Military Review

Debajo de la bandera "conveniente". Cómo se derrumbó la flota rusa

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A finales de los años setenta, cuando vi un barco amarrado en el puerto, le pregunté a mi padre, un marinero experimentado, por qué el barco parecía tan desordenado. "Sí, esto es un" griego ", siempre están muy oxidados y sucios", escuchó. Hoy una pregunta similar parece inapropiada. Ahora, con bastante frecuencia, los barcos, en los que nuestros marineros todavía se atreven a navegar, tienen exactamente el mismo aspecto.


En los años soviéticos, la flota contaba con los barcos de 1300 en sus mejores tiempos, manteniendo firmemente el tercer lugar de honor en el mundo. En ese momento, nuestros marineros ganaban una moneda muy necesaria para el país, productos transportados para la economía nacional dentro del país: la entrega por agua era y sigue siendo el más barato de todos los tipos de transporte posibles. Además, la flota mercante siempre ha sido considerada como una reserva de movilización: a la "X hora", sus barcos debían transportar carga militar, mano de obra y equipo. Nuestros marineros eran el "rostro del país", uno de los grupos mejor pagados de la sociedad soviética. Además, siempre tuvieron la oportunidad de beneficiarse de la venta de bienes de consumo "traídos del extranjero". Incluso fueron considerados como una especie de élite. Además, los representantes de la "élite" en puertos extranjeros fueron a tierra solo tres veces, para cuidarse unos a otros.

Por supuesto, había desventajas. En algún momento, las tripulaciones de las cortes soviéticas estaban hinchadas a proporciones tan increíbles que parte de la mayoría de los viajes simplemente merodeaban. Esto se aplicaba, por ejemplo, a los electricistas, la mayoría de los cuales solo necesitaban reemplazar la bombilla.

Al mismo tiempo, hoy nuestros liberales llaman a las acusaciones sobre el poder del comercio soviético. flota nada más que un "mito", y todos los logros son solo el fruto de la "explotación despiadada de barcos y personas", diciendo que "la fea creación de una economía fea vivía en un invernadero". La "explotación" no encaja muy bien con la vida en el "invernadero", pero los críticos no se molestan con la lógica.

Todo cambió drásticamente a fines de los años ochenta: los marineros decidieron que estaban mal pagados, por lo que solo vale la pena permitirles trabajar en los barcos de compañías extranjeras, cómo crecerán sus salarios y "habrá más libertad".

Fueron asiduamente asegurados por sus colegas extranjeros, que a veces incluso realizaron huelgas demostrativas, apoyando las demandas de los marineros rusos para aumentar sus salarios. Sin embargo, la realidad, como siempre, resultó no ser tan maravillosa como se veía desde lejos.

La división del pastel, heredada de la época soviética, ha traído muchas sorpresas. Una rica herencia en forma de grandes, subordinada al Ministerio de asociaciones económicas - las compañías navieras estaba en manos de varios cientos de compañías. Cada uno de ellos se convirtió en el propietario completo de su "flota", que a veces consistía en uno o dos barcos, redimidos del estado a un precio de ganga. Por supuesto, no todos los nuevos propietarios intentaban revender rápidamente un producto bastante atractivo. En la mayoría de los casos, la operación de los barcos continuó. Sin embargo, el principio básico de la libre empresa - la maximización del beneficio - se hizo sentir rápidamente. Los barcos no se sometieron a reparaciones durante mucho tiempo, al principio parecía que estaba mejor, ya que este procedimiento llevaba demasiado tiempo en los tiempos soviéticos, a veces durante varios meses. Durante este tiempo, fue posible hacer varios viajes al extranjero y traer mucho dinero en ese momento. Pero luego, cuando empezaron a rechazar los mecanismos, y los barcos se estaban convirtiendo en viejos barcos, en los que simplemente no era seguro navegar, muchos se volvieron pensativos.

En los viejos tiempos, los buques mercantes tenían su propia vida útil: en promedio, eran 25-30 años. Después de recibir un nuevo barco, y el viejo vendido, como es costumbre ahora decir, "en alfileres y agujas". Ahora es imposible obligar a la mayoría de los armadores a separarse de sus descendientes: no hay dinero para los nuevos.

Y luego se produjo el colapso de la industria naval. Así que los "samotopos" crecidos de óxido de la construcción del final de los 1950-s van al mar.
El salario ha aumentado, en lugar de los doscientos dólares que recibió un marinero en la época soviética, ahora se le paga varias veces más, pero el aumento general de los precios rápidamente subió de nivel. Además, hoy en día a menudo es necesario exigir lo que se ganó a través de la corte, esperando por mucho tiempo su decisión. Este "proceso" comenzó en los años noventa, todavía está vivo hoy. El estado tenía y todavía tiene palancas legales para obligar a los propietarios a mantener la propiedad flotante que heredaron en un orden relativo, pero los propietarios encontraron muy rápidamente una salida de la situación. Se trata de cambiar la bandera, más a menudo - Liberia, Grecia, Panamá y Honduras. Intentó atraer a los armadores rusos y a Corea del Norte, pero estableció, en su opinión, reglas demasiado estrictas para aquellos que quieren ir bajo su bandera.

La razón para el "cambio de color" es elemental. En estos países, las normas para garantizar la seguridad de la navegación son mucho más liberales que la mayoría de los demás miembros de la comunidad mundial. Y por poco dinero, puede levantar la bandera de uno de estos países en su barco. Que, a su vez, ganan dinero decente para su presupuesto.

Este procedimiento se conoce como la "bandera de conveniencia". Por ejemplo, en Panamá, para el registro de un barco solo necesita cinco documentos y un día hábil.

Al menos uno de estos documentos parece extraño: debe presentar pruebas de que la persona que desea registrar el barco es su propietario. Ciertas obligaciones imponen y la necesidad de tener un representante en el país. Pero a cambio, el propietario del buque recibe "premios": la posibilidad de registrar su propiedad flotante sin importar la edad, la exención de todos los impuestos sobre los ingresos recibidos del comercio marítimo internacional y, además, como bonificación, y los bajos impuestos sobre la nómina a la tripulación. En general, paga dinero, vete al mar y haz lo que quieras. Nuestros liberales ponen esta práctica como ejemplo, afirmando que esta es la manera de hacer negocios. Y en Rusia, dicen, no hay condiciones para esto. Permítame recordarle que de acuerdo con las disposiciones de nuestra legislación, solo una solicitud de registro de un barco debe considerarse un mes, más solo los ciudadanos de Rusia pueden presentarla, mientras que en Panamá no existen tales restricciones. Como dicen, siente la diferencia.

Aparentemente, por lo tanto, nuestra compañía naviera más grande, Sovkomflot, prefiere tener barcos construidos en el extranjero, y no bajo su propia bandera. Prueba de ello es el supertanker Anatoly Kolodkin lanzado en Corea del Sur en enero 2013, atribuido al puerto de Monrovia, la capital de Liberia, uno de los países que comercializa su comercio de bandera.

Algunos de los marineros domésticos no ven nada malo en eso. En su opinión, es posible volver a registrarse al menos varias veces al mes, dependiendo de qué bandera es más conveniente para llevar a cabo este o aquel transporte.

Pero la desgracia obvia es que los requisitos de baja seguridad causan accidentes y catástrofes de vez en cuando. No es por nada que al analizar las causas de los incidentes en el mar, los expertos soviéticos llevaron a cabo el factor de la "bandera conveniente" en una columna separada.

Un ejemplo simple. Ahora las extensiones de los mares aran una gran cantidad de botes, que originalmente estaban destinados a moverse solo a lo largo de los ríos, o no muy lejos de la costa, para su clasificación se adoptó el término "río-mar". Está claro que el registro ruso no dio permiso para su acceso al mar. Sin embargo, la decisión es ridículamente simple: en el área de la superestructura, la altura de la tabla aumenta debido a la soldadura de hojas adicionales. Después de eso, se levanta una "bandera de conveniencia" en el barco, y eso es todo. ¿Y a quién le importa que estos "barcos de papel" debido a la baja precipitación y el tamaño modesto simplemente no puedan hacer frente a un poco de la emoción que los capitanes necesitan cada vez para hacer los máximos esfuerzos para que la nave frágil no se quede varada incluso por el viento no demasiado fuerte? o más

Todo esto fue claramente demostrado por los eventos en el estrecho de Kerch a fines del otoño de 2007. Luego, en dos días, siete barcos se fueron al fondo a la vez, todos los cuales eran exactamente del mismo tipo río-mar, la mayoría de los cuales eran decrépitos "hombres viejos". Muchos pueden argumentar: dicen que tales condiciones climáticas severas no han estado en el estrecho de Kerch poco profundo durante mucho tiempo. Pero después de todo, con buques más grandes, estando entonces en la misma área de agua, nada de eso sucedió.

Una cosa más. En Rusia, para la mayoría de las empresas, el problema de los atrasos salariales ha dejado de existir, pero este problema sigue siendo para los navegantes.


Una parte de los tribunales es formalmente propiedad de compañías extranjeras, no están interesadas no solo en las condiciones laborales y de vida del personal, sino que dejan sus bienes a merced del destino cuando surgen problemas financieros.

Bueno, ya que son extranjeros, no son responsables ante nuestras autoridades reguladoras. Nadie mencionará el número exacto de incidentes en los que nuestros navegantes fueron tomados como rehenes por las compañías financieras.

El siguiente caso es típico: al llegar a un puerto extranjero, una tripulación rusa se entera de que su barco está bajo arresto debido a las deudas del propietario. A menudo estamos hablando de la "cautividad" que dura varios meses. En el "pasado totalitario", nadie podría haber imaginado la detención de un barco soviético en un puerto extranjero; todos los mecanismos, a partir del Ministerio de Relaciones Exteriores y terminando con los servicios especiales, se pondrían en marcha de inmediato. Ahora, estos trucos no permiten ni siquiera estados muy desarrollados.

El negocio marítimo se ha mantenido entre las pocas industrias en las que aún es posible crear lo que quiera. Y, enumerados formalmente como ciudadanos rusos, no aportan el menor beneficio a su país de origen. Compartiré mis predicciones: la situación actual pronto atraerá la atención del liderazgo del país. De hecho, en la misma "hora X", los antiguos barcos no serán adecuados para ser utilizados como flota auxiliar.

Y los armadores que tienen una flota relativamente joven, pero que operan bajo la "bandera conveniente" encontrarán mil y una razones para evitar ejecutar órdenes del liderazgo del país.

Tener una flota en tal estado no es enfrentar una gran potencia. Por supuesto, es poco probable que sea posible recrear el antiguo sistema de compañías navieras que estaban bajo el control estricto de Moscú, pero es posible y necesario tomar medidas para devolver al menos algunos de los buques bajo la bandera rusa. También puede y debe introducir restricciones legales sobre la propiedad de extranjeros o incluso de ciudadanos rusos que residen permanentemente en el extranjero, los tribunales de la flota rusa. Para la flota era y sigue siendo una industria de importancia estratégica.
autor:
Originador:
http://www.stoletie.ru/
55 comentarios
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  1. zart_arn
    zart_arn Abril 1 2013 19: 18 nuevo
    +10
    Todo esto es extremadamente lamentable. Personalmente, mis padres y yo estábamos asociados con la flota civil, su operación y mantenimiento. Por desgracia, toda la flota ha sido incautada durante mucho tiempo y los nuevos propietarios están exprimiendo todo, desde el último hasta el último.
    Muy pocos barcos nuevos se están construyendo.
    Cómo organizar nuevamente a las compañías navieras (leer para llevar a cabo la privación) debería decir el liderazgo superior del país.
    1. baltika-xnumx
      baltika-xnumx Abril 1 2013 20: 22 nuevo
      +6
      Cita: zart_arn
      Cómo organizar nuevamente a las compañías navieras (leer para llevar a cabo la privación) debería decir el liderazgo superior del país

      Sí, en realidad no tenemos flota.
      Pero no habrá nacionalización, dijo Putin.
      Por lo tanto, el liderazgo de la flota mercante no parece importarle, y la infraestructura costera de Lisin y sus secuaces.
      1. S_mirnov
        S_mirnov Abril 1 2013 20: 40 nuevo
        +18
        Título incorrecto del artículo. Debería ser así: ¡cómo la flota soviética ha sido destruida y sigue desmoronándose!
        ¡Nuestra flota es abrumadoramente soviética! Ruso construido rábano picante y nicromo. ¡Y lo arruinan porque en nuestro país nifiga no es capitalismo! ¡El capitalista convierte el dinero en capital (medios de producción, incluidos los barcos)! Y nuestros "dueños efectivos", por el contrario, convierten el capital (heredado de la URSS) en dinero y exportan dinero al exterior. - Esta idea es muy importante, siéntela y recuérdala. Y en la vida todo se aclarará.
        1. Itkul
          Itkul Abril 1 2013 20: 55 nuevo
          +2
          Cita: S_mirnov
          ¡Nuestra flota es abrumadoramente soviética! Rábano picante y nicrom construidos en Rusia


          Usted está equivocado, toda la flota mercante soviética, con algunas excepciones, ya ha sido cortada. Aquí está la lista de barcos Novoship, principalmente un nuevo edificio

          http://www.novoship.ru/fleet-list.php
        2. Genur
          Genur Abril 1 2013 22: 59 nuevo
          +2
          Y para descubrir quién liquidó la flota BMP ...
          1. Tio lee
            Tio lee Abril 2 2013 05: 28 nuevo
            +7
            BMP terminó con Romanovsky M.A., y quién comenzó, no lo sé
        3. djon3volta
          djon3volta Abril 2 2013 03: 56 nuevo
          0
          S_mirnov para ti no hay nada en absoluto !!! si lees tus comentarios, Rusia es un desierto donde solo tú eres Smirnov, oxígeno e Internet con este sitio, ¡todo, nada más! El resto está en Photoshop y en un viejo noticiero.

          escucha, por ejemplo, tú частный dueño de barcos viejos, la pregunta es: ¿quién debe pagar los barcos nuevos por usted cuando realiza el pedido, usted o el estado? ayah, mío y no el estado, ya que usted es el dueño de los canales oxidados, por lo que debe pagar. bolsillos o con cargo al presupuesto del país pagará a los constructores navales por un barco nuevo? riendo

          Astilleros de Rusia

          Les traigo una reseña sobre los astilleros de Rusia. Las fábricas se enumeran en orden alfabético indicando los programas de producción actuales.Las pequeñas fábricas para la construcción de embarcaciones, botes y yates no se consideraron en la revisión.

          http://sdelanounas.ru/blogs/29365/ язнаю что по ссылке ты не пойдёшь как и многие,зато покритиковать вы все мастера.
      2. oler
        oler Abril 1 2013 21: 02 nuevo
        +4
        Sí, en realidad no tenemos flota
        Estoy de acuerdo !! Hay un montón de basura vieja y oxidada en el mar. ¿Quién dirá a dónde se ha ido la flota de refrigeradores? A granel ... ¿Dónde están los cerqueros mar? Portacontenedores .. Sobre el río dos palabras. Según Don ya Nalivniki va del sultán turco, porque es hora de transportar petróleo. Anteriormente, la navegación en este momento no era. Todas las naves aquí son de Ob, Irtysh, etc. Todos pertenecen, y el diablo conoce a alguien. Eh-xx. ¿Alguien preguntará a quienes destruyeron nuestra flota mercante? Apenas Pero los descendientes no nos perdonarán por esta devastación.
      3. Zvereok
        Zvereok Abril 1 2013 21: 37 nuevo
        +2
        Lisin también compró la mitad del material rodante de los ferrocarriles rusos (carga) hace varios años, en una extraña subasta.
        1. oler
          oler Abril 1 2013 21: 52 nuevo
          +2
          Lisin también la mitad del material rodante de los ferrocarriles rusos
          Pero hurra, a los patriotas no les gustó mi primer post: izh zaminusili. Aparentemente la verdad realmente corta los ojos
          1. Zvereok
            Zvereok Abril 2 2013 10: 42 nuevo
            +1
            ¿No te importa qué minanuli?
    2. UPStoyan
      UPStoyan Abril 2 2013 09: 47 nuevo
      0
      El artículo es ciertamente interesante, pero la pintura está claramente espesando. Diré que como persona que vive en una ciudad donde hay parientes o amigos de la marina mercante en cada familia. Se lanzan nuevos buques anualmente. La edad promedio de la flota en el mismo Sovcomflot y Novoship es de aproximadamente 10 años. Están construyendo en el extranjero, porque allí es más barato y desafortunadamente de mejor calidad (aunque los chinos están haciendo cosas malas, pero Corea del Sur está en un alto nivel). Una bandera no importa. La misma Liberia, bajo la bandera de la cual vuelan la mayoría de los barcos de Novoship y Unicom, no tiene más derechos e influencia sobre los barcos que los papúes de Nueva Guinea en la exploración espacial.
  2. A. Yaga
    A. Yaga Abril 1 2013 19: 20 nuevo
    +5
    Tener una flota en tal estado no es enfrentar un gran poder.


    Rusia necesita crear una nueva flota estatal. Devolver viejos barcos de la privatización es inútil.
    1. zart_arn
      zart_arn Abril 1 2013 19: 43 nuevo
      +8
      Los barcos ni siquiera son la mitad de una flota. Es necesario devolver toda la infraestructura costera: puertos, calles, muros de amarre, grúas, guerra electrónica, etc.
      1. S_mirnov
        S_mirnov Abril 1 2013 20: 42 nuevo
        +2
        Es necesario, pero el gobierno moderno no lo hará, ¡ya se lo han dicho a todos en un texto claro en la televisión!
        1. Zvereok
          Zvereok Abril 1 2013 21: 40 nuevo
          +3
          Oh lo siento, Chávez murió. Habría organizado una nacionalización aquí.
        2. zart_arn
          zart_arn Abril 1 2013 23: 14 nuevo
          +2
          S_mirnov
          "Debe ser necesario, pero el gobierno moderno no estará de acuerdo con esto, ¡ya se le ha dicho a todo el mundo en texto plano en la televisión!"
          Entonces, ¿por qué diablos se apoya este poder con una explosión? Entonces, el poder será correcto cuando lo azotemos constantemente: no son caballeros, sino nuestros trabajadores elegidos, ¡y este axioma debería estar en la mente de todos!
          1. djon3volta
            djon3volta Abril 2 2013 04: 04 nuevo
            -2
            Cita: zart_arn
            Entonces, ¿por qué diablos se apoya este poder con una explosión?

            Navalny construirá naves para usted, Udaltsov restaurará el ejército y la armada, Chirikov dará a todos la mejor educación del mundo, Nemtsov usará el espacio, etc. te sostendrá riendo
        3. Negoro
          Negoro Abril 1 2013 23: 26 nuevo
          +1
          Sí, no en estos m ... ministros, ¡eso es seguro!
      2. Tio lee
        Tio lee Abril 2 2013 05: 56 nuevo
        +7
        Y preguntas, ¿de quién es el puerto Vanino ahora? La flota pesquera no se ha construido en 20 años, se está finalizando en loshkomoyki. El comercio disminuyó cinco veces y también basura. Verdaderas compras de SakhMP usadas, pero muy pocas. ¡La flota necesita ser recreada!
  3. Albert
    Albert Abril 1 2013 19: 27 nuevo
    +6
    El almirante Gorshkov escribió que un país que no tiene una gran flota mercante no puede llamarse potencia marítima, incluso si tiene una poderosa armada.
    1. APOCALIPTICA
      APOCALIPTICA Abril 1 2013 20: 43 nuevo
      +3
      Cita: Albert
      El almirante Gorshkov escribió que un país que no tiene una gran flota mercante no puede llamarse potencia marítima, incluso si tiene una poderosa armada.


      Y sin embargo, poderosa Armada, ¿dónde está? sentir
      1. zart_arn
        zart_arn Abril 1 2013 23: 07 nuevo
        +1
        Para no ser infundado, busque en Internet información sobre rompehielos y barcos de la clase de hielo reforzado, así como información sobre el número y la calidad de las clases de barcos anteriores. Bueno, es, "porque somos del norte, o algo así".
  4. Asgard
    Asgard Abril 1 2013 19: 29 nuevo
    +9
    Felizmente escuché, la pregunta se está haciendo pasar para que los barcos extranjeros sigan rutas internas, con tripulaciones extranjeras .....
    Había un puerto BOP (White Sea Onega) de paracaídas de Petrozavodsk. Unos 800 barcos, incluidos pasajeros ..."Mikhailo Lomonosov" y se encuentra y en la pared de amarre de la estación del río en San Petersburgo y va en cruceros a la navegación ...

    Entonces, hicieron de Nelidov la cabeza y, junto con el gobernador Katanandov, la compañía naviera se declaró en quiebra y se disolvió..... Y los barcos ganaron dinero en la República de Karelia ...
    Katanandov Espere Senador.......
    Por cierto, otro senador ... su apellido Popov (es famoso por ahogar un submarino))

    Esta es la política de las autoridades y como vemos alentado(hasta ahora))
    Mi hermano, el capitán, trabaja para los alemanes ("BRIESE SCHIFFAHRTS & Co GmbH")) la empresa florece y compra nuevos buques ...
    ¿Cómo es eso?
    1. Itkul
      Itkul Abril 1 2013 19: 47 nuevo
      +5
      Cita: Asgard
      Felizmente escuché, la pregunta se está haciendo pasar para que los barcos extranjeros sigan rutas internas, con tripulaciones extranjeras .....


      Sí, generalmente tienes estaño en Karelia
      citar

      En la ciudad de Kondopoga, en Karelia, se está gestando otro conflicto étnico. Esta vez, "atado" al problema del empleo de los residentes locales, quizás el más agudo en esta pequeña ciudad número 32 mil.

      Entonces, los líderes de esta empresa constructora, después de recibir una orden, decidieron atraer inmigrantes para trabajar en Petrozavodsk y Kondopoga. Según datos preliminares, alrededor de mil personas "escribieron". La mayoría de ellos, como dijo el corresponsal de "SP" en la administración de Petrozavodsk, "no son nuestros ex de la CEI, no se preocupen, tratamos de no tener negocios con ellos, sino trabajadores de Turquía".


      http://svpressa.ru/society/article/65941/
      1. zart_arn
        zart_arn Abril 1 2013 19: 52 nuevo
        +3
        Los kondopozhans saben cómo y cómo responder a los Akbarites.
      2. Krasin
        Krasin Abril 1 2013 20: 58 nuevo
        +1
        Uno de mis conocidos en el 42 ° _ un partido quemó dos pueblos. ¿¿¿¿¿¿Tuviste algún fósforo en la tienda general ??.
      3. Zvereok
        Zvereok Abril 1 2013 21: 48 nuevo
        +3
        Por lo general, si dicen que los turcos, entonces traen a los turcos, que los tayikos diluyen gradualmente.
  5. Avgust Octavian
    Avgust Octavian Abril 1 2013 20: 17 nuevo
    +3
    ¡Es necesario nacionalizar la élite y el capital! Y para que los barcos no funcionaran como en Chipre.
  6. Apasus
    Apasus Abril 1 2013 20: 23 nuevo
    +3
    La nuestra cambió a .......... "dinero a cualquier costo" y aún así vivimos !! Quieren comer y no hacer nada !!
    En Kirkenes, Noruega, para completar todos los trámites con los guardias fronterizos, ¡un pescador necesita 2 horas! ¡Y en Rusia, tal vez dos días no son suficientes, todos quieren dinero sentados en una silla de cuero!
    1. Tersky
      Tersky Abril 1 2013 20: 50 nuevo
      +14
      Cita: APASUS
      La nuestra cambió a .......... "dinero a cualquier costo" y aún así vivimos !! Quieren comer y no hacer nada !!
      citar artículo
      En los años soviéticos, la flota contaba con barcos 1300 en sus mejores tiempos, manteniendo firmemente el honorable tercer lugar en el mundo. Nuestros marineros ganaron la moneda tan necesaria para el país, transportaron bienes para la economía nacional dentro del país: el envío por agua era y sigue siendo el más barato de todos los modos de transporte posibles. Además, la flota mercante siempre ha sido considerada como una reserva de movilización: en la "hora X", sus barcos debían transportar carga militar, mano de obra y equipo. Nuestros marineros eran la "cara del país", uno de los grupos mejor pagados de la sociedad soviética.
      y aquí está la conclusión:
      1. Alx1miK
        Alx1miK Abril 2 2013 00: 26 nuevo
        +3
        Estoy de acuerdo, enganchado.
  7. marinero
    marinero Abril 1 2013 20: 28 nuevo
    +1
    Sí, rara vez ves un barco con una bandera rusa en una tubería en los mares. Es una pena muy y lamentablemente.
    1. APOCALIPTICA
      APOCALIPTICA Abril 1 2013 20: 47 nuevo
      -5
      Cita: marinero
      Sí, rara vez ves un barco con una bandera rusa en una tubería en los mares. Es una pena muy y lamentablemente.


      con la bandera rusa incómoda para llevar armas a Siria
      1. Negro
        Negro Abril 1 2013 21: 09 nuevo
        +4
        Cita: APOCALIPTICA
        con la bandera rusa incómoda para llevar armas a Siria

        Pero tú y los tuyos están cómodos! ¡Has ganado la cantidad de democracia que se trajo a Libia, a Egipto, los árabes limpiarán el 50 por otros años!
        1. Apollon
          Apollon Abril 1 2013 21: 12 nuevo
          +5
          Cita: Chen
          Pero tú y los tuyos están cómodos! ¡Has ganado la cantidad de democracia que se trajo a Libia, a Egipto, los árabes limpiarán el 50 por otros años!


          relativamente llamada democracia, americana
  8. Azaat
    Azaat Abril 1 2013 20: 30 nuevo
    +1
    Wassermann observó sobre la construcción de la Compañía de Transporte Marítimo Negro, una sensación, bajo Kravchenko, se vendieron todos los barcos de la Plaza.
  9. Tabula rasa
    Tabula rasa Abril 1 2013 20: 42 nuevo
    0
    Lo siento, pero el artículo no tiene sentido.
    Además, siempre tuvieron la oportunidad de beneficiarse de la venta de bienes de consumo traídos del extranjero
    Esto se llamaba contrabando, y podrían haberlo encarcelado por ello (aunque todos estaban como siempre, ***)
    La razón del "cambio de color" es elemental. En estos estados, las normas de seguridad para la navegación son mucho más liberales.
    Completamente idiotez, el autor está claramente lejos de la flota mercante, sin impuestos, la seguridad marítima para todos los buques está regulada por documentos internacionales (SOLAS, MARPOL, etc.), incluso para Panamá, incluso para Rusia son los mismos. La legislación de un país puede ser más o menos estricta que los tratados internacionales, pero esto no los exime.
    1. Igarr
      Igarr Abril 1 2013 21: 06 nuevo
      +7
      ¿Eres marinero - Tabula Rasa?
      ¿Dónde viste las tonterías?
      ¿Dónde vio el contrabando - en tres rollos de, digamos, "lurex" - traído "como regalo para la familia"?
      Seguridad en el mar ... y ... la liberación del buque en el mar es todo lo mismo: varios procedimientos.
      Solo en impuestos tienes razón.
      ..
      Un graduado de la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Kaliningrado, año 1981.
      Los cuatro océanos.
      1. Tabula rasa
        Tabula rasa Abril 1 2013 21: 35 nuevo
        0
        ¿Dónde vio el contrabando - en tres rollos de, digamos, "lurex" - traído "como regalo para la familia"?
        Disculpe, ¿está vendiendo estos rollos a su familia? La cita está escrita sobre los beneficios de los bienes de consumo vendidos.
        No escribí una palabra sobre la liberación del barco al mar. ¿Qué tiene que ver el control del estado del puerto con esto? Dime cómo una bandera barata te librará de solas. Lea de nuevo la cita del artículo: ". En estos estados, las normas para garantizar la seguridad de la navegación son mucho más liberales".
    2. shpuntik
      shpuntik Abril 1 2013 22: 55 nuevo
      +3
      El punto del artículo es que de 1300 barcos, no queda nada, el "lurex" y las baratijas son terciarios. Se trata de robos a escala nacional. Con respecto a los convenios internacionales, la URSS básicamente los cumplió y fue un ejemplo para muchos (prohibición de la caza de ballenas, arrastre de fondo, etc.). Ni siquiera estoy hablando del Registro Marítimo de la URSS, que estaba a la par con el de Lloyd. Si volaras bajo la bandera de la URSS, entonces los piratas de Samali (si lo estuvieran en ese momento) te habrían rehuido como víctimas :-)
  10. Hius-124
    Hius-124 Abril 1 2013 20: 54 nuevo
    +2
    Estoy llorando .......................................... ¡Espero con ansias las ejecuciones! !!!!!!!!!!!!!!!!! llanto enojado
  11. Krasin
    Krasin Abril 1 2013 20: 54 nuevo
    +2
    ¿El gobierno no tiene nada que ver con eso? Simplemente no tienen tiempo. Ahora el MAD se privatizará, y no podrán hacer todo por nosotros y Rusia. Sostener y empacar maletas. Cómo no olvidar algo.
  12. redwar6
    redwar6 Abril 1 2013 21: 08 nuevo
    0
    Arruinó a uno de sus aliados.
  13. Borninussr
    Borninussr Abril 1 2013 21: 20 nuevo
    +5
    Apoyaré al autor en el hecho de que ni un solo estado en el mundo podría haber pensado en detener a ciudadanos de la Unión Soviética. Porque realmente estaba lleno. Capturaron, por ejemplo, los barcos piratas somalíes bajo la bandera de la URSS, y por la mañana todos los pioneros se despertaron.
    Y ahora no hay respeto por este supuesto. "tricolor".
    1. Volkhov
      Volkhov Abril 2 2013 00: 49 nuevo
      +1
      Los negros capturaron barcos soviéticos por estupidez, primero exigieron el SU-22, pero a la Unión no le importó, los negros tenían miedo de los submarinos nucleares en vano, luego los gerentes de rehenes intercambiaron cereales de las existencias de la flota pesquera.
  14. harrimur
    harrimur Abril 1 2013 21: 34 nuevo
    +2
    no se trata de banderas convenientes y bla, bla, bla, todos los traidores se han derrumbado, el asunto está en nuestra comprensión puramente rusa del negocio marítimo, para nosotros un cosmonauta ebte, con todas las consecuencias,
    existe una organización de este tipo bajo la ONU-OMI, regula las relaciones de todas las partes en el mar, bajo sus auspicios se adoptó una convención para proteger la vida humana en sea-solas, nuestros campesinos en el gobierno tomaron y firmaron, los tontos no valen nada, lo que impone enormes costos no fue posible hacer esto para los armadores, como si fuéramos mods como los de todos, dándole a nuestras capitales el derecho de implementar estas convenciones en el lugar, como resultado, ¿por qué demonios es esta patria que odia a su marinero e intenta robar y colgarlo? tantos partidarios como sea posible en un marinero
    nuestros puertos no son los más amigables con los marineros, especialmente con los compatriotas
    luego, las autoridades aduaneras introdujeron un impuesto del 30% sobre la modernización después del cardón, generalmente las personas estúpidas están terminadas, las normas se llaman nuestros gobernantes, campesinos,
    Este impuesto se retiró inmediatamente de la bandera de todos los armadores afectados por asuntos marítimos.
    Es especialmente una pena para los pescadores de quienes se colgó la solas, lo que no se aplica a ellos bajo el cardón en el preámbulo
    en Rusia gobernamos a los campesinos del mar
  15. Speckled32
    Speckled32 Abril 1 2013 22: 15 nuevo
    +3
    Cita: S_mirnov
    Título incorrecto del artículo. Debería ser así: ¡cómo la flota soviética ha sido destruida y sigue desmoronándose!
    ¡Nuestra flota es abrumadoramente soviética! Ruso construido rábano picante y nicromo. ¡Y lo arruinan porque en nuestro país nifiga no es capitalismo! ¡El capitalista convierte el dinero en capital (medios de producción, incluidos los barcos)! Y nuestros "dueños efectivos", por el contrario, convierten el capital (heredado de la URSS) en dinero y exportan dinero al exterior. - Esta idea es muy importante, siéntela y recuérdala. Y en la vida todo se aclarará.



    En juego pondría a esos dueños. Después de todo, llegaron a todo listo, en algún lugar lo sacaron o lo tomaron por la fuerza. Pero esta flota fue construida por generaciones de gente soviética. No para algunos tíos con grandes billeteras, sino para la Patria. En estos tribunales de la vida, el destino y el trabajo duro.
  16. alma oscura
    alma oscura Abril 1 2013 22: 26 nuevo
    +1
    Cita: Krapovyy32
    Para estacar a tales propietarios

    Todo estará con nosotros ... si miramos la historia de Rusia, solo estamos en guerra ... los tártaros, los mongoles, los suecos, los alemanes, los polacos, el Principado de Lituania, los franceses, los británicos ... los disturbios ... los disturbios ... las revoluciones ... todos sobrevivió ... se volvió más fuerte y lidió con tíos con una billetera ... ni son los primeros ni son los últimos
  17. Vadson
    Vadson Abril 1 2013 22: 37 nuevo
    -1
    no realmente en el tema PERO no todos los fanáticos que violaron desde una estación de defensa un punto de hierro que ellos mismos saquean
    http://moment-istini.ru/news/newsrus/1765.html
  18. ia-ai00
    ia-ai00 Abril 1 2013 22: 48 nuevo
    +2
    Han saqueado su propio país ... y continúan saqueando, como si pudieran llevárselo a TOT LIGHT ...
  19. shpuntik
    shpuntik Abril 1 2013 23: 08 nuevo
    +3
    Los marineros, los pescadores de los años 90 sufrieron mucho. También vendieron buenos "vapores" para clavos a China. Todos los tornillos de bronce, las válvulas, todo el "jardín de flores" se fue por el montículo. No fue casualidad: primero, se aprobó una ley sobre la recolección de chatarra y su exportación al exterior. En una organización, de 128 barcos en 2005, quedaban unos 40. El Director General Abramov (ese era su nombre :-)) retrasó el viaje de 6 a 8 meses. Luego arrojó a los estadounidenses con el leasing, por lo que comenzaron a estudiar este esquema en la universidad (Seattle). ¡Hubo tiempos "felices"! Una vez me dijeron en Vladivostok: "... ¿así que no lo sabes? ¡El marinero es el primer tonto!" De mala gana, pero tenía que estar de acuerdo ... :-)
  20. Rainufa
    Rainufa Abril 1 2013 23: 57 nuevo
    0
    Toda esta privatización fue obra de 10000 asesores enviados a la nueva Rusia desde los Estados Unidos en los años 90 para ayudar a EBN a construir la democracia y la economía, y si la URSS siguiera el camino del desarrollo chino, seríamos los primeros en todo ...
    [img] http://images.yandex.ru/yandsearch?text= EBN & pos = 13 & rpt = simage & uinfo = sw-1
    349
    -sh-667-fw-1124-fh-461-pd-1&img_url=http://img11.nnm.ru/2/1/d/3/8/1ee10658a52492

    e9b70f6cd6165.jpg [/ img]

    [img] http://images.yandex.ru/yandsearch?p=3&text= Gorbachev & pos = 113 & uinfo =
    sw-1349-
    sh-667-fw-1124-fh-461-pd-1&rpt=simage&img_url=http://img11.nnm.ru/c/2/f/9/8/bd8a

    11cf0237379ff532d1b06a8.jpg[/img]
    este es generalmente judas.
  21. Rainufa
    Rainufa Abril 2 2013 00: 00 nuevo
    +3
    Damos las gracias juntos a nuestro "amado" Judas


    .

    Y a él por 10000 asesores estadounidenses que introdujeron la democracia y la capitalización y, como resultado, causaron daños a nuestra patria más de lo que perdimos en la Gran Guerra Patria. am
    1. Apasus
      Apasus Abril 2 2013 18: 37 nuevo
      0
      Cita: rainufa
      Damos las gracias juntos a nuestro "amado" Judas

      ¡Este también!
  22. zgenia44
    zgenia44 Abril 2 2013 00: 30 nuevo
    +2
    ¿Cómo no se puede construir nada? El sector civil y la flota del ejército se están construyendo a escondidas
    Ejército y armada -> http://www.sdelanounas.ru/blogs/?id=69
    Construcción naval -> http://www.sdelanounas.ru/blogs/?id=135
    1. djon3volta
      djon3volta Abril 2 2013 04: 20 nuevo
      +1
      algunos comentaristas odian este sitio porque hay noticias positivas, y les gusta leer noticias y artículos negativos, se sacan de esto aparentemente de malas noticias riendo
  23. Argón
    Argón Abril 2 2013 02: 00 nuevo
    +1
    Muchas emociones, un artículo sobre cosas dolorosas, decidí escribir un poco después de recuperar el aliento. Estoy totalmente de acuerdo con el autor, la práctica de la "Bandera conveniente" es extremadamente dañina no solo para la flota comercial de Rusia sino también para el transporte marítimo en general. Los fondos para el mantenimiento de toda la infraestructura de vías navegables, así como los puertos del Ministerio de Oratoria y Marina, se ganaron, pero digamos que la construcción de un nuevo puerto, la compra de barcos para alguna nueva naviera era un asunto del estado. A principios de los noventa, todos decidieron privatizar, y no empezaron ni con la apropiación de las instalaciones de producción, sino con la destrucción del propio sistema de transporte y manejo de carga - puertos, flota, guerra electrónica - todo por separado. Hoy en día la relación entre ellos es como vecinos en un piso comunal. Los propietarios actuales piensan poco en mantener un cierto nivel de producción, lo principal es el lucro. Y la vida de los marineros, qué bagatela, hay tantos marineros liberados cada año, vamos a reclutar nuevos. Después de todo, en el estrecho de Kerch, todo el mundo sabía que la cuestión era entre 2,2 y 3 toneladas de combustible y el pago de las tasas portuarias para la escala "Sosovsky" en el puerto de Kavkaz. El problema lo decide el propietario del buque, no como capitán del barco, pero el veredicto de la comisión estatal es elocuente: los capitanes de los barcos Avar no evaluaron correctamente la situación. Que el propietario del barco puede ser culpable, leyó el empresario: la esperanza y el apoyo de la "nueva Rusia" que aprendimos después de "Bulgaria". Pero incluso aquí no fue sin culpa de la tripulación. Aquí se necesitan explicaciones, el hecho es que esta artesa fue expulsada para resolver problemas de transporte - transporte de personas, y en el momento del desastre se usó como crucero. Para aumentar la rentabilidad, el diseñador del proyecto pasó a una disminución significativa en el desplazamiento en grandes áreas los espacios de pasajeros en tales casos, por regla general, el barco se vuelve inestable y en los barcos marítimos el problema se resuelve con lastre muerto, es decir, por la cantidad de agua de mar que no se puede eliminar por los medios estándar y sirve como contrapeso. En un barco fluvial, este problema no se puede resolver porque el lastre aumenta el calado. La diferenciación de las masas consumibles al comienzo del viaje se compensa con el combustible al final de las aguas residuales. Cualquier no contabilizado por el suministro de combustible más que necesario. En la época soviética no era un problema llevar 20 toneladas adicionales. Cuando se trabajaba en condiciones de mercado, el tanque de aguas residuales no se reparaba: caca en fueraborda directo El combustible es caro y de circulación pasiva. En el momento del viaje, en lugar de 20 toneladas de combustible, 15 toneladas de las cuales el saldo de estabilización es NZ a bordo de 4800 kg. El propietario del buque era consciente. La capacidad del buque para regresar a su posición original después de que cesaron las fuerzas externas sobre él - la estabilidad, disminuyó de manera crítica. Como resultado de una ráfaga de viento y excitación "Bulgaria" acaba de zozobrar. La culpa del Starpoma no organizó la evacuación de los pasajeros. Hay un montón de todo tipo de documentos reglamentarios, manuales, instrucciones en la flota. Pero no conozco ninguno que describa la organización de abandonar el barco en caso de un vuelco repentino. Por cierto, la construcción de barcos con este tipo de estabilidad está prohibida desde 1975 y la operación desde 1983, si no me equivoco.
    Otro representante de este tipo es el tranvía del río Moskvich. Entonces, ¿soy todo para qué? Para la posición del estado, si los propios marineros tienen la culpa de todo, bueno, ¿qué tienen que ver con eso algunas "banderas libres"? Surge la pregunta, ¿qué pasará? Creo que hay que mirar la raíz, en nuestro caso hacia arriba. Para aquellos que estén interesados, indaguen la historia con una serie de portacontenedores tn "Senadores" de la Baltic Shipping Company.












    .