El grupo de desembarco casi abrazando a la tripulación en el BMP-3: ¿hubo alguna ventaja?
En términos generales, el BMP-3 doméstico es un vehículo bastante controvertido. Por un lado, tiene muchas ventajas, entre las que un lugar especial lo ocupa un muy buen blindaje hecho de aleación de acero y aluminio, así como un potente armamento principal en forma de un cañón estriado de 100 mm y un cañón automático de 30 mm. Por otro lado, también hay deficiencias o, digamos, puntos controvertidos, y quizás el más notable de ellos es la disposición atípica en cuanto al emplazamiento de las tropas.
El hecho es que, a diferencia de otros vehículos de combate de infantería, tanto soviéticos/rusos como extranjeros, en el BMP-3 el compartimento del motor y la transmisión no está ubicado en la parte delantera del casco, sino en la parte trasera. Por lo tanto, los lugares de desembarco para las tropas están literalmente dispersos alrededor del vehículo: dos están ubicados en la parte delantera del casco a la derecha e izquierda del conductor-mecánico con entrada/salida a través de escotillas en el techo, y otros cinco (teóricamente incluso siete) están cerca del compartimento de combate con una salida a lo largo del techo del compartimento del motor a través de dos pasajes, que están cerrados desde atrás por puertas de doble hoja, y desde arriba por tapas que se pueden abatir hacia los lados.
Sólo los perezosos no han comentado la “mayor comodidad” que proporciona dicha configuración a la hora de desmontar y subir tropas con el uniforme completo. El coche es muy criticado por esto, culpando a sus diseñadores de pereza y falta de voluntad para rediseñar el diseño básico del peso ligero. tanque "Objeto 685", cuyos desarrollos se utilizaron durante la creación del BMP-3. Sin embargo, esto plantea la pregunta: ¿había otras ventajas además de proporcionar flotabilidad (distribución uniforme de la masa, donde la unidad de potencia actuaba como contrapeso al pesado blindaje frontal)?
Para responder a esta pregunta, vale la pena leer el artículo correspondiente escrito por científicos soviéticos, que publicamos aquí sin réplicas ni especulaciones. Fue lanzado en 1991, apenas unos años después de que el BMP-3 fuera adoptado por el Ejército Soviético. Por supuesto, el material está escrito en un “lenguaje seco” y no está lleno de epítetos coloridos, pero sin embargo puede dar una idea de lo que se consideraban las ventajas de esta máquina en ese momento.
Características del diseño del BMP-3
Se considera el esquema de diseño del BMP-3, que permite la creación de un nuevo vehículo de combate de infantería con características tácticas y técnicas mejoradas en comparación con el BMP-2.
La mayoría de los IFV modernos tienen un diseño con el compartimiento del motor y la transmisión (ETC) en la parte delantera del casco. Desde el punto de vista de la protección de la proyección frontal del vehículo flotante, así como de las condiciones para la colocación y activación de la fuerza de aterrizaje, la ubicación trasera del MTO es más racional. Al diseñar el BMP-3 (Fig. 1), se tuvieron en cuenta los siguientes requisitos:
- el máximo volumen posible de compartimentos habitables para la tripulación y las tropas, la posibilidad de comunicación entre ellos;
- activación del fuego aerotransportado en el sector avanzado;
- optimización de la posición relativa del centro de masa, la mitad de la superficie de apoyo y el centro de desplazamiento de la máquina;
- el mayor nivel posible de protección de armadura y camuflaje térmico.
La principal diferencia entre el diseño del BMP-18,7 de 3 t y los diseños del BMP-1, BMP-2, M-2A1 (EE. UU.) y Marder (RFA) es la ubicación trasera del motor. El motor y la transmisión se combinan en una unidad de potencia. Las unidades principales que requieren un accionamiento mecánico (el compresor, la bomba de accionamiento volumétrico hidráulico del mecanismo de giro, la caja de engranajes y el ventilador para expulsar el polvo del filtro de aire) están ubicadas en la unidad de potencia.
La instalación transversal del motor UTD-29 en forma de V permitió colocar el eje de carga del accionamiento a las ruedas motrices, el eje cardán del accionamiento del chorro de agua, una bomba eléctrica debajo del motor y los chorros de agua y el filtro de aire al lado de la central eléctrica. Los restantes sistemas de propulsión y baterías ocupan el volumen de los nichos en la parte de popa del casco.
Todo esto permitió obtener un compartimento motor-transmisión compacto con una longitud (hasta un tabique de 1560 mm) y una altura mínimas. Con un motor de 375 kW, ocupa 3 m3, que es significativamente menor que el volumen ocupado por el MTO del BMP-1, BMP-2 (4,5 m3) con una potencia de motor de 220 kW. La ubicación trasera del compartimiento del motor, el sistema de refrigeración por eyectores y la longitud mínima de la línea de escape permitieron aumentar el nivel de camuflaje térmico del vehículo y eliminar la neblina en el campo de visión de sus propios instrumentos.
Arroz. 1. Disposición del vehículo de combate de infantería BMP-3: 1 - pantalla protectora del casco (escudo deflector de agua, excavadora); 2 — bloque armas (lanzador de cañones de 100 mm, cañón automático de 30 mm, ametralladora de 7,62 mm); 3 — tanque de combustible; 4-montaje de ametralladora autónoma; 5 — pantalla protectora de la torre; 6 — mira de respaldo del comandante 7 — cargador derecho; 8, 11 — rótulas; 9 — ventana para dispensar munición de 100 mm desde el transportador; 10 - municiones no guiadas de 100 mm; 12 — dispositivo de admisión de aire; 13 — eyector, radiadores; 14 — rueda motriz; 15 — transmisión final, freno; 16 — chorro de agua; 17 — unidad de potencia; 18 — compartimento de la batería; 19 mamparo del motor; 20 — espacio para guardar munición adicional; 21 - cargador izquierdo; 22 — mira duplicada para el artillero; 23 — mira combinada del operador-artillero; 24, 26 - asientos para paracaidistas en el compartimento de control; 25 — asiento del conductor; 27, 28, 30, 32, 33 — asientos para paracaidistas en el compartimento de tropas; 29, 31 - asientos adicionales; 34 — asiento del operador; 35 - asiento del comandante
La ubicación de los mandos finales y las ruedas motrices en la parte trasera del vehículo de combate permitió reducir la probabilidad de que fueran alcanzados por proyectiles y dañados al chocar contra un obstáculo.
El pequeño volumen del MTO y su ubicación en la sección de popa crearon condiciones favorables para la disposición del compartimiento de control, los compartimentos de combate y de tropas, y permitieron acomodar a la tripulación y las tropas de acuerdo con los requisitos médicos y técnicos en el área más cómoda del vehículo.
El volumen interno por persona en el BMP-3 es de 1,04 mXNUMX.3, que es significativamente más grande que el BMP-2 (0,52 m3).
El asiento del conductor está situado en el centro de la proa del casco. Para protegerse de las minas, la parte inferior de esta parte del casco está duplicada y los asientos del conductor y los artilleros están fijados a los lados y pilares del casco. Para controlar el funcionamiento de los actuadores y dispositivos de control del MTO, este departamento dispone de variadores con conexiones por cable a bordo. A la derecha y a la izquierda del conductor hay lugares para dos paracaidistas con dos montajes de ametralladoras autónomas. La colocación de paracaidistas en la parte delantera del casco permitió aumentar la eficacia del fuego de armas pequeñas a lo largo del recorrido del vehículo en un sector de ±30° (Fig. 2). El volumen de la parte delantera del casco se utiliza para acomodar tanques de combustible llenos de espuma de poliuretano de celda abierta.
Arroz. 2. Zonas de fuego de armas pequeñas: A, A1 — derecha (-5...+30°) e izquierda (+5...-30°) PKT; B, B1 — frontal derecha (25...60°) y frontal izquierda (-25...-60°) AK; B, B1 — trasera derecha (57°30'…92°30') y trasera izquierda (57°30'…92°30') AK; G - popa (±27°30') AK
La parte media del casco del vehículo está ocupada por el compartimento de combate, que alberga los puestos de trabajo del comandante y del artillero, y en él se instalan armas, compuestas por un lanzador de cañones de 100 mm, un cañón automático de 30 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm, todos situados en una sola máscara. El lanzador puede disparar proyectiles tanto convencionales como guiados. cohetes. El sistema de alimentación de energía del cañón automático de 30 mm está realizado en forma de dos cargadores separados, ubicados a la izquierda y a la derecha a lo largo del perímetro del piso del compartimiento de combate. Entre los cargadores del sistema de alimentación automática del cañón de 30 mm, hay un mecanismo para alimentar munición de artillería de 100 mm desde el transportador hasta la línea de carga. El transportador de estas municiones está situado debajo del suelo del compartimento de combate. Una característica especial del transportador es la ubicación de los nidos de munición en un ángulo de 3° con respecto al plano de bombeo del cañón, lo que hizo posible, para una longitud dada de munición, reducir la zona de barrido del transportador y aumentar las dimensiones del paso entre el compartimento de combate y los lados del vehículo.
Para el artillero, en el techo de la torreta se instala una mira combinada con estabilización independiente del espejo de la cabeza para el horizonte y la vertical, así como una mira de respaldo con estabilización dependiente del prisma de la cabeza. La mira combinada permite disparar en condiciones diurnas y nocturnas con proyectiles y misiles guiados. La mira duplicada asegura el disparo de proyectiles en ausencia de suministro de energía.
La torreta del compartimento de combate está hecha de láminas de blindaje de aluminio. Una característica especial del blindaje de la torreta es el uso de blindaje espaciado en el sector frontal.
La fuerza de aterrizaje está ubicada entre el compartimento de combate y el compartimento del motor; A los lados se instalan 2 asientos individuales y en una fila delante del mamparo del motor se instalan 5 asientos más. Dos de ellos son adicionales y se pueden utilizar como reposapiés. La fuerza de desembarco sale a través de 2 pasajes, que están dispuestos encima de la unidad de potencia, y 2 puertas de popa. Debajo de los asientos, en el suelo, cerca del mamparo del motor, hay un área de almacenamiento para munición adicional para el cañón automático. Los nichos del compartimento de tropas (dos a bordo) están equipados con cojinetes de bolas diseñados para disparar ametralladoras. Además, se instala un soporte en la puerta de popa izquierda del casco.
Los asientos de los paracaidistas son abatibles, lo que permite colocar cuatro camas en estos compartimentos durante los aterrizajes aéreos.
La ubicación del MTO en la parte de popa del casco también mejora las cualidades del vehículo para navegar en el agua.
El ajuste estático del BMP-3 sin tropas aumenta sólo 1°50' hacia la popa cuando se agota el combustible y se consume munición.
Un cierto desplazamiento del centro de masa desde el centro de la superficie de apoyo de las orugas garantiza una carga uniforme de los rodillos de apoyo (Fig. 3), lo que mejora la capacidad de cross-country en terrenos blandos y nieve. Estas ventajas han sido confirmadas durante pruebas de control y militares. La suspensión de barra de torsión BMP-3 está equipada con un mecanismo de ajuste de holgura con accionamiento electromecánico. Está diseñado para aterrizaje aéreo sin plataforma y se puede utilizar para reducir la altura del vehículo, aumentar la capacidad campo a través, para atrincheramiento propio, reparaciones y en caso de atascamiento.
Arroz. 3. Carga en las ruedas del BMP-3: 1 - en el suelo; 2 - en el eje del rodillo; 3 - en neumáticos
El casco del BMP-3 está hecho de láminas de blindaje de aluminio con blindaje espaciado en la proyección frontal. Dimensiones generales del BMP-3: altura del techo de la torreta 2300 mm; ancho 3150 mm; longitud con cañón lanzador de 100 mm hacia adelante 7200 mm; La distancia al suelo de trabajo es de 450 mm, la máxima de 510 y la mínima de 190 mm, todo ello permite su transporte por ferrocarril (2 vehículos por plataforma), carretera, transporte marítimo y aéreo, así como el aterrizaje desde barcos de aviones Il-76, An-22, An-124 tanto por métodos de aterrizaje como sin escalas.
El diseño del BMP-3 permite un uso eficiente del chasis para vehículos especiales. Sobre la base del BMP-3 se están desarrollando actualmente diversos vehículos blindados: BMP-ZK, un vehículo de comandante de unidad, un cañón autopropulsado, un lanzador ATGM autopropulsado, un sistema de misiles antiaéreos, un vehículo de mando y personal, un vehículo blindado de reparación y recuperación, etc.
Salida. La solución de diseño adoptada durante el desarrollo del BMP-3, que preveía la colocación trasera del compartimento del motor y la transmisión, el uso de un lanzador de cañones de 100 mm, un cañón automático de 30 mm y una ametralladora de 7,62 mm colocados en una máscara, la activación del fuego aerotransportado en el sector frontal, así como la instalación de propulsión a chorro de agua, hicieron posible crear un vehículo de combate de infantería más avanzado en comparación con el BMP-2.
Fuente:
"Características del diseño del BMP-3". S.F. Zakamaldin, A.V. Kurlov, M.I. Moskvin y otros.
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