Military Review

Combatiente MiG-29С de usos múltiples

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Al final de 1991, los MAPAS de los MAPES de Dementiev produjeron aproximadamente un año 1,2 mil combatientes de un solo asiento MiG-29, una planta en Nizhny Novgorod reunió un MiG-200UB sobre 29. De acuerdo con el plan de desarrollo de la industria aeronáutica soviética, en ese momento se suponía que debía transferir los MAPAS a la producción del avión MiG-29M: en paralelo con el MiG-29, incluso antes de 1990, las máquinas 60 de esta variante se construirían, y durante los próximos diez años su número se incrementaría a 300 -400 (al mismo tiempo, en 1986-1995, esperaban fabricar 27 MiG-29K - cazas de combate). Pero la depuración de MiG-29M se retrasó, y al comienzo de los 1990-s, solo se completaron las pruebas de diseño de vuelo, así como parte de las pruebas de la primera etapa GSE. Al mismo tiempo, ocurrió un evento en el año 1986, que requirió la adopción de medidas urgentes para modernizar algunos aviones de combate soviéticos, incluido el MiG-29. En Moscú, un empleado de una de las empresas de defensa Tolkachev fue arrestado. Al ser reclutado por la inteligencia occidental, Tolkachev durante varios años pasó la información secreta sobre el equipo y los sistemas de armas del más nuevo avión de combate soviético. Durante la investigación del caso de espionaje, fue posible averiguar qué información podría "filtrarse" hacia el Oeste. De acuerdo con esto, se desarrolló un plan de acción para compensar el daño a las defensas del país. En particular, MIG recibió instrucciones para modificar el interceptor MiG-31 y el caza MiG-29 con sistemas avanzados de control de armas. También se asumió que, según su modelo, las máquinas de perforación lanzadas anteriormente serían refinadas (al comienzo de los 1980-s, la mayoría de los MiG-25П se actualizaron a MiG-25PDS de la misma manera en las plantas de reparación de aeronaves, y algunos cientos de MiG-23ML - en el MiG-23MLMLD) . Así, aparecieron los aviones MiG-29С y MiG-31Б.


El avanzado radar H-019M "Topaz" del MiG-29S es ​​capaz de acompañar simultáneamente dos objetivos y disparar misiles P-77 (AA-12 "Adder", que en Occidente no se llama oficialmente "AMRAAMski").


Dado que el MiG-29М, recientemente lanzado para pruebas, en el plan de diseño y tecnología era bastante diferente del caza en serie, y el nuevo sistema de control de armas utilizado en él requería un refinamiento prolongado, se decidió unificar la nueva versión del vigésimo noveno con el 9 13 ", masterizado en producción. El nuevo avión de combate planeaba introducir nuevos misiles guiados aire-aire, originalmente destinados al MiG-29M. Esto se refería principalmente a los misiles guiados de medio alcance RVV-AE con un cabezal de radar activo, así como a un P-27T con un cabezal térmico, el P-27Т y el P-27РE aumentaron el rango de lanzamiento. El sistema de control de armamento de combate SUV-29S se construiría sobre la base del RLPK-29М (sistema de observación de radar) desarrollado en NIIR (asociación científica y de producción "Fazotron") bajo la dirección de Kirpicheva Yu.P. (y luego V. Frantsev). El complejo de observación del radar consistió en el radar H019M, la nueva calculadora Ts101M, y el complejo de observación y óptica óptico-electrónico OEPrNK-29-1. Desde el anterior RLPK-29, el RLPK-29М avanzado se distinguió por una mayor inmunidad al ruido, un sistema de monitoreo integrado en profundidad y un nuevo software. Esta actualización permitió el ataque simultáneo de 2 a los misiles 2 con TGS o ARGS. En OEPRNK-29-1 se implementó un modo de control combinado para disparar a objetivos aéreos desde un cañón. Ambos complejos SUV-29С también podrían funcionar en un modo de entrenamiento. Se suponía que la carga de combate "MiGA" aumentaría a 4000 kg (en cuatro soportes de ala multibloqueo, se proporcionó una suspensión de ocho bombas de 500-kilogramos), mientras que el peso máximo de despegue del luchador alcanzó casi 20 toneladas. Además, se suponía que el caza MiG-29С estaba equipado con un sistema de control automático modificado, que proporcionaba mejores características de estabilidad y capacidad de control en ángulos de ataque altos: el ángulo máximo se llevó a los grados 28.

La principal tarea del MiG-29C es la defensa aérea de pequeños territorios, grupos militares y objetos importantes. En este caso, la táctica de usar contra objetivos aéreos se asumió de la siguiente manera:

Las estaciones de radar terrestres ubicadas en 10-15 a kilómetros de la línea de contacto de combate (línea frontal) garantizan el control del radar a una distancia de casi 250 kilómetros detrás del avión enemigo a altitudes superiores a 10 mil. m y kilómetros 20-40 para objetivos de bajo vuelo. MiG-29 despega del campo de aviación en modo de espera, ubicado desde la línea frontal ~ 100 km por un máximo de minutos de 8, se guía al objetivo mediante una transferencia oculta desde el punto de fecha del comando de forma automática. Blancos aéreos que vuelan a altitudes 20-23 th. m a velocidades de hasta 2 mil km / hy en altitudes 10-20 th. m a velocidades de hasta 2,5 mil El caza km / h puede destruir incluso antes de que se acerque a la línea del frente. Con un modo de ascenso económico, el MiG-29 es capaz de destruir objetivos aéreos de alta velocidad estratosféricos a una distancia de 240-230 km; y cuando vuele con el modo de poscombustión completo: 170-180 km desde el aeródromo. Luchador a altitudes medias sugiere la altura del objetivo. Para interceptar objetivos aéreos volando a altitudes 20-23 mil. m, sugiere una altura de 16-17 th. m Si el MiG-29 debe interceptar el objetivo aéreo de baja altitud, entonces volará hacia el 12-12,5. m En el futuro, el luchador se mueve a la altura de 3,5-4 th. m, que garantiza un funcionamiento estable del RLPK a bordo, así como la capacidad de realizar la maniobra vertical necesaria. MiG se induce en el hemisferio delantero del objetivo aéreo. Si el primer ataque falla, el MiG logra tomar posición para realizar un ataque repetido. En los años 1988-1989 en el MMP para ellos. Mikoyan, para probar los sistemas de control de armas, reequipó dos tipos de MiG serie «9-13». El primero de ellos (No.405, a bordo No.05) salió al aire 20 en enero 1989, el segundo - (No.404, a bordo No.04) - 30 en junio 1989. En estos planos, el funcionamiento del CCB-29C en su conjunto y el RLPK-29М actualizado, se probó el uso de misiles RVV-AE. Por ejemplo, en 405, por primera vez, llevaron a cabo un lanzamiento simultáneo exitoso de misiles 2-x en objetivos aéreos de 2. En el curso de las pruebas, se demostró que el nuevo sistema de control de armas proporciona el lanzamiento secuencial o simultáneo de cohetes en objetivos que están separados en acimut en un ángulo de más de 8 grados o ubicado a una distancia de más de 10 mil. m en un azimut. Al ingresar a la zona de lanzamientos permitidos de ambos objetivos y la aparición de una única indicación de los símbolos correspondientes en la pantalla del sistema, el lanzamiento podría realizarse en modo automático o manual. Si los objetivos en la zona de lanzamientos permitidos entraron uno tras otro, sucesivamente, los cohetes se lanzaron en secuencia, respectivamente. En septiembre, el 1991 del año terminó probando ambas máquinas. En 1994, el MiG-29С fue adoptado. En este momento MAPO les. Dementieva produjo casi 50 de tales combatientes, pero solo 16 de ellos fueron adquiridos por las fuerzas aéreas de Rusia. El primer MiG-29S ingresó al regimiento de caza en Shaykovka, varios vehículos de este tipo también fueron transferidos a GLITZ en Akhtubinsk y a la industria de la celulosa y el papel en Lipetsk. El equipo del caza con nuevos misiles de mediano alcance, principalmente RVV-AE, con cabezas de radar activas, aumentó su efectividad en el combate aéreo 2,5-3 veces en comparación con la serie "vigésimo noveno".

A pesar de la mayor capacidad de combustible de la familia de aeronaves MiG-29C, la instalación de una barra de reabastecimiento de combustible se propone como una opción para mejorar. En la foto, el MiG-29C sigue el avión cisterna Il-78M durante las pruebas en GLITS en Akhtubinsk.


Sin embargo, en 1992, el Ministerio de Defensa ruso decidió suspender la compra del MiG-29; se consideró poco práctico en las condiciones de la crisis económica construir simultáneamente dos tipos de combatientes de primera línea. Como se señaló, en la primera mitad de la década de 1970 la base del concepto de parque de combate aviación La fuerza aérea del país se basó en el principio de construcción sobre la base de dos tipos: MiG-29 - 70% y Su-27 - 30%. También se supuso que la proporción del costo de este tipo de luchadores será de 1: 1,9. Pero en la práctica, hacer que el "instante" fuera tan barato no funcionó: su costo era solo un 40-50 por ciento menor que el "su" (en el mercado mundial, el costo del Su-27 se estima en 30-35 millones de dólares, y el MiG-29-22 -24 millones de dólares). Con respecto a la correlación cuantitativa de este tipo de aeronaves en la estructura de la Fuerza Aérea, según los datos publicados en la prensa, se superó ligeramente a favor de los "centelleos": 1990 MiG-648 y 29 Su tenían su base en la parte europea de la URSS a fines de 138 al momento de la firma del Tratado CFE -27 (82% y 18%, respectivamente), sin contar los aviones de combate de la defensa aérea y la armada. Después del colapso de la URSS, la Fuerza Aérea rusa transfirió alrededor de 400 MiG-29 (80 por ciento) y un poco más de 100 Su-27 (20 por ciento)

Por lo tanto, el 16 de los cazas MiG-29C lanzados en MAPO en el año 1991 se han convertido hasta ahora en los últimos vehículos de este tipo que han entrado en servicio. Su-27 "duró" un poco más, sin embargo, se construyeron solo para las fuerzas de defensa aérea. Se conocen más desarrollos. Al comienzo de 1997, en una conferencia de prensa celebrada en el Ministerio de Defensa de Rusia sobre la financiación del ejército, en particular, se proporcionaron estadísticas sobre la adquisición de nuevos aviones de combate: el Ministerio de Defensa de Rusia adquirió máquinas 1994 en 7, 1995 en 1, y - ni un solo luchador. La Asociación de Producción de Aviación de Moscú, especializada desde el final de 1996, se dedica exclusivamente a la producción de equipo militar, quedando el año 1960 sin orden del gobierno. La oficina de diseño, en este momento transformada en el Complejo Científico-Industrial de Aviación "MIG", también recibió asignaciones muy escasas. La única salida a la situación actual podría ser la exportación de "MiGs", especialmente porque estos aviones siempre fueron populares en la India, en el Medio Oriente y en algunas antiguas repúblicas "fraternales" de Europa del Este: por 1992, casi 1991 MiG-300 se vendió en 29 en el extranjero Estados

Por lo tanto, los cazas 30 del MiG-29С que no fueron comprados por la Fuerza Aérea Rusa se convirtieron en una versión de exportación del MiG-29СЭ. Actualmente se encuentran en Lukhovitsy en el almacén de MAPS en almacenamiento. Por cierto, aquí hay algunas docenas de los nuevos MiG-1992 del tipo "29-9" lanzados antes de 12 del año. La oficina de diseño preparó la documentación para el perfeccionamiento de tales combatientes en la versión MiG-29SD, similar en el sistema de control de armas, la nomenclatura utilizada armas y la pistola autopropulsada MiG-29SE (MiG-29CD difiere de la MiG-29CE, tiene un equipo REB incorporado más bajo, por lo tanto, tiene un costo menor; el suministro interno de combustible en esta aeronave es algo más pequeño, pero el sistema de combustible MiG-29СD proporciona suspensión para los tanques de combustible suspendidos). El MiG-29SD es el tema de las negociaciones sobre el conocido acuerdo "malayo", que contempla la modernización gradual de los combatientes entregados, en particular, su equipo con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.

Ambos vehículos de exportación están equipados con RLPK-29МE Topaz (sistema de observación de radar) y OEPrNK-29-1E (complejo de observación y navegación óptico-electrónica). La gama de armas de estos combatientes, además del arma GSH-301 (munición 150), incluye misiles cerca de - hasta 6 P-73; misiles de alcance medio: hasta 6 RVB-AE, dos P-27Т1 o P-27Р1; misiles de largo alcance - dos P-27РЭ1 o Р-27ТЭ1. Además, los aviones están armados con cohetes no guiados, bombas y tanques incendiarios con un peso total de hasta 4 toneladas, colocados en los puntos de inflexión de la suspensión de 6. De acuerdo con los requisitos del cliente, la composición del equipo de la aeronave se puede cambiar (también es posible utilizar equipo extranjero). Por ejemplo, los combatientes de la Fuerza Aérea de Malasia configuraron el sistema de radio TACAN AN / APN-118, el equipo de aterrizaje instrumental VOR / ILS-71, el receptor GPS TNL-1000, el acusado del sistema de identificación estatal COSSOR, el respondedor del avión CO-69М, que Funciona en conjunto con los sistemas de navegación occidentales, una estación de radio adicional P-800L1 de las bandas del decímetro y del medidor con una frecuencia de 243 MHz.

Un MiG-29SE experimentado se demostró por primera vez públicamente en el LII en Zhukovsky. Según algunos informes, Malasia se ha interesado en este avión.


Una de las condiciones presentadas por Malasia cuando 07.06.1994 firmó el contrato para el suministro de aviones de combate MiG-29 fue su equipo con sistema de repostaje en vuelo. Antes de eso, ningún MiG-29 en serie tenía un sistema de este tipo (el equipo de reabastecimiento de combustible estaba previsto para ser usado solo en el MiG-29K, por lo tanto, en su diseño, proporcionaron inmediatamente compartimentos para la colocación de tuberías y una barra receptora de combustible). Fue imposible instalar una barra de repostaje retráctil frente a la cabina en el MiG-29 (MiG-31B, MiG-29К, Su-30, Su-27К, Su-24М, etc.) sin alteraciones graves en la estructura. En este sentido, los especialistas de MAPO MIG desarrollaron una solución de compromiso, el sistema se hizo removible con la colocación de parte del equipo (barra, barra de montaje y puntos de conexión de tuberías) en un carenado que sobresale en el cruce de la cabina de la aeronave y el flujo del ala izquierda.

El peso del receptor de combustible deslizante deslizante fue igual a 75 kilogramos, y el resto de los elementos del sistema, hasta 30 kilogramos. La punta de la barra se unificó para recibir combustible del avión cisterna Il-78, y de los petroleros extranjeros KS-130, KS-10, etc. Es posible repostar los tanques internos y externos del caza, la tasa máxima de transferencia de combustible es de 900 litros por minuto. El receptor de combustible, la viga de soporte, que lo soporta en la posición extendida, y otras partes sobresalientes del sistema pueden retirarse de la aeronave dentro de una hora y, si es necesario, instalarse de nuevo. El diseño del sistema de repostaje permite instalarlo en cualquier modificación del MiG-29 con un mínimo de modificaciones de la aeronave. Para facilitar el proceso de reabastecimiento de combustible, el ACS y el equipo de navegación del caza también se modificaron ligeramente. La búsqueda y la reunión garantizada con el avión cisterna son proporcionadas por el sistema de navegación de corto alcance a bordo. El piloto, después del lanzamiento de la barra del depósito de combustible, cambia el sistema de control automático al modo de "estabilización durante el repostaje", y, al detener las perturbaciones externas, mantiene el vehículo a la distancia requerida del petrolero.

Diseñado durante la Guerra Fría, el MiG-29 fue un hito importante en historias Industria de aviones soviéticos, que combina una excelente maniobrabilidad con la capacidad de usar una amplia gama de armas. Habiendo superado una serie de mejoras en los últimos años, este avión nunca pudo realizar todo su potencial, pero esto fue el resultado de razones no técnicas, pero muy diferentes.


En 1995, el nuevo MiG-29 №4808, el №357 incorporado se convirtieron para probar el nuevo sistema de repostaje. 16 Noviembre 1995, el primer reabastecimiento de combustible del petrolero Il-78 se realizó por R.P. Taskaev, piloto principal de MAPO "MIG". En las pruebas del sistema también intervino MR. Alykov, piloto de pruebas OKB, y también A.A. Goncharov y V.D. Shushunov, pilotos militares. Según los evaluadores, el sistema de reabastecimiento de combustible implementado en el MiG-29 hace que esta etapa difícil del vuelo sea accesible incluso para los pilotos con experiencia media, y el equipo que proporciona la búsqueda del petrolero y el muelle es mucho mejor que el utilizado anteriormente en aviones militares de fabricación rusa. Las pruebas han demostrado que la instalación del receptor de combustible en el carenado externo no tuvo un impacto significativo en las características de vuelo, la estabilidad y la capacidad de control del MiG-29. El rango de transporte con tres tanques de combustible externos aumentó de 2900 a 5200 kilómetros con un solo repostaje. El reabastecimiento de combustible se realizó a altitudes de hasta 8 km a velocidades de 400-600 km / h. También se realizaron varias estaciones de reabastecimiento de combustible a velocidades de 350-500 km / h para simular el consumo de combustible del KS-130 (la Fuerza Aérea de Malasia tiene un avión 6 C-130 de turbohélice de transporte que se puede convertir en tanques). En enero, 1996 completó los vuelos bajo el programa de prueba y se recomendó el uso del sistema de reabastecimiento de combustible en el MiG-29 de varias modificaciones.

características de performance de la aeronave:
Modificación - MiG-29С;
Longitud - 17,32 m;
Altura - 4,73 m;
Envergadura - 11,36 m;
Área del ala - 38,06 m2;
Peso en vacío - 11200 kg;
Peso normal de despegue - 15600 kg;
Peso máximo de despegue - 19700 kg;
Combustible interno - 4540 kg;
Combustible en tanques colgantes - kg 3800;
Tipo de motor - 2 TRDDF RD-33;
Empuje - 2x8300 kgf;
Velocidad máxima en altura - 2450 km / h;
Velocidad máxima en el suelo - 1500 km / h;
Rango práctico a baja altitud - 710 km;
Rango práctico a gran altura - 1500 km;
Gama práctica con tanques fuera de borda - 2100 km;
Velocidad máxima de ascenso - 19800 m / min
Techo práctico - 18000 m;
Tripulación - hombre 1;
armamento:
- una pistola incorporada GSH-301 calibre 30 mm;
- carga de combate - 4000 kg
Los seis nodos subyacentes alojados:
- de 2 a 4 URVV P-27P / 6 RVV-AE / a 6 P-60M o P-73
- 500- o 250-kg bombas, contenedor KMGU;
- en los bloques B-8М1 y С-24Б НАР 80 С-8.
73 comentarios
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  1. Hemi cuda
    Hemi cuda Abril 2 2013 09: 03 nuevo
    +2
    Gracias por el artículo.
    1. greenx
      greenx Abril 3 2013 10: 27 nuevo
      0
      verificación de comentarios
  2. Wedmak
    Wedmak Abril 2 2013 09: 33 nuevo
    +2
    Y ahora Mig-29 ha dominado todo su potencial o ¿aún es posible refinarlo?
  3. Vovka Levka
    Vovka Levka Abril 2 2013 09: 59 nuevo
    0
    Цитирую - "Наземные радиолокационные станции, размещенные в 10-15 километрах от линии боевого соприкосновения (линии фронта) гарантируют радиолокационный контроль на расстоянии почти 250 километров за самолетами противника на высотах более 10 тыс. м. и 20-40 километрах за низколетящими целями. МиГ-29 взлетает с аэродрома в дежурном режиме, расположенного от линии фронта ~ 100 км в течении максимум 8 мин, его наводят к цели при помощи скрытого переноса из командного пункта дат автоматически". Какие радиолокационные станции, на расстоянии 10-15 км. от фронта, кто позволит им там быть. Аэродром на расстоянии 100 км., это что вторая мировая. Это что за цирк. Объясняется все просто, радиусом действия, количеством топлива. То есть сделали машину, берите что дали, а боевое применение, напишите что нибудь.
    1. Zerstorer
      Zerstorer Abril 2 2013 10: 44 nuevo
      +2
      El único interceptor que puede funcionar sin un centro de comando es el MiG-31. Y luego trabajan cuatro.
    2. vjhbc
      vjhbc Abril 2 2013 20: 07 nuevo
      +1
      Este es un conocido piloto de enfermedades instantáneas que lo llamó un caza de defensa de aeródromo
      Cita: Vovka Levka
      Aeródromo a una distancia de 100 km., Esto es lo que el segundo mundo. Que circo. Todo se explica simplemente, por rango, por la cantidad de combustible. Es decir, hicieron un automóvil, tomaron lo que dieron y, para uso militar, escribieron algo.
  4. General
    General Abril 2 2013 10: 22 nuevo
    +5
    MiG-29es leyenda
  5. bazilio
    bazilio Abril 2 2013 10: 48 nuevo
    +1
    Машина красивая, ничего не скажешь, и маневренные характеристики отличные, но.... Тут возникает такой вопрос- на сколько я помню, ВВС СССР планировало иметь 2 истребителя- один легкий (МиГ29) и один тяжелый (Су 27). У США такой же подход был- легкий Ф16 и тяжелый Ф15. "Разделение труда" между истребителями по радиусу действия , на первый взгляд, выглядит оправдано. Однако легкий истребитель должен быть значительно дешвле тяжелого и по сему долее массовым. Если разница в цене между легким и тяжелым истребителем не велика, то тут возникает другой вопрос- зачем нужен истребитель чуть более дешевый но и с почти в 2 раза меньшей дальностью? проще говоря что лучше- иметь 2 разных самолета или один универсальный? у кого какие мнения?
    1. Odiseo
      Odiseo Abril 2 2013 12: 35 nuevo
      +5
      Cita: bazilio
      Sin embargo, un caza ligero debería ser mucho más barato que uno pesado y, por lo tanto, más masivo. Si la diferencia de precio entre un luchador ligero y pesado no es grande, entonces surge otra pregunta: ¿por qué necesitamos un luchador un poco más barato pero también con un alcance casi 2 veces menor? en otras palabras, ¿qué es mejor: tener 2 planos diferentes o uno universal? ¿Quién tiene alguna opinión?

      Почему же Американцы не стали делать один "универсальный" F-15 ?
      De hecho, estos aviones tienen diferentes objetivos: el interceptor de combate F-15 y ganar dominio en el aire. El F-16 es un avión para el BVB (ni siquiera tenía misiles de mediano alcance) y para trabajar en tierra.
      En primer lugar, tenemos un caza-interceptor Su-27, el Mig-29 iba a la Fuerza Aérea para reemplazar al Mig-23. Por lo tanto, el Mig-29 no tenía problemas con la superioridad masiva.
      Me parece que estás confundiendo las realidades de los años 80 cuando se crearon estos aviones, y las condiciones de hoy.
      Ahora la tecnología ha avanzado y realmente podemos hablar sobre la creación de aviones universales.
      1. bazilio
        bazilio Abril 2 2013 17: 44 nuevo
        -1
        Cita: Odisea
        Me parece que estás confundiendo las realidades de los años 80 cuando se crearon estos aviones, y las condiciones de hoy.

        No, estoy hablando de otra cosa. Creo que el Su 27 o F 15 también puede hacer frente a las misiones de combate que se pusieron antes del MiG 29 o F 16. Si es así, el secado resulta ser un avión más universal pero al mismo tiempo más costoso. Entonces surge la pregunta: ¿es mejor armarse con un solo avión universal tipo Su-27, a pesar de que es costoso o participar de las misiones de combate en un segundo avión, que es más barato, más fácil, pero con menos carga útil, con un radio de acción más pequeño?
        1. evgenii67
          evgenii67 Abril 2 2013 22: 22 nuevo
          +1
          Cita: bazilio
          Entonces surge la pregunta de cuál es mejor, se armará con un solo avión universal tipo Su-27

          ¿No eres de Poghosyan? En Rusia, ya en un avión super duper en la aviación civil han apostado llanto
          1. bazilio
            bazilio Abril 3 2013 08: 28 nuevo
            0
            Cita: evgenii67
            ¿No eres de Poghosyan?

            No, querido, estoy solo. Y esa fue mi pregunta y no una pista o sugerencia. Yo mismo no sé completamente qué opción es mejor, con 2 planos o 1m. Solo si miras por analogía con los tanques, después de la Segunda Guerra Mundial se negaron a usar diferentes clases de tanques (medio, pesado) y dejaron solo 1 vista. Pero las tareas de los tanques y las tareas de los cazas son diferentes y, por lo tanto, planteé esta pregunta: ¿qué es mejor que 2 aviones o 1 universal?
        2. Odiseo
          Odiseo Abril 3 2013 14: 01 nuevo
          +1
          Cita: bazilio
          Entonces surge la pregunta: ¿es mejor armarse con un solo avión universal tipo Su-27, a pesar de que es costoso o participar de las misiones de combate en un segundo avión, que es más barato, más fácil, pero con menos carga útil, con un radio de acción más pequeño?

          Если бы была возможность справляться со всеми задачами одним самолетом,то так бы и делали.Но только сейчас ВВС США стали полностью унифицировать парк под F-35,и то у них есть "подстраховка" в виде F-22 и F-18 E.
          En general, la elección de la estrategia de la Fuerza Aérea depende del objetivo que enfrenta el estado en su conjunto y de sus capacidades.
          В случае ВВС СССР вполне разумно и оправдано было иметь и дальний перехватчик "по Северам" (Миг-31),и ближний истребитель для 3 мировой (Миг-29),и маневренный перехватчик для ДВБ (Су-27),и "истребитель резерва" (Миг-23)
          En el caso de la Fuerza Aérea de Rusia ... No lo sé, la pregunta es complicada. De nuevo, todo depende de las tareas que el estado se establezca.
          PD: La Fuerza Aérea de la India estableció un récord mundial ridículo a este respecto. Al no ser una potencia global, lograron crear una Fuerza Aérea con 7 tipos de combatientes y bombarderos de combate. ¿Por qué un zoológico tan completamente incomprensible para ellos?
          1. seos
            seos 4 января 2016 18: 35 nuevo
            0
            Recogen tecnología, toman lo mejor de los 7 mejores luchadores ...
      2. vjhbc
        vjhbc Abril 2 2013 20: 04 nuevo
        +2
        si muy versátil como f 35
        Cita: Odisea
        Ahora la tecnología ha avanzado y realmente podemos hablar sobre la creación de aviones universales.
        1. Odiseo
          Odiseo Abril 3 2013 14: 26 nuevo
          +1
          Cita: vjhbc

          si muy versátil como f 35

          Bueno, escribí, puedes говорить sobre la creación de aviones universales. sonreír
          En serio, todos los cazas modernos pueden trabajar en tierra (a excepción del F-22 se está finalizando en este sentido), pero crear un avión completamente universal sigue siendo difícil.
    2. cesar65
      cesar65 Abril 4 2013 22: 11 nuevo
      0
      En el ejército soviético, el MiG-29 fue llamado un luchador para ganar la supremacía aérea.
  6. Awerkiev
    Awerkiev Abril 2 2013 11: 20 nuevo
    -11
    Basura desactualizada irremediablemente ... A pesar del pasado legendario ... ¡Ay y ah! todo llega a un final...
    1. Zerstorer
      Zerstorer Abril 2 2013 11: 35 nuevo
      -4
      Estoy de acuerdo con 9-12 y 9-13, es hora de cancelar o actualizar al nivel de 9-20 durante mucho tiempo.
    2. Odiseo
      Odiseo Abril 2 2013 12: 18 nuevo
      +3
      Cita: awerkiev
      Basura irremediablemente anticuada ...

      Si está hablando del 9-12,9-13, entonces esto es grosero, pero cierto, pero lo mismo puede decirse del Su-27P, S, SM y el MiG-31 puro. El tiempo no se detiene.
    3. Tomket
      Tomket Abril 2 2013 18: 26 nuevo
      +2
      y F-16 es la última palabra en la suya?
  7. cyberandr
    cyberandr Abril 2 2013 11: 37 nuevo
    +1
    Me pregunto qué precio tendrá el MiG 35, o dijeron: Su 35. En general, un multifuncional económico, a la Su 30 sería muy necesario, por ejemplo, para Bielorrusia.
  8. Zerstorer
    Zerstorer Abril 2 2013 11: 39 nuevo
    0
    Siento que nuevamente todo el debate se reducirá al hecho de que en este momento hemos acumulado un retraso de europeos y estadounidenses.
    1. cyberandr
      cyberandr Abril 2 2013 11: 52 nuevo
      +1
      Bueno, exactamente el mismo retraso. Compáralo con Rafael. Es mejor en muchos (¡pero no en todos!) Indicadores, pero también 2 o más veces más caros (desde la configuración) Por wiki 45 millones contra 85 ~ 120 millones.
  9. Simple_Nick
    Simple_Nick Abril 2 2013 15: 23 nuevo
    0
    Miré la subida: 19800 metros por minuto, ¿no hay error?
  10. Hius-124
    Hius-124 Abril 2 2013 15: 46 nuevo
    +2
    Cita: Cocodrilo
    Pero esto es verdad. El retraso de 20 años es seguro. Pero esto no da miedo, siempre ha estado bajo la URSS.

    Comparación incorrecta En igualdad de condiciones, Serbia (y no Yugoslavia) no es un indicador; - Todo lo dicho anteriormente. Y dado qué tipo de basura era (hasta ahora aparentemente) RSK (MAPO) MiG contaba con el MiG-29 (M1, M2, M3, etc.), no era necesario contar. Si cambias de cocina todos los días y no pagas dinero, ¿qué tan pronto harás amigos con el baño? engañar Y el MiG-29 tiene potencial, todavía podemos ver la modernización si los privatizadores no se hacen cargo de los DGC. Sí
  11. Hius-124
    Hius-124 Abril 2 2013 16: 15 nuevo
    0
    Cita: Just_Nick
    Miré la subida: 19800 metros por minuto, ¿no hay error?

    Hay por supuesto, pero me gusta más! lol
  12. Argón
    Argón Abril 2 2013 22: 49 nuevo
    -1
    Ну вообщето уже СМ не новость а СМТ даже в войсках есть,под Питером в полку порядка 15 единиц и около Курска[частично тот самый алжирский контракт]. Вопрос закупки 35го в целом решен положительно. Омрачила ситуацию индия выбравшая "Рафаль".Вцелом дела обстаят так что цена на 35й становится преемлемой для ввс в случае реализации двух зарубежнах контрактов. Первый это палубник для индии, второй вместо индийского ММИ предложили казахам МиГ-29М2. Какоето количество старых машин будет модернизированно до уровня СМТ. Что касается конкуренции с Су-35 то ее в принципе быть недолжно-стоимость жизненного цикла у сухаря гораздо выше.Стоит отметить хотя бы то,что основная часть закрытых стоянок- убежищ на европейской части россии строились под МиГ-23,Су-17аСу-35 в них просто не влезет.
    1. Odiseo
      Odiseo Abril 3 2013 16: 21 nuevo
      +2
      Cita: argón
      Bueno, en realidad ya SM no es noticia, pero hay SMT incluso en las tropas, hay cerca de 15 unidades en el regimiento cerca de San Petersburgo y cerca de Kursk [parcialmente el mismo contrato argelino]

      amarrar
      24 SMT en Kursk ¿De dónde es Peter?
      Cita: argón
      Омрачила ситуацию индия выбравшая "Рафаль

      Sí, inicialmente estaba claro que Rafal ganaría. Aunque los radares para este contrato se finalizaron, eso es bueno.
      Cita: argón
      Un cierto número de autos antiguos se actualizará al nivel de SMT

      Es dudoso ¿De dónde vino el recurso del planeador?
  13. djon3volta
    djon3volta Abril 3 2013 03: 29 nuevo
    -1
    ¿Por qué limpiar Komenty? ¿Quién se beneficia?
    1. Alexander Romanov
      Alexander Romanov Abril 3 2013 03: 51 nuevo
      +1
      Cita: djon3volta

      ¿Por qué limpiar Komenty? ¿Quién se beneficia?

      Nadie limpia nada, problemas en el sitio.
  14. fantástico
    fantástico Abril 3 2013 08: 17 nuevo
    0
    prueba prueba prueba prueba prueba prueba prueba prueba prueba prueba
  15. greenx
    greenx Abril 3 2013 10: 48 nuevo
    0
    verificación de comentarios