Combatiente MiG-29С de usos múltiples
Dado que el MiG-29М, recientemente lanzado para pruebas, en el plan de diseño y tecnología era bastante diferente del caza en serie, y el nuevo sistema de control de armas utilizado en él requería un refinamiento prolongado, se decidió unificar la nueva versión del vigésimo noveno con el 9 13 ", masterizado en producción. El nuevo avión de combate planeaba introducir nuevos misiles guiados aire-aire, originalmente destinados al MiG-29M. Esto se refería principalmente a los misiles guiados de medio alcance RVV-AE con un cabezal de radar activo, así como a un P-27T con un cabezal térmico, el P-27Т y el P-27РE aumentaron el rango de lanzamiento. El sistema de control de armamento de combate SUV-29S se construiría sobre la base del RLPK-29М (sistema de observación de radar) desarrollado en NIIR (asociación científica y de producción "Fazotron") bajo la dirección de Kirpicheva Yu.P. (y luego V. Frantsev). El complejo de observación del radar consistió en el radar H019M, la nueva calculadora Ts101M, y el complejo de observación y óptica óptico-electrónico OEPrNK-29-1. Desde el anterior RLPK-29, el RLPK-29М avanzado se distinguió por una mayor inmunidad al ruido, un sistema de monitoreo integrado en profundidad y un nuevo software. Esta actualización permitió el ataque simultáneo de 2 a los misiles 2 con TGS o ARGS. En OEPRNK-29-1 se implementó un modo de control combinado para disparar a objetivos aéreos desde un cañón. Ambos complejos SUV-29С también podrían funcionar en un modo de entrenamiento. Se suponía que la carga de combate "MiGA" aumentaría a 4000 kg (en cuatro soportes de ala multibloqueo, se proporcionó una suspensión de ocho bombas de 500-kilogramos), mientras que el peso máximo de despegue del luchador alcanzó casi 20 toneladas. Además, se suponía que el caza MiG-29С estaba equipado con un sistema de control automático modificado, que proporcionaba mejores características de estabilidad y capacidad de control en ángulos de ataque altos: el ángulo máximo se llevó a los grados 28.
La principal tarea del MiG-29C es la defensa aérea de pequeños territorios, grupos militares y objetos importantes. En este caso, la táctica de usar contra objetivos aéreos se asumió de la siguiente manera:
Las estaciones de radar terrestres ubicadas en 10-15 a kilómetros de la línea de contacto de combate (línea frontal) garantizan el control del radar a una distancia de casi 250 kilómetros detrás del avión enemigo a altitudes superiores a 10 mil. m y kilómetros 20-40 para objetivos de bajo vuelo. MiG-29 despega del campo de aviación en modo de espera, ubicado desde la línea frontal ~ 100 km por un máximo de minutos de 8, se guía al objetivo mediante una transferencia oculta desde el punto de fecha del comando de forma automática. Blancos aéreos que vuelan a altitudes 20-23 th. m a velocidades de hasta 2 mil km / hy en altitudes 10-20 th. m a velocidades de hasta 2,5 mil El caza km / h puede destruir incluso antes de que se acerque a la línea del frente. Con un modo de ascenso económico, el MiG-29 es capaz de destruir objetivos aéreos de alta velocidad estratosféricos a una distancia de 240-230 km; y cuando vuele con el modo de poscombustión completo: 170-180 km desde el aeródromo. Luchador a altitudes medias sugiere la altura del objetivo. Para interceptar objetivos aéreos volando a altitudes 20-23 mil. m, sugiere una altura de 16-17 th. m Si el MiG-29 debe interceptar el objetivo aéreo de baja altitud, entonces volará hacia el 12-12,5. m En el futuro, el luchador se mueve a la altura de 3,5-4 th. m, que garantiza un funcionamiento estable del RLPK a bordo, así como la capacidad de realizar la maniobra vertical necesaria. MiG se induce en el hemisferio delantero del objetivo aéreo. Si el primer ataque falla, el MiG logra tomar posición para realizar un ataque repetido. En los años 1988-1989 en el MMP para ellos. Mikoyan, para probar los sistemas de control de armas, reequipó dos tipos de MiG serie «9-13». El primero de ellos (No.405, a bordo No.05) salió al aire 20 en enero 1989, el segundo - (No.404, a bordo No.04) - 30 en junio 1989. En estos planos, el funcionamiento del CCB-29C en su conjunto y el RLPK-29М actualizado, se probó el uso de misiles RVV-AE. Por ejemplo, en 405, por primera vez, llevaron a cabo un lanzamiento simultáneo exitoso de misiles 2-x en objetivos aéreos de 2. En el curso de las pruebas, se demostró que el nuevo sistema de control de armas proporciona el lanzamiento secuencial o simultáneo de cohetes en objetivos que están separados en acimut en un ángulo de más de 8 grados o ubicado a una distancia de más de 10 mil. m en un azimut. Al ingresar a la zona de lanzamientos permitidos de ambos objetivos y la aparición de una única indicación de los símbolos correspondientes en la pantalla del sistema, el lanzamiento podría realizarse en modo automático o manual. Si los objetivos en la zona de lanzamientos permitidos entraron uno tras otro, sucesivamente, los cohetes se lanzaron en secuencia, respectivamente. En septiembre, el 1991 del año terminó probando ambas máquinas. En 1994, el MiG-29С fue adoptado. En este momento MAPO les. Dementieva produjo casi 50 de tales combatientes, pero solo 16 de ellos fueron adquiridos por las fuerzas aéreas de Rusia. El primer MiG-29S ingresó al regimiento de caza en Shaykovka, varios vehículos de este tipo también fueron transferidos a GLITZ en Akhtubinsk y a la industria de la celulosa y el papel en Lipetsk. El equipo del caza con nuevos misiles de mediano alcance, principalmente RVV-AE, con cabezas de radar activas, aumentó su efectividad en el combate aéreo 2,5-3 veces en comparación con la serie "vigésimo noveno".
Sin embargo, en 1992, el Ministerio de Defensa ruso decidió suspender la compra del MiG-29; se consideró poco práctico en las condiciones de la crisis económica construir simultáneamente dos tipos de combatientes de primera línea. Como se señaló, en la primera mitad de la década de 1970 la base del concepto de parque de combate aviación La fuerza aérea del país se basó en el principio de construcción sobre la base de dos tipos: MiG-29 - 70% y Su-27 - 30%. También se supuso que la proporción del costo de este tipo de luchadores será de 1: 1,9. Pero en la práctica, hacer que el "instante" fuera tan barato no funcionó: su costo era solo un 40-50 por ciento menor que el "su" (en el mercado mundial, el costo del Su-27 se estima en 30-35 millones de dólares, y el MiG-29-22 -24 millones de dólares). Con respecto a la correlación cuantitativa de este tipo de aeronaves en la estructura de la Fuerza Aérea, según los datos publicados en la prensa, se superó ligeramente a favor de los "centelleos": 1990 MiG-648 y 29 Su tenían su base en la parte europea de la URSS a fines de 138 al momento de la firma del Tratado CFE -27 (82% y 18%, respectivamente), sin contar los aviones de combate de la defensa aérea y la armada. Después del colapso de la URSS, la Fuerza Aérea rusa transfirió alrededor de 400 MiG-29 (80 por ciento) y un poco más de 100 Su-27 (20 por ciento)
Por lo tanto, el 16 de los cazas MiG-29C lanzados en MAPO en el año 1991 se han convertido hasta ahora en los últimos vehículos de este tipo que han entrado en servicio. Su-27 "duró" un poco más, sin embargo, se construyeron solo para las fuerzas de defensa aérea. Se conocen más desarrollos. Al comienzo de 1997, en una conferencia de prensa celebrada en el Ministerio de Defensa de Rusia sobre la financiación del ejército, en particular, se proporcionaron estadísticas sobre la adquisición de nuevos aviones de combate: el Ministerio de Defensa de Rusia adquirió máquinas 1994 en 7, 1995 en 1, y - ni un solo luchador. La Asociación de Producción de Aviación de Moscú, especializada desde el final de 1996, se dedica exclusivamente a la producción de equipo militar, quedando el año 1960 sin orden del gobierno. La oficina de diseño, en este momento transformada en el Complejo Científico-Industrial de Aviación "MIG", también recibió asignaciones muy escasas. La única salida a la situación actual podría ser la exportación de "MiGs", especialmente porque estos aviones siempre fueron populares en la India, en el Medio Oriente y en algunas antiguas repúblicas "fraternales" de Europa del Este: por 1992, casi 1991 MiG-300 se vendió en 29 en el extranjero Estados
Por lo tanto, los cazas 30 del MiG-29С que no fueron comprados por la Fuerza Aérea Rusa se convirtieron en una versión de exportación del MiG-29СЭ. Actualmente se encuentran en Lukhovitsy en el almacén de MAPS en almacenamiento. Por cierto, aquí hay algunas docenas de los nuevos MiG-1992 del tipo "29-9" lanzados antes de 12 del año. La oficina de diseño preparó la documentación para el perfeccionamiento de tales combatientes en la versión MiG-29SD, similar en el sistema de control de armas, la nomenclatura utilizada armas y la pistola autopropulsada MiG-29SE (MiG-29CD difiere de la MiG-29CE, tiene un equipo REB incorporado más bajo, por lo tanto, tiene un costo menor; el suministro interno de combustible en esta aeronave es algo más pequeño, pero el sistema de combustible MiG-29СD proporciona suspensión para los tanques de combustible suspendidos). El MiG-29SD es el tema de las negociaciones sobre el conocido acuerdo "malayo", que contempla la modernización gradual de los combatientes entregados, en particular, su equipo con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.
Ambos vehículos de exportación están equipados con RLPK-29МE Topaz (sistema de observación de radar) y OEPrNK-29-1E (complejo de observación y navegación óptico-electrónica). La gama de armas de estos combatientes, además del arma GSH-301 (munición 150), incluye misiles cerca de - hasta 6 P-73; misiles de alcance medio: hasta 6 RVB-AE, dos P-27Т1 o P-27Р1; misiles de largo alcance - dos P-27РЭ1 o Р-27ТЭ1. Además, los aviones están armados con cohetes no guiados, bombas y tanques incendiarios con un peso total de hasta 4 toneladas, colocados en los puntos de inflexión de la suspensión de 6. De acuerdo con los requisitos del cliente, la composición del equipo de la aeronave se puede cambiar (también es posible utilizar equipo extranjero). Por ejemplo, los combatientes de la Fuerza Aérea de Malasia configuraron el sistema de radio TACAN AN / APN-118, el equipo de aterrizaje instrumental VOR / ILS-71, el receptor GPS TNL-1000, el acusado del sistema de identificación estatal COSSOR, el respondedor del avión CO-69М, que Funciona en conjunto con los sistemas de navegación occidentales, una estación de radio adicional P-800L1 de las bandas del decímetro y del medidor con una frecuencia de 243 MHz.
Una de las condiciones presentadas por Malasia cuando 07.06.1994 firmó el contrato para el suministro de aviones de combate MiG-29 fue su equipo con sistema de repostaje en vuelo. Antes de eso, ningún MiG-29 en serie tenía un sistema de este tipo (el equipo de reabastecimiento de combustible estaba previsto para ser usado solo en el MiG-29K, por lo tanto, en su diseño, proporcionaron inmediatamente compartimentos para la colocación de tuberías y una barra receptora de combustible). Fue imposible instalar una barra de repostaje retráctil frente a la cabina en el MiG-29 (MiG-31B, MiG-29К, Su-30, Su-27К, Su-24М, etc.) sin alteraciones graves en la estructura. En este sentido, los especialistas de MAPO MIG desarrollaron una solución de compromiso, el sistema se hizo removible con la colocación de parte del equipo (barra, barra de montaje y puntos de conexión de tuberías) en un carenado que sobresale en el cruce de la cabina de la aeronave y el flujo del ala izquierda.
El peso del receptor de combustible deslizante deslizante fue igual a 75 kilogramos, y el resto de los elementos del sistema, hasta 30 kilogramos. La punta de la barra se unificó para recibir combustible del avión cisterna Il-78, y de los petroleros extranjeros KS-130, KS-10, etc. Es posible repostar los tanques internos y externos del caza, la tasa máxima de transferencia de combustible es de 900 litros por minuto. El receptor de combustible, la viga de soporte, que lo soporta en la posición extendida, y otras partes sobresalientes del sistema pueden retirarse de la aeronave dentro de una hora y, si es necesario, instalarse de nuevo. El diseño del sistema de repostaje permite instalarlo en cualquier modificación del MiG-29 con un mínimo de modificaciones de la aeronave. Para facilitar el proceso de reabastecimiento de combustible, el ACS y el equipo de navegación del caza también se modificaron ligeramente. La búsqueda y la reunión garantizada con el avión cisterna son proporcionadas por el sistema de navegación de corto alcance a bordo. El piloto, después del lanzamiento de la barra del depósito de combustible, cambia el sistema de control automático al modo de "estabilización durante el repostaje", y, al detener las perturbaciones externas, mantiene el vehículo a la distancia requerida del petrolero.
En 1995, el nuevo MiG-29 №4808, el №357 incorporado se convirtieron para probar el nuevo sistema de repostaje. 16 Noviembre 1995, el primer reabastecimiento de combustible del petrolero Il-78 se realizó por R.P. Taskaev, piloto principal de MAPO "MIG". En las pruebas del sistema también intervino MR. Alykov, piloto de pruebas OKB, y también A.A. Goncharov y V.D. Shushunov, pilotos militares. Según los evaluadores, el sistema de reabastecimiento de combustible implementado en el MiG-29 hace que esta etapa difícil del vuelo sea accesible incluso para los pilotos con experiencia media, y el equipo que proporciona la búsqueda del petrolero y el muelle es mucho mejor que el utilizado anteriormente en aviones militares de fabricación rusa. Las pruebas han demostrado que la instalación del receptor de combustible en el carenado externo no tuvo un impacto significativo en las características de vuelo, la estabilidad y la capacidad de control del MiG-29. El rango de transporte con tres tanques de combustible externos aumentó de 2900 a 5200 kilómetros con un solo repostaje. El reabastecimiento de combustible se realizó a altitudes de hasta 8 km a velocidades de 400-600 km / h. También se realizaron varias estaciones de reabastecimiento de combustible a velocidades de 350-500 km / h para simular el consumo de combustible del KS-130 (la Fuerza Aérea de Malasia tiene un avión 6 C-130 de turbohélice de transporte que se puede convertir en tanques). En enero, 1996 completó los vuelos bajo el programa de prueba y se recomendó el uso del sistema de reabastecimiento de combustible en el MiG-29 de varias modificaciones.
características de performance de la aeronave:
Modificación - MiG-29С;
Longitud - 17,32 m;
Altura - 4,73 m;
Envergadura - 11,36 m;
Área del ala - 38,06 m2;
Peso en vacío - 11200 kg;
Peso normal de despegue - 15600 kg;
Peso máximo de despegue - 19700 kg;
Combustible interno - 4540 kg;
Combustible en tanques colgantes - kg 3800;
Tipo de motor - 2 TRDDF RD-33;
Empuje - 2x8300 kgf;
Velocidad máxima en altura - 2450 km / h;
Velocidad máxima en el suelo - 1500 km / h;
Rango práctico a baja altitud - 710 km;
Rango práctico a gran altura - 1500 km;
Gama práctica con tanques fuera de borda - 2100 km;
Velocidad máxima de ascenso - 19800 m / min
Techo práctico - 18000 m;
Tripulación - hombre 1;
armamento:
- una pistola incorporada GSH-301 calibre 30 mm;
- carga de combate - 4000 kg
Los seis nodos subyacentes alojados:
- de 2 a 4 URVV P-27P / 6 RVV-AE / a 6 P-60M o P-73
- 500- o 250-kg bombas, contenedor KMGU;
- en los bloques B-8М1 y С-24Б НАР 80 С-8.
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