Fedorov Ivan Evgrafovich (nombre real - Denisov). El representante ordinario de esa generación, que estaba destinado a sobrevivir a dos guerras mundiales, la civil y varias guerras más "más pequeñas". Un nativo de Jarkov, nacido el 23 de febrero de 1914 en una familia de clase trabajadora. La disposición indomable de Fedorov se manifestó en la primera infancia. Con ocho años, Ivan, que trabajaba como trabajador agrícola para un campesino acomodado local, prendió fuego a su propiedad en respuesta a las constantes palizas. El padre, que luchó en el Ejército Civil en el ejército de caballería, así como su madre, murieron muy pronto. A la edad de siete años, el niño de familiares tenía solo un abuelo de un siglo. Ivan estuvo sin hogar hasta 1927. Al final, el gobierno soviético se hizo cargo de los catorce años. Ivan se graduó de cinco clases, fue a trabajar como mecánico, dominó la profesión de maquinista y pronto, junto con muchos compañeros en la llamada de Osoviahim, ingresó a la escuela de planeadores de vuelo de Lugansk en 1929 y, por primera vez en quince años, despegó por primera vez. En 1931, al final del aprendizaje de la fábrica, Fedorov ingresó al instituto pedagógico local, pero no dejó volar su sueño. En febrero del año próximo, fue reclutado en el ejército. Un año después, finalización anticipada de Voroshilovgrad aviación escuela, vuela como piloto junior, luego como comandante de combate de la brigada aérea del distrito militar de Kiev. El pilotaje de un piloto joven incluso entonces llama la atención con su presión, coordinación precisa y líneas claras. Los comandantes más de una vez pusieron al joven piloto como ejemplo para otros aviadores. Y entre sus amigos, los pilotos, recibe una reputación como un líder desesperado, capaz de las acciones más imprudentes.
En mayo, 1937 del año fue enviado a España, donde solo se seleccionaron los mejores pilotos. Allí, en el cielo de la Península Ibérica, ahora Juan, en su "asno" (como llamaban los pilotos los cazas E-16), luchó contra los nazis a fines de enero 1938. En su registro de servicio, más de 150-ti combates, los dos primeros aviones derribados, los dos primeros órdenes de la Bandera Roja de Batalla, extremadamente raros para esos tiempos y el apodo de "Deable Rojo" ("Diablo Rojo"), que los residentes locales lo nombraron. En España, fue uno de los primeros en dominar el método más peligroso de combate aéreo: el ariete del tren de aterrizaje, que luego se fijó en el fuselaje de la aeronave. Desafortunadamente, no hay documentos históricos oficiales que confirmen la posesión de carneros por Fedorov. Sin embargo, hay dos explicaciones para esto. Primero, fue increíblemente difícil mantener registros en el contexto de una guerra civil en el país. Y, en segundo lugar, nadie realizó una investigación costosa y minuciosa de los archivos españoles. Es posible que en algún lugar se conserven tales documentos. Sobre el carnero, Fedorov se dio a conocer gracias a las historias de sus asociados. El primero de ellos, Ivan, realizó el 18 de junio en Madrid. El gobierno republicano celebró el coraje y la habilidad del piloto ruso con su máximo galardón: la Orden de la Lavra de Madrid, que fue otorgada a solo cinco "especialistas" soviéticos y entre ellos al futuro mariscal de la Unión Soviética y al ministro de Defensa R.Ya. Malinovsky. Dolores Ibarruri, también conocida como "Pasionaria" ("Furiosa"), junto con un beso, presentó al joven piloto una pistola personalizada.
Al mismo tiempo, Iván fue presentado por primera vez al título de Héroe de la Unión Soviética. Se organizó un banquete festivo para los "españoles" retornados en la capital, a los que se invitó a representantes de todas las ramas de los militares: pilotos, artilleros, soldados de infantería, tanqueros, marineros. Por alguna razón menor, se produjo una pelea. No juzgaremos estrictamente a los jóvenes, que en ese momento solo tenían entre veintitrés y veinticinco años. Iván no era un participante directo en las peleas que habían surgido, pero aprovechó el momento y solo una vez golpeó a un oficial de seguridad muy seguro de sí mismo e imprudente. Y la fuerza del maestro en seis deportes (por cierto, uno de ellos era el boxeo) era no ocupar. Chekist, sin recuperar la conciencia, murió dos días después.
Uno puede entender la ira del comandante del comandante de la Fuerza Aérea J. Smushkevich (muy a menudo en publicaciones usan el rango de teniente general, lo cual no es cierto, porque los títulos de generales se introdujeron más adelante, según el Decreto de mayo del Presidium del Consejo Supremo de la URSS 1940). Fedorov fue llamado junto con el resto de los pilotos de combate. En esos momentos, la muerte del NKVD amenazó con un tribunal y, si no se ejecutó, definitivamente varios años en los campamentos. El jefe de personal repelió a los volantes con palabras fuertes, y Fedorov, solo, ya en una conversación uno a uno, dijo que, ante la sugerencia de la NKVD, el título de Héroe no se podía ver, y además, tenía un caso. Por el bien de la verdad, debe decirse que los asuntos de los Enkavedeshnikov se instituyeron en todo el ejército, desde el rango hasta los oficiales. Stalin tenía mucho miedo de los militares, al darse cuenta de que se trataba de un poder real en el país que podía amenazar su poder ilimitado. De una forma u otra, Smushkevich logró defender al piloto en desgracia, pero por primera vez no recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Fedorov es enviado al antiguo lugar de destino en el regimiento aéreo de Zhytomyr para el puesto de comandante del destacamento, luego es transferido al comandante asistente del regimiento y, finalmente, nombrado para el puesto de regimiento. Al final de los Cursos de Aviación Superior en el año 1939 para mejorar las calificaciones de los cuerpos de oficiales, Fedorov fue identificado como el comandante del Regimiento de Aviación de Combate 17 en Velikiye Luki. Ya en el verano de 1940, Fedorov fue asignado a la planta de aviación de Gorky No. XXUMX como piloto de prueba, y en noviembre de ese año fue enviado a China, a Urumqi. Allí, los especialistas soviéticos construyeron una nueva fábrica para la producción de cazas I-21, e Ivan fue designado para el puesto de jefe del sitio de prueba de vuelo. En mayo del año siguiente hubo una desgracia: uno de los pilotos subordinados a él fue destruido. Fedorov fue degradado de inmediato, habiendo sido nombrado un probador ordinario.
Al comienzo de la guerra, fue enviado nuevamente a Gorky como piloto de pruebas sénior del avión de combate de la oficina de diseño de Lavochnikov. Aquí, Ivan tiene que probar el caza de monoplanos LaGG-3 que acaba de adoptar para el servicio. Todos los informes sobre el envío al frente por el comando de aviación son rechazados. Y nuevamente aparece la naturaleza desobediente del antiguo niño de la calle. Día de julio 1942-th año durante el sitio de prueba, después de haber completado tres trucos peligrosos: tres circuitos Nesterov debajo del puente sobre el Oka, girando adiós "barril" sobre el campo de aviación, dirige su avión en dirección a Kalinin, donde se encuentra el cuartel general del Ejército de Aire 3-ella. Gromov. En el camino, en el aeródromo de Monino, Fedorov, en el punto de una pistola descargada, obligó al petrolero a llenar su LaGG-3 y continuó su arriesgado viaje hacia el frente. Ivan se sentó justo frente al puesto de control, Gromov mismo y sus asociados Georgy Baidukov y Andrei Yumashev, conocidos en el país por sus exitosos vuelos polares, ya estaban allí.
El comandante no rindió a su antiguo compañero en el trabajo de prueba de antes de la guerra, e incluso nombró a su asistente en entrenamiento en técnicas de pilotaje. Fedorov regresó a Gorki nuevamente, para su esposa Anya, también piloto que había dominado los conceptos básicos de los negocios voladores bajo la dirección de su futuro esposo. Gromov permitió volar detrás de ella en el doble Yak-7. Anna Artemyevna participó en batallas aéreas, tiene tres fascistas derribados por su cuenta. Sin embargo, en el año 1943, su avión fue golpeado, y ella misma, herida en la pierna, pudo saltar con un paracaídas. Después de eso, pasó varios años en camas de hospital y nunca voló de nuevo.
El comandante nunca lamentó su elección. Fedorov era un piloto valiente, voló magistralmente, y después de unos días de estar con Gromov en su LaGG-3, se había llenado, como decían los pilotos delanteros, un bombardero de los Junkers, cuya tripulación, en paracaídas, fue capturada. En total en el cielo sobre Rzhev en agosto y septiembre, derribó tres aviones enemigos. Fue entonces cuando más ocurrió, quizás, la historia de su biografía con los pilotos de penalización.
28: julio del año 1942, Stalin emite su número de pedido 227, cuya esencia se reduce a una cosa: luchar hasta la última, ¡ni un paso atrás! Sobre la base de esta orden, surgieron los notorios batallones y compañías penales, donde fueron enviados los combatientes y oficiales culpables. Redimieron su culpa, real o imaginaria, con sangre. Las sanciones se lanzaron con mayor frecuencia en ataques frontales, al tomar posiciones bien fortificadas del enemigo. Después de los ataques de varios cientos de personas, solo unos pocos "afortunados" estaban vivos.
Sobre la creación de tales batallones finos en la aviación en la orden no dijo nada, sin embargo, el comandante Mikhail Gromov conscientemente fue a la formación de tales unidades. Hizo un llamamiento al comandante del Frente Kalinin, Konev, proponiendo la formación de un "grupo especial de pilotos experimentados" que, por una razón u otra, fueron amenazados con un batallón de penalización. La pregunta era muy resbaladiza, e incluso Konev no pudo resolverla por su cuenta. Con la idea de Gromov, se dirigió a lo "superior" y pronto recibió un visto bueno. Probablemente, esta decisión vino del mismo Stalin. Pero incluso en este caso, no se encontraron documentos de respaldo en los archivos. Sea lo que sea, en la segunda quincena de agosto, los pilotos comenzaron a llegar al ejército de Gromov con la misma redacción de la receta: "Lo están enviando al grupo de la casilla de penalización de combate". El número de pilotos "en comisión de servicio" pronto ascendió a un número regular de regimientos aéreos.
Gromov necesitaba encontrar un comandante para los combatientes aéreos defectuosos. Muchos de los mejores ases rechazaron tal "honor", no confiando en el cuadro de penalización, temiendo un giro "en la espalda" de futuros subordinados. Al ver la difícil situación del comandante, el propio comandante Fedorov propuso su candidatura. Al principio, Gromov no quería nombrarlo, pero al ver la desesperanza de la situación, estuvo de acuerdo. Fedorov recibió solo dos semanas para formar un regimiento y poder completo sobre la vida y la muerte del cuadro de penalización. El comandante le dio el derecho de disparar a las personas sin juicio. Los aviones de combate Yak-1 y los cazas YK-7 más modernos fueron asignados al armamento de la unidad. La sede del ejército, además, elevó el sueldo de los pilotos de penalización.
Como dijo el propio Ivan Evgrafovich, nunca estuvo interesado, por lo que sus cargos se convirtieron en un penal. No antes de eso, y al piloto de combate no le gustaba hurgar en asuntos personales. Sólo más tarde reconoció accidentalmente las "fallas" de algunos de ellos. Alguien bajo la mano caliente disparó a su esclavo, tres veces dejó su liderazgo sin una cobertura. Alguien, por el contrario, perdió a su líder en la batalla. A menudo hubo casos en que los jefes del personal o personas especiales que no amaban con celo a una persona en particular lo enviaban a la caja de penalización en cualquier ocasión. Por ejemplo, la triste historia es conocida con el legendario Pokryshkin, que entró en conflicto con sus superiores, que reaccionaron con indiferencia e incluso negligentemente al funeral de su compañero fallecido. Luego, Pokryshkin fue expulsado de la fiesta y llevado a juicio, pero todo funcionó. Muchos pilotos se encontraron culpables solo porque, al ser derribados sobre territorio enemigo, cayeron en cautiverio alemán. Después de regresar a casa, los pilotos de combate esperaban en los batallones penales de infantería, donde fueron amenazados con la muerte inevitable.
Sin embargo, un número considerable de aviadores cayeron ante Fedorov por vandalismo o incluso criminalidad. En particular, sirvió a tres amigos que arrojaron a un cocinero descuidado a una olla de agua caliente, en la que cocinó. Uno de los jóvenes pilotos de celos disparó a su novia, después de lo cual él mismo se rindió a las fuerzas especiales. Y varios pilotos intoxicados lanzaron a una chica desde el balcón solo porque se negó a bailar con uno de ellos. No, estos no fueron de ninguna manera los ángeles, los jóvenes cuyos jóvenes y jóvenes cayeron en un torbellino sangriento y excesivo de la época.
En general, los pilotos de sanciones se mencionan muy poco en los escritos de los historiadores militares. Las preguntas sobre ellos no están completamente aclaradas hasta el día de hoy. La opinión predominante entre los soldados de primera línea era que no había ningún grupo de penalización de combate, y los pilotos simplemente fueron transferidos a los regimientos de asalto, donde volaron IL-2 como radio-artilleros. Como no había protección de armadura en la cabina trasera, donde estaba sentado el tirador, a menudo eran asesinados por las balas de los combatientes alemanes. Este juicio general se basó en la práctica real de esos años. De hecho, los comandantes de la división aérea habían ejercido el derecho de castigar a los culpables enviándolos como operadores de radio y artilleros para atacar a las aeronaves en un cierto número de incursiones. Después de haber volado la cantidad requerida, los oficiales, quienes tuvieron la culpa (pero sin penalización alguna), regresaron a sus unidades "nativas".
Sin embargo, todo lo que concierne al escuadrón aéreo Fedorovsky realmente existió. Como era el hecho de que estaba estrictamente prohibido hablar de ellos a "forasteros". Todos y trataron de guardar silencio. Esto explica la ausencia de referencias al recuadro de penalización en las memorias publicadas oficialmente por M. Gromov. A los otros veteranos del Ejército Aéreo 3 nunca se les ha contado esto tampoco. Pero en el archivo personal del piloto I.E. Fedorov, y registró: "El comandante de un grupo de pilotos penales". Y todos los asuntos personales fueron clasificados como "secretos".
El extracto de la lista de premios que se encuentra en el Archivo Central del Ministerio de Defensa no deja ninguna duda. En la descripción emitida en el invierno de 1943, firmada por los Generales Erlykin y Rudenko, se escribe lo siguiente: “En la Guerra Patriótica, Coronel I.Sí. Fedorov ha estado participando continuamente desde 27.07.1942. Durante este período, participó en las batallas como instructor principal en el pilotaje de la Fuerza Aérea 3, y también comandó un equipo de oficiales penales de la tripulación de vuelo (destacado por el autor). Durante el período del comando de un grupo de boxeadores de penalización, él personalmente realizó ochenta y cuatro salidas.
Como parte de los 3-s del ejército de truenos, Iván con su casilla de penalización luchó en los frentes de Kalinin y Central. Durante la operación Rzhev-Sychevskaya, su regimiento registró ciento treinta aviones alemanes heridos. I.E. Fedorov recordó que la caja de penalización que le correspondía luchaba desesperadamente, no por órdenes y medallas, sino solo por la oportunidad de regresar a sus regimientos de origen nuevamente. Según él, el piloto de penalización, para merecer tal retorno, tuvo que derribar al menos diez aviones fascistas. Permítame recordarle que las estrellas del héroe estaban representadas por pilotos que destruyeron al menos doce aviones enemigos.
Para finalizar la historia con el cuadro de penalización, queda por informar que dos meses después de la creación de este grupo aéreo, según la propuesta de Fedorov, firmada por el comandante del Frente Konev Kalininsky, los pilotos de penalización fueron asignados a sus unidades locales. Cuatro de ellos fueron entregados al rango de Héroe de la Unión Soviética, el resto recibieron órdenes y medallas, recibieron rangos militares regulares. El exitoso comando de la subunidad no pasó desapercibido; Fedorov fue nombrado comandante de la división de combatientes 1943 en el mismo frente de Kalininsky en abril del 256 de abril después de completar los cursos del personal al mando. En el puesto de comandante de división, continuó luchando en los frentes central y bielorruso. En enero, 1944 del año, el comandante N. Zhiltsov, por segunda vez, firmó un testimonio sobre el desempeño de Fedorov ante la estrella del Héroe. Sin embargo, el comandante del 16-th Air Army, el general Rudenko (futuro mariscal de vuelo de la Unión Soviética), que luego estaba luchando contra la división de Fedorov, en un informe dirigido al Jefe de Operaciones Aéreas A.A. Novikov acusó al piloto de "extorsión de premios", las adiciones de aviones derribados innecesariamente, y solicitó la remoción de Fedorov del puesto de comandante de división con la subsiguiente degradación. Un nuevo comandante de cuerpo, E. Erlykin, asignado para reemplazar a Zhiltsov, descubrió rápidamente muchas deficiencias en el trabajo de combate de la división de Fedorov y lo sacó de su puesto. Así que la segunda vez la estrella no encontró a su héroe.
Desde el 1944 de junio del año hasta el final de la guerra, Ivan se desempeñó como comandante adjunto en los frentes 3 Baltic y 2 Belorussian. Luchó contra Bielorrusia, los estados bálticos, Polonia, Prusia Oriental y Alemania. Fue herido en repetidas ocasiones. Según datos oficiales, durante la permanencia en el frente, Coronel I.Ye. Fedorov realizó ciento veinte misiones de combate, derribó personalmente diecisiete aviones enemigos (de los cuales siete eran combatientes y diez bombarderos) y dos en el grupo. Estas cifras corresponden sobre todo a la realidad, aunque muchos investigadores tienen dudas muy fuertes, dados los más de tres años de Fedorov en el frente. Incluso si no se tienen en cuenta los días de no vuelo, el tratamiento de las heridas recibidas, de todos modos los extremos no convergen. De hecho, incluso en 1943, los generales Erlykin y Rudenko firmaron una presentación para otorgar a Fedorov el grado 1 de la Orden de la Guerra Patriótica, que indicaba el número de incursiones de combate realizadas personalmente en menos de tres meses: ochenta y cuatro. Por lo tanto, resulta que en los dos años restantes de guerra, el piloto de combate despegó solo treinta y seis veces. Teniendo en cuenta su participación solo en la Batalla de Kursk, cuando los pilotos soviéticos tomaron por primera vez la supremacía aérea, no se puede confiar en estas cifras. Los documentos de archivo son figuras impasibles: tres o cuatro vuelos por día. Tanto, y con frecuencia más, los pilotos soviéticos durante la operación Kursk-Oryol. Un soldado de primera línea tiene el derecho de adornar, exagerar sus historias sobre la guerra. Un investigador de tal derecho está completamente privado, especialmente cuando se minimiza el mérito real.
Pero los premios como mando realmente no se echaron a perder. Y aunque las órdenes de Alexander Nevsky colgaron en su pecho, dos órdenes del grado de Guerra Patriótica 1, el grado de la Orden de la Guerra Patriótica 2, la Orden de la Estrella Roja y tres Bandera Roja de la Guerra (de las cuales las dos primeras que recibió en España), todavía se compara Con el "iconostasio" de otros pilotos de primera línea, Ivan Evgrafovich parecía muy modesto. Pero en las palabras de Tvardovsky "No hubiera soñado por el bien de la gloria ...".
Después de la guerra, el piloto apresurado regresó a la oficina del Diseñador del Comerciante, por cierto, a petición personal del desarrollador más ingenioso. Está probando nuevos tipos de aeronaves, incluidos los primeros vehículos a reacción domésticos. Fedorov fue el primero en volar en un La-160 con un ala barrida triangular, uno de los primeros en ser forzado a practicar un rescate en la práctica, y nuevamente el primero en superar la barrera del sonido en el caza La-176. Lavupkin escrupuloso después de un informe sobre esta prueba, como un verdadero científico ordenó que se repitiera la experiencia, sustituya los dispositivos de medición y solo entonces fije la velocidad. En un experimento repetido para superar la velocidad del sonido, Oleg Sokolovsky salió volando, quien es oficialmente el primer piloto en superar la velocidad del sonido. También Ivan Evgrafovich probó La-150, La-150F, La-150M, La-154, La-156 y La-174ТК. En el año 1948, finalmente, la merecida adjudicación de Fedorov con la estrella del Héroe de la Unión Soviética tuvo lugar simultáneamente con la concesión de la Orden de Lenin. Desde 1949 a 1950, trabajó como piloto de prueba para la clase 1 en el OKB-1 en Dubna. Un avión experimentado de los diseñadores alemanes "140-P" elevado al cielo. Desde 1950-th hasta 1954-th años experimentaron una técnica diferente del instituto de investigación de equipos aeronáuticos en Yak-3, Yak-7B, Yak-9В, Il-12, Tu-2 e Il-28. En total, Fedorov subió varios aviones al 284.
Uno de los mejores pilotos de prueba de nuestro país, el Coronel Fedorov voló hasta el 2 1954 del año en marzo. En este día, él, de cuarenta años de edad, pero todavía fuerte en cuerpo y espíritu, entró en la reserva de las Fuerzas Armadas. Esperó otros cincuenta y siete años de vida llenos de trabajo. "Ciudadano", comenzó en la revista "Asuntos internacionales", luego se trasladó a la Oficina del Ministerio de Relaciones Exteriores. Fue empleado de la misión diplomática en Túnez, a su regreso, de la cual continuó trabajando en el Ministerio de Relaciones Exteriores. Se retiró en 1974. 12 murió en Moscú el 2011 de febrero del año, poco antes de su aniversario 97.
Fuentes de información:
-http: //airaces.narod.ru/spane/fedorov.htm
-http: //www.vokrugsveta.ru/vs/article/695/
-http: //www.warheroes.ru/hero/hero.asp? Hero_id = 414
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/