El ejército ruso necesita un nuevo ARV
La experiencia del SVO es invaluable
Es demasiado pronto para resumir los resultados de la operación militar especial en Ucrania, pero ya se pueden sacar conclusiones preliminares. En cuanto al fallo del material militar y su posterior evacuación, no deja de tener interés. En la revista especializada Science and Military Security, los autores de la Academia Militar de Logística General del Ejército A. V. Khrulev citan datos que muestran que solo una cuarta parte de las armas, equipos militares y especiales fallan debido a daños en combate. El 75 por ciento de las evacuaciones hacia la retaguardia se deben a fallos técnicos. Cita de los autores:
De estos, la proporción de fallas por razones operativas en vehículos blindados es del 60% (motor: 32%, transmisión: 22%), y en equipos automotrices, del 80% (motor: 48%, transmisión: 38%).
. Los medios de evacuación disponibles están trabajando literalmente hasta el límite de su capacidad: los vehículos de evacuación sobre orugas recorren hasta 150 kilómetros al día, y los vehículos de evacuación sobre ruedas, entre 350 y 570 kilómetros al día. Todo esto provoca un fallo prematuro del propio equipo de evacuación, lo que tiene consecuencias bastante comprensibles. La escasez de medios de evacuación en los frentes del Distrito Militar Norte surgió en las condiciones de una línea de contacto de combate bastante estable. También en una situación en la que en los asaltos no suele intervenir equipo pesado.
Surge una pregunta natural: ¿qué pasará si hay una ofensiva a gran escala? Los autores de Ciencia y Seguridad Militar dan un ejemplo del número de vehículos de evacuación en una brigada de fusileros motorizados, que cuenta con sólo 11 ARV. Se trata, en promedio, de varias docenas. tanques y vehículos de combate de infantería. Quizás en tiempos de paz tal cantidad de grúas sería suficiente, pero no en condiciones de un conflicto militar a gran escala.
BREM-L en SVO
Como referencia: a nivel táctico, el SVO emplea cuatro tipos de vehículos de evacuación y reparación: BREM-1(M), BREM-L, BREM-K y REM-KL. El último vehículo ni siquiera está blindado condicionalmente. Es este equipo el que “tiene la tarea de transportar armas, equipos militares y especiales durante el reagrupamiento y transferirlos a las unidades de reparación y recuperación de la unidad”.
¿Qué quiere decir esto? En primer lugar, las unidades de reparación no necesitan una gama tan amplia de equipos, especialmente ARV ligeros. Aquí, por ejemplo, está el BREM-L basado en el BMP-3. El vehículo es bueno, confiable y moderno, pero no es capaz de sacar un tanque dañado del campo de batalla. O sacarlo de la arcilla. Considerando la sobrecarga de vehículos de combate con blindaje adicional y otras mejoras, la evacuación efectiva incluso de sus parientes –vehículos de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate aerotransportados– es altamente cuestionable. Al mismo tiempo, el coste del BREM-L no es significativamente inferior al del vehículo de recuperación de tanques BREM-1(M).
La situación es aún peor con el BREM-K, construido sobre la base de un vehículo blindado de transporte de personal. Quizás la única ventaja de la máquina es su chasis con ruedas y la mayor movilidad e ingenio asociados. Los autores de la Academia de Logística y Transporte tienen toda la razón al referirse a la experiencia extranjera, según la cual “el uso de una única plataforma no solo simplifica y reduce los costes de producción de vehículos blindados de reparación y recuperación (BREM) al aumentar el grado de unificación, sino que también mejora la organización del mantenimiento de los vehículos blindados tanto en tiempos de paz como en condiciones de combate”. Una tesis que es muy difícil de discutir.
BREM-1 en el SVO
Una conclusión preliminar basada en todo lo anterior puede considerarse la necesidad urgente de un aumento numérico de ARV en los frentes con una reducción simultánea de la diversidad. Se necesita un solo camión de remolque pesado, y un vehículo basado en el T-72, que conocemos como BREM-1(M), será de poca ayuda en este caso.
Más simple y más potente
La tecnología de los conflictos armados modernos inevitablemente se está volviendo más pesada. Incluso aunque esto no fuera lo previsto originalmente por los ingenieros. Amenaza drones te obliga a colgar cientos, si no toneladas, de kilogramos de hierro adicional en tus coches. Pero incluso sin esto, un tanque ruso moderno pesa mucho. El T-90M ya pesa 48 toneladas, mientras que su antecesor, el T-72, partía de 41 toneladas. Quizás no parezca mucho (sólo 7 toneladas), pero supone un incremento del 17 por ciento.
El vehículo básico BREM-1 es suficiente para realizar trabajos de reparación, pero ya es débil para evacuar equipos pesados en condiciones difíciles de la carretera y del terreno. La solución temporal fue una versión mejorada del BREM-1M con una mayor fuerza de tracción del cabrestante, un motor forzado y una instalación de grúa reforzada. Pero la versión M también demostró el completo agotamiento del potencial de modernización de la plataforma. Algunos lectores probablemente recordarán el prometedor T-16 BREM, que fue desarrollado para los tanques y vehículos de combate de infantería rusos notablemente más pesados. El coche, como mínimo, no es inferior a los coches occidentales y en algunos aspectos supera a los extranjeros. Por ejemplo, la protección, la maniobrabilidad y un manipulador de grúa están más allá de la competencia.
BREM T-16
El T-16 tiene un problema: las tropas nunca lo han visto. Si en el Distrito Militar del Noreste aún corrían rumores sobre el "Armata", entonces todos se olvidaron del prometedor ARV. Mientras tanto, el SVO no puede prescindir de estos pesados vehículos de recuperación “Armata”, incluso si estuvieran presentes en el ejército ruso en las cantidades necesarias. Se puede fantasear mucho con el T-16, pero la grúa no es ideal. Además de caro, es redundante.
El hecho es que durante las operaciones especiales, el ARV prácticamente no se utiliza en beneficio de las unidades de reparación. En la parte delantera es exclusivamente un vehículo de evacuación. Las tripulaciones simplemente no tienen tiempo para hacer reparaciones; los vehículos blindados ni siquiera son lo suficientemente grandes para trasladar el equipo averiado a la parte trasera. ¿De qué tipo de trabajo de reparación estamos hablando aquí? Por lo tanto, la apariencia del BEM (vehículo blindado de recuperación) ideal carece de una grúa manipuladora y otros equipos de reparación. A cambio, el equipo requiere un cabrestante mucho más potente.
Un ejemplo es el ARV estadounidense M88A2 Hercules, que tiene una fuerza de tracción en el cabrestante principal que es más del doble que la de sus homólogos rusos. El Hércules, a pesar de su exceso de peso, puede evacuar tanques pesados sin desplegar poleas, de las que el BREM-1M no puede prescindir. Será necesario un acoplamiento mecanizado de un vehículo de recuperación, aunque será muy difícil de implementar. Este dispositivo permite la fijación de equipos averiados sin que la tripulación abandone el espacio reservado. En el prometedor T-16, el acoplamiento mecanizado estaba hecho de metal.
Los BREM-1M se dirigen al frente
El equipo de caballero de un ARV moderno también debe incluir un dron de reconocimiento, así como un sistema de visión trasera eficaz. La última solución permitirá evacuar un tanque dañado de una zona peligrosa en sentido inverso. El motor de 1000 caballos de fuerza que actualmente está montado en el BREM-1M (el vehículo de recuperación en serie más pesado del ejército ruso) también es insuficiente. La grúa deberá estar equipada con al menos un motor diésel T-90M con una capacidad de 1130 CV.
La experiencia de la operación militar especial ha trastocado muchos de los cimientos del Ejército, y el servicio técnico militar no es una excepción. Uno de los componentes del fortalecimiento de las Fuerzas Armadas de Rusia debe ser la saturación de las formaciones de combate con equipos de evacuación modernos en la cantidad necesaria. Los conflictos militares no se agotarán en el SVO, y es altamente deseable no pisar el mismo rastrillo en el futuro.
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