El descuido de la medicina aeronáutica llegará al programa T-50.
Según algunos expertos, el programa de desarrollo de un prometedor complejo de aviación de primera línea aviación (PAK FA) llegó a la línea de meta. En 2015-2016, el avión T-50 se convertirá en serie. Sin embargo, la creación de infraestructura, simuladores, la preservación de la salud profesional de los pilotos, el desarrollo de equipos de protección contra efectos extremos no se informa.Me referiré a los puntos dolorosos de mi profesión, cuyos especialistas en la Fuerza Aérea y en la Academia de Educación de toda Rusia cuentan con factores ergonómicos, médicos, psicológicos, fisiológicos y pedagógicos. Expondré las principales disposiciones para fundamentar la conservación del Instituto de Investigación de Medicina Aeroespacial y ergonomía militar en su estado anterior. Hoy está representado como una unidad incluida en el Instituto Central de Investigación 4 del Ministerio de Defensa. De particular interés son dos temas principales: la política de personal en la capacitación de médicos de aviación y la disponibilidad de equipo médico para realizar investigaciones básicas, así como el apoyo militar y científico para aviones de generación 5, teniendo en cuenta las capacidades humanas.
Rezagado
El T-50 es un poderoso avance en tecnología, mientras que ignorar el factor ergonómico puede llevar a una disminución en el rendimiento del vuelo, a la longevidad del vuelo y a un aumento en la tasa de accidentes. El informe sobre la preparación de las tripulaciones aéreas para dominar las nuevas tecnologías, que, obviamente, se espera en el Ministerio de Defensa de la Fuerza Aérea, sin la ergonomía de la aviación militar, desde mi punto de vista, no estará suficientemente fundamentado.
Tenía cierta relación con las pruebas del avión F-22 Raptor y considero apropiado emitir juicios sobre la ergonomía de los aviones súper maniobrables.
Comenzaré por el estado de una institución de investigación especializada. Las distorsiones en la política de personal del Ministerio de Defensa también afectaron al Instituto Estatal de Investigación y Pruebas de Medicina de Aviación y Ergonomía Militar. Durante tres años (2010 - 2012) de los oficiales de 246 (científicos, ingenieros, matemáticos, técnicos, ingenieros de instrumentos, programadores) siguió siendo 16. Tienen una experiencia laboral pequeña (5 - 10 años) en el perfil. Fueron obligados a estar en servicio en el punto de control, y los guardias fueron despedidos. Además, 20, PhD de 50, los líderes en especialidades de 20 y ex directivos del instituto, se despiden de 20. De hecho, más de XNUMX fueron decapitadas las escuelas científicas.
Las tropas eliminaron al menos dos tercios de los laboratorios de medicina aeronáutica, cerraron todas las facultades de medicina militar en perfil, cursos de posgrado y cursos de posgrado. Se informa que los médicos civiles se niegan a realizar la admisión a los vuelos para monitorear el estado de salud durante los vuelos ("MIC", No. 49 para 2012 por año).
A modo de referencia, les informo: los pilotos están bajo la guía de médicos que están entrenando para respirar bajo presión excesiva, realizando pruebas en simuladores de eyección en el suelo y en cámaras de presión. Los médicos monitorean el equipo especial, su preparación adecuada, monitorean la implementación de las recomendaciones de la comisión de vuelo militar, participan en el interrogatorio, evalúan la resistencia psicofisiológica y normalizan rápidamente las cargas de vuelo, determinan la idoneidad del personal para el nuevo entrenamiento para el nuevo equipo de aviación, preparan a los aviadores para el examen médico. , leer conferencias en medicina, realizar entrenamiento especial para habilidades de vuelo.
La política de personal en el campo de la medicina aeronáutica ha llegado a "manejar". Habiendo propuesto liquidar un hospital especializado en Akhtubinsk, prácticamente privaron a los pilotos de prueba de tratamientos médicos especiales y control de exámenes médicos y de vuelo de su estado de salud.
Costo de error
La falta de médicos profesionales de la aviación afectó rápidamente una disminución en el nivel de salud y la calidad de las medidas preventivas, un aumento de la fatiga y el agotamiento mental. Además, debido a las violaciones en el control del uso de equipos especiales y la falta de conocimiento sobre la fisiología de los vuelos a gran altitud, los trastornos de descompresión, la falta de oxígeno, que causaron desastres, han aparecido en las características de los efectos negativos en el cuerpo.
Para fines de trabajo preventivo, se requieren especialistas altamente calificados en el campo de la ergonomía y el entrenamiento físico, médicos de aviación militar, psicoterapeutas, psicólogos, todos aquellos que trabajan en los métodos de superar los impactos negativos cuando realizan tipos complejos de vuelo en cualquier tipo de avión.
Con un sentido de responsabilidad profesional, puedo decir que el descuido de la ergonomía científica y la medicina aeronáutica llevará inmediatamente a una disminución de la motivación para el servicio debido a la desacreditación del apoyo médico para el personal de vuelo y sus familias, el nivel de salud profesional. Reduciendo la capacidad de restaurar las reservas y el rendimiento psicofisiológicos, a una disminución en la efectividad del combate. Se reducirá la longevidad del vuelo, aumentarán los accidentes. El término de la transición de los trastornos funcionales en enfermedades orgánicas será mucho más corto. Una fuerte disminución en la investigación científica en el campo de la medicina preventiva y restauradora, la justificación del racionamiento de la carga de vuelo, la expansión de la autoridad legal del examen médico de vuelo conducirá a un aumento en el número de acciones erróneas y un aumento en la tasa de accidentes debido a una disminución en la calidad del control ergonómico al diseñar el equipo de aviación.
Terrenos para la investigación
Somos muy conscientes de la experiencia de construir y operar el F-22. Hoy en día, las unidades 179 están encadenadas a la pista y solo los pilotos y pilotos de las unidades de combate usan 16 para aumentar la tolerancia de sobrecargas súper maniobrables, y no para mejorar las habilidades de pilotaje. Un miembro de la tripulación del F-22 puede usar LTH en su totalidad por no más de 40 - 60 por ciento. Hay pérdidas humanas y precisamente por los regímenes limitantes (10 - 12 G).
El Instituto de Medicina Aeroespacial en Rusia, de vuelta en 1985 - 1987, comenzó la investigación sobre las características super maniobrables de los aviones 1-42. Se identificó un número significativo de cargas inaceptables. En mi opinión, durante ocho años, el apoyo científico, del que dependía directamente la vida de las tripulaciones de vuelo, quedó prácticamente suspendido.
Los últimos dos o tres años, finalmente comenzamos a investigar. Pero no hay equipo necesario, soportes, centrifugadoras para la investigación fundamental, un sistema de regulación de todo el organismo en los modos de super-límite. Es por eso que este instituto es tan necesario, que apenas ha sido financiado durante ocho años. Y, gradualmente, pierde el personal de capacitación especial, incluidos evaluadores voluntarios especiales. Citaré algunos resultados de la investigación médica sobre F-22, ya que durante algún tiempo participé en la discusión del grupo médico de la OTAN 27 sobre el problema de la eficiencia de la tripulación.
Las principales dificultades son: la aparente sobrecarga de tareas por miembro de la tripulación, más de 12 de los escandalosos factores de vuelo que dificultan la realización efectiva de maniobras de combate para destruir varios objetivos. Defensas insuficientemente efectivas contra la falta de oxígeno, asegurando movimientos coordinados precisos. Hay casos de desorientación espacial, mareos, vómitos, pérdida de su lugar en el espacio. Los fenómenos particularmente peligrosos son un desorden parcial de la conciencia, que impide la percepción de la realidad en el contexto de un entorno virtual. En las sobrecargas súper maniobrables 10 - 12 G, existe una discrepancia en la precisión de las coordenadas de los objetos reales y su imagen en los campos de información.
Campos del motor excesivamente sobrecargados. Al mismo tiempo, los pilotos de prueba de la OTAN creen que los aviones súper maniobrables con su equipo especializado, armamento, nivel de automatización, características aerodinámicas, control de empuje lateral y equipo especial para evaluar los movimientos espaciales de los objetivos tienen ventajas sobre el avión "4". Sin embargo, los comentarios de los pilotos sobre el estado de salud, las dificultades ergonómicas, las alteraciones fisiológicas requieren una investigación adicional más seria.
Experiencia de la OTAN
Considero necesario que todos los servicios relacionados con las pruebas de T-50 realicen un estudio completo y detallado de la evaluación de las pruebas piloto de los cinco países de la Alianza del Atlántico Norte. A pesar de que el F-22 ha sido adoptado durante mucho tiempo, los materiales científicos aún contienen comentarios y sugerencias importantes que son valiosos para nosotros.
Los presentaré sólo parcialmente.
1. 12 G Sobrecarga: los pilotos reconocen que el problema de pérdida de conciencia debido a la sobrecarga aún no se ha resuelto (cuatro catástrofes). Malestar, pérdida de orientación espacial y conciencia situacional, fatiga, visión borrosa, movilidad reducida, quejas sobre equipos voluminosos, lesiones de espalda y cuello.
2. El requisito del pensamiento de pronóstico avanzado para un avión súper maniobrable será más relevante debido al menor tiempo disponible. Esperar con mayor maniobrabilidad es más difícil.
3. Se necesitan más de 50 horas para evaluar la vista del casco.
4. Mayor importancia de la orientación: la amenaza de proximidad a la tierra, el combustible restante, el vector de velocidad.
5. La posición del vector de velocidad en la escala en pies puede ser un problema real.
6. El sistema de reconocimiento de voz aún no es lo suficientemente confiable.
7. Las funciones 50 proporcionadas para un control de avión parecen excesivas, pero no para todos.
8. Los paneles de control táctil no son lo suficientemente fiables.
9. Con la pérdida de información prioritaria, el conocimiento de la situación se deteriora seriamente.
10. La complejidad de los datos obtenidos de sistemas a bordo o medios externos está seriamente limitada.
11. Sistemas armas se vuelven más complejos y, incluso con el uso de herramientas de apoyo, su uso representa una carga mental importante para la tripulación.
12. Los flujos de información también crean una limitación significativa. Expanden el campo de la percepción y, al mismo tiempo, cargan a la tripulación con una gran cantidad de información.
13. La limitación más significativa es la alta tasa de cambio de la situación, debido a las características de maniobrabilidad de la aeronave considerada.
14. La expansión del campo de los regímenes de vuelo aumenta y expande las capacidades tácticas y hace que la oposición sea cada vez más difícil.
15. El combate aéreo ya está en marcha en las nuevas condiciones. Son más complejos, tienen altos requerimientos espaciales y dinámicos. La tripulación gasta mucho más esfuerzo mental para observar y predecir, pilotar y realizar combates aéreos.
16. Para lograr y mantener una mayor tasa de sobrecarga, el propio procedimiento de pilotaje requiere la movilización de parte del potencial de atención.
17. Otra parte importante del potencial de atención se destina a contrarrestar las consecuencias psicológicas de una sobrecarga: a) realizar maniobras contra la sobrecarga, b) proporcionar la posición corporal necesaria.
18. Los sistemas electrónicos de control de vuelo minimizan la percepción, la sensación y otros puntos de referencia de las características aerodinámicas que poseían los antiguos sistemas de control de vuelo.
Estos son breves extractos de una encuesta de vuelo. Sin embargo, llamo su atención: más del 70 por ciento de las deficiencias se debe a la psicología del combate aéreo, el pilotaje en modos súper maniobrables, las dificultades con la atención, el uso de señales no instrumentales en interés de la orientación situacional y espacial. Por supuesto, nuestros evaluadores son pilotos alfabetizados, pero la falta de un análisis científico ergonómico de las actividades y el trabajo del cerebro creará muchas dificultades y se volverá a trabajar. Aquí es donde se necesita la ciencia fundamental para desarrollar métodos de fiabilidad profesional.
Hay evaluaciones de pruebas del F-22 realizadas por pilotos de pruebas estadounidenses. El material es único. Hay algo que escuchar. Por eso es necesario unirse estrechamente con el instituto nacional de investigación científica de medicina aeroespacial. Sobre todo porque estamos trabajando. Pero es necesario fortalecer la investigación básica para fundamentar el equipo de protección, capacitar a los médicos de aviación, comprar equipo médico para el estudio de las reservas de capacidades humanas. Restaurar cursos de postgrado.
Ofertas de especialistas
Se requiere una unión de investigación científica con los institutos de la Academia de Ciencias de Rusia (RAS), la Academia de Educación de Rusia (RAO) y la Universidad Estatal de Moscú. Es necesario determinar nuestro estado federal independiente en el sistema del Ministerio de Defensa como una institución estatal para evaluar la calidad ergonómica de las aeronaves, capacitar y monitorear la salud de los cadetes y desarrollar sus habilidades de vuelo.
Todos los materiales sobre la composición del instituto, organización, logística están disponibles. Los científicos y los empleados están motivados para trabajar. No existe otro instituto de este tipo: en términos de experiencia, en comunicación creativa con el hospital de aviación, las escuelas, el instituto de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea, el instituto de investigación de vuelos, el servicio médico de la Fuerza Aérea y agencias de diseño especializadas. Hay una base experimental, se requiere financiación inicial.
Es altamente deseable devolver urgentemente los cursos de posgrado en medicina aeronáutica a la medicina aeroespacial GNIITS y la ergonomía militar, realizar estudios de posgrado (complemento) para la capacitación de personal científico en al menos siete a diez especialidades, y regresar al consejo de doctorado en dos o tres especialidades.
La decisión del gobierno de imponer a los deberes del jefe instituir una evaluación de la calidad ergonómica del equipo de aviación, entrenamiento, equipo de protección, medios de supervivencia y rescate.
Regrese al Lipetsk Aviation Center (4-th centro de uso de combate y reentrenamiento de las tripulaciones de vuelo de la fuerza aérea) equipado con la cabina del avión Su-27 para realizar una evaluación psicofisiológica de la aviónica y otros instrumentos asociados con la nueva tecnología de control T-50.
La investigación fundamental requerirá la compra de equipo especial para evaluar la capacidad de reserva del organismo, evaluar el estado premórbido cuando se expone a condiciones supercomplejas. Se requieren una centrifugadora médica, un tomógrafo, un laboratorio bioquímico y herramientas psicológicas para evaluar los estados mentales y los rasgos de personalidad. Dispositivos de entrenamiento para aumentar la resistencia a la desorientación espacial. Los resultados del estudio recuperarán los costos, preservarán la longevidad profesional y aumentarán la confiabilidad de todo el sistema.
El factor humano ha aumentado el efecto de frenado del desarrollo del equipo militar, especialmente la aviación. Estamos hablando de la pérdida de salud ocupacional en los modos de super maniobrabilidad (10 - 12 G) y vuelos largos (12 - 14 horas) de la aviación de primera línea. Resolver el problema es una cosa: con la ayuda de la ergonomía, fisiología, psicología, biología, desarrollar métodos para aumentar las capacidades de reserva, superar las barreras psicofisiológicas, crear condiciones para prevenir la pérdida de salud y mejorar la efectividad del combate. La experiencia es positiva, efectiva en la creación de aviones de la generación "+ 4" y nuevos tipos de helicópteros. La ergonomía militar y la medicina aeroespacial en combinación con los científicos de la Academia de Ciencias de Rusia, la Academia de Educación de Rusia y los institutos de psicología pueden resolver estos problemas.
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