Bajo la bandera "conveniente". Cómo se derrumbó la flota rusa


A finales de los años setenta, cuando vi un barco amarrado en el puerto, le pregunté a mi padre, un marinero experimentado, por qué el barco parecía tan desordenado. "Sí, esto es un" griego ", siempre están muy oxidados y sucios", escuchó. Hoy una pregunta similar parece inapropiada. Ahora, con bastante frecuencia, los barcos, en los que nuestros marineros todavía se atreven a navegar, tienen exactamente el mismo aspecto.


En los años soviéticos, la flota contaba con los barcos de 1300 en sus mejores tiempos, manteniendo firmemente el tercer lugar de honor en el mundo. En ese momento, nuestros marineros ganaban una moneda muy necesaria para el país, productos transportados para la economía nacional dentro del país: la entrega por agua era y sigue siendo el más barato de todos los tipos de transporte posibles. Además, la flota mercante siempre ha sido considerada como una reserva de movilización: a la "X hora", sus barcos debían transportar carga militar, mano de obra y equipo. Nuestros marineros eran el "rostro del país", uno de los grupos mejor pagados de la sociedad soviética. Además, siempre tuvieron la oportunidad de beneficiarse de la venta de bienes de consumo "traídos del extranjero". Incluso fueron considerados como una especie de élite. Además, los representantes de la "élite" en puertos extranjeros fueron a tierra solo tres veces, para cuidarse unos a otros.

Por supuesto, había desventajas. En algún momento, las tripulaciones de las cortes soviéticas estaban hinchadas a proporciones tan increíbles que parte de la mayoría de los viajes simplemente merodeaban. Esto se aplicaba, por ejemplo, a los electricistas, la mayoría de los cuales solo necesitaban reemplazar la bombilla.

Al mismo tiempo, hoy nuestros liberales llaman a las acusaciones sobre el poder del comercio soviético. flota nada más que un "mito", y todos los logros son solo el fruto de la "explotación despiadada de barcos y personas", diciendo que "la fea creación de una economía fea vivía en un invernadero". La "explotación" no encaja muy bien con la vida en el "invernadero", pero los críticos no se molestan con la lógica.

Todo cambió drásticamente a fines de los años ochenta: los marineros decidieron que estaban mal pagados, por lo que solo vale la pena permitirles trabajar en los barcos de compañías extranjeras, cómo crecerán sus salarios y "habrá más libertad".

Fueron asiduamente asegurados por sus colegas extranjeros, que a veces incluso realizaron huelgas demostrativas, apoyando las demandas de los marineros rusos para aumentar sus salarios. Sin embargo, la realidad, como siempre, resultó no ser tan maravillosa como se veía desde lejos.

La división del pastel, heredada de la época soviética, ha traído muchas sorpresas. Una rica herencia en forma de grandes, subordinada al Ministerio de asociaciones económicas - las compañías navieras estaba en manos de varios cientos de compañías. Cada uno de ellos se convirtió en el propietario completo de su "flota", que a veces consistía en uno o dos barcos, redimidos del estado a un precio de ganga. Por supuesto, no todos los nuevos propietarios intentaban revender rápidamente un producto bastante atractivo. En la mayoría de los casos, la operación de los barcos continuó. Sin embargo, el principio básico de la libre empresa - la maximización del beneficio - se hizo sentir rápidamente. Los barcos no se sometieron a reparaciones durante mucho tiempo, al principio parecía que estaba mejor, ya que este procedimiento llevaba demasiado tiempo en los tiempos soviéticos, a veces durante varios meses. Durante este tiempo, fue posible hacer varios viajes al extranjero y traer mucho dinero en ese momento. Pero luego, cuando empezaron a rechazar los mecanismos, y los barcos se estaban convirtiendo en viejos barcos, en los que simplemente no era seguro navegar, muchos se volvieron pensativos.

En los viejos tiempos, los buques mercantes tenían su propia vida útil: en promedio, eran 25-30 años. Después de recibir un nuevo barco, y el viejo vendido, como es costumbre ahora decir, "en alfileres y agujas". Ahora es imposible obligar a la mayoría de los armadores a separarse de sus descendientes: no hay dinero para los nuevos.

Y luego se produjo el colapso de la industria naval. Así que los "samotopos" crecidos de óxido de la construcción del final de los 1950-s van al mar.
El salario ha aumentado, en lugar de los doscientos dólares que recibió un marinero en la época soviética, ahora se le paga varias veces más, pero el aumento general de los precios rápidamente subió de nivel. Además, hoy en día a menudo es necesario exigir lo que se ganó a través de la corte, esperando por mucho tiempo su decisión. Este "proceso" comenzó en los años noventa, todavía está vivo hoy. El estado tenía y todavía tiene palancas legales para obligar a los propietarios a mantener la propiedad flotante que heredaron en un orden relativo, pero los propietarios encontraron muy rápidamente una salida de la situación. Se trata de cambiar la bandera, más a menudo - Liberia, Grecia, Panamá y Honduras. Intentó atraer a los armadores rusos y a Corea del Norte, pero estableció, en su opinión, reglas demasiado estrictas para aquellos que quieren ir bajo su bandera.

La razón para el "cambio de color" es elemental. En estos países, las normas para garantizar la seguridad de la navegación son mucho más liberales que la mayoría de los demás miembros de la comunidad mundial. Y por poco dinero, puede levantar la bandera de uno de estos países en su barco. Que, a su vez, ganan dinero decente para su presupuesto.

Este procedimiento se conoce como la "bandera de conveniencia". Por ejemplo, en Panamá, para el registro de un barco solo necesita cinco documentos y un día hábil.

Al menos uno de estos documentos parece extraño: debe presentar pruebas de que la persona que desea registrar el barco es su propietario. Ciertas obligaciones imponen y la necesidad de tener un representante en el país. Pero a cambio, el propietario del buque recibe "premios": la posibilidad de registrar su propiedad flotante sin importar la edad, la exención de todos los impuestos sobre los ingresos recibidos del comercio marítimo internacional y, además, como bonificación, y los bajos impuestos sobre la nómina a la tripulación. En general, paga dinero, vete al mar y haz lo que quieras. Nuestros liberales ponen esta práctica como ejemplo, afirmando que esta es la manera de hacer negocios. Y en Rusia, dicen, no hay condiciones para esto. Permítame recordarle que de acuerdo con las disposiciones de nuestra legislación, solo una solicitud de registro de un barco debe considerarse un mes, más solo los ciudadanos de Rusia pueden presentarla, mientras que en Panamá no existen tales restricciones. Como dicen, siente la diferencia.

Aparentemente, por lo tanto, nuestra compañía naviera más grande, Sovkomflot, prefiere tener barcos construidos en el extranjero, y no bajo su propia bandera. Prueba de ello es el supertanker Anatoly Kolodkin lanzado en Corea del Sur en enero 2013, atribuido al puerto de Monrovia, la capital de Liberia, uno de los países que comercializa su comercio de bandera.

Algunos de los marineros domésticos no ven nada malo en eso. En su opinión, es posible volver a registrarse al menos varias veces al mes, dependiendo de qué bandera es más conveniente para llevar a cabo este o aquel transporte.

Pero la desgracia obvia es que los requisitos de baja seguridad causan accidentes y catástrofes de vez en cuando. No es por nada que al analizar las causas de los incidentes en el mar, los expertos soviéticos llevaron a cabo el factor de la "bandera conveniente" en una columna separada.

Un ejemplo simple. Ahora las extensiones de los mares aran una gran cantidad de botes, que originalmente estaban destinados a moverse solo a lo largo de los ríos, o no muy lejos de la costa, para su clasificación se adoptó el término "río-mar". Está claro que el registro ruso no dio permiso para su acceso al mar. Sin embargo, la decisión es ridículamente simple: en el área de la superestructura, la altura de la tabla aumenta debido a la soldadura de hojas adicionales. Después de eso, se levanta una "bandera de conveniencia" en el barco, y eso es todo. ¿Y a quién le importa que estos "barcos de papel" debido a la baja precipitación y el tamaño modesto simplemente no puedan hacer frente a un poco de la emoción que los capitanes necesitan cada vez para hacer los máximos esfuerzos para que la nave frágil no se quede varada incluso por el viento no demasiado fuerte? o más

Todo esto fue claramente demostrado por los eventos en el estrecho de Kerch a fines del otoño de 2007. Luego, en dos días, siete barcos se fueron al fondo a la vez, todos los cuales eran exactamente del mismo tipo río-mar, la mayoría de los cuales eran decrépitos "hombres viejos". Muchos pueden argumentar: dicen que tales condiciones climáticas severas no han estado en el estrecho de Kerch poco profundo durante mucho tiempo. Pero después de todo, con buques más grandes, estando entonces en la misma área de agua, nada de eso sucedió.

Una cosa más. En Rusia, para la mayoría de las empresas, el problema de los atrasos salariales ha dejado de existir, pero este problema sigue siendo para los navegantes.


Una parte de los tribunales es formalmente propiedad de compañías extranjeras, no están interesadas no solo en las condiciones laborales y de vida del personal, sino que dejan sus bienes a merced del destino cuando surgen problemas financieros.

Bueno, ya que son extranjeros, no son responsables ante nuestras autoridades reguladoras. Nadie mencionará el número exacto de incidentes en los que nuestros navegantes fueron tomados como rehenes por las compañías financieras.

El siguiente caso es típico: al llegar a un puerto extranjero, una tripulación rusa se entera de que su barco está bajo arresto debido a las deudas del propietario. A menudo estamos hablando de la "cautividad" que dura varios meses. En el "pasado totalitario", nadie podría haber imaginado la detención de un barco soviético en un puerto extranjero; todos los mecanismos, a partir del Ministerio de Relaciones Exteriores y terminando con los servicios especiales, se pondrían en marcha de inmediato. Ahora, estos trucos no permiten ni siquiera estados muy desarrollados.

El negocio marítimo se ha mantenido entre las pocas industrias en las que aún es posible crear lo que quiera. Y, enumerados formalmente como ciudadanos rusos, no aportan el menor beneficio a su país de origen. Compartiré mis predicciones: la situación actual pronto atraerá la atención del liderazgo del país. De hecho, en la misma "hora X", los antiguos barcos no serán adecuados para ser utilizados como flota auxiliar.

Y los armadores que tienen una flota relativamente joven, pero que operan bajo la "bandera conveniente" encontrarán mil y una razones para evitar ejecutar órdenes del liderazgo del país.

Tener una flota en tal estado no es enfrentar una gran potencia. Por supuesto, es poco probable que sea posible recrear el antiguo sistema de compañías navieras que estaban bajo el control estricto de Moscú, pero es posible y necesario tomar medidas para devolver al menos algunos de los buques bajo la bandera rusa. También puede y debe introducir restricciones legales sobre la propiedad de extranjeros o incluso de ciudadanos rusos que residen permanentemente en el extranjero, los tribunales de la flota rusa. Para la flota era y sigue siendo una industria de importancia estratégica.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

55 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. zart_arn Abril 1 2013 19: 18 nuevo
    • 10
    • 0
    +10
    Все это крайне прискорбно. Сам лично и мои родители были связаны с гражданским флотом, его эксплуатацией и ремонтом. Увы, весь флот давно прихватизирован и новые владельцы выжимают из него все до последнего.
    Новых судов строится крайне мало.
    Как вновь организовать пароходства (читай провести деприватизацию) должно сказать высшее руководство страны.
    1. baltika-xnumx Abril 1 2013 20: 22 nuevo
      • 6
      • 0
      +6
      Cita: zart_arn
      Как вновь организовать пароходства (читай провести деприватизацию) должно сказать высшее руководство страны

      Да нет у нас фактически флота.
      А национализации не будет.Об этом Путин заявил.
      Так что руководству на торговый флот похоже наплевать.А береговая инфраструктура у Лисина и ему подобных.
      1. S_mirnov
        S_mirnov Abril 1 2013 20: 40 nuevo
        • 18
        • 0
        +18
        неправильное название у статьи. Надо так : Как разваливали и продолжают разваливать Советский флот!
        Флот у нас в подавляющем большинстве Советский! Российского построили хрен да нихрена. А разваливают его потому, что у нас в стране нифига не капитализм! Капиталист превращает деньги в капитал (средства производства, в т.ч. корабли)! А наши "эффективные собственник" наоборот капитал (доставшийся от СССР) превращают в деньги, а деньги вывозят зарубеж - эта мысль очень важная, прочувствуйте и запомните её. И в жизни все станет понятнее.
        1. Itkul
          Itkul Abril 1 2013 20: 55 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Cita: S_mirnov
          Флот у нас в подавляющем большинстве Советский! Российского построили хрен да нихрена


          Вы ошибаетесь,весь Советский торговый флот,за малым исключением уже порезали.Вот список судов Новошипа,в основном новострой

          http://www.novoship.ru/fleet-list.php
        2. Genur Abril 1 2013 22: 59 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          А еще бы разобраться, кто ликвидировал флот БМП...
          1. Tio lee Abril 2 2013 05: 28 nuevo
            • 7
            • 0
            +7
            БМП добивал Романовский М.А., а кто начал, я не знаю
        3. djon3volta
          djon3volta Abril 2 2013 03: 56 nuevo
          • 0
          • 0
          0
          S_mirnov для тебя вообще ничего нет,ВООБЩЕ!!!если читать твои коменты,то Россия это пустыня где только ты Смирнов,кислород и интернет с этим сайтом,всё,больше ничего нет!остальное всё что вокруг это фотошоп и старая кинохроника.

          послушай,вот например ты частный владелец старых судов,вопрос - кто для тебя за новые суда должен расплачиватся при заказе,ты или государство???аяяй,помоему ты а не государство,раз ты владелец ржавых корыт,вот ты и раскошеливайся.или ты надеешся придёт Путин и из собственного кармана или из бюджета страны расчитается с судостроителями за новое плавсредство?какой ты умный аяяй,ццц riendo

          Astilleros de Rusia

          Предлагаю Вашему вниманию обзор, посвящённый судостроительным заводам России. Заводы приведены в алфавитном порядке с указанием актуальных производственных программ.Небольшие заводы по строительству катеров, лодок и яхт в обзоре не рассматривались.

          http://sdelanounas.ru/blogs/29365/ язнаю что по ссылке ты не пойдёшь как и многие,зато покритиковать вы все мастера.
      2. oler Abril 1 2013 21: 02 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Sí, en realidad no tenemos flota
        Estoy de acuerdo !! Hay un montón de basura vieja y oxidada en el mar. ¿Quién dirá a dónde se ha ido la flota de refrigeradores? A granel ... ¿Dónde están los cerqueros mar? Portacontenedores .. Sobre el río dos palabras. Según Don ya Nalivniki va del sultán turco, porque es hora de transportar petróleo. Anteriormente, la navegación en este momento no era. Todas las naves aquí son de Ob, Irtysh, etc. Todos pertenecen, y el diablo conoce a alguien. Eh-xx. ¿Alguien preguntará a quienes destruyeron nuestra flota mercante? Apenas Pero los descendientes no nos perdonarán por esta devastación.
      3. Zvereok Abril 1 2013 21: 37 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Лисин еще и половину подвижного состава РЖД (грузоперевозки) прикупил несколько лет назад, на странном аукционе.
        1. oler Abril 1 2013 21: 52 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          Lisin también la mitad del material rodante de los ferrocarriles rusos
          Pero hurra, a los patriotas no les gustó mi primer post: izh zaminusili. Aparentemente la verdad realmente corta los ojos
          1. Zvereok Abril 2 2013 10: 42 nuevo
            • 1
            • 0
            +1
            А Вам не Пофигу, что минусанули?
    2. UPStoyan
      UPStoyan Abril 2 2013 09: 47 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Статья конечно интересная, но краски явно сгущает. Скажу как человек, который живет в городе, где в каждой семье родственники или друзья моряки торгового флота. Новые суда спускают на воду ежегодно. Средний возраст флота в том же Совкомфлоте и Новошипе около 10 лет. Строят за границей, потому что там дешевле и к сожалению качественней (хотя китайцы делают хреново, а вот Южная Корея на высоком уровне). А флаг значения не играет. Та же Либерия под флагом которой ходят большинство судов Новошипа и Юникома, имеет прав и влияния на суда не больше, чем папуасы Новой Гвинеи на освоение космоса.
  2. A. Yaga Abril 1 2013 19: 20 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Иметь флот в подобном состоянии не к лицу великой державе.


    России нужно создавать новый государственный флот. Возвращать старые корабли из приватизации беЗперспективно.
    1. zart_arn Abril 1 2013 19: 43 nuevo
      • 8
      • 0
      +8
      Корабли - это даже не полфлота. Нужно возвращать всю береговую инфраструктуру: гавани , фарватеры, причальные стенки, краны, РЭБы и т.д.
      1. S_mirnov
        S_mirnov Abril 1 2013 20: 42 nuevo
        • 2
        • 0
        +2
        Надо то надо, но современная власть на это не пойдет, это уже всем сказали открытым текстом по тв!
        1. Zvereok Abril 1 2013 21: 40 nuevo
          • 3
          • 0
          +3
          Эх жалко Чавес умер. Он бы устроил тут нацианализацию.
        2. zart_arn Abril 1 2013 23: 14 nuevo
          • 2
          • 0
          +2
          S_mirnov
          "Надо то надо, но современная власть на это не пойдет, это уже всем сказали открытым текстом по тв!"
          Так какого же хрена тут эту власть "на ура" поддерживают! Власть тогда будет правильной, когда мы ее постоянно стегать будем - они не господа, а нами же избранные работники и эта аксиома должна у всех в мозгах быть!
          1. djon3volta
            djon3volta Abril 2 2013 04: 04 nuevo
            • -2
            • 0
            -2
            Cita: zart_arn
            Так какого же хрена тут эту власть "на ура" поддерживают!

            Навальный построит вам корабли,Удальцов востановит армию и флот,Чирикова даст всем лучшее образование в мире,Немцов космос освоит,и тд.,вы главное подержите их на митингах,ведь они призывают власть сменить,лидеры оппозиции же они.так что вперёд,заграница вас подержит riendo
        3. Negoro
          Negoro Abril 1 2013 23: 26 nuevo
          • 1
          • 0
          +1
          Да уж не при этих м...министрах это точно!!!
      2. Tio lee Abril 2 2013 05: 56 nuevo
        • 7
        • 0
        +7
        А Вы поинтересуйтесь, чьих теперь Ванинский порт? Рыбацкий флот уже лет 20 не строится, дорабатывает на лошкомойках. Торговый сократился раз в пять и тоже старье. Правда СахМП покупает Б/У, но очень мало. Флот нужно создавать заново !
  3. Albert Abril 1 2013 19: 27 nuevo
    • 6
    • 0
    +6
    Адмирал Горшков писал что страна не имеющая большого торгового флота не может называться морской державой даже если у неё есть мощные ВМС.
    1. APOCALIPTICA
      APOCALIPTICA Abril 1 2013 20: 43 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Cita: Albert
      Адмирал Горшков писал что страна не имеющая большого торгового флота не может называться морской державой даже если у неё есть мощные ВМС.


      А ети ,,мощные ВМС,, ето где? sentir
      1. zart_arn Abril 1 2013 23: 07 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Чтобы не быть голословным, поищите в сети информацию про ледоколы и суда усиленного ледового класса, а так же информацию о количестве и качестве выше названных классов судов. Ну это так, "потому что мы с севера, что ли".
  4. Asgard Abril 1 2013 19: 29 nuevo
    • 9
    • 0
    +9
    Счас слышал, продавливается вопрос, чтобы иностранные суда ходили по внутренним путям, с иностранными экипажами.....
    Было такое параходство БОП(беломорОнежское) порт Петрозаводск. Около 800 судов, включая пассажиры..."Михайло Ломоносов" стоит и счас у причальной стенки Речного вокзала в San Petersburgo и в навигацию ходит в круизы....

    Так вот, сделали начальником Нелидова и вместе с Губернатором Катанандовым пароходство обанкротили и разогнали.....А суда зарабатывали валюту Республике Карелия....
    Катанандов счас Senador.......
    Кстати еще один сенатор ...его фамилия Попов(он знаменит тем, что утопил подводную лодку))

    Это политика властей и как видим поощряемая(до сего времени))
    У меня брат капитан-работает на немцев("BRIESE SCHIFFAHRTS & Co GmbH")) компания цветет и закупает новые суда....
    ¿Cómo es eso?
    1. Itkul
      Itkul Abril 1 2013 19: 47 nuevo
      • 5
      • 0
      +5
      Cita: Asgard
      Счас слышал, продавливается вопрос, чтобы иностранные суда ходили по внутренним путям, с иностранными экипажами.....


      Да у вас там в Карелии вообще жесть
      citar

      В карельском городе Кондопоге назревает очередной этнический конфликт. «Завязанный» на этот раз на проблеме трудоустройства местных жителей, едва ли не самой острой в этом небольшом 32-тысячном городке.

      Так вот, руководители этой стройфирмы, получив заказ, решили привлечь к работам в Петрозаводске и Кондопоге мигрантов. «Выписали», по предварительным данным, около тысячи человек. Большая часть из них, как сказали корреспонденту «СП» в администрации Петрозаводска, «не наши бывшие из СНГ, не волнуйтесь, с теми стараемся не иметь дел, а рабочие из Турции».


      http://svpressa.ru/society/article/65941/
      1. zart_arn Abril 1 2013 19: 52 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Кондопожане знают, как и чем ответить акбаровцам.
      2. Krasin Abril 1 2013 20: 58 nuevo
        • 1
        • 0
        +1
        Один знакомый у меня в 42-м ,_одной спичкой две деревни сжег.!!!Вам что в сельпо спичек не завезли??.
      3. Zvereok Abril 1 2013 21: 48 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Обычно, если заявляют, что турки, то привозят турок, которых постепенно разбавляют таджиками.
  5. Avgust Octavian
    Avgust Octavian Abril 1 2013 20: 17 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Нужно проводить национализацию элиты и капиталов! И чтоб с судами не получилось как на Кипре.
  6. Apasus Abril 1 2013 20: 23 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    ¡El nuestro cambió a .......... "dinero a toda costa" y todavía vivimos así! ¡Ellos quieren comer y no hacer nada!
    В Киркенесе Норвегия ,для оформления всех формальностей с пограничниками рыбаку надо 2 часа!! А в России может и двух суток не хватить,все хотят денег сидя в кожаном кресле!!
    1. Tersky Abril 1 2013 20: 50 nuevo
      • 14
      • 0
      +14
      Cita: APASUS
      ¡El nuestro cambió a .......... "dinero a toda costa" y todavía vivimos así! ¡Ellos quieren comer y no hacer nada!
      citar artículo
      En los años soviéticos, la flota contaba con barcos 1300 en sus mejores tiempos, manteniendo firmemente el honorable tercer lugar en el mundo. Nuestros marineros ganaron la moneda tan necesaria para el país, transportaron bienes para la economía nacional dentro del país: el envío por agua era y sigue siendo el más barato de todos los modos de transporte posibles. Además, la flota mercante siempre ha sido considerada como una reserva de movilización: en la "hora X", sus barcos debían transportar carga militar, mano de obra y equipo. Nuestros marineros eran la "cara del país", uno de los grupos mejor pagados de la sociedad soviética.
      y aquí está la conclusión:
      1. Alx1miK
        Alx1miK Abril 2 2013 00: 26 nuevo
        • 3
        • 0
        +3
        Согласен, зацепило.
  7. marinero Abril 1 2013 20: 28 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Да уж, редко встретишь в морях судно с российским флагом на трубе. Жаль очень и прискорбно.
    1. APOCALIPTICA
      APOCALIPTICA Abril 1 2013 20: 47 nuevo
      • -5
      • 0
      -5
      Cita: marinero
      Да уж, редко встретишь в морях судно с российским флагом на трубе. Жаль очень и прискорбно.


      c российским флагом неудобно оружые в Сирию возить
      1. Negro Abril 1 2013 21: 09 nuevo
        • 4
        • 0
        +4
        Cita: APOCALIPTICA
        c российским флагом неудобно оружые в Сирию возить

        Pero tú y los tuyos están cómodos! ¡Has ganado la cantidad de democracia que se trajo a Libia, a Egipto, los árabes limpiarán el 50 por otros años!
        1. Apollon Abril 1 2013 21: 12 nuevo
          • 5
          • 0
          +5
          Cita: Chen
          Pero tú y los tuyos están cómodos! ¡Has ganado la cantidad de democracia que se trajo a Libia, a Egipto, los árabes limpiarán el 50 por otros años!


          relativamente llamada democracia, americana
  8. Azaat
    Azaat Abril 1 2013 20: 30 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Смотрел Вассерманна о здании Черноморского Морского Пароходства, такое чуство, при Кравченко были проданы все корабли Незалежной.
  9. Tabula rasa
    Tabula rasa Abril 1 2013 20: 42 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Извините, но статья бред.
    К тому же они всегда имели возможность получить выгоду от продажи привезенного «из-за бугра» ширпотреба
    Это называлась контрабанда, за нее и посадить могли ( хотя всем было как всегда- по***)
    Причина «смены цветов» элементарна. В этих государствах стандарты обеспечения безопасности мореплавания гораздо либеральнее
    Полный идиотизм, автор явно далек от торгового флота, налоги да - меньше, безопасность на море для всех судов регулируется международными документами ( SOLAS, MARPOL, etc. ) хоть для Панамы, хоть для России они одни. Законодательство страны может быть более или менее строгим, чем международные договоры, но от их исполнения это не освобождает.
    1. Igarr Abril 1 2013 21: 06 nuevo
      • 7
      • 0
      +7
      ¿Eres marinero - Tabula Rasa?
      ¿Dónde viste las tonterías?
      ¿Dónde viste el contrabando - en tres rollos, por ejemplo, "Lurex" - traído "para regalos para la familia"?
      Seguridad en el mar ... y ... la liberación del buque en el mar es todo lo mismo: varios procedimientos.
      Solo en impuestos tienes razón.
      ..
      Un graduado de la Escuela Superior de Ingeniería Marina de Kaliningrado, año 1981.
      Los cuatro océanos.
      1. Tabula rasa
        Tabula rasa Abril 1 2013 21: 35 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        ¿Dónde viste el contrabando - en tres rollos, por ejemplo, "Lurex" - traído "para regalos para la familia"?
        Вы, извините, сии рулоны семье продаете? В цитате ж написано про выгоду от проданного ширпотреба.
        Про выпуск судна в море я ни слова не писал. При чем тут портстейт контроль? Скажите каким образом дешевый флаг освободит вас от соласа? Прочтитие еще раз цитату из статьи-". В этих государствах стандарты обеспечения безопасности мореплавания гораздо либеральнее"
    2. shpuntik
      shpuntik Abril 1 2013 22: 55 nuevo
      • 3
      • 0
      +3
      Смысл статьи в том, что осталось из 1300 судов совсем ничего, "люрекс" и побрякушки это третьестепенно. Речь о воровстве в государственном масштабе. Относительно международных конвенций, то СССР их в основном соблюдал и был примером для многих (запрет на китобойный промысел, донное траление и т. п.). Я уже не говорю о морском Регистре СССР, который стоял вровень с Ллойдом. Если бы вы шли под флагом СССР, то самалийские пираты (будь они в то время), от вас бы шарахались, как потерпевшие :-)
  10. Hius-124
    Hius-124 Abril 1 2013 20: 54 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Плачу.........................................Жду расстрелов !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! llanto enojado
  11. Krasin Abril 1 2013 20: 54 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Правительство тут ни при чем?!Им просто некогда.Сейчас МАД приватизацию залудит ,и все им вообще не до нас и России будет.дележка и упаковка чемоданов .как бы чего не забыть.З А Б О Т не в проворот.
  12. redwar6
    redwar6 Abril 1 2013 21: 08 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Погубили одного из своих союзников..
  13. Borninussr Abril 1 2013 21: 20 nuevo
    • 5
    • 0
    +5
    Поддержу автора в том, что раньше ни у одного государства мира не могло возникнуть даже мысли о задержании граждан Советского Союза. Ибо это действительно было чревато. Захватили, например, Сомалийские пираты корабль под флагом СССР, а на утро уже просыпаются все пионерами.
    А сейчас никакого уважения к этому т.н. "триколору".
    1. Volkhov
      Volkhov Abril 2 2013 00: 49 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      Захватывали советские суда негры по глупости, требовали сначала СУ-22, но Союзу пофиг, зря негры боялись атомных подлодок, потом хозяйственники заложников на крупу выменивали из запасов рыболовного флота.
  14. harrimur Abril 1 2013 21: 34 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    дело не в удобных флагах и бла-бла-бла, все развалили предатели, дело в нашем чисто русском понимании морского дела, для нас моряк-космонавт ебтэ, со всеми вытекающими,
    есть такая организация при оон-имо, она регулирует взаимоотношения всех сторон в море, под ее эгидой была принята конвенция о защите человеческой жизни на море-солас, наши дуболомы-крестьяне в правительстве взяли и подписали ее, дурни хреновы, тем самым наложив огромные затраты на судовладельцев, типа мы модники как все-дууурни, этого нельзя было делать, тем более дав право нашим капитаниям портов самим внедрять эти конвенции на месте, как результат, да нахрен нужна эта родина, которая своего моряка ненавидит, и старается его ограбить и навесить на моряка как можно больше прихлебателей
    наши порты самые не дружелюбные по отношению к морякам, особенно к соотечественникам
    потом таможенные власти ввели налог 30% на модернизацию за кардоном, вообще неумные люди конченые, норги так и зовут наших правителей-КРЕСТЬЯНЕ,
    этот налог сразу вывел из под флага всех судовладельцев болеющих за морское дело
    особенно жаль рыбаков, на которых повесили солас, который на них за кардоном не распрастраняется по преамбуле,
    у нас в россии морем рулят-КРЕСТЬЯНЕ
  15. Speckled32 Abril 1 2013 22: 15 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Cita: S_mirnov
    неправильное название у статьи. Надо так : Как разваливали и продолжают разваливать Советский флот!
    Флот у нас в подавляющем большинстве Советский! Российского построили хрен да нихрена. А разваливают его потому, что у нас в стране нифига не капитализм! Капиталист превращает деньги в капитал (средства производства, в т.ч. корабли)! А наши "эффективные собственник" наоборот капитал (доставшийся от СССР) превращают в деньги, а деньги вывозят зарубеж - эта мысль очень важная, прочувствуйте и запомните её. И в жизни все станет понятнее.



    На кол бы таких собственников посадить . Ведь пришли на все готовое , где то отжали или силой забрали . А ведь этот флот строили поколения Советских людей . Не для каких то дяденек с большими кошельками а для Родины . В этих судах жизни , судьбы и тяжелый труд .
  16. alma oscura Abril 1 2013 22: 26 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Cita: Krapovyy32
    На кол бы таких собственников посадить

    Все у нас будет....если посмотреть на историю Русь мы только воюем...татаро монголы, шведы, немнцы, поляки, княжество литовское, французы, англичане...смуты...бунты...революции...все пережили...стали только сильнее и с дядечками с кошельком разберемся...ни они первые ни они последние
  17. Vadson Abril 1 2013 22: 37 nuevo
    • -1
    • 0
    -1
    не совсем в тему НО не у всех уродов кто поимел с оборонсервиса очко железное сами влзвращают награбленное
    http://moment-istini.ru/news/newsrus/1765.html
  18. ia-ai00 Abril 1 2013 22: 48 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Свою же страну разграбили... и продолжают грабить, как будто смогут на "ТОТ СВЕТ" с собой забрать...
  19. shpuntik
    shpuntik Abril 1 2013 23: 08 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Моряки, рыбаки в 90-е сильно пострадали. Продавали ещё хорошие "пароходы" на гвозди в Китай. Все бронзовые винты, клапаны, весь "цветняк" шёл за бугор. Это не было случайностью: сначала приняли закон о сборе металлолома и его вывозе за границу. В одной организации из 128 судов к 2005 осталось около 40. Гендиректор Абрамов (так и звался :-)) задерживал рейсовые от 6 до 8 мес. Потом и американцев с лизингом кинул, да так что они эту схему стали в университете изучать (Сиэтл). "Весёлые" были времена! Мне как-то сказали во Владивостоке: ".. так ты, что не знаешь? Морячок - первейший лох!" С неохотой, но пришлось согласиться... :-)
  20. rainufa Abril 1 2013 23: 57 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Эта вся прихватизация дело рук 10000 советников присланных в новую Россию из США в 90-е годы в помощь ЕБН построения демократии и экономики, и вообще если СССР пошел по китайскому пути развития, то мы были бы первыми во всем ...
    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?text=ЕБН&pos=13&rpt=simage&uinfo=sw-1
    349
    -sh-667-fw-1124-fh-461-pd-1&img_url=http://img11.nnm.ru/2/1/d/3/8/1ee10658a52492

    e9b70f6cd6165.jpg[/img]

    [img]http://images.yandex.ru/yandsearch?p=3&text=Горбачев&pos=113&uinfo=
    sw-1349-
    sh-667-fw-1124-fh-461-pd-1&rpt=simage&img_url=http://img11.nnm.ru/c/2/f/9/8/bd8a

    11cf0237379ff532d1b06a8.jpg[/img]
    этот вообще иуда.
  21. rainufa Abril 2 2013 00: 00 nuevo
    • 3
    • 0
    +3
    Говорим дружно спасибо иуде нашему "любимому"


    .

    А ему за 10000 советников американских , которые внедряли демократию и капитализ и в итоге нанесли ущерба нашей родине больше чем мы потеряли в Великой Отечественной войне. am
    1. Apasus Abril 2 2013 18: 37 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: rainufa
      Говорим дружно спасибо иуде нашему "любимому"

      Этот тоже наворотил !!!!
  22. zgenia44 Abril 2 2013 00: 30 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Как же не строиться ничего? Строиться потихоньку гражданский сектор и армейский флот
    Ejército y armada -> http://www.sdelanounas.ru/blogs/?id=69
    Construcción naval -> http://www.sdelanounas.ru/blogs/?id=135
    1. djon3volta
      djon3volta Abril 2 2013 04: 20 nuevo
      • 1
      • 0
      +1
      этот сайт некоторые коментаторы ненавидят,потому что там noticias positivas,а им нравится читать отрицательные новости и статьи,тащатся они от этого видимо,от плохих новостей riendo
  23. Argón Abril 2 2013 02: 00 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Очень много эмоций-статья о наболевшем,немного отдышавшись решил написать.Полностью согласен с автором,практика"Удобного флага"крайне пагубна не только для коммерческого флота россии но и для судоходства в целом. Средства на обслуживание всей инфраструктуры водных путей а равно как и портов минестерства реч и мор флота зарабатывали сами ,а допустим строительство нового порта, покупка судов для какого то нового пароходства было делом государства. Вначале девяностых все решили приватизировать причем начали даже не с присвоения ср-тв производства, а с разрушения самой транспортно-грузообрабатывающей системы-порты,флот,РЭБы-все отдельно. Ныне отношения между ними, как у соседей в коммуналке.Нынешние владельцы мало думают о поддержании какого-то уровня производства- главное прибыль.А жизнь моряков,какая мелочь,вон их сколько каждый год мореходки выпускают,новых наберем. Ведь в Керченском проливе все все знали вопрос был в 2,2-3т топлива и оплате портового сбора для "сосовского"захода в порт Кавказ. Вопрос решается судовладельцем не как не капитаном судна.Но вердик госкомисси красноречив- капитаны авар судов не верно оценили обстановку. О том,что виновен может быть судововладелец читай предприниматель- надежда и опора"новой россии"мы узнали после "Булгарии". Но и тут без вины экипажа не обошлось.Тут нужны объяснения дело в том,что это корыто проэ-лось для решения транспорных задач- перевозки людей,а на момент катастрофы использовалось как круизное.Для повышения рентабельности проэктант пошел на значительное уменьшение водоизмещения при больших площадях пассажирских помещений в таких случаях как правило судно становится неустойчивым и на мор судах вопрос решается мертвым балластом, те опр колличеством забортной воды которую невозможно удалить штатными средствами и служит как бы противовесом.На речном судне так вопр решить нельзя тк балласт увеличивает осадку.Выход нашли в дефференцировании расходных масс те в начале рейса противовесом служит топливо в конце сточные воды.Всякие неучтенности погашаются за счет большего чем надо запаса топлива.В Советские времена лишних 20т взять было не проблема.При работе в условиях рынка ремонтировать цистерну сточных вод не стали-какашки на прямую заборт.Топливо дорогое- пассив в обороте. На момент выхода в рейс вместо20т топлива-15т из которых стабилизационный остаток-НЗ на борту 4800кг.Судовладелец был в курсе.Способность судна возвращатся в исходное положение после прекращения действия на него внешних сил- остойчивость,снизилась критически.В результате действия порыва ветра и волнения "Булгария" просто опрокинулась.Вина Старпома-не организовал эвакуацию пассажиров.На флоте много всяких регламентирующих документов,наставлений,инструкций.Но я не одной не знаю в которой бы описывалось организация покидания судна при его внезапном опрокидывании. Кстати постройка судов с таким типом сохранения остойчивости запрещена с 1975г а эксплуатация с 1983г если не ошибаюсь.
    Еще один представитель такого типа речной трамвайчик"Москвич". Так я это все к чему?К позиции государства-если во всем сами моряки виноваты ну при чем тут какие то"Cвободные флаги". Вопрос возникает а,что же будет?Думаю зрить нужно вкорень, в нашем случае вверх.Для интерессующихся покопайте в энете историю с серией судов-контейнеровозов тн "Cенаторы"для Балтийского Морского Пароходства.












    .