Misterio del aeródromo de Bobruisk, junio 1941 año
En varios sitios de Internet puede encontrar muchas fotografías alemanas de equipos militares soviéticos destruidos y capturados, como tanques y pistolas y aviones capturados en la película durante la Segunda Guerra Mundial, y luego escaneados y presentados "en la red". Entre ellos, quizás los más interesantes son las imágenes tomadas al comienzo de la Operación Barbarroja. Dejan en claro la atmósfera de esos días trágicos y heroicos. Por lo tanto, las imágenes del verano de 1941 se atraen como amantes de las fuerzas armadas. historias, y modeladores de banco. Si el primero es interesante para descubrir episodios y hechos desconocidos, el segundo es reunir un modelo basado en fotografías de muestras reales de equipo militar utilizado en las batallas.
El estudio de tales fotografías nos llevó a la idea de sistematizar y analizar colectas de varias fuentes de aeronaves soviéticas, según una u otra característica, que asignamos al campo de aviación de Bobruisk, capturado por las unidades Wehrmacht que avanzaban en junio 1941 del año. Esperamos que nuestro trabajo sea de interés para los lectores y que esta no sea la última publicación sobre este tema.
CRONICA DE EVENTOS 22-28 JUNIO 1941 DEL AÑO
De acuerdo con el 13 ° Fondo de Bombarderos aviación División (en adelante BAA) Mayor General F.P. Polynin en el Archivo Central del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se sabe que el 22 de junio de 1941 los aviones de la división, el 24 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad de la Bandera Roja (en adelante SBAP), teniente coronel P.I.estuvieron en el aeropuerto Bobruisk. Melnikov y el 97º vecino del Regimiento de Aviación de Bombarderos (en adelante BBAP) del Mayor E.L. Ivantsova, también cursos de comandantes de vuelo (en adelante KKZ). Los cursos capacitaron no solo a pilotos del 13º BAA, sino también a los pilotos del 13º, 16º y 39º SBAP, pertenecientes a las 9º 11º y 10º divisiones de aviación mixta (SAD) de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial Occidental (ZAPOVO) ) El curso fue dirigido por el Capitán Nikiforov.
Además, la mañana 22 junio Campo Bobruisk campo de aviación acumuló destilada en un estante planos frontera: cuatro IL-2, destinado a 74 Ataque regimiento de la aviación (en adelante ShAP) 10-ésimo GARDEN, 21 Pe-2, ya incluido en 16-ésimo SBN 11 th GARDEN y siete Pe-2, también incluidos en el 13 st SBAP 9 th GARDEN. Como resultado de eventos posteriores, los aviones destinados al 74-th SHAP y el 13-th SBAP lucharon como parte del 13-th BAA (no menos de dos IL-2 y nueve Pe-2), y a la parte de "Pawns" del 16-th SBAP all -Las tripulaciones de uno de los escuadrones de este regimiento llegaron.
En el primer día de la guerra, los aviones 24-th, 121-th, 125-th y 130SBAPs, así como los cursos de los comandantes de las unidades, bombardearon el territorio alemán. Pilotos soviéticos bombardearon campos de aviación, depósitos, acumulación de tropas y posiciones de artillería en las áreas de Biala Podlaski, Siedlc, Kossov y Suvalki. Se realizaron un total de 127 combates de combate, 636 FAB-100, 102 FAB-504 se eliminaron.
Los bombarderos realizaron misiones de combate sin cobertura de combate a las áreas de base de las fuerzas principales de los aviones de combate alemanes y la ubicación de las baterías antiaéreas. A pesar de las difíciles condiciones, todos los grupos cumplieron con sus tareas y realizaron bombardeos dirigidos a los objetos atacados; sin embargo, desafortunadamente, las pérdidas fueron muy graves. Hasta 45, el% de las tripulaciones no regresó a sus aeródromos.
* 5 SB defectuoso, 5 SB agotó el recurso del motor;
** 14 Su-2 recolectado pero no comisionado.
Durante el día, los aviones de al menos otros tres regimientos aéreos soviéticos "hicieron visitas" al aeródromo de Bobruisk. Los primeros fueron 16 SB de 39 SBAP 10 SAD (según otros datos de 17 SB), quienes volaron a Bobruisk alrededor del mediodía, ya que el aeródromo de Pinsk, en el que se basó el 39 SBAP, fue sometido a ataques masivos de aviones 2 en el escuadrón de 22, en la que se observó una gran cantidad de animales. Estos autos 24 June ya subordinaron al comandante del XNUMX SBAP en la noche y luego operaron como parte de este regimiento.
Los segundos fueron los dos grupos de 121 -th SBAP: nueve SB del escuadrón 4 (AE) y dos SB de 5, que están cerca de 15: 00, después de completar su salida de combate, hicieron un aterrizaje intermedio para reabastecerse de combustible, luego volaron a su nuevo campo de aviación Novo Serebryanka.
Apareció el último DB-Zf del 3 AE del 98 DBP, que realizó un aterrizaje de emergencia después del 18.00 debido a graves daños en el combate. En el área del objetivo, fue despedido en ZA y atacado por tres combatientes. Al parecer, este coche no está en ninguna parte de Bobruisk no ha volado.
El comando de 13, el segundo BAA, había tomado medidas por la mañana para "descargar" el aeródromo de Bobruisk del avión que se había acumulado en él, así como de los vehículos de combate que habían comenzado a llegar desde los aeródromos avanzados de ZOVOVO. Durante el día, 35 combatió Su-2 97-th FBW voló al aeródromo de Minki, el avión operacional 1-th y 5 th AE 24-th SBAP - en el aeródromo de Teeki-chi, y 2 th y 4 AE XNUM-X SBAP - en el aeródromo de Telush. Cinco SB del 24 SBAP "en tránsito" volaron al aeródromo de Teykichi y otro 39 al aeródromo de Novo Serebryanka. Hay que decir que esta decisión fue muy oportuna, ya que en la noche el aeródromo de Bobruisk fue atacado por aviones alemanes, pero no quedaron muchos objetivos en él. Como resultado de la redada, solo se perdió una SB del Escuadrón 11 de la SBAP 3.
El curso posterior de los eventos y los movimientos materiales que nos interesan en el aeródromo de Bobruisk son extremadamente difíciles de rastrear utilizando documentos de la sede de la Fuerza Aérea del Frente Occidental, la sede de la división y la sede del regimiento, y en la mayoría de los días es casi imposible. Resúmenes operativos de la sede de 13-th suplemento dietético y regimientos de división subordinada para 22-26 Junio 1941, el año muy breve y conciso. En ellos, como debería ser, básicamente, contiene el número de salidas, bombas lanzadas y aviones derribados. Sin embargo, los pocos datos disponibles son de gran interés.
23.06.41. Al final de la jornada, en junio de 23, las "gaviotas" encabezadas por el comandante adjunto de 123-IAP 10-th GARDEN capitán Savchenko volaron a Bobruisk. Se convirtieron en el llamado "grupo de luchadores adjuntos" mencionado en el informe de operaciones de BAA de 13-th. Según el resumen No. 3 de 23.06.41 del cuartel general de la Fuerza Aérea ZOVOVO, se sabe que:
El mismo día, el 160 IAP 43 IAD se trasladó a Bobruisk desde Minsk. Habiendo perdido la mayor parte de las aeronaves en tierra, en tierra, pero reteniendo al personal, el cuartel general del regimiento actuó de manera independiente, dejando la división de manera efectiva. Solo unos pocos coches permanecieron en el escuadrón de combate del regimiento fuertemente adelgazado, y lo principal que requería su comandante, el comandante Kostromin, era el avión.
En Bobruisk, tuvo suerte en la forma de "gaviotas" 10 del equipo 10-SAD. En ese momento, la sede y el personal de los regimientos de 10-th SAD se enviaron a la parte trasera para un nuevo avión. Los pilotos del "grupo de equipo", al parecer, tras haber transferido sus autos al 160-IAP, persiguieron a los compañeros en la retaguardia "para reentrenarse". En realidad, el 160-th IAP se quedó en Bobruisk un poco más. Desafortunadamente, no hay datos exactos cuando se reubicó, pero el regimiento ya estaba en el área de Mogilyov en junio 28.
Junio 26 El aeródromo de Bobruisk se estaba preparando para evacuar. De hecho, este día fue el último cuando los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo operaron desde allí. La siguiente operación, No. 6 de la sede 28.06.41 de 13, el BAA, marca la nueva ubicación de la sede de la división: Novo Serebryanka (el aeródromo principal de 121 SBAP). El 24-th SBAP se redistribuyó allí desde los aeródromos de Teykichi y Telush. La evacuación de la sede de la división y el 160-IAP probablemente se produjo en la noche de 26 en junio 27. Esto se confirma indirectamente por la ausencia de una declaración operacional de la sede de la división para ese día, aunque las misiones de combate del regimiento se llevaron a cabo.
Y en la noche de junio 27, el aeródromo de Bobruisk se convirtió en un campo de batalla. Desde el informe del comandante del Cuerpo de Infantería 47 al comandante del Ejército 4, las acciones del Departamento de Control del Cuerpo desde junio 23 hasta julio 3 1941 dicen:
CONCLUSIONES
Para 22 June 1941, una gran cantidad de aeronaves - máquinas 154, incluyendo aeronaves de combate 140 (58 SB, 50 Su-2,28 Pe-2 y 4 Il-2), y seis aeronaves de entrenamiento SSB y ocho aeronaves de entrenamiento acumuladas en el aeródromo Bobruisk. comunicacion y-xnumx. Para crédito del comandante del suplemento dietético 2 Polynin y el jefe de personal de Tel-nov, evaluaron correctamente la situación y, al mediodía del primer día de la guerra, dispersaron toda la unidad de BAP de 13 y 24 a través de campos de aviación. Como resultado de estas acciones, los alemanes no lograron un éxito serio con los ataques repetidos desde el aeródromo de Bobruisk (de los bombardeos, se perdieron tres SB y un Su-97). Desafortunadamente, los servicios de retaguardia no lograron evacuar el material defectuoso del aeródromo; el rápido avance de los alemanes que capturaron Bobruisk 2 Jun no lo permitió ...
En el contexto de estos eventos, el conglomerado de aviones soviéticos, que se puede ver en las fotografías alemanas del aeródromo de Bobruisk, no puede dejar de interesar a los fanáticos de la historia militar y la historia de la aviación militar durante la Gran Guerra Patriótica. Los documentos que nos han llegado pueden arrojar luz sobre la propiedad de vehículos militares, capturados por soldados alemanes en el verano de 1941, en el aeródromo de Bobruisk. También son una prueba de que estas aeronaves se encontraban en el aeródromo como resultado de las hostilidades que llevaron a partes y formaciones del Frente Occidental desde 22 a 26 en junio 1941, el retiro general de las fuerzas delanteras y la reubicación urgente de su fuerza aérea.
ANALISIS FOTOGRÁFICO
Cabe destacar que en la reconstrucción del aeródromo, además de las instantáneas del avión 24 SBAP, que tienen un signo distintivo en forma de un característico casquillo de quilla bifurcada de la época de la Guerra de Invierno, el DB-ZF con un número táctico 11 de color rojo jugó un papel importante. Es con esta aeronave que se toma una gran cantidad de imágenes que brindan una visión holística de los objetos ubicados en el aeropuerto: hangares y edificios, y aviones.
La fotografía más completa, que da una idea de los tipos y la cantidad de vehículos ubicados en el aeródromo, se muestra en la foto n. ° XXUMX. Esta es una vista desde la parte trasera del Pe-1, en la cual se desmantelaron las consolas, a lo largo de la línea de aviones parados en la plataforma delimitada por la carretera, asprava - dos hangares (llamémoslos No. XXUMX y No. XXUMX). El lado del sitio opuesto a la ubicación del sitio forma un patio con forma de herradura a expensas de los edificios en pie y el hangar No. XXUMX.
La foto muestra claramente que los aviones están a lo largo de la carretera, en orden: Pe-2 con aviones sin acoplamiento y motores retirados; SB gris claro sin aviones: detrás de su cabina, el chasis I-16 (sin motor y aviones) y el chasis I-15 bis (también sin motor y alas) son visibles; gris claro se sentó con radiadores de túnel y aviones Pe-2 apoyados contra él, luego I-153 (con fuselaje sin piel y sin planos), seguido de un tren de aterrizaje que claramente pertenece a I-15bis; Además, tres Su-2 (pintados según el esquema “parte superior verde, parte inferior azul”), detrás de ellos se puede ver la quilla de I-16 (con el número 5); más DB-Zf (gris claro, número de cola 11) y detrás de él otro SB gris claro.
Detrás de la formación de la aeronave, se ve el final del edificio, a la derecha, dos hangares, a lo largo de los cuales también están los aviones y sus fragmentos se encuentran: gris claro I-153; en el borde del hangar I-15bis; detrás de él "se encuentra en el estómago" del Consejo de Seguridad (tiene un "gorro" en la quilla); Il-2 se encuentra frente a él, y un poco a la derecha, más cerca del hangar, hay un I-153 gris claro (sin el plano superior izquierdo); a la derecha se encuentra la sección de la cola de la SS (cola No.4 y “forraje” blanco) y la extrema derecha U-2.
En el centro del sitio, en primer plano están I-15bis y I-16. Además, entre la aeronave en todo el sitio se observan numerosas partes y fragmentos de aeronaves, poco identificables desde este ángulo.
Analizando las fotos recogidas, entre los numerosos restos de la aeronave se pueden identificar varias máquinas. Comencemos con el Su-2, que vimos en la primera foto. La foto №2 - primer plano del Su-2 muestra claramente la cola blanca №4, y también está claro que la foto se tomó más tarde que la primera, el motor fue desarmado en el auto.
El siguiente objeto es 16 tipo X-NUMX (foto # 5), que se encuentra entre Su-3 y DB-Zf.
El fuselaje de la aeronave se rompe delante de la quilla, la cola roja No.5 es claramente visible en el borde blanco, otro detalle es el tren de aterrizaje retirado.
Ahora pasamos a las imágenes DB-Zf №11. Encontraron algunas piezas. Como resultado del trabajo, resultó que el avión originalmente estaba parado en el aeródromo, y luego fue enrollado a lo largo de calles de rodaje de concreto y colocado entre dos hangares (uno de ellos es # XXUMX, el siguiente # XXUMX, se ve claramente que los hangares tienen un diseño diferente, uno de ellos 2 - doble).
Al final, el avión una vez más arrastró y puso una "línea" común en el borde de la carretera. Durante este tiempo, los fotógrafos aficionados alemanes lograron fotografiarlo, lo que nos dio la oportunidad de observar no solo este hermoso automóvil que brilla al sol, sino también los objetos del aeródromo y otros aviones que estaban en el cuadro, que se convirtieron en los elementos principales para vincular las imágenes dispersas. Por ejemplo, en la foto №5 debe prestar atención a los diferentes colores de la nariz de la SB y su fuselaje. Al parecer, este es un antiguo CSS, en el que se montó la cabina del navegador y se convirtió en un combate. Esto, por cierto, está confirmado por los documentos del 24 SBAP. Después de grandes pérdidas en los primeros días de la guerra, comenzaron a convertir el CSS en un avión de combate.
Mientras DB-Zf fue trasladado al estacionamiento, entre los hangares, en una de las imágenes en primer plano, un U-2 con una unidad roja en el volante de dirección entró en el bastidor y el UT-1 en la parte de atrás (vea la foto # 6). Esta foto también muestra el hangar No.3.
El siguiente es un avión, en el que hay una cantidad suficiente de fotos para identificación: IL-2 con un “dos” blanco en la cola. Inicialmente, este auto estaba en el aeródromo (Foto # 7), y solo un tiempo después, migró al grupo general de vehículos en el sitio y se llevó a cabo en el hangar No. XXUMX (Foto # XXNX).
En esta imagen puede ver que el número en el timón no se dibuja con la plantilla, sino lo que se llama "a ojo". Además, el diseño del hangar "doble" No.2 también es claramente visible.
La siguiente foto №9 nos devuelve al Pe-2, desde el cual se fotografió el sitio con la técnica.
Resulta que el extremo en este grupo es el SB (pintado de acuerdo con el esquema: “parte superior verde, parte inferior azul”) con los tornillos retirados, y entre él y Pe-2 se encuentra DB-Zf. La foto muestra claramente el característico edificio de dos pisos con una tubería y extensiones laterales, entre éste y los planos se puede ver un pequeño sendero: la salida de la carretera principal.
Otro disparo, pero ya tomado desde un ángulo ligeramente diferente, se debe al fuselaje de las SS que se encuentra en el otro lado del patio en el borde del hangar (foto # 10). A la derecha, a lo largo de la pared del hangar, se ven tres U-2 semi desensamblados, y por el contrario, el SB gris claro (al que están unidos los voladizos Pe-2) muestra claramente la marca táctica en el timón, la letra roja "E". Hay otra instantánea de la misma SB (foto # 11). La letra "E", en lugar del número táctico, se usó en los aviones de los comandantes de escuadrón.
Ver otra foto nos da una nueva perspectiva, antes inadvertida, debido a los planos en el sitio. En la foto №12 puedes ver que hay más aviones detrás del CSS gris claro ...
La siguiente imagen muestra claramente lo roto durante el bombardeo del aeródromo del Consejo de Seguridad, pintado de acuerdo con el esquema "parte superior verde, parte inferior azul". Tiene una cola blanca número 2 y una característica "lámina" roja. Ante él se encuentran fragmentos de otro Consejo de Seguridad en un color claro (Foto # 13). El SS quemado con un número de cola "3" (foto # 14) también, aparentemente, recibió un impacto directo de una bomba.
El SAT gris claro con el "cinco" rojo en la cola tiene un camuflaje interesante en el arco, que consiste en manchas verdes pintadas con un pincel. En la foto №15 se puede ver que este es un automóvil de la serie anterior, con radiadores frontales de los motores.
Un 16 con un número blanco "13", pintado de acuerdo con el esquema estándar, se capturó originalmente en el centro del área común (foto n. ° 16), cerca de la parte de la cola del SB No. 4, pero luego se arrastró al patio con forma de herradura.
En el transcurso del estudio, prestamos atención a otro grupo de fotografías que aparecieron en Internet sin ninguna referencia a la ubicación de los eventos, pero junto con las imágenes de la aeronave ya descrita de la aeronave SB con cola E, Y-2 No. XXUMX e IL-1. Contiene las imágenes de X-NUMX No. 2 I-153 que no se habían visto anteriormente con el mástil de la antena de radio (foto No. XXUMX y No. XXUMX). "Adjunte" este avión ayudó accidentalmente a todos los mismos DB-ZF №14. El 17 detectó un examen detallado de su fotografía en la esquina inferior izquierda y, en segundo plano, el SAT con los motores eliminados, que más tarde se unió a la serie DB-Zf con No.18 blanco y Pe-11. Además, las imágenes presentan el mismo árbol, de pie en el camino al fondo.
Ahora pasamos al lado interior del patio entre los hangares No.2 y No.3. En la foto No. 19 se ve un I-153 gris claro más con la cola No. 2, que no tiene motor y consolas de ala izquierda, SB en color azul verdoso y 16 tipo I-29 con la cola blanca "8". Además, una gran cantidad de fragmentos y partes de varios aviones se encuentran dispersos alrededor del sitio.
Después de analizar la información que tenemos, hemos elaborado un plan aproximado para una parte del aeródromo que ha caído en las lentes de las cámaras alemanas. Alexander Korneev nos ayudó mucho a vincular los edificios en el suelo, quienes nos enviaron una foto moderna de ese lugar (foto # 21). Resultó que el característico edificio blanco de dos pisos con un tubo y extensiones laterales parcialmente conservado hasta el día de hoy. Hasta el comienzo de las 1990, era un edificio educativo, y ahora los residentes locales están desmantelando gradualmente este edificio histórico en ladrillos.
Gracias a la tubería, la casa es claramente visible en las imágenes de satélite (en la foto No. 22 se muestra con una flecha). Esto ayudó a representar con mayor precisión dónde se ubicaban los edificios del aeropuerto en 1941, los hangares No. 1,2,3,4 y los dos edificios que forman el patio en forma de herradura (vea la parte inferior de la foto No. XXUMX). Lamentablemente, hasta hoy no se han conservado ni el edificio ni los hangares.
CONCLUSIÓN
Como resultado del estudio y la comparación de materiales de archivo con fotografías de fotógrafos alemanes, tuvimos la oportunidad de establecer la propiedad de una parte de la aeronave registrada por las cámaras en el campo de aviación de Bobruisk.
Comencemos con las máquinas 13 de BAA y los aviones que se han acumulado en el aeródromo de Bobruisk hasta junio de 22. SAT con la "sobrecarga" en las quillas - este avión 24-th SBAP. Estas designaciones tácticas aparecieron en las máquinas del regimiento durante la Guerra de Invierno. Quedan aproximadamente una docena de estos autos en el aeródromo, cuatro de ellos tienen los números 2, 3, 4 y no se identifica un número; los pollitos son claramente visibles. Su-2: el avión 97-th BBO, otros regimientos con un material semejante en esta dirección simplemente no existían.
El SAT gris claro con cola No.5 y los radiadores frontales de los motores probablemente pertenecieron al 121 SBU 13. Fue este regimiento el que se armó, como se señala en sus documentos, con las máquinas de la "serie antigua de la planta de Irkutsk". La SB con la letra "E" en la cola probablemente perteneció a 39-th SBAP 10-th GARDEN (la línea roja a lo largo del borde superior del timón difiere de la "NPC" 24-th SBAP). El avión CSS pertenecía al 24-th SBAP.
El IL-2 es una máquina diseñada para el 74 th SHAP del 10 th GARDEN, y el Pe 2 es uno de los aviones 28 que superó al 13 y al 16 SBAP.
Aviones DB-Zf del 3 th Air Corps RGC. De acuerdo con los documentos, se sabe que uno de esos bombarderos de la DBAA 98-th produjo
un aterrizaje de emergencia en Bobruisk debido a daños en el combate en la noche de junio 22. Según los documentos, qué parte pertenecía al segundo DB-Zf, no fue posible establecerlo, pero solo los aviones 98-th y 212-DBB operaron en esta área, por lo que puede suponerse con un alto grado de confianza de que los vehículos eran de estos regimientos.
Ya en junio de 22, partes de las zonas fronterizas comenzaron a trasladarse al aeródromo de Bobruisk. Los principales "invitados" fueron los aviones 10-th GARDEN. Esta conexión, debido a las fuertes pérdidas de los ataques aéreos enemigos, se vio obligada a trasladarse primero a Pinsk y luego a Bobruisk. Y si todo fue más o menos claro con los bombarderos, los 16 SB se convirtieron en parte del 24 SBAP y volaron a los aeródromos de Teykichi y Novo Serebryanka, y uno, aparentemente, permaneció en Bobruisk, luego con los cazas y el avión de ataque todo es mucho más complicado.
En los documentos 10 SAD se menciona la reubicación de June 22 a Pinsk desde el aeródromo Named Aircraft del 123 th IAP (según los datos de 10, 13 y 18 Shap) y del aeródromo de Pruzhany (no 33 IAP y 74 Shap). Aeronave propiedad de la división.
Esto lo confirma el Capitán Savchenko, Comandante Adjunto de 23.06.41 IAP, en su informe al Comando de la Fuerza Aérea Zapovo de 123: "El cuartel general de 10 SAD fue evacuado. No sé dónde me siento en Pinsk, liderando equipos de combatientes de equipos nacionales (...) esperando instrucciones sobre qué hacer a continuación".
No se especifica qué planos estaban en estos grupos, ni en los documentos 10 SAD, ni en los documentos de sus regimientos. Desafortunadamente, los pocos documentos de la división 10 y sus partes reflejan pobremente los eventos del 1941 de junio del año, y prácticamente no hay datos sobre las pérdidas o sobre la reubicación de la parte material.
33-IAP en junio 22 tenía los tipos 25 y 16 5, 6 I-153, 2 MiG-3,4UTI-4,4UT-1 y 2Y-2 (según los documentos del reglamento, todas las máquinas estaban desactivadas) Sin embargo, todos los documentos del 33-IAP (y esto se indica en los asuntos del regimiento) fueron entregados a la oficina de registro y alistamiento militar de Pruzhany en junio 22. Por lo tanto, todo lo que se encuentra en el fondo del regimiento en TsAMO y en relación con los eventos de junio 1941 del año está escrito en una fecha retroactiva. 74-th SHAP a partir de 22 June tenía 47 y 15bis, 15 y 153 y 4 Il-2. Según el registro de combate del JARDÍN de 10, este regimiento perdió todo su material en el aeródromo de Maly Zvody el primer día de la guerra. Sin embargo, a juzgar por los documentos del propio regimiento, desde 22 hasta 28 June, realizó salidas de 15, perdiendo aviones 28 y cuatro pilotos.
Otra evidencia de que parte de los regimientos 33 y 74 podrían haber estado en Bobruisk es una comparación del avión fotografiado por los alemanes en el campo de aviación de Pruzhany y las fotos del campo de aviación de Bobruisk. En las fotografías, notamos la conformidad de los tipos (I-16 tipo 5, I-15bis e I-153) y los mismos esquemas de color de la aeronave.
Por lo tanto, hay razones para afirmar que parte de los regimientos 33 y 74 todavía llegaron a Bobruisk y, como parte del grupo de combate del capitán Savchenko, participó en la lucha hasta junio 28, y la falta de documentos sobre esto es el resultado de la confusión y el caos. Los primeros días de la guerra ...
Ahora vamos directamente a la aeronave: Y-16 tipo 5 - pertenecía al 33-IAP. En las fotos del aeródromo de Bobruisk, al menos cinco de estos aviones. Todos tienen el mismo color, así como la forma, la ubicación y el color de los números tácticos. Todo esto indica.
En el hecho de que los planos son de una unidad. Y, 15bis, sin duda, pertenecía al 74-th SHAP. Simplemente no había otros regimientos con tal compañero. E-153 con un top verde y un fondo azul, muy probablemente, también de Pruzhan, pero a cuál de los regimientos, el 33 o 74, al que pertenecía, es imposible de determinar. UT-1 también pertenecía claramente a los regimientos del CAD 10, ya que no había tales aeronaves en los suplementos de combate 13.
La determinación de la propiedad del I-153 gris claro inicialmente no causó ningún problema particular para los autores, ya que, según los documentos de 10, el SAD rastreó la reubicación del avión 123-IAP a Bobruisk 23 June 1941. Sin embargo, en el proceso de trabajar con fotografías de aviones capturados por los alemanes en el aeródromo de Minsk Losditsa, Igor Zlobin llamó la atención sobre el mismo color y escritura de números tácticos en las "Gaviotas" del aeródromo de Bobruisk y el aeródromo de Loshitsa.
Después de trabajar en los documentos del 160-IAP en TsAMO, ¡la conjetura fue confirmada! 160 th IAP después de las peleas en el área de Minsk 26 June 1941, voló a Bobruisk. En los documentos 43 IAD, que incluían el 160 IAP, hay información de que el regimiento recibió el 10 I-153 de 129-IAP para la reposición. Aparentemente, estos son los aviones del equipo nacional del Capitán Savchenko, y el número del regimiento podría confundirse con 123 y 129. Además, los documentos del 129-IAP son bastante detallados, pero no mencionan ninguna transferencia de equipo. Así, las "Gaviotas" de color gris claro con números de cola roja son aviones del 160-IAP. Hay fotografías de tres aeronaves de este tipo (No. 2, 12 y 14) que quedan debido a fallas en el campo del aeródromo de Bobruisk.
Las últimas cifras de nuestra investigación son las dos últimas series de I-16. Desafortunadamente, no fue posible establecer la propiedad de estas máquinas. Pero lo más probable es que volaron a Bobruisk con las "Gaviotas" del 160-IAP de Minsk (lo que significa que pertenecían al 163-IAP), o de Baranavichy después de la derrota del aeródromo local por aviación alemana (entonces eran de 162-IAP) . En cualquier caso, esta máquina 43-th IDA.
Como se sabe a partir de los documentos del Fondo de Administración de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el IAP de 162 y 163 se armaron con los "burros" de la serie posterior. Otros dos regimientos de la Fuerza Aérea Zapovo, armados con máquinas similares (122 th IAP 11 th GARDEN y 161 th IAP 43 th IAD), estaban lejos de Bobruisk, y sus coches no podían estar allí. Además, se sabe que 122 y IAP fueron derrotados en junio 23 en Lida, y los alemanes destruyeron los últimos tres de sus autos en el aeródromo de Machulishche cerca de Minsk. El destino de cada aeronave del 161-IAP puede rastrearse hasta el registro de pérdidas del sobreviviente del material de este regimiento: ninguno de ellos fue "observado" en Bobruisk ...
El estudio de tales fotografías nos llevó a la idea de sistematizar y analizar colectas de varias fuentes de aeronaves soviéticas, según una u otra característica, que asignamos al campo de aviación de Bobruisk, capturado por las unidades Wehrmacht que avanzaban en junio 1941 del año. Esperamos que nuestro trabajo sea de interés para los lectores y que esta no sea la última publicación sobre este tema.
CRONICA DE EVENTOS 22-28 JUNIO 1941 DEL AÑO
De acuerdo con el 13 ° Fondo de Bombarderos aviación División (en adelante BAA) Mayor General F.P. Polynin en el Archivo Central del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se sabe que el 22 de junio de 1941 los aviones de la división, el 24 ° Regimiento de Aviación de Bombarderos de Alta Velocidad de la Bandera Roja (en adelante SBAP), teniente coronel P.I.estuvieron en el aeropuerto Bobruisk. Melnikov y el 97º vecino del Regimiento de Aviación de Bombarderos (en adelante BBAP) del Mayor E.L. Ivantsova, también cursos de comandantes de vuelo (en adelante KKZ). Los cursos capacitaron no solo a pilotos del 13º BAA, sino también a los pilotos del 13º, 16º y 39º SBAP, pertenecientes a las 9º 11º y 10º divisiones de aviación mixta (SAD) de la Fuerza Aérea del Distrito Militar Especial Occidental (ZAPOVO) ) El curso fue dirigido por el Capitán Nikiforov.
Además, la mañana 22 junio Campo Bobruisk campo de aviación acumuló destilada en un estante planos frontera: cuatro IL-2, destinado a 74 Ataque regimiento de la aviación (en adelante ShAP) 10-ésimo GARDEN, 21 Pe-2, ya incluido en 16-ésimo SBN 11 th GARDEN y siete Pe-2, también incluidos en el 13 st SBAP 9 th GARDEN. Como resultado de eventos posteriores, los aviones destinados al 74-th SHAP y el 13-th SBAP lucharon como parte del 13-th BAA (no menos de dos IL-2 y nueve Pe-2), y a la parte de "Pawns" del 16-th SBAP all -Las tripulaciones de uno de los escuadrones de este regimiento llegaron.
En el primer día de la guerra, los aviones 24-th, 121-th, 125-th y 130SBAPs, así como los cursos de los comandantes de las unidades, bombardearon el territorio alemán. Pilotos soviéticos bombardearon campos de aviación, depósitos, acumulación de tropas y posiciones de artillería en las áreas de Biala Podlaski, Siedlc, Kossov y Suvalki. Se realizaron un total de 127 combates de combate, 636 FAB-100, 102 FAB-504 se eliminaron.
Los bombarderos realizaron misiones de combate sin cobertura de combate a las áreas de base de las fuerzas principales de los aviones de combate alemanes y la ubicación de las baterías antiaéreas. A pesar de las difíciles condiciones, todos los grupos cumplieron con sus tareas y realizaron bombardeos dirigidos a los objetos atacados; sin embargo, desafortunadamente, las pérdidas fueron muy graves. Hasta 45, el% de las tripulaciones no regresó a sus aeródromos.
| COMPOSICIÓN DE COMBATE DE LAS PIEZAS DE LA SUBDIVISIÓN SUPLEMENTARIA BAD 13 BAD EN EL AERÓDROMO DE BOBRUIS 22 DE JUNIO 1941 DEL AÑO | |||||
| tipo | Bueno | Total defectuoso | Tripulaciones | ||
| Управление | Sábado | 1 | - | 1 | 1 |
| En-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | Sábado | 28 | 10* | 38 | 50 |
| CSS | 2 | 3 | 5 | - | |
| En-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BACD | Su-2 | 36 | 14 ** | 50 | 51 |
| CSS | 1 | - | 1 | - | |
| En-2 | 4 | - | 4 | - | |
| KKZ | Sábado | 19 | - | 19 | 19 |
| En total | Sábado | 48 | 10 | 58 | 70 |
| Su-2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| CSS | 3 | 3 | 6 | - | |
| En-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| TOTAL | 94 | 28 | 122 | 121 | |
** 14 Su-2 recolectado pero no comisionado.
Durante el día, los aviones de al menos otros tres regimientos aéreos soviéticos "hicieron visitas" al aeródromo de Bobruisk. Los primeros fueron 16 SB de 39 SBAP 10 SAD (según otros datos de 17 SB), quienes volaron a Bobruisk alrededor del mediodía, ya que el aeródromo de Pinsk, en el que se basó el 39 SBAP, fue sometido a ataques masivos de aviones 2 en el escuadrón de 22, en la que se observó una gran cantidad de animales. Estos autos 24 June ya subordinaron al comandante del XNUMX SBAP en la noche y luego operaron como parte de este regimiento.
Los segundos fueron los dos grupos de 121 -th SBAP: nueve SB del escuadrón 4 (AE) y dos SB de 5, que están cerca de 15: 00, después de completar su salida de combate, hicieron un aterrizaje intermedio para reabastecerse de combustible, luego volaron a su nuevo campo de aviación Novo Serebryanka.
Apareció el último DB-Zf del 3 AE del 98 DBP, que realizó un aterrizaje de emergencia después del 18.00 debido a graves daños en el combate. En el área del objetivo, fue despedido en ZA y atacado por tres combatientes. Al parecer, este coche no está en ninguna parte de Bobruisk no ha volado.
La ubicación del aeródromo de Bobruisk en los mapas de 30-s y las imágenes satelitales de nuestros días. Desafortunadamente, hasta ahora, no era posible sujetar con precisión los edificios y los hangares en el suelo, es muy posible que los edificios no sobrevivieran a la guerra y fueran demolidos en los años de la posguerra.
El comando de 13, el segundo BAA, había tomado medidas por la mañana para "descargar" el aeródromo de Bobruisk del avión que se había acumulado en él, así como de los vehículos de combate que habían comenzado a llegar desde los aeródromos avanzados de ZOVOVO. Durante el día, 35 combatió Su-2 97-th FBW voló al aeródromo de Minki, el avión operacional 1-th y 5 th AE 24-th SBAP - en el aeródromo de Teeki-chi, y 2 th y 4 AE XNUM-X SBAP - en el aeródromo de Telush. Cinco SB del 24 SBAP "en tránsito" volaron al aeródromo de Teykichi y otro 39 al aeródromo de Novo Serebryanka. Hay que decir que esta decisión fue muy oportuna, ya que en la noche el aeródromo de Bobruisk fue atacado por aviones alemanes, pero no quedaron muchos objetivos en él. Como resultado de la redada, solo se perdió una SB del Escuadrón 11 de la SBAP 3.
El curso posterior de los eventos y los movimientos materiales que nos interesan en el aeródromo de Bobruisk son extremadamente difíciles de rastrear utilizando documentos de la sede de la Fuerza Aérea del Frente Occidental, la sede de la división y la sede del regimiento, y en la mayoría de los días es casi imposible. Resúmenes operativos de la sede de 13-th suplemento dietético y regimientos de división subordinada para 22-26 Junio 1941, el año muy breve y conciso. En ellos, como debería ser, básicamente, contiene el número de salidas, bombas lanzadas y aviones derribados. Sin embargo, los pocos datos disponibles son de gran interés.
23.06.41. Al final de la jornada, en junio de 23, las "gaviotas" encabezadas por el comandante adjunto de 123-IAP 10-th GARDEN capitán Savchenko volaron a Bobruisk. Se convirtieron en el llamado "grupo de luchadores adjuntos" mencionado en el informe de operaciones de BAA de 13-th. Según el resumen No. 3 de 23.06.41 del cuartel general de la Fuerza Aérea ZOVOVO, se sabe que:
“Durante la noche, la fuerza aérea del enemigo bombardeó el aeródromo y la ciudad de Bobruisk en los grupos 22 y 23.06 en 22.30 en 01.15, como resultado de lo cual 4 Su-1 se destruyó en el aeródromo, el edificio de servicio y el aeródromo se dañaron. Nuestro fuego ZA Bobruisk derribó al bombardero bimotor 2 del enemigo ". De acuerdo con los documentos 1-sobre SBAP 24, un golpe directo destruyó los SS del 23.06.41-th AE.
24.06.41. Del Resumen operativo n. ° 3 de 24.06.41, sede de 13-th BAA: “Aeródromo y montañas. Bobruisk fue bombardeado en los aviones 12: 35 -12, en los aviones 20: 30 - 7, 21: 15- 5. Caído en el aeródromo a bombas 80 de varios calibres, el Consejo de Seguridad se quemó ".
Los documentos del 24-th SBAP informan que ese día el personal del 3-th AE llegó al campo de aviación de Telush sin material. Así, para el final del día 24 de junio en el aeródromo de Bobruisk, aparentemente, no hay bombarderos operacionales de la 13 th BAA izquierda ...
25.06.41. Del Resumen operativo No. 4 de 25.06.41 del suplemento de la sede de 13: “9 y 153 adjuntos continuaron cubriendo el aeródromo y las montañas. Bobruisk en batallas aéreas derribó 1 U-88 ".
26.06.41. Del Resumen operativo n. ° 5 del Suplemento BAA de la sede de 13: “24.06. en 20: 30 7 Pre-17 bombardeó el campo de aviación BobruiskN (altitud, ca. aut.) -800 m. cayó a las bombas mixtas 40. 21: 15 5 Antes-17 bombardeó el aeródromo Bobruisk a la misma altura, y cayó a las bombas 15. 15: 00 25.06. con el curso 270H-1500-tpr-ka reconocimiento de Bobruisk. Como resultado de la batalla aérea con nuestros combatientes fue derribado, el tipo no está instalado.
26.06.41. “4: 30 dos 88 con alturas 1000 m bombardearon el aeródromo Bobruisk. 7: 00 26.06 atacó dos U-88 en Bobruisk, nuestros combatientes fueron expulsados y derribados en el área de Slutsk ".
24.06.41. Del Resumen operativo n. ° 3 de 24.06.41, sede de 13-th BAA: “Aeródromo y montañas. Bobruisk fue bombardeado en los aviones 12: 35 -12, en los aviones 20: 30 - 7, 21: 15- 5. Caído en el aeródromo a bombas 80 de varios calibres, el Consejo de Seguridad se quemó ".
Los documentos del 24-th SBAP informan que ese día el personal del 3-th AE llegó al campo de aviación de Telush sin material. Así, para el final del día 24 de junio en el aeródromo de Bobruisk, aparentemente, no hay bombarderos operacionales de la 13 th BAA izquierda ...
25.06.41. Del Resumen operativo No. 4 de 25.06.41 del suplemento de la sede de 13: “9 y 153 adjuntos continuaron cubriendo el aeródromo y las montañas. Bobruisk en batallas aéreas derribó 1 U-88 ".
26.06.41. Del Resumen operativo n. ° 5 del Suplemento BAA de la sede de 13: “24.06. en 20: 30 7 Pre-17 bombardeó el campo de aviación BobruiskN (altitud, ca. aut.) -800 m. cayó a las bombas mixtas 40. 21: 15 5 Antes-17 bombardeó el aeródromo Bobruisk a la misma altura, y cayó a las bombas 15. 15: 00 25.06. con el curso 270H-1500-tpr-ka reconocimiento de Bobruisk. Como resultado de la batalla aérea con nuestros combatientes fue derribado, el tipo no está instalado.
26.06.41. “4: 30 dos 88 con alturas 1000 m bombardearon el aeródromo Bobruisk. 7: 00 26.06 atacó dos U-88 en Bobruisk, nuestros combatientes fueron expulsados y derribados en el área de Slutsk ".
El esquema de dislocación de la agrupación de la Fuerza Aérea.
El mismo día, el 160 IAP 43 IAD se trasladó a Bobruisk desde Minsk. Habiendo perdido la mayor parte de las aeronaves en tierra, en tierra, pero reteniendo al personal, el cuartel general del regimiento actuó de manera independiente, dejando la división de manera efectiva. Solo unos pocos coches permanecieron en el escuadrón de combate del regimiento fuertemente adelgazado, y lo principal que requería su comandante, el comandante Kostromin, era el avión.
En Bobruisk, tuvo suerte en la forma de "gaviotas" 10 del equipo 10-SAD. En ese momento, la sede y el personal de los regimientos de 10-th SAD se enviaron a la parte trasera para un nuevo avión. Los pilotos del "grupo de equipo", al parecer, tras haber transferido sus autos al 160-IAP, persiguieron a los compañeros en la retaguardia "para reentrenarse". En realidad, el 160-th IAP se quedó en Bobruisk un poco más. Desafortunadamente, no hay datos exactos cuando se reubicó, pero el regimiento ya estaba en el área de Mogilyov en junio 28.
Junio 26 El aeródromo de Bobruisk se estaba preparando para evacuar. De hecho, este día fue el último cuando los aviones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo operaron desde allí. La siguiente operación, No. 6 de la sede 28.06.41 de 13, el BAA, marca la nueva ubicación de la sede de la división: Novo Serebryanka (el aeródromo principal de 121 SBAP). El 24-th SBAP se redistribuyó allí desde los aeródromos de Teykichi y Telush. La evacuación de la sede de la división y el 160-IAP probablemente se produjo en la noche de 26 en junio 27. Esto se confirma indirectamente por la ausencia de una declaración operacional de la sede de la división para ese día, aunque las misiones de combate del regimiento se llevaron a cabo.
Bf-109F de 7 / JG 51 en el aeródromo de Bobruisk 11 en julio 1941.
Y en la noche de junio 27, el aeródromo de Bobruisk se convirtió en un campo de batalla. Desde el informe del comandante del Cuerpo de Infantería 47 al comandante del Ejército 4, las acciones del Departamento de Control del Cuerpo desde junio 23 hasta julio 3 1941 dicen:
“27.6.41 desde la región de Pyrashevo (10 km al este del nudo) hasta Pukho-wichi, Osipovichi llegó a la orilla este del río 10 en horas. Berezina en Bobruisk. Para estas fechas, Bobruisk fue evacuado, puentes preparados para la explosión. En 22.00 27.6.41, cuando aparecieron los tanques enemigos, la orden del comandante del ejército 4 hizo explotar tres puentes a través de la r. Berezina en Bobruisk. El enemigo realizó reconocimiento por pequeños grupos de motociclistas acompañados por tanques y trató de cruzar hacia la orilla este de la r. Berezina. Intentos por el enemigo para cruzar a la orilla este de la r. Berezina fue rechazada.
28.6.41 durante todo el día, el enemigo bajo la cobertura de ametralladoras, morteros (calibre grande) y artillería (105 y 150-mm) dispararon a través de la profundidad de nuestra defensa e intentaron cruzar a la orilla este de la r. Berezina en el área del puente ferroviario Bobruisk, mostrando esfuerzos especiales para los cruces en nuestra
en el flanco derecho en el área de Shatkovo y en el flanco izquierdo en el área de la casa nueva, Kholm. Los datos de inteligencia confirmaron la propagación del enemigo: grupos individuales de motociclistas, tanques y vehículos blindados a lo largo de la carretera Bobruisk-Minsk hacia Yeloviki y patrullando tanques individuales, la infantería motorizada a Shatkovo y Kholm; Además, hubo una acumulación de infantería motorizada y tanques en el área del aeródromo de Bobruisk ".
28.6.41 durante todo el día, el enemigo bajo la cobertura de ametralladoras, morteros (calibre grande) y artillería (105 y 150-mm) dispararon a través de la profundidad de nuestra defensa e intentaron cruzar a la orilla este de la r. Berezina en el área del puente ferroviario Bobruisk, mostrando esfuerzos especiales para los cruces en nuestra
en el flanco derecho en el área de Shatkovo y en el flanco izquierdo en el área de la casa nueva, Kholm. Los datos de inteligencia confirmaron la propagación del enemigo: grupos individuales de motociclistas, tanques y vehículos blindados a lo largo de la carretera Bobruisk-Minsk hacia Yeloviki y patrullando tanques individuales, la infantería motorizada a Shatkovo y Kholm; Además, hubo una acumulación de infantería motorizada y tanques en el área del aeródromo de Bobruisk ".
CONCLUSIONES
Para 22 June 1941, una gran cantidad de aeronaves - máquinas 154, incluyendo aeronaves de combate 140 (58 SB, 50 Su-2,28 Pe-2 y 4 Il-2), y seis aeronaves de entrenamiento SSB y ocho aeronaves de entrenamiento acumuladas en el aeródromo Bobruisk. comunicacion y-xnumx. Para crédito del comandante del suplemento dietético 2 Polynin y el jefe de personal de Tel-nov, evaluaron correctamente la situación y, al mediodía del primer día de la guerra, dispersaron toda la unidad de BAP de 13 y 24 a través de campos de aviación. Como resultado de estas acciones, los alemanes no lograron un éxito serio con los ataques repetidos desde el aeródromo de Bobruisk (de los bombardeos, se perdieron tres SB y un Su-97). Desafortunadamente, los servicios de retaguardia no lograron evacuar el material defectuoso del aeródromo; el rápido avance de los alemanes que capturaron Bobruisk 2 Jun no lo permitió ...
En el contexto de estos eventos, el conglomerado de aviones soviéticos, que se puede ver en las fotografías alemanas del aeródromo de Bobruisk, no puede dejar de interesar a los fanáticos de la historia militar y la historia de la aviación militar durante la Gran Guerra Patriótica. Los documentos que nos han llegado pueden arrojar luz sobre la propiedad de vehículos militares, capturados por soldados alemanes en el verano de 1941, en el aeródromo de Bobruisk. También son una prueba de que estas aeronaves se encontraban en el aeródromo como resultado de las hostilidades que llevaron a partes y formaciones del Frente Occidental desde 22 a 26 en junio 1941, el retiro general de las fuerzas delanteras y la reubicación urgente de su fuerza aérea.
ANALISIS FOTOGRÁFICO
Cabe destacar que en la reconstrucción del aeródromo, además de las instantáneas del avión 24 SBAP, que tienen un signo distintivo en forma de un característico casquillo de quilla bifurcada de la época de la Guerra de Invierno, el DB-ZF con un número táctico 11 de color rojo jugó un papel importante. Es con esta aeronave que se toma una gran cantidad de imágenes que brindan una visión holística de los objetos ubicados en el aeropuerto: hangares y edificios, y aviones.
La fotografía más completa, que da una idea de los tipos y la cantidad de vehículos ubicados en el aeródromo, se muestra en la foto n. ° XXUMX. Esta es una vista desde la parte trasera del Pe-1, en la cual se desmantelaron las consolas, a lo largo de la línea de aviones parados en la plataforma delimitada por la carretera, asprava - dos hangares (llamémoslos No. XXUMX y No. XXUMX). El lado del sitio opuesto a la ubicación del sitio forma un patio con forma de herradura a expensas de los edificios en pie y el hangar No. XXUMX.
La foto muestra claramente que los aviones están a lo largo de la carretera, en orden: Pe-2 con aviones sin acoplamiento y motores retirados; SB gris claro sin aviones: detrás de su cabina, el chasis I-16 (sin motor y aviones) y el chasis I-15 bis (también sin motor y alas) son visibles; gris claro se sentó con radiadores de túnel y aviones Pe-2 apoyados contra él, luego I-153 (con fuselaje sin piel y sin planos), seguido de un tren de aterrizaje que claramente pertenece a I-15bis; Además, tres Su-2 (pintados según el esquema “parte superior verde, parte inferior azul”), detrás de ellos se puede ver la quilla de I-16 (con el número 5); más DB-Zf (gris claro, número de cola 11) y detrás de él otro SB gris claro.
Detrás de la formación de la aeronave, se ve el final del edificio, a la derecha, dos hangares, a lo largo de los cuales también están los aviones y sus fragmentos se encuentran: gris claro I-153; en el borde del hangar I-15bis; detrás de él "se encuentra en el estómago" del Consejo de Seguridad (tiene un "gorro" en la quilla); Il-2 se encuentra frente a él, y un poco a la derecha, más cerca del hangar, hay un I-153 gris claro (sin el plano superior izquierdo); a la derecha se encuentra la sección de la cola de la SS (cola No.4 y “forraje” blanco) y la extrema derecha U-2.
En el centro del sitio, en primer plano están I-15bis y I-16. Además, entre la aeronave en todo el sitio se observan numerosas partes y fragmentos de aeronaves, poco identificables desde este ángulo.
Analizando las fotos recogidas, entre los numerosos restos de la aeronave se pueden identificar varias máquinas. Comencemos con el Su-2, que vimos en la primera foto. La foto №2 - primer plano del Su-2 muestra claramente la cola blanca №4, y también está claro que la foto se tomó más tarde que la primera, el motor fue desarmado en el auto.
El siguiente objeto es 16 tipo X-NUMX (foto # 5), que se encuentra entre Su-3 y DB-Zf.
El fuselaje de la aeronave se rompe delante de la quilla, la cola roja No.5 es claramente visible en el borde blanco, otro detalle es el tren de aterrizaje retirado.
Ahora pasamos a las imágenes DB-Zf №11. Encontraron algunas piezas. Como resultado del trabajo, resultó que el avión originalmente estaba parado en el aeródromo, y luego fue enrollado a lo largo de calles de rodaje de concreto y colocado entre dos hangares (uno de ellos es # XXUMX, el siguiente # XXUMX, se ve claramente que los hangares tienen un diseño diferente, uno de ellos 2 - doble).
Al final, el avión una vez más arrastró y puso una "línea" común en el borde de la carretera. Durante este tiempo, los fotógrafos aficionados alemanes lograron fotografiarlo, lo que nos dio la oportunidad de observar no solo este hermoso automóvil que brilla al sol, sino también los objetos del aeródromo y otros aviones que estaban en el cuadro, que se convirtieron en los elementos principales para vincular las imágenes dispersas. Por ejemplo, en la foto №5 debe prestar atención a los diferentes colores de la nariz de la SB y su fuselaje. Al parecer, este es un antiguo CSS, en el que se montó la cabina del navegador y se convirtió en un combate. Esto, por cierto, está confirmado por los documentos del 24 SBAP. Después de grandes pérdidas en los primeros días de la guerra, comenzaron a convertir el CSS en un avión de combate.
Mientras DB-Zf fue trasladado al estacionamiento, entre los hangares, en una de las imágenes en primer plano, un U-2 con una unidad roja en el volante de dirección entró en el bastidor y el UT-1 en la parte de atrás (vea la foto # 6). Esta foto también muestra el hangar No.3.
El siguiente es un avión, en el que hay una cantidad suficiente de fotos para identificación: IL-2 con un “dos” blanco en la cola. Inicialmente, este auto estaba en el aeródromo (Foto # 7), y solo un tiempo después, migró al grupo general de vehículos en el sitio y se llevó a cabo en el hangar No. XXUMX (Foto # XXNX).
En esta imagen puede ver que el número en el timón no se dibuja con la plantilla, sino lo que se llama "a ojo". Además, el diseño del hangar "doble" No.2 también es claramente visible.
La siguiente foto №9 nos devuelve al Pe-2, desde el cual se fotografió el sitio con la técnica.
Resulta que el extremo en este grupo es el SB (pintado de acuerdo con el esquema: “parte superior verde, parte inferior azul”) con los tornillos retirados, y entre él y Pe-2 se encuentra DB-Zf. La foto muestra claramente el característico edificio de dos pisos con una tubería y extensiones laterales, entre éste y los planos se puede ver un pequeño sendero: la salida de la carretera principal.
Otro disparo, pero ya tomado desde un ángulo ligeramente diferente, se debe al fuselaje de las SS que se encuentra en el otro lado del patio en el borde del hangar (foto # 10). A la derecha, a lo largo de la pared del hangar, se ven tres U-2 semi desensamblados, y por el contrario, el SB gris claro (al que están unidos los voladizos Pe-2) muestra claramente la marca táctica en el timón, la letra roja "E". Hay otra instantánea de la misma SB (foto # 11). La letra "E", en lugar del número táctico, se usó en los aviones de los comandantes de escuadrón.
Ver otra foto nos da una nueva perspectiva, antes inadvertida, debido a los planos en el sitio. En la foto №12 puedes ver que hay más aviones detrás del CSS gris claro ...
La siguiente imagen muestra claramente lo roto durante el bombardeo del aeródromo del Consejo de Seguridad, pintado de acuerdo con el esquema "parte superior verde, parte inferior azul". Tiene una cola blanca número 2 y una característica "lámina" roja. Ante él se encuentran fragmentos de otro Consejo de Seguridad en un color claro (Foto # 13). El SS quemado con un número de cola "3" (foto # 14) también, aparentemente, recibió un impacto directo de una bomba.
El SAT gris claro con el "cinco" rojo en la cola tiene un camuflaje interesante en el arco, que consiste en manchas verdes pintadas con un pincel. En la foto №15 se puede ver que este es un automóvil de la serie anterior, con radiadores frontales de los motores.
Un 16 con un número blanco "13", pintado de acuerdo con el esquema estándar, se capturó originalmente en el centro del área común (foto n. ° 16), cerca de la parte de la cola del SB No. 4, pero luego se arrastró al patio con forma de herradura.
En el transcurso del estudio, prestamos atención a otro grupo de fotografías que aparecieron en Internet sin ninguna referencia a la ubicación de los eventos, pero junto con las imágenes de la aeronave ya descrita de la aeronave SB con cola E, Y-2 No. XXUMX e IL-1. Contiene las imágenes de X-NUMX No. 2 I-153 que no se habían visto anteriormente con el mástil de la antena de radio (foto No. XXUMX y No. XXUMX). "Adjunte" este avión ayudó accidentalmente a todos los mismos DB-ZF №14. El 17 detectó un examen detallado de su fotografía en la esquina inferior izquierda y, en segundo plano, el SAT con los motores eliminados, que más tarde se unió a la serie DB-Zf con No.18 blanco y Pe-11. Además, las imágenes presentan el mismo árbol, de pie en el camino al fondo.
Ahora pasamos al lado interior del patio entre los hangares No.2 y No.3. En la foto No. 19 se ve un I-153 gris claro más con la cola No. 2, que no tiene motor y consolas de ala izquierda, SB en color azul verdoso y 16 tipo I-29 con la cola blanca "8". Además, una gran cantidad de fragmentos y partes de varios aviones se encuentran dispersos alrededor del sitio.
Después de analizar la información que tenemos, hemos elaborado un plan aproximado para una parte del aeródromo que ha caído en las lentes de las cámaras alemanas. Alexander Korneev nos ayudó mucho a vincular los edificios en el suelo, quienes nos enviaron una foto moderna de ese lugar (foto # 21). Resultó que el característico edificio blanco de dos pisos con un tubo y extensiones laterales parcialmente conservado hasta el día de hoy. Hasta el comienzo de las 1990, era un edificio educativo, y ahora los residentes locales están desmantelando gradualmente este edificio histórico en ladrillos.
Gracias a la tubería, la casa es claramente visible en las imágenes de satélite (en la foto No. 22 se muestra con una flecha). Esto ayudó a representar con mayor precisión dónde se ubicaban los edificios del aeropuerto en 1941, los hangares No. 1,2,3,4 y los dos edificios que forman el patio en forma de herradura (vea la parte inferior de la foto No. XXUMX). Lamentablemente, hasta hoy no se han conservado ni el edificio ni los hangares.
Foto 22, imagen satelital moderna del aeródromo militar de Bobruisk. Abajo (en una escala más pequeña), se superpone a la ubicación aproximada de los hangares y otros edificios en el año 1941. El único edificio parcialmente conservado está rodeado de blanco.
CONCLUSIÓN
Como resultado del estudio y la comparación de materiales de archivo con fotografías de fotógrafos alemanes, tuvimos la oportunidad de establecer la propiedad de una parte de la aeronave registrada por las cámaras en el campo de aviación de Bobruisk.
Comencemos con las máquinas 13 de BAA y los aviones que se han acumulado en el aeródromo de Bobruisk hasta junio de 22. SAT con la "sobrecarga" en las quillas - este avión 24-th SBAP. Estas designaciones tácticas aparecieron en las máquinas del regimiento durante la Guerra de Invierno. Quedan aproximadamente una docena de estos autos en el aeródromo, cuatro de ellos tienen los números 2, 3, 4 y no se identifica un número; los pollitos son claramente visibles. Su-2: el avión 97-th BBO, otros regimientos con un material semejante en esta dirección simplemente no existían.
El SAT gris claro con cola No.5 y los radiadores frontales de los motores probablemente pertenecieron al 121 SBU 13. Fue este regimiento el que se armó, como se señala en sus documentos, con las máquinas de la "serie antigua de la planta de Irkutsk". La SB con la letra "E" en la cola probablemente perteneció a 39-th SBAP 10-th GARDEN (la línea roja a lo largo del borde superior del timón difiere de la "NPC" 24-th SBAP). El avión CSS pertenecía al 24-th SBAP.
El IL-2 es una máquina diseñada para el 74 th SHAP del 10 th GARDEN, y el Pe 2 es uno de los aviones 28 que superó al 13 y al 16 SBAP.
Aviones DB-Zf del 3 th Air Corps RGC. De acuerdo con los documentos, se sabe que uno de esos bombarderos de la DBAA 98-th produjo
un aterrizaje de emergencia en Bobruisk debido a daños en el combate en la noche de junio 22. Según los documentos, qué parte pertenecía al segundo DB-Zf, no fue posible establecerlo, pero solo los aviones 98-th y 212-DBB operaron en esta área, por lo que puede suponerse con un alto grado de confianza de que los vehículos eran de estos regimientos.
Ya en junio de 22, partes de las zonas fronterizas comenzaron a trasladarse al aeródromo de Bobruisk. Los principales "invitados" fueron los aviones 10-th GARDEN. Esta conexión, debido a las fuertes pérdidas de los ataques aéreos enemigos, se vio obligada a trasladarse primero a Pinsk y luego a Bobruisk. Y si todo fue más o menos claro con los bombarderos, los 16 SB se convirtieron en parte del 24 SBAP y volaron a los aeródromos de Teykichi y Novo Serebryanka, y uno, aparentemente, permaneció en Bobruisk, luego con los cazas y el avión de ataque todo es mucho más complicado.
En los documentos 10 SAD se menciona la reubicación de June 22 a Pinsk desde el aeródromo Named Aircraft del 123 th IAP (según los datos de 10, 13 y 18 Shap) y del aeródromo de Pruzhany (no 33 IAP y 74 Shap). Aeronave propiedad de la división.
Esto lo confirma el Capitán Savchenko, Comandante Adjunto de 23.06.41 IAP, en su informe al Comando de la Fuerza Aérea Zapovo de 123: "El cuartel general de 10 SAD fue evacuado. No sé dónde me siento en Pinsk, liderando equipos de combatientes de equipos nacionales (...) esperando instrucciones sobre qué hacer a continuación".
No se especifica qué planos estaban en estos grupos, ni en los documentos 10 SAD, ni en los documentos de sus regimientos. Desafortunadamente, los pocos documentos de la división 10 y sus partes reflejan pobremente los eventos del 1941 de junio del año, y prácticamente no hay datos sobre las pérdidas o sobre la reubicación de la parte material.
33-IAP en junio 22 tenía los tipos 25 y 16 5, 6 I-153, 2 MiG-3,4UTI-4,4UT-1 y 2Y-2 (según los documentos del reglamento, todas las máquinas estaban desactivadas) Sin embargo, todos los documentos del 33-IAP (y esto se indica en los asuntos del regimiento) fueron entregados a la oficina de registro y alistamiento militar de Pruzhany en junio 22. Por lo tanto, todo lo que se encuentra en el fondo del regimiento en TsAMO y en relación con los eventos de junio 1941 del año está escrito en una fecha retroactiva. 74-th SHAP a partir de 22 June tenía 47 y 15bis, 15 y 153 y 4 Il-2. Según el registro de combate del JARDÍN de 10, este regimiento perdió todo su material en el aeródromo de Maly Zvody el primer día de la guerra. Sin embargo, a juzgar por los documentos del propio regimiento, desde 22 hasta 28 June, realizó salidas de 15, perdiendo aviones 28 y cuatro pilotos.
Otra evidencia de que parte de los regimientos 33 y 74 podrían haber estado en Bobruisk es una comparación del avión fotografiado por los alemanes en el campo de aviación de Pruzhany y las fotos del campo de aviación de Bobruisk. En las fotografías, notamos la conformidad de los tipos (I-16 tipo 5, I-15bis e I-153) y los mismos esquemas de color de la aeronave.
Por lo tanto, hay razones para afirmar que parte de los regimientos 33 y 74 todavía llegaron a Bobruisk y, como parte del grupo de combate del capitán Savchenko, participó en la lucha hasta junio 28, y la falta de documentos sobre esto es el resultado de la confusión y el caos. Los primeros días de la guerra ...
Ahora vamos directamente a la aeronave: Y-16 tipo 5 - pertenecía al 33-IAP. En las fotos del aeródromo de Bobruisk, al menos cinco de estos aviones. Todos tienen el mismo color, así como la forma, la ubicación y el color de los números tácticos. Todo esto indica.
En el hecho de que los planos son de una unidad. Y, 15bis, sin duda, pertenecía al 74-th SHAP. Simplemente no había otros regimientos con tal compañero. E-153 con un top verde y un fondo azul, muy probablemente, también de Pruzhan, pero a cuál de los regimientos, el 33 o 74, al que pertenecía, es imposible de determinar. UT-1 también pertenecía claramente a los regimientos del CAD 10, ya que no había tales aeronaves en los suplementos de combate 13.
La determinación de la propiedad del I-153 gris claro inicialmente no causó ningún problema particular para los autores, ya que, según los documentos de 10, el SAD rastreó la reubicación del avión 123-IAP a Bobruisk 23 June 1941. Sin embargo, en el proceso de trabajar con fotografías de aviones capturados por los alemanes en el aeródromo de Minsk Losditsa, Igor Zlobin llamó la atención sobre el mismo color y escritura de números tácticos en las "Gaviotas" del aeródromo de Bobruisk y el aeródromo de Loshitsa.
Después de trabajar en los documentos del 160-IAP en TsAMO, ¡la conjetura fue confirmada! 160 th IAP después de las peleas en el área de Minsk 26 June 1941, voló a Bobruisk. En los documentos 43 IAD, que incluían el 160 IAP, hay información de que el regimiento recibió el 10 I-153 de 129-IAP para la reposición. Aparentemente, estos son los aviones del equipo nacional del Capitán Savchenko, y el número del regimiento podría confundirse con 123 y 129. Además, los documentos del 129-IAP son bastante detallados, pero no mencionan ninguna transferencia de equipo. Así, las "Gaviotas" de color gris claro con números de cola roja son aviones del 160-IAP. Hay fotografías de tres aeronaves de este tipo (No. 2, 12 y 14) que quedan debido a fallas en el campo del aeródromo de Bobruisk.
Las últimas cifras de nuestra investigación son las dos últimas series de I-16. Desafortunadamente, no fue posible establecer la propiedad de estas máquinas. Pero lo más probable es que volaron a Bobruisk con las "Gaviotas" del 160-IAP de Minsk (lo que significa que pertenecían al 163-IAP), o de Baranavichy después de la derrota del aeródromo local por aviación alemana (entonces eran de 162-IAP) . En cualquier caso, esta máquina 43-th IDA.
Como se sabe a partir de los documentos del Fondo de Administración de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, el IAP de 162 y 163 se armaron con los "burros" de la serie posterior. Otros dos regimientos de la Fuerza Aérea Zapovo, armados con máquinas similares (122 th IAP 11 th GARDEN y 161 th IAP 43 th IAD), estaban lejos de Bobruisk, y sus coches no podían estar allí. Además, se sabe que 122 y IAP fueron derrotados en junio 23 en Lida, y los alemanes destruyeron los últimos tres de sus autos en el aeródromo de Machulishche cerca de Minsk. El destino de cada aeronave del 161-IAP puede rastrearse hasta el registro de pérdidas del sobreviviente del material de este regimiento: ninguno de ellos fue "observado" en Bobruisk ...
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