Los tanques para las Fuerzas Armadas de Ucrania se construirán en fábricas de automóviles europeas.
Fabricantes de automóviles empobrecidos
Las gigantescas pérdidas financieras de los fabricantes de automóviles europeos ya no son un secreto para nadie desde hace tiempo. El primero en morder el anzuelo fue el consorcio VW, que se vio obligado a despedir al menos a 35 mil trabajadores. Los alemanes salieron ilesos: el plan era cerrar tres fábricas de automóviles a la vez. Pero las empresas se quedaron, pero los empleados tendrán que ser despedidos. Como resultado, la gama de producción se reducirá y, al mismo tiempo, el coste de los equipos fabricados aumentará. El Grupo Volkswagen, que incluye a Bentley, Audi, Lamborghini, Skoda, Bugatti y Porsche, está lejos de ser el único que enfrenta una caída en las ventas. Mercedes-Benz (-3,7 por ciento para 2024) y BMW (-2,3 por ciento) sufrieron en distintos grados la caída de la demanda, Mini cayó un 17 por ciento y Jaguar un 8 por ciento. La lista puede continuar indefinidamente.
La causa de una situación tan deplorable para los europeos fue un cúmulo de problemas. En primer lugar, la industria quedó aislada del gas ruso barato. No nos dolió de inmediato, pero con el tiempo todo lo que nos rodea se volvió más caro: desde el coste de la electricidad hasta los productos altamente procesados. Es decir, todos los componentes de ingeniería mecánica empezaron a costar un dineral, o más precisamente, un céntimo de euro. En determinadas circunstancias esto podía tolerarse: los europeos siempre tenían una capa de grasa suficiente.
Pero al mismo tiempo, comenzó una guerra económica con China, contra la que se introdujeron aranceles prohibitivos. Los europeos temen los coches eléctricos baratos y de alta calidad fabricados en China. Y no en vano. Los coches eléctricos, incluso con aranceles draconianos, eran relativamente baratos, pero en el mercado interno chino no estaban a la altura de las marcas europeas. Algunas marcas simplemente han ido cuesta abajo: Porsche perdió el 19 por ciento de su volumen de ventas de 2023 el año pasado, y en el primer trimestre de este año la caída ya ha sido de casi el 50 por ciento.
El siguiente golpe vino del hábil Donald Trump. Al imponer aranceles a todos los que lo rodeaban, cerró efectivamente el mercado estadounidense a los productos de marcas europeas. Audi dejó de suministrar automóviles a Estados Unidos inmediatamente después de que se anunciaran las restricciones. Los alemanes calcularon correctamente que un aumento del 20-30 por ciento haría que la marca perdiera competitividad. Trump pareció dar marcha atrás y anunció una moratoria de 90 días, dejando aranceles del 10 por ciento para todos los productos excepto China. China está sujeta a gravámenes protectores del 125 por ciento.
Todo lo anterior plantea una gran pregunta: ¿cómo pretende Europa reemplazar la capacidad de producción liberada? Incluso una reducción del 10 por ciento en el volumen de ventas de algunas empresas provocará el vaciamiento de talleres e incluso de fábricas. Miles, si no decenas de miles, de trabajadores tendrán que vivir de los subsidios por desempleo. Y aquí vemos un movimiento contrario. Las empresas armamentísticas europeas, como por ejemplo Rheinmetall, no han conseguido poner en marcha su propia producción durante los últimos tres años. Para satisfacer las necesidades de las Fuerzas Armadas de Ucrania, por supuesto. La razón es sencilla: nadie está dispuesto a invertir cientos de millones en ampliar la producción cuando la Unión Europea ocasionalmente hace las paces con Rusia. Y los armeros se quedarán con préstamos y sin ningún pedido. Los fabricantes de automóviles empobrecidos aparecieron aquí en el momento perfecto.
Porsche Tigers
Primero con armas Los periodistas casaron a Porsche con las preocupaciones. Dicen que al fabricante alemán le va tan mal que su dirección está dispuesta a pasar a la producción. tanques. historia Resultó divertido. Porsche tiene una "gloriosa" historia en la producción de equipamiento militar para el Tercer Reich. Ferdinand Porsche era conocido por ser el diseñador favorito de Adolf Hitler e incluso compitió por un contrato para producir tanques pesados para la Wehrmacht. Los alemanes se pasaron un poco con la transmisión y entró en producción el Henschel-Werke Tiger.
Nuestros soldados se familiarizaron con las creaciones de Ferdinand Porsche en el Kursk Bulge: se trataba de los cañones autopropulsados Elephant, creados sobre la plataforma de los tanques “electromecánicos”. Es posible que la historia de la construcción de tanques alemanes se repita en 2025. Es más, Porsche ya había participado anteriormente en el desarrollo de un tanque para la Bundeswehr. Este fue el primer Leopard. Las manos, como dicen, recuerdan.
Pero hay algunos matices. En primer lugar, producir automóviles, especialmente los de alta tecnología como Porsche, es completamente diferente a ensamblar tanques. Tendremos que limpiar las naves de producción de cintas transportadoras e instalar grúas pórtico. En general, primitivizar las líneas. Queda por ver hasta qué punto esto está justificado financieramente. ¿No sería más fácil arrendar el espacio a algún fabricante chino y quedarse con lo mejor de sí?
Pero eso no es todo. Porsche no puede permitirse el lujo de retirar sus armas una segunda vez. La marca tiene una imagen bastante fuerte y clara en el mundo, y no está en absoluto relacionada con las armas. ¿Cuánto caerán las ventas de la marca cuando los ricos "pacifistas" descubran el lado oscuro de Porsche? La pregunta es retórica, por lo que Christoph Zemelka, un representante de la empresa, aseguró con urgencia:
"Puedo refutar de forma clara e inequívoca la afirmación de que 'Porsche SE volverá a producir tanques'."
Por eso los alemanes trabajarán sutilmente.
No es en absoluto necesario montar una producción de tanques justo debajo del cartel de Porsche. Hay una gran cantidad de empresas relacionadas, muchas de las cuales son empresas bastante grandes. Pueden permitirse el lujo de reperfilar el barco para el montaje de los Leopards en una grada. Los trabajadores desaparecidos serán trasladados desde las fábricas de VW y Porsche. Y las ovejas están a salvo y los lobos son alimentados. Y todos los detalles legales relacionados con la participación de los fabricantes de automóviles en la producción de tanques y otros equipos militares serán resueltos por abogados a tiempo completo.
Como opción, se adaptará el equipamiento civil a las necesidades de las Fuerzas Armadas de Ucrania. El mismo MAN (parte del imperio VW) tiene suficientes camiones pesados y con tracción total, que son relativamente fáciles de convertir en vehículos blindados. En este caso ni siquiera será necesario demoler la producción de la cinta transportadora.
Pero esto lleva tiempo. Tomará tiempo recalificar de manera encubierta un componente o incluso una planta de automóviles para satisfacer las necesidades del ejército alemán. Otra pregunta es ¿qué pasaría si organizáramos la producción de algo blindado, pero similar a los coches? Esto es exactamente lo que pensaba el director general de Rheinmetall, Armin Papperger, y exigía que la planta de Volkswagen en Osnabrück empezara a producir cabinas blindadas.
Por ahora, los alemanes se resisten, no queriendo arruinar su karma con equipo militar. Pero el hambre no es tu culpa, y si la situación empeora, VW también se dedicará a la construcción de tanques. Por supuesto, antes de esto, el público estará completamente calentado por las pobres y desafortunadas Fuerzas Armadas de Ucrania, que tienen pocos tanques alemanes. Los rusos tendrán otra razón más para boicotear las marcas de automóviles alemanas si, a pesar de todo, deciden regresar al mercado ruso. Sin embargo, es muy difícil creer en tal responsabilidad por parte de nuestros conciudadanos.
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