Los aviones de quinta generación como una rama sin futuro del desarrollo de la aviación
No miras la imagen Esto es sólo un adelanto. Sospecho que incluso las oficinas de diseño que crean estos aviones no se atreverían a decir cuál es nuestro avión más controvertido.
Antes de esto había material sobre historia creación del F-14 (Cómo la inteligencia soviética engañó a colegas estadounidenses para que subieran a un avión). Allí todo era sencillo: ahogándose en la desinformación, los americanos se apresuraron a construir su siguiente avión con ala de barrido variable, construyeron una porquería que ahora es elogiada en películas con Tom Cruise.
La historia de la creación de este avión es algo similar a la historia de la creación del F-14, sólo que a la inversa. Pero no nos apresuremos a decir que esto es un "inconveniente". No todo, como dicen, es tan claro.
Sinceramente, admito que hace tiempo que quiero exponer mi visión sobre por qué no tenemos divisiones aéreas armadas con Su-57 y 75, y sería apropiado hacerlo aquí, aunque estos aviones participan en la carrera armamentista, pero no de la forma que a todos les gustaría.
Pero nuestro héroe de hoy, como ya habéis entendido, es el caza económico de quinta generación F-22.
La historia de su creación (y sus consecuencias) realmente se parece a la historia del F-14 Tomcat al revés. Pero en términos del efecto destructivo que el Raptor podría tener sobre nosotros, compararía el proyecto de crearlo con el programa de Star Wars, es decir, SDI-2.
No creo que Estados Unidos recuerde tan bien el engaño que llevaron a cabo los servicios especiales soviéticos hace más de medio siglo; Más bien, actuaron siguiendo un camino trillado con un único objetivo. Y este objetivo es comparable al objetivo que los chicos inteligentes de los Estados Unidos comenzaron a implementar en los años 80 del siglo pasado. Ese objetivo se denominó "Iniciativa de Defensa Estratégica", la mayor táctica de miedo del siglo XX, que, desafortunadamente, nuestro pueblo aceptó y gastó una cantidad asombrosa de dinero en satélites asesinos, transbordadores de combate, estaciones militares espaciales, láseres, etc. Bueno, todo esto, en el contexto de una caída simultánea y orquestada de los precios del petróleo, lo entendemos todos: vivimos en un país diferente.
Sí, hubo otras razones, pero la Iniciativa de Defensa de Estabilización en la versión soviética absorbió tanto dinero que podría haber llenado hasta el borde tres Fondos de Estabilización. En oro.
Bueno, está bien, la amenaza del espacio es clara, ¿qué tiene que ver el Raptor con eso?
Y con tal: la historia de la aparición de este avión recuerda mucho a la de SDI. ¿Cuál fue el cálculo? Solo ten una carrera aviación armas cuyo resultado es impredecible. Pero toda la historia del F-22 es una historia de engaños y decepciones.
Comencemos con la definición de la quinta generación de aviones. Ya en este punto, muchos “expertos” empiezan a poner los ojos en blanco y a murmurar cosas significativas. Mucha gente intentó meter todos los planos del mundo en algún tipo de marco, pero no todos lo consiguieron. Personalmente, me gusta más la forma en que lo explicó Richard Hallion, pero lo hizo hace unos treinta años y terminó con la sexta generación, que incluía el Su-27 y el F-14/15/16. Merecería la pena continuar con su trabajo, pero ahora estamos hablando de algo un poco diferente.
¿Qué es esta quinta generación?
Los cazas de quinta generación, según Avia Week, comenzaron a desarrollarse a finales del siglo XX y se diferencian de los de cuarta en las siguientes características:
- uso de tecnología furtiva y tecnologías para reducir la visibilidad, colocación de armas en el interior del fuselaje;
- vuelo a velocidad supersónica sin utilizar postquemadores;
- aviónica más avanzada (AESA, etc.).
Todo esto es un poco vago e indefinido ahora, ¿no? Sigilo, por supuesto, sí. Un componente serio aquí son los materiales, las formas y las tecnologías.
¿Armamento dentro del fuselaje? Esta “innovación” tiene casi cien años, porque a mediados de la década de 30, los bombarderos ya transportaban su carga en compartimentos de bombas, no bajo sus alas.
Aviónica más avanzada: nuevamente, algo vago. Sí, podría ser un AFAR (que ha estado en el MiG-31 desde 1981), y todo tipo de cascos con pantallas y generadores de campos de distorsión, que en la pantalla del radar convertirán al caza en un Hércules de transporte o (quién sabe) en un Tucán.
En cuanto al supercrucero, el vuelo a velocidad supersónica sin el uso de postquemadores, ese es otro tema de discusión, por lo que lo repasaremos brevemente.
Vuelo de crucero supersónico de larga duración: ¿a quién va dirigido y para qué sirve?
Una muy buena opción para un bombardero que tiene que cubrir largas distancias. El bombardero, como comprenderás, no es un bombardero de primera línea como el Su-24 o el Su-34, realmente no lo necesitan. Pero el objetivo es cubrir rápidamente la distancia hasta el punto de lanzamiento. cohetes/lanzar bombas sin consumir un tanque de combustible del ferrocarril y sin destruir los recursos del motor, porque, no importa cómo se lo mire, la postcombustión es algo estresante. Y no todos los aviones pueden volar durante mucho tiempo con postcombustión.
Para un caza, el supercrucero es bastante mediocre. ¿Por qué se utilizan hoy en día motores de postcombustión o supersónicos? Todo es elemental: primero, cuando necesitas alcanzar a alguien, segundo, cuando necesitas alejarte rápidamente de alguien. Todo. Bueno, la tercera opción es converger antes del punto de lanzamiento del misil para que haya una reserva de velocidad para la maniobra de retirada.
Todo lo demás son maniobras de combate (que, francamente hablando, se están convirtiendo en historia), maniobras evasivas antimisiles, lo que sea: cualquier evolución activa no se trata de velocidades supersónicas. Incluso hace 100 años, cuando se pilotaban aviones con motor de pistón del siglo pasado, un piloto podía fácilmente perder el conocimiento o perder brevemente la vista debido a la sobrecarga. Y a velocidades modernas...
Aunque unas pocas palabras sobre las velocidades. Hoy en día, la velocidad supersónica es, digamos, Mach 1,1 – 1350 km/h. Yo diría que es una velocidad media. La velocidad supersónica seria es de aproximadamente 2 M, es decir, unos 2500 km/h. Esto ya no es para todos. Pero ¿qué puede hacer un avión moderno a esa velocidad? Nada en absoluto. Tiene un piloto dentro, una estructura muy delicada.
Hace unos años, uno de nuestros lectores, con quien tuvimos varias conversaciones muy informativas sobre el tema de la aviación, un ex piloto de interceptor del MiG-31, compartió detalles muy íntimos sobre cómo volar a tales velocidades. Y puedes volar el MiG-31, es el rey de la velocidad y la altitud, un avión magnífico (según Alexander), después del cual sólo puedes mirar todo lo demás con una sonrisa.
Entonces, ¿cómo volar en 2M? Tranquilo y hermoso.
A gran altura, disfrutando de las vistas, en línea recta. ¿Maniobras a tal velocidad? Poco realista, el máximo es de izquierda a derecha, como por el fondo de una tubería, suave y uniformemente. Es cierto que esto puede ser suficiente, porque aunque los misiles vuelan a gran velocidad, hasta 6M, pueden ser engañados por tal "balanceo". Es muy difícil incluso para el misil más avanzado alcanzar al MiG-31 a esa velocidad. ¿Expulsión? Sí. Una vez. En cualquier avión te puedes eyectar dos veces, la tercera solo después de una misión muy seria, pero con el MiG-31 a velocidad supersónica, una vez y ya está. Para cancelación.
En general así es. A velocidades supersónicas pueden atravesar enormes distancias (Rusia, el océano Pacífico, el Atlántico de norte a sur, etc.), pero el combate maniobrable a velocidades supersónicas no es para humanos. Se rompe rápidamente. Batallas a distancia: tantas como quieras, lo principal es no "romper" el avión en súper giros, de lo contrario, alguien definitivamente fracasará.
Eso es básicamente todo el supercrucero. Pero volveremos a ello cuando empecemos a recopilar todo en una caja.
Sigilo
En términos de su sofisticación, lo compararía con la historia de los “agujeros de ozono”. ¿Recuerdan cómo nos lavaron el cerebro para que pensáramos que si el mundo no dejaba de usar refrigeradores y aires acondicionados, estaría acabado? Quizás sea más genial que la SDI, porque la SDI solo puso patas arriba a la URSS, mientras que la “OD” puso patas arriba al mundo entero. Bueno, excepto aquellos que no sabían lo que era un refrigerador y no les importaba.
Gracias a Dios por el tiempo, todos estos "cazas invisibles" han pasado a la historia, dejando sólo aviones de baja visibilidad. Hoy en día, está claro y comprensible para cualquier persona normal y “conocedora” que nadie ni nada puede garantizar la completa invisibilidad de un avión ante el radar. Por supuesto, un planeador de madera y tela con motores de cohetes de pólvora sería completamente invisible al radar, pero no es de eso de lo que estamos hablando.
De lo que estamos hablando es de que reducir el EPR, es decir, la cantidad de ondas de radio necesarias para crear una imagen de radar de un objeto para determinar su tamaño, tipo, dirección de movimiento, grado de peligro, etc., es algo muy útil, pero, por desgracia, no es una panacea para los radares. Por supuesto, si el F-22 parece un Cessna en la pantalla del radar, eso estaría bien para el F-22, pero no para aquellos a quienes vuela.
Por cierto, mucha gente ha notado la estructura de “mosaico” de la superficie del Raptor. Y muchos, estoy seguro, recuerdan con qué pomposamente los americanos explicaron a toda esa gente ingenua que esos extraños paneles son producto de tecnologías que aún no están disponibles para el resto del mundo, y que son ellos los que dispersan los rayos del radar y los reflejan donde son necesarios, haciendo que el dispositivo no sea exactamente invisible, sino completamente imperceptible.
Sí, ahora no hay mejor momento para recordar cómo un avión de la clase “invisible” fue claramente visto y derribado por los artilleros antiaéreos yugoslavos (en aquel momento). Marzo de 1999. En general, el acontecimiento conmocionó al mundo militar, porque nadie esperaba semejante giro de los acontecimientos: los yugoslavos, armados quién sabe con qué, derribaron un bombardero nuevo.
Si hay algo que decir en defensa del F-117 es que hoy en día este diseño furtivo, basado prácticamente en la arquitectura y los revestimientos del avión, es bastante viable. En el F-117, la arquitectura generalmente asumió el 90% de la reducción de RCS, el resto fue responsabilidad de los recubrimientos. Es precisamente debido a estas extrañas formas que el F-117 refleja las ondas de radio no hacia el radar, sino hacia arriba o hacia abajo desde el avión.
Precisamente por esto la mayoría de las superficies del F-117 están inclinadas en un ángulo de más de 30° respecto a la vertical, ya que los ángulos en los que se encuentran el avión y el haz de ondas del radar son bastante superficiales; Este encuentro no se produce "a quemarropa", sino a una distancia prudencial. Si se toma e irradia el F-117 desde diferentes ángulos y distancias, y luego se utilizan estos datos para crear una imagen general, resulta que el avión es visible, pero... lo "invisible" brilla en ciertos sectores, que son bastante estrechos y no pueden proporcionar una imagen completa. Es decir, el radar no podrá extraer suficiente información de las señales reflejadas para responder a la pregunta más importante: ¿quién está volando y por qué?
Casi todos los componentes del planeador están orientados de tal manera que la reflexión sobre ellos se produce estrictamente en los sectores principales. Todos los huecos a lo largo del contorno de las escotillas de inspección y ventanas ópticas, las juntas de la capota y el fuselaje tienen superposiciones con un borde de diente de sierra, las puertas de los compartimentos del chasis, motor y armas también tienen bordes de diente de sierra, con los lados de los dientes orientados en la dirección del sector deseado. Un trabajo complejo y serio, pero...
Pero hay un matiz. Es simple y directo. Este es el rango de frecuencia en el que opera un radar en particular. Y esto es precisamente lo que determina lo que ocurrirá cuando una onda y un avión invisible colisionen: si la señal reflejada irá a algún lugar del cielo o regresará a la antena receptora. Los alcances de los radares se calculan cuidadosamente para lograr una reflexión y un alcance efectivos y, naturalmente, se mantienen lo más secretos posible.
Es posible que el F-117 fuera invisible o apenas detectable para los radares modernos, algo que se ha discutido extensamente. ¿Quién en los EE.UU. es el culpable de que los yugoslavos tuvieran sistemas de defensa aérea en su arsenal que también se utilizaron para lanzar aviones Phantom sobre el terreno en Vietnam?
En general, incluso hoy en día te cansarás de buscar el rango de frecuencia en el que opera el SNR-125, la estación de guía de misiles de defensa aérea S-125. ¿Qué podemos decir de los complejos más modernos? Sí, por supuesto, cuando se crearon el F-117 y el F-22, los desarrolladores se devanaron los sesos pensando en cómo luciría el avión en tal o cual rango de radio. Por supuesto, los irradiaron, basándose en los datos que su inteligencia había desenterrado y que los aviones de reconocimiento radiotécnico arrastraban en sus colas, que estaban recorriendo el mundo con este mismo propósito, recogiendo señales de varios radares. Procesarlos y luego transmitirlos a quienes necesitan estos datos.
Algo así era el promedio con este F-117 en particular. Planos, esquinas, bordes, superficies: todo fue diseñado para una cosa, pero en realidad resultó diferente.
Sería muy interesante ver cómo se habría comportado el F-22 en una situación similar. Está claro que sus formas, calculadas en supercomputadoras, dispersarán parte de la radiación de los radares de los aviones enemigos y parte de la radiación de los radares terrestres. Defensa, radares de barcos, pero: ¿quién puede garantizar que esto será así con todos los radares? ¿Qué pasaría si algún "Sarych" saliera con su no muy modernizada "Fragata-710"? ¿Lo verá? No lo descarto. Y hay S-75 y S-125 repartidos por todo el mundo... Especialmente entre aquellos que no tienen dinero para una defensa aérea normal.
Bueno, también con los radares modernos no todo es tan sencillo y claro. Todo depende del alcance, el ángulo, la intensidad de la señal y la frecuencia.
En general, el sigilo es algo muy útil en teoría, ya que le proporciona al avión lo más importante: la capacidad de sobrevivir. En general, a una gran distancia, digamos 100-200 km, cualquier avión puede lanzar un misil hacia un lado con una maniobra antiaérea elemental y señuelos. Por supuesto, depende del tipo de cohete, eso también es importante. Pero tenemos un avión furtivo...
Esto quiere decir que si alguien lo detecta, será a quemarropa. Y el piloto prácticamente no tendrá tiempo si detecta y apunta el misil desde unos 20-30 kilómetros de distancia. Tendrás que moverte muy activamente para escapar. Así que realmente estamos ante un arma de doble filo.
El sigilo es una cuestión muy difícil, costosa y, en términos de eficacia, que sólo puede resolverse mediante la participación plena en operaciones de combate. Las pruebas del Su-57 en los cielos de Ucrania no son misiones de combate en toda regla, son simplemente pruebas en condiciones de combate.
armas
Tampoco vi la historia sobre los blasters láser. En realidad hablaron de ello activamente, pero no lo demostraron, así que es un milagro.оружие Probablemente más adelante se mostrarán en forma de misiles superinteligentes, que no se pueden capturar y de los que no hay escapatoria.
Resulta que detrás de las absolutamente triviales puertas del compartimento de bombas, que como estructura tienen 100 años, se esconden triviales misiles como el mismo Sidewinder, que este año cumplirá 70 años como producto, si acaso.
¿Y ésta es la “nueva generación”?
Ah, sí... Hay un súper sistema allí que saca el misil del compartimento y lo lanza fuera del avión...
No puedo decir hasta qué punto esto es una novedad, pero el Junkers Ju-87 tenía una cosa así y movía una bomba lanzada en picado más allá del radio barrido por la hélice. Ya sabes, es muy moderno y está ejecutado de manera innovadora.
Bueno, aceptaremos los Sparrow, Sidewinder y AMRAAM en los compartimentos de bombas (perdón, compartimentos de armas) como algo dado.
Se hicieron muchas preguntas sobre si el Raptor es una basura o el mejor avión del mundo.
El Raptor recibió motores muy buenos, confiables y probados en el tiempo. El Pratt & Whitney F100 es quizás el mejor avión que la compañía haya producido jamás. Y con estos motores, el Raptor no tiene problemas para volar a velocidad supersónica, y considerando que también tiene un turbohélice, aunque en un rango muy estrecho (no comparable con los aviones rusos), pero aún así, la maniobrabilidad y la relación empuje-peso del F-22 son bastante decentes.
¿Camuflaje en estado sigiloso? Sí. Conductos de admisión curvados diseñados para ocultar las palas de la turbina (y esto es lo que más "brilla" al avión), boquillas de escape de una configuración tan extraña que en el siglo pasado tales cosas solo se podían ver en la ciencia ficción de Hollywood, en general, visibilidad reducida en el rango de radio, firma térmica reducida, ¿completa, por así decirlo, gracia?
Bueno, aún no hemos cubierto el último punto.
Sobre AFAR y todo eso
Bueno, ya dije sobre el AFAR, no sorprenderás a nadie con esto, en cuanto a la colocación de los emisores y la visibilidad panorámica, así como todo tipo de EW- Probablemente haya aviones peores que éste (sí, tienes que ir al sitio web de la compañía Sukhoi), pero ¿qué tienen estos que no tengan los demás?
Sí, la hay. Todos los aviones a reacción modernos, en términos de control, son como una bola de acero en equilibrio sobre la punta de una aguja. Es decir, es un objeto dinámicamente inestable. Hay aviones con un centro de gravedad trasero pronunciado, algunos con un centro de gravedad delantero, y está, por ejemplo, el Su-27, del que ni siquiera he leído sobre el truco aerodinámico. Por lo tanto, es imposible controlar un avión de este tipo sin un ordenador, pero es posible realizar saltos mortales que ningún avión americano podría siquiera soñar.
El F-22 tiene un centro de masa cercano al foco aerodinámico o ligeramente detrás, lo que significa que el avión es completamente inestable, lo que proporciona margen para la implementación de una súper maniobrabilidad. Sin el sistema de control fly-by-wire (FBW), el avión sería incontrolable, pero sí, el Raptor vuela bien, no se puede negar.
Simplemente nos quedamos callados respecto de las aeronaves con UVT real, no cortada.
Está claro que equilibrar un avión moderno es un asunto muy delicado. Y eso lo hacen personas especialmente entrenadas para que el avión no empiece a levantar el morro en vuelo o, por el contrario, a bajarlo por, por ejemplo, quedarse sin combustible.
La configuración de vuelo del Raptor se programa en un centro de servicio especial y se guarda en una "maleta de vuelo" en forma de unidad flash, que también contiene códigos "amigos o enemigos", coordenadas de áreas restringidas y firmas de objetos que tienen prohibido atacar. En general, mucha información muy útil e importante. Esta caja está montada en el compartimento de armas izquierdo y conectada al sistema de a bordo.
Así es como se ve el compartimento con el punto de conexión para esta caja; No pude encontrar una foto del dispositivo en sí.
En esta caja se puede grabar cualquier programa de “comportamiento” en el aire. Absolutamente cualquiera, dependiendo de la tarea. Esto puede decir mucho, entre otras cosas que la estructura del F-22 es buena y tiene excelentes características de vuelo en teoría. Bueno, como el Su-27. El hecho de que los Raptors no ofrezcan espectáculos al estilo de los Caballeros Rusos no significa que el avión no sea capaz de realizar en el aire un Cobra o cualquier otra cosa del arsenal de nuestros pilotos acrobáticos.
Pero, seamos honestos, no hubo exhibiciones nucleares que involucraran al F-22 debido a una total renuencia a venderlos al exterior. Entonces, la teoría es teoría, pero la teoría requiere prueba práctica.
¿Qué más hay que sea tan vanguardista? Una linterna, quizás.
En general, la gente inteligente dice que la cubierta de la cabina es la segunda parte más “luminosa” de un avión, después de las palas de la turbina. Por eso la linterna Raptor cuesta varios millones de dólares cada una (7,028 para ser exactos) y está hecha de múltiples capas: indio, estaño y oro entre capas de diferentes plásticos. Parece increíble, pero también evita que el piloto se broncee (aunque lleve casco y máscara) y reduce enormemente la visibilidad.
¿Versatilidad? Bueno, sí, los estadounidenses informaron que durante una súper misión, el F-22 realizó un vuelo de ultra largo alcance con reabastecimiento de combustible, durante la misión trabajó como caza (la pregunta es contra quién, fue en Siria), bombardero, avión de control fotográfico, nuevamente como caza de escolta y avión de guía. 11 en punto - Espero que los pilotos hayan tenido suficientes pañales, no he encontrado ninguna información sobre que el F-22 tenga una unidad de eliminación de desechos.
Bien, tal vez sea hora de responder a la pregunta "¿Para qué fue todo esto?" y "¿Por qué te molestaste con el F-22?"
De hecho, todo lo dicho anteriormente tiene un único propósito: demostrar que el F-22 no es tan diferente de la generación anterior de aviones. Y quizás sea un muy buen coche, pero el significado es sólo un poco diferente.
Entonces, tenemos un avión de quinta generación que tiene parcialmente las características de esta generación. Más precisamente, una: la capacidad de volar a velocidad supersónica sin postcombustión. La baja visibilidad es condicional, porque realmente no funciona a velocidades supersónicas y no funciona con suspensiones externas. El armamento es absolutamente el mismo que el de los aviones de cuarta generación.
Pregunta: ¿Es necesaria esta velocidad supersónica?
Respuesta: sólo en algunos lugares, como se indicó anteriormente. Los misiles y antimisiles, y lo más importante, los vehículos aéreos no tripulados armados con misiles, hoy pueden volar y maniobrar con sobrecargas de hasta 30 g y velocidades de hasta 8 M. Un avión con un piloto dentro no es capaz ni de lejos de volar así, porque una persona es débil y frágil y no soporta sobrecargas a partir de 15g. ¿Volar en línea recta y esperar a que el cohete te alcance? Una especie de masoquismo extraño, porque el cohete todavía es más rápido.
Vale, hay un pequeño EPR, lo cual es genial, pero los misiles modernos ya no dependen de su propio radar; Al igual que los ATGM, pronto podrán operar “según un retrato”, cuando la base de datos del procesador del misil contenga todas las “imágenes” de los aviones enemigos y el misil “sepa” a quién apunta. Y toma fotografías del objetivo entre 60 y 100 veces por segundo y las compara con la base de datos, sin liberar el objetivo de la captura. Y aquí todos los trucos de la guerra electrónica, todas las trampas serán tan efectivas como tanque sistemas de defensa contra jabalinas.
Así que ahí lo tienen: tres factores fundamentales para la quinta generación y… nada especial comparado con el mismo F-15, si no tenemos en cuenta el coste, sencillamente asombroso. El F-15 vuela el doble de distancia, lleva el doble de misiles y bombas, y el hecho de que no pueda volar 150 km a velocidades supersónicas sin postcombustión... bueno, en general, a nadie le importa.
Queda ese sigilo, que es imposible a velocidades supersónicas, con PTB suspendidos, con misiles en la eslinga externa... En resumen, no es un caza, sino una especie de asesino de un juego de ordenador: se coló, lanzó un par de misiles y desapareció desapercibido antes de que lo vieran y lo delataran por completo. No, eso también es una táctica, pero aún así…
Y aquí está la pregunta más importante: ¿qué nos importan los tormentos estadounidenses?
Básicamente, nada más que juguetear con el Su-57. Pero hay que decir que nuestra industria aeronáutica no es la misma que en la época soviética, por lo que realmente no necesita cargas adicionales. Los estadounidenses, para su crédito, se cansaron de jugar con el Raptor muy rápidamente, por decirlo suavemente, aturdidos por los costos de producción y mantenimiento, y cerraron el programa, después de haber fabricado un par de cientos de "aviones milagrosos". Pero al organizar una campaña de relaciones públicas sin precedentes, puso al mundo entero patas arriba y le hizo creer que el F-22 era lo mejor que jamás podría volar en los cielos, y lo más mortífero. Por eso Estados Unidos no venderá ni un solo avión a nadie; Ellos mismos necesitan desesperadamente un avión así.
Pero cómo se apresuraron todos para alcanzar y adelantar... Aunque, admitámoslo, no hay nadie en particular a quien alcanzar. Pero los que pudieron, empezaron a sacar adelante sus procesos. Nuestra gente se apresuró a comerciar a diestro y siniestro, primero el Su-57, luego comenzaron a ofrecer el Su-75, sin fabricarlo en metal, pero el mundo por alguna razón no lo valoró. El mundo prefirió comprar la cuarta, pero incondicional generación. Y no hablemos del F-35, no es más que un F-22 simplificado, no muy diferente del F-15 y del Su-35, y en muchos aspectos inferior a estos extraordinarios aviones.
El Su-57 es el mismo tipo de proyecto de carrera armamentista sin sentido que las fragatas modulares antes mencionadas. Recuerden, nosotros también nos apresuramos a erradicar este tipo de cosas después de los Estados Unidos, y terminamos con cinco o seis tristes e indefensos bebederos, que rápidamente enviamos a pudrirse en el Mar Negro, y eso, gracias a Dios, es todo.
¿Cuál es el problema con el Su-57? Sí, todo está en el mismo lugar: en los motores. Aún no está en producción, pero todo el mundo está terminando el “producto 30”, que debería darle al Su-57 esta velocidad de crucero supersónica. ¿Por qué es la pregunta? Más precisamente, así es como funciona: las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tendrán un avión de combate capaz de volar a velocidad supersónica sin postcombustión, la pregunta seguirá siendo: dónde y por qué. Los estadounidenses no pudieron responder.
En general, valdría la pena utilizar una calculadora aquí. Tomemos un hipotético F-22 que, en su supercrucero, vuela hacia Rusia desde el territorio de, digamos, Ucrania. 500 km de distancia desde Boryspil a Valuyki. En Boryspil hay un aeródromo, y en Valuyki, como objetivo, se encuentra el cuartel general de la 3ª división motorizada.
Lo curioso es que el F-22 sólo puede volar 185 de 500 kilómetros en supercrucero. Esta es una información oficial, así que es algo así: 185 km a 1 km/h, y luego, o bien entra en postcombustión y caemos en las estepas de Belgorod por quedarse sin combustible, o bien resoplamos a velocidad subsónica. Apenas perceptible. Aquí debemos recordar que el radio de combate del F-900 en este escenario es de 22 km. Bueno, sí, no todos los recubrimientos de camuflaje mágico funcionan a velocidades supersónicas, no lo olvides.
El F-15 volará esta distancia en aproximadamente el mismo tiempo, porque su velocidad seguirá siendo la misma 1200-1300 km/h, pero sin la angustia mental de no tener suficiente combustible. Volar así dos veces es suficiente.
Esta velocidad supersónica no proporciona ninguna ventaja sobre otros aviones; Aquí valdría la pena confiar más en los nuevos sistemas de guerra electrónica y radares que tenemos.
Hubo muchas preguntas vacías sobre el tema "¿Dónde están nuestros regimientos y divisiones en el Su-57?", incluso en los comentarios de nuestras páginas. Pero ahora te sientas y piensas: ¿son realmente tan necesarios? ¿Por la velocidad supersónica? ¿O por sigilo? Resulta ser uno o el otro, no ambos juntos. Probado por el F-22.
Las características de vuelo del Su-35 y del Su-57 son muy similares. Y el Su-35 también puede volar supersónico sin postcombustión, por si acaso. Quizás no a la misma velocidad que el 57, pero puede hacerlo. Y sus armas son prácticamente las mismas. El sigilo del Su-57 tiene exactamente las mismas limitaciones. ¿Precio? Bueno, el 57 es un poco más caro (sólo 300 millones de rublos). Y, en consecuencia, lleva más tiempo que el 35.
Merece la pena, por supuesto, hacer una comparación más detallada, pero está claro que, como avión de próxima generación, no es muy superior al Su-35 del modelo anterior. Entonces ¿qué sentido tiene todo esto? ¿Por qué gastar miles de millones? ¿Sólo porque los estadounidenses consiguieron un juguete nuevo que realmente no le mostraron a nadie? Bueno, no me refiero a las demostraciones acrobáticas del F-22 Demo-Team, allí vuelan con normalidad y de maravilla.
Parecía como si se tratara de algún tipo de programa destinado a obligar a Rusia a apresurarse a construir armadas de Su-57. Y luego los empujaría a otros países, lo que sería difícil incluso en los mejores tiempos; Los estadounidenses son muy buenos a la hora de comercializar sus aviones. Y a quienes no lo entiendan se les puede aclarar la cabeza con sanciones.
Viendo todo esto hoy en día, es inevitable comprender que no en vano regimientos de Su-57 no surcan los cielos. Existe un cierto entendimiento en este momento de que hasta ahora todos los aviones de quinta generación, salvo en el precio, no se diferencian de los de cuarta generación. ¿Y tal vez no fue en vano que los europeos empezaron a moldear allí algo que se parecía al Sexto? ¿Y los chinos ya están volando por ahí?
Pero si los chinos realmente tienen un avión cohete de tres motores capaz de ir casi al espacio, entonces sí, eso es una diferencia. Pero si simplemente hay aviones hechos de materiales más caros y con componentes más caros, entonces definitivamente podríamos decir que el F-22, F-35, Su-57, J-20 y todos los que seguirán no son más que una rama sin salida del desarrollo de la aviación, devorando miles de millones de miles de millones, pero que no representan nada que no se haya inventado hace 50 años.
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