a bordo, aunque tuvo que pagarse aumentando la masa seca de la máquina en 40 kg y perdiendo tiempo en el lavado de los filtros de combustible obstruidos con virutas de poliuretano.

En el verano de 1980, después de la aparición de MANPADS en dushmans, los diseñadores comenzaron a implementar un conjunto de modificaciones al Mi-24 relacionadas con el aumento de la capacidad de supervivencia. En las boquillas de los motores, se instaló un EVA que, debido a la gran resistencia e inconveniencia en la operación, no se arraigó inmediatamente y se convirtió en obligatorio solo con 1983, cuando el enemigo dominó el uso de MANPADS bien. Desde 1980, los paquetes de dos cartuchos de carga 32 ASO-2 con cartuchos para trampas LO-56 se colgaron en cintas de acero debajo del brazo de la cola, y con 1987: dos bloques de tres cartuchos de "ventiladores", cada uno en los lados del fuselaje detrás del ala ; Detrás del helicóptero crearon un amplio camino de falsos objetivos.


Mi-24 en el cielo de Kandahar

Obelisco Mi-24 en el regimiento de la Fuerza Aérea (aeródromo de Kabul). La inscripción en árabe se realiza sobre la topografía.


Con 1982, el complejo de protección fue coronado por la estación de interferencia activa SOEP-B1A (producto L-166 o "Lipa"), que resultó ser muy eficaz al principio. Los bloques ASO-2B se utilizaron no solo para el ataque terrestre, sino también para volar sobre áreas peligrosas. Se observó una típica "maniobra de ASO" con un lanzamiento de cohete en una solapa afilada con una salva simultánea de trampas.

En los últimos meses de la guerra helicóptero piloto perdió tres equipos de Mi-24. Esto ocurrió en agosto 21 y septiembre 30 1988 y febrero 1 1989 En este último caso, después de 25 minutos de vuelo, se interrumpió la comunicación con la tripulación del comandante del escuadrón 50 Col. AS. Golovanova y el operador de navegación Teniente Senior S.V. Peatón, pavimentando la ruta Kabul - Pul-i-Khumri. Su Mi-24P, frente a la montaña, se encontró tres días después en 8 km desde el paso de Salang.
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Artículos de esta serie:
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 1) Creación
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte 2) Modificaciones A, B y D
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 3) Modificación B
40 años del legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 4) Modificaciones P y VP
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 5) Modificación Mon
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 6). Modificaciones de P, K y VM
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte 7) Mi-35
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 8) Opciones de actualización en el extranjero
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 9)
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 10) Especificaciones técnicas
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 11) Masterización en unidades estructurales
40 años para el legendario helicóptero de combate Mi-24 (parte de 12) en Afganistán
18 comentarios
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  1. Mikhado
    Mikhado Abril 4 2013 08: 48 nuevo
    +8
    Sí, el Cocodrilo, a diferencia de Apache, tenía un poderoso control de batalla. Es una pena que la competencia prolongada no haya verificado la verdadera batalla ka-50 y mi-28.
    Junto con mi colega Mi-8, 24 estaba arrastrando todas las cargas de esta guerra, creo, con dignidad.
  2. Apollon
    Apollon Abril 4 2013 09: 09 nuevo
    +2
    Acerca de MI-24 en breveclásicos Helicóptero doméstico.
  3. avt
    avt Abril 4 2013 09: 23 nuevo
    +5
    Mira, y decidí que estaba exhausta. Bien hecho autor! No se abrió un segundo viento. riendo Mejor foto bueno
  4. Prapor Afonya
    Prapor Afonya Abril 4 2013 10: 50 nuevo
    +3
    ¡El afgano fue la prueba más difícil para un cocodrilo y lo superó! ¡Demostró que puede ser considerado el mejor helicóptero de combate del mundo! ¡Bien hecho! ¡Seguid así!
    1. smprofi
      smprofi Abril 4 2013 13: 57 nuevo
      +4
      Sí, hubo muchos cheques.
      de alguna manera hubo información de que, al parecer, en Etiopía o Somalia, una granada explotó en el departamento de transporte durante el aterrizaje. presumiblemente: Anika la guerrera jugó con ella. Mi-24 pudo regresar a la base. después de eso, una solicitud de adicional Doméstico reservando un departamento de transporte.
  5. Vovka Levka
    Vovka Levka Abril 4 2013 11: 33 nuevo
    +1
    El mayor problema es el desplazamiento forzado en las montañas a gran altitud, para enfriar los motores. Esto estaba asustado. Ahora este problema se está resolviendo lentamente.
  6. ikar2006
    ikar2006 Abril 4 2013 12: 36 nuevo
    +9
    El autor del artículo, por supuesto, el respeto. Pero no hay precisión. Y habiendo estudiado Internet. Viejo podría ser fácilmente encontrado. Yo mismo sirvo como mecánico en armar 239 ove en 1986-1988. Por lo tanto, sé con certeza que teníamos 24 helicópteros. 12-Mi-24 y 12-Mi 8. En 1986, había 16 aviones en el campo de aviación de Ghazni (8 plataformas giratorias estaban en el refuerzo del Jalalabad 335-AW). Pero después de una mayor actividad de los espíritus en 1987, los platos giratorios fueron devueltos a Ghazni. Durante mi servicio 239 OVE perdió 7 Mi-24 2 de ellos fueron derribados por MANPADS. 4 se perdieron en la llamada "garganta sorda" de la cresta de Safedkoh (no pudieron superar la pendiente de 3000 m, logró el Mi-8MT). Además, las pérdidas se produjeron en diferentes turnos (6 de marzo de 1987 y después del reemplazo el 24 de junio de 1987). Del 1 al 18 de noviembre de 1987, el revestimiento del Mi-24 fue dañado por un arma sin retroceso y, después de una larga reparación, fue transferido a la Unión en el KVR
    Ver foto.
    El proyectil golpeó el HB en la región del estabilizador derecho, mientras que los trabajadores de servicio de la caja de cambios de cola, comenzando grupos de la regulación del viD art. V. V. Kosilov y la serie mecánica M. Voitovich. Los fragmentos dañaron 2 Mi-8MT e hirieron a tres militares.
    Y la segunda inexactitud, el capitán Nikolai Maidanov sirvió como comandante de enlace de PSO del 239º OVE, y no del 335º AFP.
    Para la salvación de 8 equipos de helicópteros Mi-1987MT derribados el 2 de diciembre de 8, con equipos de búsqueda de fuerzas especiales, se le otorgó el título de "Héroe de la Unión Soviética".
    En 2000, por la salvación de las fuerzas especiales (Chechenia) recibió el título de "Héroe de Rusia" a título póstumo.
    ¡GLORIA A LOS HÉROES! ALABANZA GLORIA !!!
    PD: No entiendo cómo adjuntar dos fotos. un segundo es visible, puede ver el enlace http://topwar.ru/uploads/images/2013/225/wwgm748.jpg.
    1. Civil
      Civil Abril 4 2013 14: 16 nuevo
      +2
      autor + gran, gran trabajo!
  7. smprofi
    smprofi Abril 4 2013 13: 53 nuevo
    +6
    con respecto a SOEP-V1A (producto L-166 o "Lipa"):





    En Ucrania, durante la modernización del Mi-24, recibieron la estación de Supresión Optoelectrónica (SOEP) Adros KT-01AVE



    La estación Adros KT-01AVE es capaz de contrarrestar por igual y simultáneamente los cabezales de referencia infrarrojos con modulación de amplitud-fase (AFM), frecuencia-fase (ChFM), tiempo-pulso (VIM) de la señal desde el objetivo y con mayor inmunidad al ruido.

    La estación de Adros KT-01AVE interrumpe la captura de objetivos en la trayectoria de misiles como Strela, Igla, Igla-1, R-60, R-60M, R-73, FIM-92 Stinger, AIM- 9 Sidewinder y otros.



    La estación proporciona misiles guiados desde la ruta de vuelo hasta el objetivo, con la consiguiente interrupción del seguimiento debido a un error de guía gradualmente creciente en el circuito de control de misiles.

    La estación no requiere información sobre el tipo y la frecuencia de operación del cabezal de referencia de misiles infrarrojos, así como la presencia de un sistema de detección de lanzamiento de misiles.



    El video de 54 "de Côte d'Ivoire muestra el lanzamiento de un misil desde MANPADS en el helicóptero Mi-24P de Ucrania. A continuación, el misil sale del helicóptero sin usar trampas infrarrojas.
    1. avt
      avt Abril 4 2013 14: 35 nuevo
      +3
      Cita: smprofi
      con respecto a SOEP-V1A (producto L-166 o "Lipa"):

      ¿Y freír papas? riendo
    2. evgenii67
      evgenii67 Abril 4 2013 15: 02 nuevo
      +2
      Habría tales estaciones en Chechenia y Afganistán, sin importar cuántas vidas se salvaron.
      1. smprofi
        smprofi Abril 4 2013 15: 22 nuevo
        +2
        Cita: evgenii67
        Habría tales estaciones en Chechenia

        ¡Pregunta de sí o no!
        Los ucranianos ofrecieron sus servicios de modernización. y no solo Adros KT-01AVE, sino también los nuevos motores TV3-117VMA-SBM1V

        Este motor también tiene recursos extendidos - 1200 horas de vuelo, y hasta la primera revisión - 4000 horas. Además, según los desarrolladores, el motor ucraniano tiene un límite en la temperatura ambiente de + 52 ° C, mientras que para todos los demás motores que se utilizan actualmente en la aviación, este umbral no supera los + 38 ° C. Durante las pruebas, el lanzamiento del motor TV3-117VMA-SBM1V se verificó a una altitud de 6000 metros. La avería real del motor en una cámara de gran altitud es de 9000 metros.


        y sistema láser para la formación de la marca de observación "Adros" FPM - 01KV



        Este sistema brinda la posibilidad de usar en combate operacional armas no guiadas y disparar desde monturas de artillería estacionarias de un helicóptero por la noche cuando se observa un objetivo terrestre con gafas de visión nocturna.


        y ATGM "Sturm-V"



        solo que hay un "enganche"

        Pero en febrero de 2009, el Ministerio de Relaciones Exteriores de la Federación de Rusia envió una nota de protesta a sus colegas ucranianos, en la que declaraba que era inaceptable llevar a cabo trabajos de modernización del Mi-24 en Ucrania, ya que los helicópteros eran de fabricación rusa. Por lo tanto, el trabajo fue suspendido.

        Los expertos calificaron varias causas de irritación de los rusos. Además del deterioro general en las relaciones entre Kiev y Moscú, KB ellos. Los reparadores de aviones ucranianos podrían ofender una milla debido a la falta de acuerdo sobre los pagos de regalías a los rusos para la modernización del Mi-24. Además, la causa podría ser la ansiedad sobre el destino de la versión rusa de la modernización Mi-24, que lleva a cabo la planta de helicópteros. Milya junto con Rostvertol OJSC (Rostov-on-Don) y la Oficina de Diseño de Aviónica de Rusia CJSC.
        1. igor67
          igor67 Abril 4 2013 23: 21 nuevo
          +2
          La compañía de aviación de Konotop, Aviakon, una antigua reorganización de la unidad militar 21653, trabajó en ella durante 15 años, reparó mi24 y desarrolló tecnología de reparación, es decir, la tecnología de reparación, que difiere de la de ensamblaje, además de que esta compañía ya recibió permiso de KB Mil para su reparación y modernización.
  8. Vovka Levka
    Vovka Levka Abril 4 2013 14: 17 nuevo
    +5
    El video es super! Cabras especialmente filmadas, pero tienen un hocico. Después de esto, los pilotos bebieron más de 100 gramos.
  9. Coronel negro
    Coronel negro Abril 4 2013 15: 51 nuevo
    +2
    Buen "tilo" resultó para los militantes. ¿Cómo van a informar ahora a los afluentes? Y, como ven, organizaron una emboscada, ya que filmaron un vuelo de plataformas giratorias. Lo más probable es que provocaron un cierto incidente, por lo que los efectivos de mantenimiento de la paz enviaron los platos giratorios, pero obtuvieron un oído (el trabajo de las armas en el lado de estribor es visible) y perdieron dos misiles. engañar
    1. smprofi
      smprofi Abril 4 2013 15: 55 nuevo
      0
      Cita: Coronel negro
      Buen "tilo" resultó

      este "Adros" funcionó, no "Lipa"
  10. Prapor Afonya
    Prapor Afonya Abril 4 2013 17: 33 nuevo
    +2
    Cita: smprofi
    Sí, hubo muchos cheques.
    de alguna manera hubo información de que, al parecer, en Etiopía o Somalia, una granada explotó en el departamento de transporte durante el aterrizaje. presumiblemente: Anika la guerrera jugó con ella. Mi-24 pudo regresar a la base. después de eso, una solicitud de adicional Doméstico reservando un departamento de transporte.

    Y el hecho de que en Afganistán, cuando golpeó un aguijón, la mitad de la cuchilla se arrancó, y el resto se cortó, y él regresó a la base sin precedentes, y cuántos casos en un motor ...
  11. Argón
    Argón Abril 5 2013 02: 56 nuevo
    0
    Siempre me impresionó la gente con una mentalidad optimista [Prapor Afonya]. Pero en realidad no era tan chocolate. Una máquina con un sistema de carga muy cargado, cuyo patín de hasta 1000m en un clima templado de Europa, hizo serias demandas en habilidades de pilotaje en condiciones de gran altitud. y el calor. El número de accidentes pesados ​​aumentó, por supuesto, muchos comandantes trataron de culpar al daño en el campo de batalla, pero como dicen, el punzón no se puede guardar en la bolsa. Y no solo se necesita pelea de pilotos. Se debe decir que 24k por pilotaje salen de la máquina. Bueno, a ella no le gusta volar un helicóptero. Colgar es un modo tenso para cualquier piloto de helicóptero del esquema clásico. Para el piloto, 24ki es casi cósmico, en las montañas, con elementos de ficción y masoquismo. El primer paso para rectificar la situación fue un curso de combate especial adicional, cuyo entrenamiento de montaña menciona el autor. Un conjunto único de ejercicios y la metodología para su implementación. Se le llamó "Carretera" - si no me equivoco , sin embargo, perdido con seguridad ... después de la guerra, y no restaurado hasta nuestros días. El segundo paso es extraer las características técnicas de la máquina en sí. Cabe señalar que la guerra de Afganistán es probablemente el único ejemplo en la historia de la URSS cuando la industria reaccionó tan rápidamente a los requisitos de los militares. Sin embargo, el primer cambio fue aumentar el poder de la estación de radio a bordo mediante la sustitución de ciertos bloques e instalando protección de microondas en forma de ... escudos de plomo. El aumento en el empuje por el aumento de la temperatura en la turbina, e incluso por el uso de nuevos motores, se redujo a casi ningún EVU. Las acusaciones justas de que el empuje todavía no es suficiente, fueron contrarrestadas después de 86g, "Pronto obtendrá un nuevo baterista y volará en las montañas "-. Tuve que esperar 26 años. Una pelea en un minero de la industria de la aviación entre dos compañías conocidas por la producción de un helicóptero de ataque ya había abandonado la categoría de subportadoras y se estaba desarrollando como un incendio en un pajar, ambas máquinas adquirieron altos patrocinadores, se formó un lobby. De vez en cuando, las escalas se inclinaban hacia el mismo nombre en dirección a otro. Existe el rumor de que en 87, cuando se decidió la cuestión de asegurar los helicópteros a las brigadas del SPN, el Kamovtsi ofreció a las fuerzas especiales una variante de ataque de asalto, ya sea el Ka-25 o el Ka-27, y los representantes de la oficina en competencia hicieron todo lo posible para no dejar que el enemigo en mi jardín. Sin embargo, no vi confirmación en otras fuentes. Y la solución al problema de un auto nuevo se retrasó. Como resultado, los pilotos tuvieron que resolver sus problemas como siempre. Dado que el concepto de un vehículo de combate de infantería voladora no se materializó, la armadura de una cabina aerotransportada se eliminó con la mayor frecuencia posible, también el equipo OPS. Prefiero kilogramos adicionales de tracción. En general, considero que el Mi-24 en la guerra afgana es uno de los compañeros de raza soviéticos, bueno, no hay nada en las tiendas, los refrigeradores están llenos, los jeans son burgueses, pero todos entran en ellos. Creo que si no fuera por Mikhal Sergeyevich con sus pensamientos de saldríamos con otro baterista en Afganistán. No sé cuál, pero con otro. Y, sin embargo, no soy fanático de Amer, pero no compararía el cocodrilo con el Apache. De todos modos, el Apache es más joven, por supuesto, su experiencia de combate es menor, pero, tanto en Irak como en Yugoslavia, el Apache luchó en las condiciones de contrarrestar la defensa aérea no guerrillera del ejército.
  12. gggif
    gggif Abril 5 2013 04: 34 nuevo
    +2
    buen helicóptero
  13. Anddy
    Anddy Abril 18 2013 07: 14 nuevo
    0
    Cita: argón
    Existe el rumor de que en el año 87, cuando se decidió la cuestión de asegurar los helicópteros a las brigadas SPN, Kamovtsy ofreció a las fuerzas especiales una variante de ataque, ya sea el Ka-25 o el Ka-27,

    Kamovtsy ofreció Ka-29. La misma masa de motores y armas que el Mi-24, pero el techo y la maniobrabilidad son dos veces más altos. Los milevtsianos pusieron huesos, involucraron a todos sus grupos de presión en la región de Moscú y lograron su objetivo: no dejaron que Ka-29 fuera más allá de Chirchik.