Los planes originales de nuestro comando no preveían operaciones militares a gran escala. Pero la vida ha hecho sus propios ajustes. Helicópteros de combate participaron en la primera operación de combate en la mañana del 9 de enero de 1980. Unidades del 186º regimiento de fusiles motorizados, reforzado por tanques y por artillería, a pedido de los líderes afganos, enviaron desde Kunduz a Nakhrin para desarmar el 4º regimiento de artillería del ejército afgano que se rebeló a principios de año.
Enero 7 en alerta 1-I (en Mi-24В) y 2-I (en Mi-24А) escuadrones de 292-th obvp de Tskhinvali volaron al aeródromo Vazia-ni. Con él en los helicópteros An-22 fueron llevados al aeródromo de Kokaydy, donde recogieron y volaron. Unos días después, dos escuadrones realizaron un vuelo de familiarización "más allá del río" con un aterrizaje intermedio en el aeródromo de Kunduz. A partir de ahí, los equipos de enero de 13 completaron la primera salida. Enero 14 ambos escuadrones volaron a Kunduz. A mediados de febrero el escuadrón 1-I.
Mi-24 vuelve a la base
Los taxis Mi-24 para repostar y reponer municiones
25 Diciembre Los aviones de transporte 1979 con paracaidistas aterrizaron en los aeródromos afganos en Kabul y Bagram. Simultáneamente con ellos, la frontera afgana fue cruzada por 302-i ovebu, que fue redistribuida a Jalalabad para un lugar de despliegue permanente. Al mismo tiempo, el escuadrón 3 en el Mi-8 llegó desde la URSS a Kunduz. En marzo, las tripulaciones de la primera unidad militar de Chernigov 319 comenzaron a llegar al regimiento. A fines de marzo, después de una disminución de las tensiones en el norte de Afganistán, los escuadrones 2-i y 3-i también se trasladaron a Jalalabad, donde lucharon hasta julio 14 1981.
En los últimos días de febrero, una transferencia aérea al An-22 en el aeródromo de Kokayda de dos escuadrones de Mi-24D, se formó a partir de las tripulaciones de los aviones Nivhenian 288 y Raukhovsky 287-th, que se convirtieron en parte del 34 segundo cuerpo de aire mixto -HC-X-NX. ejercito
Al mismo tiempo, Mi-24 se trasladó a los aeródromos fronterizos en las estribaciones de Pamir y Turkmenistán para trabajar en el norte de Afganistán. En marzo, 1980 en este país fueron 302 (Shindand) y 262 (Bagram) Ove, 292 (Jalalabad) y 280 (Kandahar) OWP y 2 Squadron del 50 13th Kapul (Kabul) .
18 de agosto del mismo año en Jalalabad para fortalecer el regimiento Tskhinval y reemplazar al personal del escuadrón 2 durante el período de vacaciones. 10 llegó con las tripulaciones de la aviación militar Nivinsky 288-second con sus helicópteros Mi-24A. A finales del año en Kunduz "registrado" un escuadrón 181 335-XX-XX y OBVP.
En la primavera de 1980, las hostilidades en Afganistán se intensificaron. Durante nueve años, el país se convirtió en un enorme campo de entrenamiento, donde en condiciones reales se probó el equipo militar y se probaron las tácticas de su aplicación. Durante los años de guerra, hasta el 90% de los equipos de helicópteros del ejército visitaron aviación.
Dos o tres semanas antes del viaje, los pilotos de helicópteros practicaron el uso de combate en la cordillera cerca de Chirchik y en el desierto cerca de Bukhara. En el curso de la capacitación adicional, se prestó la mayor atención a las maniobras de combate y la práctica del despegue y el aterrizaje en plataformas de gran altitud.
El trabajo de rutina se llevó a cabo en un helicóptero justo en el estacionamiento.
Para aumentar el peso de despegue cuando se trabaja desde una plataforma de gran altura, recordamos el despegue sobre ruedas del soporte delantero propuesto por M.L. Milem. La técnica de dicho despegue en relación con el Mi-24 se desarrolló en LII A.I. Akimov. Los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea y LII probaron este método en el Mi-24D en las montañas del Cáucaso. El peso del despegue del helicóptero, en función de la altura de la plataforma, aumentó 500 - 1500 kg en comparación con el despegue "similar a un avión".
Siéntese en el sitio de campo e intente que la cabina del automóvil esté delante de la nube de polvo. La carrera se redujo, cayendo abruptamente en el modo de operación del motor, cerca del despegue, apretando la hélice cerca del suelo. En el momento del contacto, el piloto tomó el asa, reduciendo aún más el kilometraje. Con tales aterrizajes, los neumáticos y los discos de freno se deterioraron rápidamente, más de la mitad de los motores tuvieron que ser retirados antes, de los cuales una parte significativa se debió a la erosión de las cuchillas y casi el 15% debido a la oleada. Flema del polvo que entraba en los tanques, filtros obstruidos y combustible automático.
En el entrenamiento de los equipos de Mi-24, se prestó la debida atención a las maniobras de combate, lo que permitió a los pilotos entrenados, basándose en las situaciones que surgen, teniendo en cuenta las capacidades de la máquina, para inventar nuevas técnicas y maniobras, a menudo ignorando los límites de las restricciones previstas en las instrucciones. Dejaron el ataque con un cabrirovan a 50 ° y giraron bruscamente en el punto superior, donde el automóvil casi giró de lado, al instante se encontró en el curso opuesto, enfrentándose al enemigo para un segundo ataque.
Parece un helicóptero después de la explosión de un cohete de fragmentación.
Recientemente, ha habido publicaciones en las que los pilotos que volaron helicópteros Mi-24D y Mi-24В para realizar misiones de combate en conflictos locales intentan criticar las restricciones subestimadas, en su opinión, sobre estas máquinas cuando maniobran. Se enorgullecen de informar que han descuidado las limitaciones y las han superado significativamente.
Desconocen por completo que, en este caso, introdujeron daños no calculados en el sistema dinámico del helicóptero (palas de hélice, sesgo, empuje, cojinetes, etc.). Por una violación del límite, pasaron cientos de horas del recurso. Pronto resultó que algunos elementos del sistema de transporte no tenían realmente un recurso, aunque formalmente en los pasaportes.
tah él asistió. Bajo la influencia de cargas dinámicas insuperables, se produjo la producción de rodamientos de rodamiento automático de la banda de rodadura y se destruyeron los rodamientos. Llegó el momento en que el helicóptero colapsó en el aire. Sin embargo, todo lo que sucedió en una situación de combate fue atribuido a las pérdidas en combate. Por lo tanto, el razonamiento de los pseudo-practicantes a este respecto permanecerá en su conciencia: son claramente, como dice la gente, "nacidos en una camisa".
En abril, 1980 conoció la "actividad de aficionados del Ejército" en Afganistán por el diseñador general de la MVZ. M.L. Milla - M.N. Tishchenko. El pilotaje de los ases locales causó una impresión indeleble en él, y en el verano, comenzaron las mejoras al Mi-24, teniendo en cuenta la experiencia del combate afgano. Las brigadas de fábrica que llegaron a la fábrica regularon en gran medida la automática de combustible de los motores, prefiriendo la posibilidad de que las cámaras de combustión se quemaran debido a que excedían la temperatura permitida del gas en la parte delantera de la turbina debido a una falta de energía en el aire caliente.
Las ROM instaladas filtran la arena y el polvo en la entrada del motor, limpian el aire del 70 - 75% y reducen el desgaste de las cuchillas del compresor varias veces. En primer lugar, las ROM estaban equipadas con motores TVZ-117 instalados en Mi-24D, que, con un pequeño gas en el suelo, debido a las mayores revoluciones, aspiraba más activamente la arena. Con 1981, los primeros motores Mi-24В con TVZ-117В de gran altitud comenzaron a llegar a Afganistán, con más potencia en 15: 20% en condiciones de altas montañas cálidas. Estos motores fueron equipados con reparación y Mi-24D. En la Fuerza Aérea 40, solo se reemplazaron las tripulaciones, y los vehículos estaban trabajando por desgaste, en el mejor de los casos se pusieron a reparar. A lo largo del año, OXV perdió hasta el 12% de los helicópteros con una redada anual promedio de Mi-24 alrededor de las horas de 380, pero las máquinas individuales produjeron hasta las horas de 1000.
Durante los años de guerra, el trabajo del servicio de evacuación y restauración en la aviación del ejército fue depurado y devuelto al servicio en 1987 al 90% de helicópteros dañados.
A medida que la intensificación de las hostilidades mejoró las tácticas. La composición de los grupos de choque se optimizó, cuya unidad táctica principal era un enlace de cuatro helicópteros. El enlace permitió implementar la mayoría de las tácticas elaboradas. El énfasis principal fue la sorpresa, la continuidad del impacto del fuego y la cobertura mutua.
En condiciones afganas, la carga máxima de combate del Mi-24 fue 1000 kg: dos bombas FAB-500, o cuatro FAB-250, o hasta diez OFAB-JUM en los racks de bombas de bloqueo múltiple MBD2-67. "Doscientos cincuenta" y "pyatisotki" que se utiliza para destruir fortificaciones dushmans. La mayor parte de las bombas utilizadas representaron el "tejido". Del total de bombas gastadas en 1980 por la aviación del Ejército 40, las bombas de fragmentación altamente explosivas y altamente explosivas fueron 78%, incendiarias -3%. La precisión del bombardeo es fuerte.
influenciado por las corrientes típicas de las corrientes de aire de las montañas, así como por los vientos de la superficie, bombas derribadas del objetivo. No se proporcionó la contabilidad de estos flujos en las vistas ASP-17 y VBB-24. Debido a la falta de objetivos adecuados para el enemigo, las tripulaciones de los helicópteros en 1980 gastaron todo el 33 ATGM 9М114 y 9М17.
Mejorar la efectividad del uso integrado de armas practicado. Desde una distancia en 1,5 km, el piloto lanzó el NAR, disparado desde un rifle a un kilómetro del objetivo. armas, dando al operador de navegación la oportunidad de centrarse en los bombardeos. Las bombas destruyeron la mampostería de las fortalezas y los gruesos muros de adobe de la duvalia, que se llenaban con fragmentos de dushmans.
Ampliamente utilizado por NAR Army Aviation. 57-mm simple y robusto C-5 no fue lo suficientemente efectivo. El potente C-8 se lanzó por primera vez desde helicópteros en abril 1983, cerca de Kandahar. El OFCh de este cohete 3,6 kg proporcionó el efecto altamente explosivo necesario, y los fragmentos de tres gramos de la “camisa” impactaron a la mano de obra fuera de los refugios en el radio 10 - 12. Resultó que solo los equipos más experimentados pueden lanzarlos con el Mi-24.
Pasó pruebas severas en la guerra afgana y helicópteros de combate. Los primeros vehículos involucrados en el combate fueron equipados con ametralladoras de gran calibre A-12,7 y YakB-12,7. Este último tenía superioridad en la masa de una segunda salva, pero no se distinguía por una alta confiabilidad en las condiciones climáticas locales. Contenedores suspendidos ampliamente utilizados UPK-23-250 con pistola 23-mm GSH-23L. Estaba en un contenedor de encendedor 56 kg GUV con un lanzagranadas. Los depósitos de 23-mm, que poseen un gran stock de energía cinética, desde distancias seguras "consiguieron" dushmans, escondiéndose detrás del dvuvalami.
El bombardeo de helicópteros soviéticos en Afganistán comenzó desde los primeros días de la guerra. Si bien los rebeldes no tenían experiencia en la lucha contra la aviación, el daño de combate de las armas pequeñas se debió principalmente al fuselaje (12,8%), las palas del rotor principal (11,9%), los extremos y las vigas de la cola (12,2%). Con el advenimiento del fuego se ha vuelto más selectiva, y -más importante daño de combate de dushmans instructores extranjeros. Habiendo dominado las tácticas de defensa aérea en las montañas, el enemigo organizó hábilmente la defensa de sus campamentos.
Mantenimiento Mi-24, 1985 g
Girando los fusibles a la enfermería.
El misil MANPADS podría interrumpir el equilibrio mental del piloto incluso sobre el centro de Kabul (hasta el 50% de la pérdida de equipo de aviación causó el bombardeo en el área del aeródromo). A la protección del campo de aviación por tropas terrestres en 1984, se agregó patrulla y cobertura aérea durante todo el día. Ese año se registró el lanzamiento de 62, 1985 se registró en 141, en máquinas derribadas 1986, los Mujahideen gastaron misiles 26, durante tres meses y medio 847 tuvo lanzamientos aéreos 1987 que destruyeron objetivos aéreos 86 (en ese momento DUMMAN tenía 18) MANPADS, de los cuales 341 de tipo "Stinger"), al final de 47, el número de "aguijones" del enemigo ha aumentado a 1987.
Todos los aviones y helicópteros se dispararon tan pronto como cayeron por debajo de 3000. Las tripulaciones del Mi-24 tenían la tarea de proteger a los aviones de transporte militar y de pasajeros con personas a bordo en un rango de altura peligrosa. Cada transportador acompañó hasta seis Mi-24: un par correteaba alrededor del área, buscando puntos de disparo del enemigo, el segundo acompañado por delante o por ambos lados de un automóvil descendente o descendente, el tercero lo cubrió por detrás y por todo el camino de planeo; El segundo y tercer par y el transporte se "saludaron" con trampas ASO. Kabul "veinticuatro", que la mayoría de las veces tuvo que lidiar con la escolta, equipado con un juego doble de ASO-2В. Al darse cuenta del lanzamiento de MANPADS, el equipo del Mi-24 giró para encontrarse con el cohete, soltó las trampas y recibió un golpe.
En 1987, la defensa aérea de los muyahidines se intensificó tanto que obligó a la dirección de la fuerza aérea del Ejército 40 a abandonar casi por completo el uso de helicópteros para el apoyo de fuego de las tropas. Los bombardeos golpearon a los aviones y los helicópteros ya estaban ocupados en "limpiar" el área. Los pilotos de helicópteros procedieron a realizar ataques nocturnos con grupos mixtos.
El movimiento dushman fue alimentado por todo lo necesario desde el exterior. Miles de rutas de caravanas cientos de riachuelos fluyeron las regiones escasamente pobladas del país. Desde 1984, el comando de OXV atrajo fuerzas especiales para combatirlos. Para darles a los batallones de fuerzas especiales el secreto necesario, la movilidad y el apoyo de fuego, cuatro Mi-8 y Mi-24 de 335 (Jalalabad) y 280 (Kandahar) obvp y 262-ove (Bagram) fueron asignados a ellos. La asignación de la compañía de fuerzas especiales de Kabul se asignó a 2-th y 3-th escuadrón de 50-th poops (Kabul).
Al final de 1985, cada brigada fue asignada a un escuadrón especialmente formado para este propósito. 15-th ove trabajó con 239-th brigada, y 22-ove trabajó con 205-th. Cada uno de ellos consistía en cuatro unidades y tenía 16 Mi-8 y 16 Mi-24.
Reabastecimiento de combustible Mi-24, 1985 g Helicóptero
Sustitución de neumáticos en el Mi-24
12 en mayo 1987 en el área del asentamiento de Baraki en el sur de Afganistán, capitán N.S. El Maidan de 335-ovp notó movimiento en el "verde" de la garganta de Abchekan. Después de pasar por la espesura, los pilotos encontraron una gran caravana. Maidanov aterrizó fuerzas especiales de su Mi-8 en la entrada a la garganta, y su seguidor Y. Kuznetsov aterrizó en la salida. Un par de encubrimientos de Mi-24 lanzaron un bombardeo de la caravana. Después del aterrizaje del G-8, inmediatamente fueron a Baraki en busca de refuerzos. Para derrotar a la caravana se necesitaron fuerzas especiales, armadura-grupo reforzado. La pelea con dushmans duró toda la noche hasta la mañana. Cuando comenzaron a contar los trofeos, entonces uno de los MANPADS de Strela acumuló más de cincuenta. 205 y 239 fueron retirados de Afganistán a la URSS en agosto de 1988, donde pronto se disolvieron.
Casi la mitad de los helicópteros en Afganistán se perdieron debido a los incendios y explosiones del sistema de combustible a bordo con su disparo. Los tanques, que representaron el 90% del daño en el sistema de combustible, comenzaron a llenarse, como en el Su-25, con una esponja de espuma de poliuretano. Esta protección anuló los incendios a bordo, aunque tuvo que pagarse aumentando la masa seca de la máquina en 40 kg y perdiendo tiempo en el lavado de los filtros de combustible obstruidos con virutas de poliuretano.
En el verano de 1980, después de la aparición de MANPADS en dushmans, los diseñadores comenzaron a implementar un conjunto de modificaciones al Mi-24 relacionadas con el aumento de la capacidad de supervivencia. En las boquillas de los motores, se instaló un EVA que, debido a la gran resistencia e inconveniencia en la operación, no se arraigó inmediatamente y se convirtió en obligatorio solo con 1983, cuando el enemigo dominó el uso de MANPADS bien. Desde 1980, los paquetes de dos cartuchos de carga 32 ASO-2 con cartuchos para trampas LO-56 se colgaron en cintas de acero debajo del brazo de la cola, y con 1987: dos bloques de tres cartuchos de "ventiladores", cada uno en los lados del fuselaje detrás del ala ; Detrás del helicóptero crearon un amplio camino de falsos objetivos.
Mi-24 en el cielo de Kandahar
Obelisco Mi-24 en el regimiento de la Fuerza Aérea (aeródromo de Kabul). La inscripción en árabe se realiza sobre la topografía.
Con 1982, el complejo de protección fue coronado por la estación de interferencia activa SOEP-B1A (producto L-166 o "Lipa"), que resultó ser muy eficaz al principio. Los bloques ASO-2B se utilizaron no solo para el ataque terrestre, sino también para volar sobre áreas peligrosas. Se observó una típica "maniobra de ASO" con un lanzamiento de cohete en una solapa afilada con una salva simultánea de trampas.
En los últimos meses de la guerra helicóptero piloto perdió tres equipos de Mi-24. Esto ocurrió en agosto 21 y septiembre 30 1988 y febrero 1 1989 En este último caso, después de 25 minutos de vuelo, se interrumpió la comunicación con la tripulación del comandante del escuadrón 50 Col. AS. Golovanova y el operador de navegación Teniente Senior S.V. Peatón, pavimentando la ruta Kabul - Pul-i-Khumri. Su Mi-24P, frente a la montaña, se encontró tres días después en 8 km desde el paso de Salang.